Marea Adriatică

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - „Adriatica” se referă aici. Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Adriatica (dezambiguizare) .
Marea Adriatică
Miercuri Adriatique 2.jpg
O parte din Marea Mediterana
State Italia Italia
Slovenia Slovenia
Croaţia Croaţia
Bosnia si Hertegovina Bosnia si Hertegovina
Muntenegru Muntenegru
Albania Albania
Regiuni Friuli Venezia Giulia, Veneto, Emilia-Romagna, Marche, Abruzzo, Molise, Puglia
Coordonatele 42 ° 53'08.25 "N 15 ° 30'19.33" E / 42.885625 ° N 15.50537 ° E 42.885625; 15.50537 Coordonate : 42 ° 53'08.25 "N 15 ° 30'19.33" E / 42.885625 ° N 15.50537 ° E 42.885625; 15.50537
Dimensiuni
Suprafaţă 138 600 km²
Lungime 800 km
Lungime 200 km
Adâncimea maximă 1 222 m
Hidrografie
Principalii imisari Po , Boiana , Adige , Isonzo , Tagliamento , Brenta , Bacchiglione , Piave , Reno , Narenta , Metauro , Esino , Pescara , Chienti , Tenna , Vomano , Sangro , Tronto , Trigno , Biferno , Fortore , Ofanto
Salinitate 3,8%
Marea Adriatică.jpg

Marea Adriatică este articulația estică a Mării Mediterane situată între peninsula italiană și peninsula Balcanică ; împărțit în Marea Adriatică Superioară , Marea Adriatică Centrală și Marea Adriatică de Jos, scaldă șase țări: Italia , Slovenia , Croația , Bosnia și Herțegovina , Muntenegru și Albania , care se învecinează cu Marea Ionică în sud-est.

Istorie

Etimologie

Majoritatea istoricilor sunt de acord că numele Adriatico derivă din orașul Adria , fost venețian și etrusc , deci o colonie siracusană , care pentru greci era considerată capătul nordic al Adriaticii [1] , al cărui nume ar însemna astfel „mare care se termină în Adria ". Adria era atunci terminalul unor importante rute de rulote care coborau din Marea Baltică , prin Brenner și din Marea Neagră prin Dunăre și Drava , punând zona mediteraneană în comunicare comercială cu aceste regiuni și permițând schimbul de chihlimbar , staniu și argintiu . Un canal artificial ( Filistina ) conecta deja Adria cu laguna Veneției și de acolo a permis să urce prin navigația endo-lagunară protejată până la renașterea Timavo ( caput Adriae ) [1]

Grecii au dat apoi numele de Adrias Kolpos (Golful Adria) inițial în partea de nord a mării (de la gura râului Po până la Golful Kvarner ), apoi treptat numele a fost extins pe toată lungimea sa, de la caput Adriae la canalul Otranto . [1] Când romanii au cucerit Italia de Nord la sfârșitul secolului al III-lea î.Hr. , numele se consolidase deja.

Cu toate acestea, istoricul lombard Paolo Diacono relatează că numele Mării Adriatice derivă din numele orașului Atri din Abruzzo (fost Hadria și apoi Hatria), care pentru romani era punctul de sosire al uneia dintre principalele rute dintre Roma și Adriatica. [2]

În schimb, alte surse mărturisesc o origine siciliano-iliră și la fel și numele persoanei care derivă din aceasta, Adriano: ambele nume au originea comună de la zeul Adranòs, în limba siciliană Hatranus. [3] [4]

Potrivit lui Varro (116-27 î.Hr.), cuvântul Adria derivă din atriul etrusc, zi / lumină / est, pentru a indica poziția la est de mare și orașul Adria, locuit de Atriates Tusci (est etrusci - civilizație postvilanoveană cu centru în Felsina ), comparativ cu Etruria . [5]

Numele Mării Adriatice păstrează aceeași rădăcină etimologică în toate limbile popoarelor care o trec cu vederea: Jadransko morje în slovenă Jadransko more / Јадранско море în croată , bosniacă și muntenegreană [6] (potrivit unora acest cuvânt ar fi faceți referire la numele latin al orașului Zadar , Iadera , dar acest lucru nu este posibil în funcție de evoluția fonologică) și Deti Adriatik în albaneză .

Micenienii din Marea Adriatică

Fragment de vază miceniană, găsit în Ancona.

Primii navigatori care au vizitat Marea Adriatică au fost micenienii . Această prezență străveche este mărturisită de descoperirile descoperirilor miceniene, care în această mare sunt tipice doar pentru un număr limitat de situri, enumerate mai jos [7] .

Locuri legate de mitul lui Diomedes și descoperirile miceniene [7] .
Colonii grecești în Marea Adriatică (cele siracusane în roșu)
Vedere spre Riviera Romagnola din promontoriul Gabicce Monte

Pe coasta Adriatică italiană:

Aceste descoperiri mărturisesc traseele vechilor rute adriatice miceniene.

