Avioane de stat

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Unul dintre cele două VC-25A ( Boeing 747 -200B) utilizate ca Air Force One. Acestea vor fi înlocuite cu două Boeing 747-8 .

Transportul șefilor de stat și de guvern, în multe țări, se efectuează cu aeronave speciale. Unul dintre acestea este Air Force One , folosit de președintele Statelor Unite și operat de Forțele Aeriene ale SUA .

Istorie

Primul șef de stat care a efectuat un zbor de stat a fost țarul Ferdinand I al Bulgariei . La 15 iulie 1910, a folosit un avion pentru o vizită în Belgia . [1]

În 1919, în timpul conferinței de pace de la Paris , unii politicieni britanici, inclusiv premierul David Lloyd George și Andrew Bonar Law , au folosit mai multe Airco DH.4 pentru a ajunge la Paris din Londra. [2]

Primul șef de stat sau de guvern care a primit o aeronavă dedicată transportului aerian de stat a fost monarhul britanic. În 1928, două Westland Wapiti au fost predate la escadrila nr. 24 a Northolt RAF în scopul expres de a transporta membrii familiei regale. Între 1929 și 1935, Edward, prințul de Wales, a cumpărat 13 avioane. Când a urcat pe tron ​​în 1936, Edward al VIII-lea a aprobat cumpărarea unui de Havilland DH.89 Dragon Rapide , care a fost înlocuit în 1937 de un trimis al vitezei aeriene III mai modern. [3]

Franklin Delano Roosevelt a fost primul președinte american care a avut la dispoziție un avion de stat. A fost un Douglas Dolphin din Marina SUA , aflat în serviciu din 1933. [4] În timpul celui de-al doilea război mondial, din motive de siguranță, un bombardier Consolidated C-87 Liberator Express a fost modificat pentru a efectua zboruri de stat. Primul avion construit special pentru președinte a fost un Douglas C-54 Skymaster , poreclit Sacred Cow . În 1943, Roosevelt a folosit în mod excepțional un hidroavion Boeing 314 pentru a ajunge la conferința de la Casablanca . [5]

In lume

Italia

Din 1976, aeronavele de stat ale Republicii Italiene au fost gestionate de a 31-a aripă Roma-Ciampino . Anterior, această sarcină a fost încredințată Departamentului de zbor al Statului Major General , apoi absorbit de a 31-a aripă. Printre avioanele de stat italiene din trecut se remarcă Fiat G.212 , Convair CV-440 , Douglas DC-6 , acesta din urmă cu autonomie suficientă pentru a permite zborurile transatlantice. Primele avioane cu reacție de stat italiene au fost două Douglas DC-9 și câteva mici Piaggio-Douglas PD-808 , introduse la începutul anilor 1970. Primele au fost înlocuite, în 2000, cu două (mai târziu trei) Airbus A319 în versiunea CJ încă astăzi în serviciu, acesta din urmă, în anii '80, de două Gulfstream III și patru Dassault Falcon 50 care au cedat apoi treptat Dassault Falcon 900 mai modern. Cea mai mare (și cea mai criticată) aeronavă de stat italiană a fost un Airbus A340 , închiriat de guvernul Renzi și în serviciu între 2016 și 2018. În ceea ce privește elicopterele, două SH-3D au fost achiziționate de Agusta , din nou în anii 70, și în 2012 înlocuit cu două AgustaWestland AW139 , utilizate și de Papa pentru călătorii pastorale în Italia. [6]

Când o aeronavă de stat a Forțelor Aeriene Italiene poartă președintele Republicii Italiene , numărul zborului este IAM9001 și indicativul de apel al Forței Aeriene Italiene 9001 . În cazul primului ministru , numărul se schimbă la 9002, iar în cazul președinților camerelor parlamentului la 9003 sau 9004. Pentru celelalte zboruri, Forțele Aeriene italiene utilizează numărul aripii către care se află aeronava aparține, urmat de numărul zborului; o aeronavă din a 31-a aripă cu un ministru la bord, sau chiar doar în curs de antrenament, ar putea avea, prin urmare, indicativul Forței Aeriene Italiene 3101 . [7]

Pentru gestionarea zborurilor de stat, atât italiene, cât și străine, există un mic terminal VIP în zona militară a aeroportului Ciampino, cu o zonă de parcare dedicată. Pentru avioanele de stat cu corp mare , pentru care pista Ciampino este prea scurtă, se folosește aeroportul Roma-Fiumicino , unde zona de parcare Cargo este disponibilă pentru aeronavele de stat străine mai mari. [8]

Forța aeriană italiană , o mică companie deținută de guvernul italian, are sediul pe aeroportul Ciampino. Cele patru Falcon 900 ale CAI sunt disponibile serviciilor secrete italiene , dar dacă se consideră necesar, efectuează zboruri guvernamentale speciale pentru care un avion din a 31-a aripă ar fi oarecum indiscret. [9]

