Adrian Newey
Această intrare sau secțiune despre inginerii britanici și subiectele de Formula 1 nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Adrian Newey ( Stratford-upon-Avon , 26 decembrie 1958 ) este inginer britanic , director tehnic al echipei Red Bull Formula 1 din 2006. A lucrat atât în Formula 1, cât și în Formula Indy ca inginer de șine, aerodinamician , proiectant și director tehnic și s-a bucurat de succes în ambele categorii.
Considerat unul dintre cei mai buni ingineri din istoria Formulei 1, precum și cel mai de succes designer, datorită celor 9 titluri mondiale ale piloților (3 Williams în 92-93-96 - 2 cu McLaren în 98-99 - 4 cu Red bull între 2010 și 2013), 9 titluri de constructori (4 cu Williams în 92-93-94-96 - 1 cu McLaren 98 - 4 cu Red bull între 2010 și 2013) și 142 de premii mari câștigate, (54 cu Williams între 1990 și 1996, 41 cu McLaren între 1998 și 2005 și 51 cu Red Bull între 2009 și până în prezent). În plus, mașinile pe care le-a trimis pe pistă au ajuns în pole position de 151 ori (64 cu Williams între 1990 și 1996 - 39 cu McLaren între 1998 și 2005 - 59 cu Red Bull între 2009 și 2018).
Carieră
Începuturile
Născut în Stratford-upon-Avon , orașul natal al lui William Shakespeare , Newey a obținut diplome de onoare de clasă întâi în inginerie aeronautică și inginerie aerospațială de la Universitatea din Southampton în 1980 . Imediat după studii a început să lucreze în lumea motoarelor pentru echipa Fittipaldi Formula 1 sub îndrumarea Harvey Postlethwaite . În 1981 s- a alăturat grupului din martie . După un stagiu de inginer de curse pentru Johnny Cecotto în Formula 2 europeană , Newey a început să proiecteze mașini de curse. Primul său proiect, March GTP, a fost un vehicul de mare succes și a câștigat titlul IMSA doi ani la rând.
În 1983, Newey s-a mutat în proiectul March Indycar pentru a lucra la mașina din 1984 . Din nou, designul său s-a dovedit foarte competitiv, obținând șapte victorii, inclusiv râvnitul Indy 500 . Corpul lui Newey 85C a câștigat titlul CART anul următor în mâinile lui Al Unser , iar reputația sa de designer remarcabil s-a consolidat când Bobby Rahal a repetat acest succes în 1986 . Lucrând în dublu rol de proiectant și inginer de curse, Newey a legat o profundă prietenie cu Rahal, fapt care i-a influențat cariera în următorii cincisprezece ani.
Cu mașinile sale care câștigă în mod regulat curse de circuit CART, Newey a ales să plece din martie și să se întoarcă în Europa pentru a lucra în Formula 1, alăturându-se echipei FORCE pentru a-și îmbunătăți averea săracă. Din păcate, echipa s-a retras la sfârșitul sezonului 1986, iar Newey a fost imediat angajat până în martie pentru a lucra ca manager de proiect pentru Formula 1.
Într-un moment în care aerodinamica mașinilor de Formula 1 era încă puțin cunoscută, Newey era un inovator. Proiectele sale din 1988 s-au dovedit mult mai competitive decât se aștepta, conducând pentru o parte a cursei în Marele Premiu al Japoniei , deși criticii au susținut că exercitarea sa extremă a aerodinamicii a prejudiciat echipa în alte domenii. Odată cu transformarea lui March în Leyton House , Newey a fost promovat în rolul de director tehnic. În ciuda, fără îndoială, a celor mai buni designeri de pe piață, rezultatele echipei au scăzut și au început să scadă până când Newey a fost demis în vara anului 1990 : nu a trebuit să aștepte mult pentru a-și găsi un nou loc de muncă.