Există o suprapunere singulară între descoperirea fragmentelor miceniene și cultul adriatic al lui Diomedes; se mărturisește de fapt:

Așa cum se poate vedea făcând o comparație între siturile descoperirilor miceniene și lăcașurile de cult ale lui Diomedes, acestea coincid uneori; această coincidență nu este cu siguranță întâmplătoare, dar arată că acest cult a fost răspândit tocmai de navigatorii din Grecia, într-o epocă puțin mai târzie decât războiul troian , adică în jurul secolului al XIII-lea î.Hr., pe vremea diasporei miceniene ( sfârșitul Helladicului ) [10] .

Cultul lui Diomedes ar fi putut fi apoi revitalizat cu ocazia politicii adriatice a tiranului siracusan Dionisie cel Mare . În secolul al IV-lea î.Hr., de fapt, el a apreciat cultul grecesc antic al eroului Argive pentru a-și justifica cultural acțiunea colonizatoare în fața popoarelor indigene din Marea Adriatică [10] . Același fenomen s-a produs în toate zonele adriatice afectate de politica lui Dionisie cel Mare din Siracuza și a fiului său [11] .

Trasee grecești în Marea Adriatică

Grecii, la fel ca toate popoarele antice, practicau navigația de coastă și se confruntau cu marea deschisă doar atunci când altfel nu era posibil, alegând în acest caz cele mai scurte rute. Traseele de cabotaj au fost stabilite pe baza necesității de a se putea adăposti, în timpul nopții sau în caz de furtună, în porturi sau adâncituri naturale situate la aproximativ o zi de navigație unul de celălalt.

Riviera del Conero : plaja San Michele văzută din Passo del Lupo.

Studii mai vechi au emis ipoteza că grecii au parcurs o singură rută pentru a urca pe Marea Adriatică: cea estică, care le-a permis să navigheze de-a lungul coastelor bogate în adăposturi naturale pentru navele lor. Acest traseu a urmat apoi coastele dalmate până la orașul modern Zadar , apoi a continuat spre nord sau a traversat marea îndreptându-se spre promontoriul Cònero și în cele din urmă s-a îndreptat spre nordul Adriaticii [12] . Cele mai recente studii ipotezează, de asemenea, o rută de ascensiune a Mării Adriatice de-a lungul coastei de vest, cea italiană, folosită în principal de navigatorii care veneau din Magna Graecia și se îndreptau spre porturile din Valea Po. Această rută occidentală a fost probabil urmată și de navigatorii rodezieni în secolele IX și VIII î.Hr., înainte de deschiderea celei orientale [13] . Având în vedere lipsa porturilor naturale, gurile râurilor au fost folosite ca adăposturi ocazionale, fără a înființa emporiuri stabile. Zona promontoriului Conero și, prin urmare, Ancona, a fost punctul de joncțiune între cele două rute [14] .

Cele mai vechi rute evitau astfel orice traversare a mării deschise și erau exclusiv de coastă, de-a lungul coastelor italiene sau dalmate. În acest din urmă caz, ruta a început de la Kòrkyra ( Corfu de astăzi) și a urmat întreaga coastă dalmată articulată, ajungând la coasta de nord a Adriaticii și apoi coborând de-a lungul celei de vest.

Ambele rute, italiană și dalmată, au fost problematice, dar pentru diferiți factori. Coasta vestică a Adriaticii, de la Brindisi la Conero, a fost considerată de către popoarele antice ca fiind nefavorabilă navigației din cauza absenței porturilor naturale: Tito Livio vorbește despre importanta Italiae litora [15] și Strabon definește coastele vestice ale Adriaticii alímeniene ( ἀλίμενοι ), adică „important” [16] . Coasta de est a Mării Adriatice, presărată cu adăposturi pentru nave, a prezentat totuși o altă problemă: numeroasele găuri naturale erau un refugiu pentru pirați [13] , care atacau punctual navele care treceau. Avem vești despre pirații din Marea Adriatică încă din secolul al VIII-lea î.Hr. [13] . Desigur, dacă a existat piraterie, acest lucru implică faptul că a existat și un trafic de nave de jefuit; Mai mult, începând cu secolul al V-lea, au fost organizate câteva expediții pentru a lupta împotriva piraților iliri [17] . Dintre acestea, ne amintim de cele din Rodos , în contextul unui adevărat război de curse [13] .

Trecerea Adriaticii la Conero a fost aleasă deoarece acest promontoriu se îndreaptă spre coasta dalmată, făcând trecerea mării mai scurtă și asumând, de asemenea, funcția unui obiectiv vizual pentru navigatorii care vin din est. Cu toate acestea, pe ruta de întoarcere, obiectivul vizual a fost garantat de vizibilitatea Muntelui Drago , pe munții Velèbiti . În acest fel, porțiunea de mare deschisă fără vizibilitate a coastei a fost redusă la minimum. Mai mult, portul natural Ancona, aproape de Cònero, este situat în mijlocul coastei vestice a Adriaticii, care este aproape în întregime important și, prin urmare, a reprezentat singurul loc în care navele ar putea fi reparate de pe valuri, de la gurile Po la Brindisi [18] .