Patru Boeing KC-767s furnizate la 14º Stormo di Pratica di Mare (RM) nu au fost niciodată folosite pentru zborurile de stat , deoarece acestea sunt aeronave de marfă pentru transportul strategic al trupelor și materialelor, evacuarea persoanelor rănite, bolnave și traumatizate și mai presus de toate pentru în -alimentare la zbor . Deoarece aceste avioane nu erau echipate cu geamuri pentru pasageri, adaptarea pentru zborurile de stat nu a fost niciodată luată în considerare în mod serios. [10]

Franţa

Primele avioane de stat din Franța au fost, începând din anii 1960, Sud Aviation Caravelle și Douglas DC-8 . Cele șase DC-8 au fost utilizate și pentru transportul militar strategic și operațiunile SIGINT [11] . Începând din 1971, președinții Republicii Franceze au închiriat aeronave supersonice Concorde ale Air France pentru călătorii intercontinentale. În 2000, în urma alegerilor guvernului italian, Franța a comandat două Airbus A319 CJ-uri, primite în 2002. În ciuda faptului că a fost echipată cu tancuri suplimentare care îi permit să ajungă, non-stop, Washington, DC sau Beijing , A319CJ a fost apoi considerat insuficient, deoarece nu a putut să transporte delegații mai mari în cea mai mare parte a Americii Latine , Japonia și Asia de Sud-Est fără o oprire intermediară. În 2011, cele două A319CJ au fost vândute și înlocuite cu un Airbus A330 second-hand, achiziționat în 2010 de Air Caraïbes . Ulterior, guvernul francez a ordonat 15 [12] MRTT-uri Airbus A330 și un A330 ex Avianca Brasil [13] să înlocuiască, pe lângă 14 cisterne foarte vechi Boeing KC-135 Stratotanker , două Airbus A340 și trei Airbus A310 care au fost înlocuite de la Anii 90 i DC-8. Guvernului A330 i se alătură două Dassault Falcon 7X , două Dassault Falcon 2000 , două Falcon 900 și trei elicoptere Super Puma . De câțiva ani, a fost luată în considerare achiziționarea unui nou Airbus A319neo . [14]

Avioanele statului francez au sediul pe aeroportul militar din Vélizy-Villacoublay , lângă Versailles , unde formează escadronul de transport 60 al Armée de l'air . Deoarece acest aeroport este prea mic pentru aeronavele cu corp larg, guvernul Airbus A330 a fost trimis pe aeroportul militar din Évreux , de unde este trimis la Paris dacă guvernul o solicită. Pentru gestionarea zborurilor de stat francez sau străin, dacă nu este prevăzută sau posibilă utilizarea Villacoublay, se folosește aeroportul Paris Orly , unde în 2017 a fost inaugurat un nou terminal guvernamental în zona industrială și de marfă. [15]

Germania

După reunificarea germană, guvernul federal a avut patru Boeing 707 și șapte Challenger 601 la care s-au adăugat două Tupolev Tu-154 și unele Let L 410 din Republica Democrată Germană [16] . Între 1991 și 1993, au fost introduse trei Airbus A310 de la Interflug (fosta RDG) și încă patru de la Lufthansa , dintre care două au fost folosite ca avioane de stat până în 2011 [17] . O reînnoire a avioanelor de stat a început în 2010, cu două Airbus A340 de la Lufthansa, două Airbus A319 CJ și patru Bombardier Global Express 5000 [18] . După unele probleme tehnice cu A340-urile și un accident cu un Global 5000 (ulterior dezarhivat), a început o nouă reînnoire în 2019: pentru a înlocui cele două A340-uri, guvernul german a comandat trei noi Airbus A350-uri , cu echipamente VIP speciale și sisteme de auto-apărare. . antirachetă, pentru 1,2 miliarde de euro [19] . Aceste aeronave sunt alăturate de un Airbus A321 și trei A319CJ, trei Bombardier Global Express 5000 și trei Global Express 6000 [20] și trei elicoptere Cougar . Departamentul Luftwaffe care administrează aceste aeronave este, de asemenea, echipat cu alte aeronave comercializate inițial și apoi militarizate pentru aprovizionarea în zbor, transportul trupelor, evacuarea bolnavilor și traumatizaților și pentru alte misiuni speciale. [21]

În ciuda schimbării funcției de capital de la Bonn la Berlin , baza principală a aeronavelor de stat germane a rămas pe aeroportul Köln-Bonn , din cauza lipsei de spațiu pe aeroporturile din Berlin. Având în vedere închiderea aeroportului Berlin-Tegel , un nou terminal guvernamental (care urma să fie provizoriu) a fost construit pe aeroportul Berlin-Brandenburg (fost Schönefeld ) către care continuă să fie trimise aeronavele de stat cu sediul în Köln-Bonn. cerere. [22]