Williams
În 1990, Williams F1 a fost, fără îndoială, o echipă în ascensiune și formidabilul director tehnic Patrick Head nu a pierdut timp în asigurarea unui contract cu Newey. Cu un buget extrem de mare, piloți și resurse la dispoziția lor, Newey și Head au devenit rapid cuplul dominant al anilor nouăzeci. Până la mijlocul sezonului 1991 , FW14-ul lui Newey era o provocare grea pentru vechea echipă dominantă, McLaren , și numai problemele de fiabilitate la începutul sezonului, iar geniul lui Ayrton Senna i-a împiedicat pe Williams și pe primul său pilot Nigel Mansell să prindă titlul.
În 1992 nu au existat probleme și, cu o dominație în sport care nu s-a repetat până în epoca Ferrari / Schumacher , Mansell a câștigat titlul de piloți, iar Newey a luat primul titlu de constructori. 1993 a adus un al doilea titlu, cu Alain Prost la volanul prodigiosului FW15.
În 1994 s-a înregistrat o scădere rară a performanței la mașinile lui Newey și echipa s-a luptat să concureze cu Benetton B194 de la Rory Byrne . Tot în 1994, o catastrofă a lovit echipa la Marele Premiu San Marino , odată cu moartea lui Ayrton Senna care se alăturase echipei în acel an. O schimbare în cursă, ajutată de suspendarea lui Schumacher, i-a permis lui Williams să câștige al treilea titlu consecutiv de constructori. Cu toate acestea, Williams nu a reușit să obțină al treilea titlu de șofer și, cu acuzațiile de crimă în curs de deces pentru moartea lui Senna, au început să apară fracturi în relația dintre conducerea lui Newey și Williams.
Încă din 1995 era clar că Adrian Newey era din nou gata să devină manager de echipă, dar cu Head servind și ca acționar al echipei, această posibilitate a fost exclusă. Pierderea atât a titlurilor de șoferi, cât și de producători la Benetton în 1995 i-a îndepărtat pe Newey și Williams și, până când Damon Hill și Jacques Villeneuve au luat ambele titluri în 1996 și 1997 , Newey era deja în drum spre McLaren, unde a aterizat pentru sezonul 1997 (în care Williams, proiectat anul anterior de Newey, a câștigat din nou ambele titluri).
McLaren
În imposibilitatea de a contribui semnificativ la munca McLaren în 1997 , Newey a fost nevoit să încerce să îmbunătățească designul lui Neil Oatley, concentrându-se în același timp pe autoturismul din 1998 . O victorie în Marele Premiu al Europei din 1997 l -a trimis pe McLaren în pauză de sezon cu optimism, iar patru luni mai târziu, McLaren MP4 / 13 a fost mașina de bătut. Au urmat titluri în 1998 și 1999, iar Mika Häkkinen a ratat cu puțin al treilea titlu în 2000 . Până la sfârșitul anului 2000, Newey a dominat scena tehnică cu 6 dintre cele mai recente 10 titluri ale producătorilor și 67 de victorii pentru mașinile sale. Puțini ar fi putut prezice că următorii cinci ani îl vor lăsa cu doar 15 victorii și fără titluri.
În vara anului 2001, una dintre cele mai importante mișcări de pe piață a fost cea a lui Bobby Rahal , care, retras de la conducere și comandant al Jaguarului , a încercat să-l fure pe Newey de la McLaren, în încercarea de a-și aduce echipa la succes. În ciuda unui contract semnat, Rahal nu a reușit să încheie afacerea cu șeful echipei McLaren, Ron Dennis, care l-a convins pe Newey să rămână. Detaliile despre cum l-a convins sunt vagi, deși în ziare au apărut știri că acordul include posibilitatea ca Newey să proiecteze niște iahturi. Întoarcerea sa a distrus credibilitatea lui Rahal în fața Fordului care deține Jaguar, care l-a concediat pe manager câteva luni mai târziu.