Grecii s-au îndreptat spre piețele înfloritoare din Valea Po, prin urmare, chiar și după epoca miceniană, au urcat întotdeauna pe Marea Adriatică de-a lungul coastei dalmate, pentru a traversa apoi marea dintre Zadar și Conero , ajungând în cele din urmă în porturile Po.

Istoricii au încercat să enumere porturile și emporiile naturale folosite de greci de-a lungul rutei către nordul Adriaticii; în unele cazuri, ca și în cea din Ancona, ipoteza este susținută de descoperiri arheologice și de faptul că în perioada următoare au fost siturile coloniilor grecești. Pe coasta estică a Adriaticii erau: Orikos , Apollonia , Epidamnos , Vardenis (lângă Scutari ), Buthoe , Lissos [19] , Epidayron , Melitta , Kòrkyra Melaina , gura Naronului , Pharos , Issa , Elaphussa , Idassa , Enona [ 20] . Apoi a urmat traversarea Adriaticii. Pe coasta italiană emporiile și adăposturile erau: Numana [21] , Ankón , actuala Santa Marina di Focara , gura Marecchia , Spina , Adría [22] .

Traseul vestic a fost probabil urmat și de navigatorii rodezieni în secolele al IX-lea și al VIII-lea î.Hr., înainte de deschiderea celui estic cu o trecere la înălțimea Conero-ului [23] . Având în vedere lipsa porturilor naturale, gurile râurilor ar fi fost folosite ca adăposturi ocazionale, fără a stabili emporiuri stabile. Zona promontoriului Conero și, prin urmare, Ancona, a fost punctul de joncțiune între cele două rute [24] .

Colonizarea grecească a Adriaticii

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: siracuzanii în Marea Adriatică superioară .

Înainte de secolul al IV-lea. Î.Hr. existau trei colonii grecești în Marea Adriatică, toate în sectorul sudic: colonia orașului peloponezian Epidaurus Epydayron ( Ragusa veche ) și cele două colonii mixte corintice - corciriene Epidamnos ( Durazzo ) și Apollonia .

Pe la mijlocul secolului al IV-lea. BC Dionisie I din Siracuza a promovat o colonizare intensă a Adriaticii. În Italia a fondat Ankón (acum Ancona , o colonie populată cu exilați politici [25] ) și Adrìa (acum Adria ); în Dalmația Issa (actualul Lissa ) și în Albania Lissos (actualul Alessio ).

Dionisio a favorizat și înființarea, de către cetățenii din Paros , a coloniei Pharos (actualul Cittavecchia ), pe insula Lesina , unde este menționată și existența lui Dimos (actualul oraș Lesina ) [26] .

La rândul său, colonia siracusană Issa a fondat Tragyrion (actualul Trogir ), Korkyra Melaina (actuala Curzola ) și Epetion (actualul Stobreč, suburbia Splitului ) și a folosit emporiul grecesc din Salona [27] .

Cu acest program de colonizare, Dionisio a reușit să asigure controlul total asupra rutelor adriatice care transportau grâul Po către patria greacă.

Mituri și legende

Mitul Argonauților

Litoralele Mării Adriatice sunt scena poveștilor cu povești trecute de mare farmec, chiar dacă pentru unele dintre acestea nu există documente și anumite mărturii. Una dintre cele mai cunoscute legende referitoare la Marea Adriatică este cea a Argonauților . [28] [29] O versiune a mitului, poate cea mai veche, spune povestea supușilor regelui Colchis Aetes . Plecați în urmărirea lui Jason și Medea care luaseră stăpânire pe Lâna de Aur , aceștia s-ar fi oprit pe coastele Mării Adriatice [30] de teamă să nu-i comunice suveranului eșecul misiunii lor și moartea fiului său Apsirto. El fusese ucis și rupt în bucăți de sora lui Medea și apoi membrele sale transformate în arhipelag pe care le-a numit Apsirtidi, astăzi Cres (Cres) și insulele din jur. Aici Colchidii și-ar fi stabilit reședința și apoi au fondat Pola . Tot în Kvarner , insula Lošinj ar fi fost Eea , sediul primitiv al lui Circe [31] , prin urmare vizitată și de Ulise și de tovarășii săi.

Legenda Insulelor Brijuni

Tot de cealaltă parte a Mării Adriatice, de-a lungul coastelor peninsulei Istria , este relatată povestea arhipelagului insulelor Brijuni , unde au fost găsite rămășițele dinozaurilor care au locuit aceste meleaguri în urmă cu 150 de milioane de ani. Conform legenda [ fără sursă ] , acest arhipelag s-a născut în mâinile îngerilor: insulele sunt de fapt niște bucăți de Paradis pe care Diavolul le împrăștiase.