Deși a rămas cu McLaren, au circulat zvonuri conform cărora Newey ar fi vrut să părăsească echipa și, spre sfârșitul anului 2004 , viitorul său a început să devină incert pe măsură ce s-a răspândit vestea revenirii sale la Williams sau a părăsirii Formulei 1. În ciuda negărilor constante și seculare ale lui Ron Dennis, aceste zvonuri au continuat pe tot parcursul pauzei între sezonurile 2004/2005. În aprilie 2005 , prelungirea contractului său cu echipa a fost confirmată pentru încă șase luni, adică până la sfârșitul anului, când va lua un sabat sau se va retrage din Formula 1; dar pe 19 iulie a declarat că „acest pas poate aștepta” și că va rămâne la McLaren până în 2006. [1]
Red Bull Racing
În ciuda acestui fapt, Red Bull Racing a anunțat pe 8 noiembrie că Newey se va alătura echipei începând din februarie 2006. În primul an, având puțin timp la dispoziție, Newey a decis să nu lucreze la proiectul RB2 deja înființat anul anterior și se concentrează pe RB3 , unde se văd deja îmbunătățiri semnificative în aerodinamică. Motoarele, pentru acel sezon, sunt furnizate de Ferrari . Cu toate acestea, motorul se schimbă deja în 2007 cu RB3 , care montează V8 Renault la cererea inginerului englez care consideră că motorul francez este mai ușor de instalat, în timp ce Ferrari - care necesită suprafețe radiante puțin mai voluminoase - trece la gemene Toro. Rosso , care din acel an a început să folosească aceleași cadre identice cu cele ale companiei-mamă. Unele probleme tehnice și lipsa driverelor de top nu obțin rezultatele dorite. În 2008, RB4 este o evoluție decentă a monopostului din 2007, care obține niște podiumuri și pare să se îmbunătățească. Între timp, Toro Rosso, datorită mai ales stelei în creștere a lui Sebastian Vettel, obține un pol senzațional și o victorie la Monza, sub apă. Remarcând marile abilități ale germanului, Red Bull îl angajează pentru anul următor.
Revoluția planificată pentru sezonul 2009 duce la prezentarea RB5, care integrează multe soluții inovatoare și se dovedește imediat a fi competitivă. În special, revenirea în spate a schemei de suspensie a tijei de tragere este izbitoare, ceea ce face posibilă adoptarea unei cinematici deosebit de favorabile pentru exploatarea anvelopelor Bridgestone și, de asemenea, reducerea secțiunii mașinii la extremă în acea zonă și obținerea un flux aerodinamic mai bun spre aripă.spate și extractor. În partea din față, nasul foarte înalt (modificat la mijlocul sezonului cu o soluție mult mai largă) are o canelură profundă în V în partea superioară, care va preda. La alegere, RB5 nu adoptă sistemul de recuperare a energiei KERS permis opțional de reglementări și montat de Ferrari, McLaren, Renault și BMW: acest lucru se va dovedi un punct forte, deoarece greutatea dispozitivului este vizibilă și ar împiedica poziționarea a balastului.în cel mai bun mod posibil pentru echilibrul mașinii. Controversa declanșată de interpretarea unor echipe „asupra limitelor” noii reguli privind extractorii consideră că Red Bull nu este pregătit doar pentru unele curse: de la GP-ul din Monaco, Newey va adapta partea de jos a RB5 la ceea ce a făcut Brawn GP, Williams și Toyota, deschizând două deschideri perfect integrate cu schema de suspensie care vă va permite să extrageți o cantitate mai mare de aer din corpul inferior și astfel să creșteți forța de forță.
Vettel oferă echipei austriece prima pole position, dar, mai presus de toate, primul succes la Marele Premiu al Chinei . Apoi continuă în Marea Britanie (Vettel), Germania (Webber și este și prima sa victorie în carieră), Japonia (Vettel), Brazilia (Webber) și Abu Dhabi (Vettel). Nemțeanul va termina pe locul doi în campionatul mondial, în spatele lui Jenson Button de la Brawn GP care va câștiga campionatul constructorilor. Echipa este pe locul 2 în clasament: acest lucru arată că echipa este pe drumul cel bun și că Newey a revenit la proiectarea de mașini câștigătoare.