Vedere spre Costa dei Trabocchi din Abruzzo
Mitul lui Diomedes

Potrivit mitului grecesc, eroul Diomedes , după ce a părăsit pentru totdeauna orașul al cărui rege, Argos , a navigat cu tovarășii săi în brațe în întreaga Adriatică, oprindu-se acolo unde era un port și învățându-i pe locuitori arta navigației. [28] [29] În Venezia Giulia figura sa s-a contopit cu cea a Domnului Animalelor. Mai târziu a devenit fondator al orașelor (multe în Puglia , dar și Benevento și Vasto ). Din aceste motive, cultul său a fost răspândit la gura Timavo , la Capo Promontore , la Ancona , la Capo San Niccolò și la Insulele Tremiti . [28] [29] În toate locurile amintite de tradiție ca etape ale călătoriilor lui Diomedes, arheologia a găsit descoperiri miceniene , făcând posibilă legarea mitului lui Diomedes de navigația miceniană. [28] [29]

Mitul lui Antenore

Un alt erou grec care a navigat pe Marea Adriatică a fost, conform mitului, Antenore , amintit de tradiție ca fiind fondatorul Padovei . [28] [29]

Mitul lui Ulise
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Odiseea § Localizări arhaice .

Chiar și călătoriile lui Ulise pot fi urmărite până la Marea Adriatică. De fapt, din cele mai vechi timpuri, au existat oameni de știință care au stabilit toate etapele călătoriei lui Ulise povestite în Odiseea în locurile adriatice și nu în cele tirrenice, așa cum este obișnuit. Faptul că Homer nu a inclus niciodată referințe specifice vorbind despre locuri, autorizate din cele mai vechi timpuri să stabilească mitul lui Ulise în diferite locuri din Mediterana: fiecare populație de coastă care era conștientă de aventurile lui Ulise le imagina în locurile pe care le cunoștea. Cadrul tirrenian a devenit cel mai răspândit abia după romanizarea Italiei. [28] [29] [32] [33]

Pelasgii

Pelasgii ar fi navigat, de asemenea, de-a lungul coastelor Mării Adriatice. Desigur, nu există anumite știri despre asta, dar de exemplu Silio Italico spune [ necesitatea citării ] despre ascensiunea acestei populații de navigatori de-a lungul coastei și așezarea lor pe dealul Annunziata (cunoscut și ca dealul Pelasgian ) în Ascoli Piceno , în regiunea Marche . Un pic mai la nord, în zona Ravenna, tot Strabone identifică [ este necesară citarea ] unei colonii pelasge, combinându-le cu cele din Caere (Cerveteri) și Pyrgi de -a lungul Mării Tireniene .

Istoria contemporană

Din punct de vedere istoric, Marea Adriatică a fost prima care a suferit o exploatare turistică comparativ cu Marea Tirrenă și Marea Ionică ca o mare mai nisipoasă, precum și protejată de lanțul Apeninic la vest și de Balcani la est, prin urmare mai puțin supusă valuri de furtună și fenomene de eroziune pe litoral . Autostrada Adriatică A14 , drumul de stat Romea 309 și drumul de stat Adriatic 16 trec de-a lungul coastei Adriaticii , de-a lungul căreia se află aproape toate principalele orașe, stațiuni turistice și de pe litoral, precum și mai multe capitale de provincie și regiune . Așa-numitul Coridor Verde Adriatic este în construcție.

Descriere

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Marea Adriatică superioară , Marea Adriatică medie și Marea Adriatică inferioară .
Coasta Apuliană din Salento în Roca Vecchia

Lung aprox 800 km și 150 km lățime în medie , acoperind o suprafață de 132 000 km² , adâncimea bazinului său în unele zone atinge 300 m în partea de nord (mai mică decât cea a celor trei mari lacuri pre-alpine) și ajunge la 1.222 m mai la sud , de-a lungul traseului de la Bari la gurile Cattaro , în timp ce salinitatea medie este de 3,8%, cu diferențe puternice între nord, mai puțină soluție salină și sud.

Amplitudinea mareelor este destul de limitată (aproximativ 30 cm în sud și nu mai mult de 90 în extremitățile nordice): acest lucru a permis din cele mai vechi timpuri nașterea, de-a lungul coastei joase de nord, a unor centre locuite precum Aquileia , Chioggia , Grado , Veneția , renumită în toată lumea pentru fenomenul apei mari care scufundă periodic multe zone cu câteva zeci de centimetri, și Ravenna .

Principalele căi navigabile care se varsă în Marea Adriatică sunt Po , Adige , Isonzo , Tagliamento , Brenta , Piave , Reno , Savio , Marecchia , Foglia , Metauro , Esino. Tenna , Tronto , Chienti , Narenta , Aterno-Pescara , Sangro și Ofanto . În general, râurile din nord, alimentate de ghețari alpini , au un regim mai regulat în timpul anului, în timp ce cele central-sudice au un caracter torențial .

Granița cu Marea Ionică

Granițele convenționale dintre Marea Ionică și Marea Adriatică.

Marea Adriatică este legată de Marea Ionică prin strâmtoarea Otranto , dar granița exactă dintre cele două mări este stabilită în mod diferit în funcție de diferitele convenții.

Conform Convenției „ Organizației hidrografice internaționale ”, urmată în avizul pentru navigatori ( cărți pilot , faruri și balize, Navarea III), limita convențională dintre coasta Adriaticii și a Ioniei de la coastă la mare este plasată în Santa Maria di Leuca (vârful Meliso, de-a lungul meridianului 18 ° 22 'E) (linia C din figură). Limita sudică a Mării Adriatice se întinde apoi, conform acestei convenții, de-a lungul liniei imaginare care merge de la Punta Mèliso la Capo Cefalo ( 39 ° 45'07.31 "N 19 ° 37'45.5" E / 39.752031 ° N 19.629306 ° E 39.752031; 19.629306 ) pe insula Corfu . [34] În acest fel, coasta de nord a insulei Corfu și insulele Diapontie ar fi spălate de Marea Adriatică.

O altă convenție plasează linia de separare de-a lungul strâmtorii marine între Capo d'Otranto , în Salento și Capo Linguine în Albania (linia A din figură).

Linia de demarcație este mutată mai spre sud de alte convenții nautice, care, din motive de simplitate, urmează liniile paralelelor și meridianelor . În special, în scopuri meteorologice ( Meteomar ) și informații nautice de avertizări către marinari , limita maritimă dintre sudul Adriaticii și nordul Ioniei este dată de paralela 40 nord (linia B din figură): pe coasta italiană corespunde Punctul Mucurune lângă Castro . 40 ° 00'00 "N 18 ° 25'48" E / 40 ° N 40 ° E 18:43; 18.43

Golfe, lagune, promontorii, insule și riviere

Imagine satelit a Adriaticii.
Marginile plăcii Adriatice - Limita de vest a plăcii Adriatice, deasupra căreia se întinde bazinul Adriatic, se deplasează în prezent cu aproximativ 40 mm pe an spre est, sub presiunea plăcii eurasiatice, rezultând o îngustare treptată a Mării Adriatice
Coasta de Nord și de Vest

Acest sector, între Pola și canalul Otranto , este în general scăzut și nisipos, cu excepția corespondenței cu peninsula Istriană , coasta Trieste, promontoriul Gargano , promontoriul Conero și promontoriul San Bartolo . Între Grado și delta Po este mărginit de lagune.

Principalele articulații din sector, dinspre nord-est, continuând spre vest și apoi spre sud, sunt următoarele.

  • Golful Veneției , cel mai mare, trecut cu vederea de Veneto, Friuli-Veneția Giulia, Slovenia și Istria Croată. Include Golful Trieste.

În Slovenia Slovenia

În Italia Italia

În Italia, singurele insule de reținut sunt Tremiti , în largul coastei Gargano; pe teritoriul Croației merită menționate insulele Brijuni .

Coasta Orientală

Coasta de est, între Pula și Canale d'Otranto , este în principal stâncoasă și foarte articulată. Principalele canale, golfuri, peninsule și promontorii sunt următoarele.

  • Istria , principala peninsulă, împărțită între Slovenia, Croația și, cel puțin, Italia.

În Croaţia Croația :

În Muntenegru Muntenegru :

În Albania Albania :

  • Golful Drinului
  • Golful Rodoni
  • Capo Rodoni
  • Golful Lalzi
  • Șef Bishti i Pallës
  • Golful Durres
  • Șefi Lagji
  • Golful Karavasta
  • Golful Vlore
  • Peninsula Karaburun

Cea mai mare dintre cele 1 185 de insule din sectorul estic, toate pe teritoriul Croaţia Croația , acestea sunt:

Printre cele mai importante riviere găsim:

Porturi

I porti principali in Italia sono, da nord a sud, Trieste , Venezia , Ravenna , Ancona , Ortona , Bari , Brindisi ; in Slovenia il solo porto di Capodistria ; in Croazia Pola , Fiume , Zara , Sebenico , Spalato e Ragusa ; la Bosnia ed Erzegovina si serve del porto croato di Porto Tolero (in croato: Ploče); in Montenegro Antivari ; in Albania Durazzo e Valona .

Nel periodo pre-classico, l'Adriatico era considerato un'articolazione dello Ionio ; venne considerato un mare a sé stante a partire dal periodo repubblicano romano . Nel Medioevo e nell' Età Moderna , i Veneziani , che comprendevano nel proprio dominio la Dalmazia e alcuni porti pugliesi , chiamavano l'intero Adriatico con il nome di golfo di Venezia . Dal momento che la Serenissima era una delle maggiori potenze d' Europa , tale denominazione si diffuse molto, senza però soppiantare mai completamente il nome originale, al quale rimasero fedeli i pochi porti adriatici che Venezia non riuscì a sottomettere. Nei codici marittimi veneziani era addirittura chiamato il nostro canal , quasi fosse la continuazione del Canal Grande .

Sono elencati solo i porti che all'anno hanno più di un milione di tonnellate di traffico merci o che servono più di un milione di viaggiatori. Il transito di meno di 200 000 viaggiatori non è riportato.