Încampionatul din 2010, RB6 - evoluția RB5 deja competitivă și caracterizat prin revenirea la o schemă de evacuare cu terminalele poziționate jos în partea de jos a mașinii și o suflare simultană a gazelor arse în interiorul profilului extractorului printr-o mică lovitură - câștigă campionatul mondial al constructorilor în penultima cursă din Brazilia, cu o singură cursă de rezervă și campionatul mondial al piloților cu Sebastian Vettel.
Încampionatul din 2011 RB7-ul său domină sezonul câștigând optsprezece pole positions (dintre care primele cincisprezece la rând) în 19 curse (nou record), 15 cu Sebastian Vettel (record pentru un singur pilot într-un sezon) și trei cu Mark Webber , doisprezece victorii, unsprezece cu germanul și unul cu australianul și zece ture rapide. Douăzeci și șapte de podiumuri (cu trei bretele pe primul și al doilea loc) din 38 disponibile maxim. O dominație chiar mai mare decât cea a duo-ului Schumacher-Ferrari din 2004. În 2012, creatura sa, RB8, s-a dovedit a fi competitivă, câștigând titlul de constructori cu 460 de puncte și campionatul piloților cu Sebastian Vettel, învingându-l pe pilotul Ferrari Fernando Alonso cu doar 3 puncte în ultimul meci de la Interlagos. În 2013, RB9 a câștigat 13 GP, toți cu Sebastian Vettel, care s-a reafirmat campion mondial cu 397 de puncte, în timp ce Red Bull a câștigat Campionatul Constructorilor cu 596 de puncte. În 2014, echipa de referință devine Mercedes GP, care câștigă campionatul mondial de piloți și constructori. Red Bull se apără cu 3 medici câștigați, toți de Daniel Ricciardo. În 2015, Red Bull se află în criză, Renault fiind acuzat că a furnizat motoare subperformante; podiumurile sunt doar în Ungaria și Singapore, unde Mercedes are probleme pe această din urmă cale din motive legate de anvelope. În 2016 situația se schimbă: Ricciardo se dovedește imediat a fi competitiv și victoria ajunge în Spania cu nou- promovatul Max Verstappen .
Onoruri
 | Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic |
| - 31 decembrie 2011 [2] |
Curiozitate
- Adrian, pasionat încă din copilărie de șenile electrice și mașinile de tip slot , își prezintă pasiunea în volumul „Scalextric, o cursă în timp, cartea oficială a aniversării a 50 de ani” unde apare și el fotografiat la doar opt ani luptându-se cu pista și mașinile. [3]
- A urmat școala Repton alături de Jeremy Clarkson , unul dintre gazdele marelui turneu și fost gazdă al emisiunii TV britanice Top Gear .
Notă
- ^ (RO) Designerii de top extind șederea McLaren pe news.bbc.co.uk, 19 iulie 2005.
- ^ (RO) The London Gazette (PDF), n. 60009, 31 decembrie 2011, p. 12.
- ^ Scalextric, o cursă în timp, cartea oficială de 50 de ani, Horn Pic, 2007, p. 122
Alte proiecte
-
Wikicitatul conține citate de sau despre Adrian Newey -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Adrian Newey
linkuri externe
- (RO)Adrian Newey pe racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
- (RO) Adrian Newey , pe driverdb.com, DriverDB AB.
- (RO) Adrian Newey pe Internet Movie Database , IMDb.com.
| Controlul autorității | VIAF (EN) 6301152139997111100009 · LCCN (EN) no2018032429 · GND (DE) 116780659X · WorldCat Identities (EN) lccn-no2018032429 |
|---|