Porto Stato e divisione amministrativa Passeggeri Merci (tonnellate)
Ancona Italia , Marche 1 654 000 10 573 000
Bari Italia, Puglia 1 392 000 3 197 000
Barletta Italia, Puglia - 1 390 000
Brindisi Italia, Puglia 469 000 10 708 000
Chioggia Italia, Veneto - 2 990 000
Durazzo Albania , Contea di Durazzo 770 000 3 441 000
Capodistria Slovenia , Regione carsico-litoranea [35] 100 000 17 051 000
Manfredonia Italia, Puglia - 1 277 000
Monfalcone Italia, Friuli-Venezia Giulia - 4 544 000
Ploce Croazia , Regione raguseo-narentana 146 000 5 104 000
Porto Nogaro Italia, Friuli-Venezia Giulia - 1 475 000
Albona Croazia, Istria 669 000 1 090 000
Ravenna Italia, Emilia-Romagna - 27 008 000
Fiume Croazia, Regione litoraneo-montana 219 000 15 441 000
Spalato Croazia, Regione spalatino-dalmata 3 979 000 2 745 000
Trieste Italia, Friuli-Venezia Giulia - 39 833 000
Venezia Italia, Veneto 1 097 000 32 042 000
Fonte per i dati sui porti italiani: Istituto nazionale di statistica (dati del 2010, porti italiani); i dati sul porto di Ancona [36] comprendono quelli dei terminali di Ancona e di Falconara Marittima , che formano un complesso unico e condividono un'unica capitaneria di porto.

Fonte per i dati sui porti croati: (dati 2008); i dati sul porto di Fiume includono anche quelli dei terminali di Buccari , Bršica e Castelmuschio ; i dati sul porto di Ploče includono anche quelli del terminale di Metković

I dati sui porti albanesi sono tratti dalla Camera di Commercio ed Industria di Durazzo - Albania (dati del 2007)

I dati sul porto di Capodistria (dati 2011 Porto di Capodistria) sono tratti dal sito in Sloveno : [37]

Oltre ai porti principali, tutti riportati in tabella, si segnalano anche i seguenti.

Problemi ambientali

Negli anni novanta, specie nei mesi estivi, il Mar Adriatico è stato interessato dal fenomeno della mucillagine nelle acque superficiali e costiere che ha comportato in alcuni casi, a scopo precauzionale/preventivo, il divieto di balneazione in diverse sue spiagge e litorali. Sul finire degli anni novanta e per alcuni anni degli anni 2000 fenomeni di erosione di alcuni litorali da parte delle acque marine, specie in occasioni di forti mareggiate hanno intaccato fortemente diversi tratti costieri sabbiosi comportandone una lenta e progressiva riduzione in termini di ampiezza [38] [39] .

Relitti subacquei

Alto Adriatico :

Relitti militari e civili [40] :

Relitti antichi della laguna di Venezia [41] :

  • Relitto del "Mercure"
  • Relitti di San Marco in Boccalama
  • Relitto dei "Cannoni"
  • Relitto del "Vetro"
  • Brigantino
  • Relitto delle "Alghe"
  • Relitto delle "Ceppe"
  • Brigantino Hellmuth
  • Relitto dei mattoni

Relitti lungo la costa di Ravenna e Rimini :

  • Piattaforma "Paguro"
  • "Cargo Anni"
  • Relitto "I Tralicci"
  • Relitto "Thistlegorm dell'Adriatico"
  • piattaforma dell'isola delle rose

Note

  1. ^ a b c Lorenzo Braccesi, Grecità adriatica , edito da L'Erma di Bretschneider, 2001 (la citazione è consultabile su Google ricerca libri a pagina 12 )
  2. ^ Paolo Diacono, Historia Langobardorum , libro secondo, cap. 19, " Post Flamminiam duodecima Picenus occurrit, habens ab austro Appenninos montes, ex altera vero parte Adriaticum mare. Haec usque ad fluvium Piscariam pertendit. In qua sunt civitates Firmus, Asculus et Pinnis et iam vetustate consumpta Adria, quae Adriatico pelago nomen dedit. " (la citazione è consultabile su Intratext a [1] )
  3. ^ L'origine dei Siculi e la loro migrazione fino in Sicilia , su AXIS mundi , 2 marzo 2021. URL consultato il 3 marzo 2021 .
  4. ^ Ipotesi di Fulci sulla comune origine dei toponimi Adrano e Adriatico , su Il Timoleonte , 13 febbraio 2015. URL consultato il 3 marzo 2021 .
  5. ^ Adria. La Città, le sue vie, la sua storia , Di Aldo Rondina, p. 303
  6. ^ Petar Skok, Etimologijški rječnik hrvatskoga ili srpskoga jezika , 1971
  7. ^ a b * Lorenzo Braccesi, Mario Luni, I Greci in Adriatico , L'ERMA di BRETSCHNEIDER, 2004 (pagine 40 e 120). ISBN 9788882652661
    • Per Pelagosa: Anna Margherita Jasink, Grazia Tucci, Luca Bombardieri, MUSINT: le collezioni archeologiche egee e cipriote in Toscana: ricerche ed... , Firenze University Press, 2011 (pagina 216).
    • Per il culto di Diomede a Pola: MUsti, 1980; Aigner Foresti 2002; Vanotti 2002.
  8. ^ Per l'ipotesi d'identificazione delle Isole Diomedee con l'insieme delle isole Tremiti e di Pelagosa , vedi Marco Santucci, L'Adriatico meridionale , inFileni-Jasink-Santucci 2011 , pp. 213-221 e in particolare pp. 216-217 .
  9. ^ Come testimonia Plinio ( Naturalis historia , 3, 141.).
  10. ^ a b Per tutto il capitolo: Lorenzo Braccesi, Hellenikos kolpos , supplemento a Grecità adriatica , L'ERMA di BRETSCHNEIDER, 2001 (capitolo IX su Ankon, capitolo X, sul culto di Diomede ed Afrodite in Adriatico). ISBN 9788882651534
  11. ^ Per il rapporto tra Dionisio I e il culto di Diomede si veda inoltre:
    • Alessandra Coppola, Siracusa e il Diomede Adriatico , in Prometheus nº 14, 1988 (pagine 221-226);
    • Lorenzo Braccesi, Grecità di frontiera: i percorsi occidentali della leggenda , Esedra, 1994 (pagine 85 e seguenti);
    • Attilio Mastrocinque, Da Cnido a Corcira Melaina: uno studio sulle fondazioni greche in Adriatico , Università degli studi di Trento, 1988
  12. ^ Lorenzo Braccesi , Grecità adriatica: un capitolo della colonizzazione greca in Occidente , II edizione, Bologna, Pàtron, 1977.
  13. ^ a b c d Lorenzo Braccesi e Benedetta Rossignoli, 1 - L'Adriatico greco, considerazioni introduttive , in Hellenikos kolpos - supplemento a "Grecità adriatica" , Roma, L'Erma di Bretschneider, 2001, ISBN 978-88-8265-153-4 . URL consultato il 27 giugno 2020 ( archiviato il 28 giugno 2020) . .
  14. ^ Tutti gli studi sulle rotte di navigazione adriatiche in età antica successivi al 1990 esprimono quest'ipotesi. Tra gli altri autori, si ricordano:
  15. ^ Tito Livio , Ab Urbe condita libri , 10, 2, 4.
  16. ^ Strabone , Geografia , 7, 317.
  17. ^ Valerio Massimo Manfredi, I Greci d'Occidente , ISBN 978-88-5208-986-2 , Edizioni Mondadori, 2018, p. 66.
  18. ^ Lorenzo Braccesi e Benedetta Rossignoli, Hellenikos kolpos - supplemento a "Grecità adriatica" , Roma, L'Erma di Bretschneider, 2001, ISBN 978-88-8265-153-4 . URL consultato il 27 giugno 2020 ( archiviato il 28 giugno 2020) .
  19. ^ Alla foce del Drilon , importante fiume il cui corso era risalito dalle antiche imbarcazioni per raggiungere l'Illiria interna.
  20. ^ I toponimi elecati sono quelli antichi. Si fornisce un elenco dei corrispettivi moderni (quando esistenti); i casi rimanenti sono oggi aree archeologiche. Epidamnos: attuale Durazzo; Buthoe: attuale Budua; Lissos: attuale Alessio; Epidayron: attuale Ragusa Vecchia; Melitta: attuale Meleda; Korkyra Melaina: attuale Curzola; fiume Naron: attuale Narenta; Pharos: attuale Cittavecchia di Lesina; Issa: attuale Lissa; Elaphussa: attuale Brazza; Idassa: attuale Zara; Enona: attuale Nona.
  21. ^ Il nome "Numana" è secondo una delle varie ipotesi, di origine greca e significherebbe “la giusta” (da nomos, legge). Si veda: Giovanni Marinelli, Il linguaggio Numanese nel Novecento: Dizionario, modi di dire. Origine ed evoluzione delle parole , 2010.
  22. ^ Lorenzo Braccesi, Grecità adriatica: un capitolo della colonizzazione greca in Occidente , Pàtron, 1977 (pagine 75-78).
  23. ^ Lorenzo Braccesi, Grecità adriatica': un capitolo della colonizzazione greca in Occidente , Pàtron, 1977.
  24. ^ Tutti gli studi sulle rotte di navigazione adriatiche in età antica successivi al 1990 esprimono quest'ipotesi. Tra gli altri autori, si ricorda: Mario Luni, Itinerari transappenninici e scali marittimi in Piceni popolo d'Europa , Roma, De Luca, 1999. (pagina 144). ISBN 978-88-8016-355-8 ..
  25. ^ Strabone , Geografia V 4,2 .
  26. ^ Poche fonti (basate su: Novak, Strena Buliciana , Spalato-Zagabria 1924 - pagina 665 e seguenti) citano questa colonia, perché la sua esistenza è basata solo su un'abbreviazione presente in una moneta, di interpretazione dubbia. Tra le fonti che ne sostengono l'esistenza: Croazia. Zagabria e le città d'arte. Istria, Dalmazia e le isole. I grandi parchi nazionali , del Touring Club Italiano (capitolo L'isola di Lesina ). Tra le fonti che la negano: Lorenzo Braccesi, Grecità Adriatica: un capitolo della colonizzazione greca in Occidente , Pàtron, 1977; (pagina 336, nota 72).
  27. ^
    • Lorenzo Braccesi, Grecità Adriatica: un capitolo della colonizzazione greca in Occidente , Pàtron, 1977; (capitoli Ancona (e Numana) , Issa e Lissos , Pharos: colonia paria , Issa e Pharos, ultime vicende dei Greci in Adriatico ; solo per le colonie di Issa: pagine 309 e 320)
    • Bulletin d'archéologie et d'histoire dalmate - Edizione 68 - Pagina 126 (tranne che per la colonia di Dimos).
  28. ^ a b c d e f Lorenzo Braccesi, Grecità adriatica , R. Pàtron, 1971
  29. ^ a b c d e f Lorenzo Braccesi, Mario Luni, Università di Padova. Dipartimento di scienze dell'antichità I greci in Adriatico , L'Erma di bretschneider
  30. ^ Apollodoro, Libro I 9, 24
  31. ^ Robert Graves, I miti greci .
  32. ^ Vedi articolo In Adriatico alla ricerca di Ulisse , nella rivista Archeo De Agostini Rizzoli periodici (anno XVII, numero 8, 198, agosto 2001), che riporta tutte le fonti primarie, e la pagina Copia archiviata , su vedettamediterraneo.it . URL consultato il 22 febbraio 2012 (archiviato dall' url originale il 15 ottobre 2013) .
  33. ^ Graves, Miti Greci
  34. ^ Limits of Oceans and Seas, 3rd edition ( PDF ), su iho-ohi.net , International Hydrographic Organization, 1953. URL consultato il 3 aprile 2011 (archiviato dall' url originale l'8 ottobre 2011) .
  35. ^ regione statistica, non amministrativa
  36. ^ Autorità portuale di Ancona
  37. ^ Ladijski pretovor v letu 2011 , su seonet.ljse.si (archiviato dall' url originale il 2 luglio 2013) .
  38. ^ Copia archiviata ( PDF ), su isprambiente.gov.it . URL consultato il 25 settembre 2017 ( archiviato il 9 settembre 2016) .
  39. ^ https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:scLAhBvUdDAJ:www.edatlas.it/documents/7e9d5513-0716-461c-8683-83c3c769b1e8+&cd=1&hl=it&ct=clnk&gl=it
  40. ^ Relitti dell'Alto Adriatico Archiviato il 15 aprile 2012 in Internet Archive .
  41. ^ Antichi Relitti nel Mare e nella Laguna di Venezia , su argovenezia.it . URL consultato il 14 dicembre 2010 (archiviato dall' url originale il 15 aprile 2012) .

Bibliografia

  • Antonio di Campli, Adriatico. La città dopo la crisi , Barcellona/Trento, List, 2010.
  • Maria Grazia Fileni, Anna Margherita Jasink e Marco Santucci, I viaggi degli eroi dall'Egeo all'Adriatico. Progetto di un percorso museale interattivo , in Anna Margherita Jasink et al. (a cura di), MUSINT. Le collezioni archeologiche egee e cipriote in Toscana. Ricerche ed esperienze di museologia interattiva , Firenze, Firenze University Press, 2011, pp. 203-242, ISBN 978-88-6655-083-9 .
  • Claudio Zaccaria (a cura di), Strutture portuali e rotte marittime nell'Adriatico di età romana , Atti della XXIX Settimana di Studi Aquileiesi, 20-23 maggio 1998, Trieste, Centro di Antichità Altoadriatiche, 2001.
  • Eugenio Turri, Daniela Zumiani (a cura di), Adriatico mare d'Europa. L'economia e la storia , Cinisello Balsamo, Pizzi, 2001.
  • Rosario Pavia, Matteo di Venosa, La pianificazione delle aree portuali: i porti delle città adriatiche , in Urbanistica , LII, 2000, n. 115, pp. 60–74.
  • Giovanni Murialdo, Alto-Adriatico e alto-Tirreno nel mondo mediterraneo: due mari a confronto tra VI e X secolo , in La circolazione delle ceramiche nell'Adriatico tra tarda antichità e altomedioevo , a cura di S. Gelichi e C. Negrello, Mantova 2007, pp. 9–29.
  • Camillo Tonini, Sulla rotta dei pellegrini: carte nautiche, portolani e isolari dalle collezioni del Museo Correr , in La Dalmazia nelle relazioni di viaggiatori e pellegrini da Venezia tra Quattro e Seicento , Atti del convegno, Roma Accademia Nazionale dei Lincei, 22-23 maggio 2007, a cura di S. Graciotti, Roma, Bardi, 2009, pp. 21–44.
  • Luigi Tomaz, In Adriatico nel secondo millennio , Presentazione di Arnaldo Mauri, Think ADV, Conselve, 2010.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 316741867 · LCCN ( EN ) sh85001020 · GND ( DE ) 4000533-1 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-316741867
Mare Portale Mare : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di mare