Polonia

Un Tupolev Tu-154 , fost avion de stat polonez

În 2016, după un accident foarte grav și câteva soluții intermediare , guvernul polonez a decis să își reînnoiască flota de aeronave de stat. Au fost comandate trei Boeing 737 , dintre care două sunt versiuni BBJ și două Gulfstream G550 , care au intrat în funcțiune în 2017. [23] [24]

Regatul Unit

În Regatul Unit, aeronava de stat utilizată pentru călătoriile pe distanțe lungi a fost, din 1967, Vickers VC10 . [25] Atât VC10, cât și Lockheed L-1011 TriStar [26] au fost însă utilizate în principal pentru transportul militar și realimentarea în zbor. De la sfârșitul anilor 1990, venerabilele VC10 cu patru motoare devenind din ce în ce mai puțin populare pentru zborurile de stat, membrii casei regale și ai guvernului au preferat zborurile charter pentru călătorii mai lungi. În 2008, au fost comandate 14 MRTT-uri Airbus A330 , dintre care unul a fost renovat pentru zboruri de stat în 2015. Lăsat inițial în culoarea gri militară Royal Air Force pentru a sublinia rolul principal al petrolierului, în 2020, A330 a primit o livră tipică de aeronavă de stat din inițiativa lui Boris Johnson . [27] Datorită dimensiunilor sale mari, aeronava a fost desfășurată pe marele aeroport militar din Brize Norton lângă Oxford , fostă bază a VC10 și TriStar blocate. Escadra nr. 32, situată pe micul aeroport militar londonez Northolt, poate furniza patru British Aerospace BAe 146 și un elicopter AgustaWestland AW109 pentru zboruri de stat cu rază medie și scurtă de stat sau guvern. [28] Cele patru BAe 146 vor fi scoase din funcțiune până în 2022 și înlocuite cu cel puțin un Airbus A321neo , preluat în arendă de către Titan Airways , care operează și alte zboruri speciale în numele guvernului britanic. [29] Casa Regală din Windsor are propriul său departament de zbor, numit Zborul Elicopterului Reginei , echipat cu unele elicoptere închiriate, precum Sikorsky S-76 și AgustaWestland AW109. [30] În ciuda disponibilității tuturor acestor aeronave, membrii casei regale și ai guvernului recurg și la zboruri charter și regulate. [31]

Spania

După sfârșitul regimului Franco , în 1978 și 1980 guvernul Spaniei a cumpărat două Douglas DC-8 second-hand pentru transportul aerian de stat, care au fost înlocuite începând din 1988 cu patru Boeing 707 second-hand, dintre care două aveau un VIP înființat. Aceste aeronave au fost retrase între 2012 și 2016. [32] Începând din 1988, 5 Dassault Falcon 900 au intrat în funcțiune și în 2003 două Airbus A310 ex Air France , [33] încă administrate de cel de-al 45-lea Grup Ejército del Aire , staționat la Torrejon bază aeriană lângă Madrid. [34] Pentru a înlocui Boeing 707 deja dezafectat și, de asemenea, cele două Airbus A310 în vârstă, guvernul spaniol a ordonat trei nave petroliere Airbus A330 MRTT , dintre care cel puțin unul să fie folosit ca aeronavă de stat. [35] La Madrid-Cuatro Vientos aeroport, o unitate de elicopter spaniol Air Forța este echipat cu două AS 532 Cougars în configurație VIP pentru transport de autoritate. [36]

curcan

Boeing 747 al guvernului turc

Avioanele de stat turcești au sediul pe aeroportul din Ankara și sunt operate de Turkish Airlines în numele guvernului. Cele mai mari aeronave de stat turcești sunt un Boeing 747-8 foarte luxos oferit cadou de Emirul Qatarului , [37] un Airbus A340 fost avion de stat al Tunisiei , [38] un Airbus A330 Prestige , un Airbus A319 și un Airbus A318 . [39]

Notă

  1. ^ King up in Airplane: Ferdinand of Bulgaria First Monarch to Do It - Sons Fly De asemenea. New York Times, 16 iulie 1910
  2. ^ Lloyd Geroge a plecat la Paris. Bonar Law face călătoria, ca de obicei, cu avionul. New York Times, 12 ianuarie 1919
  3. ^ René Francillon, Air International, noiembrie 1999 "Potrivit pentru un rege: aripi pentru suverani, președinți și prim-miniștri" pp. 289-290
  4. ^ Mayflower of the Air Ready for President. Reviste Hearst, 1933
  5. ^ Douglas VC-54C „Vaca sacră”. nationalmuseum.af.mil, 1 octombrie 2015
  6. ^ Istoria Stormo-ului 31º pe aeronautica.difesa.it
  7. ^ AeCI: Manualul operațional al serviciilor de trafic aerian
  8. ^ Pa la revedere Italia, Trump și Melania părăsesc Roma. rainews.it, 24 mai 2017
  9. ^ Zboruri de stat și „Air Spioni”, veșnici suspecți. remocontro.it, 9 martie 2017
  10. ^ Boeing KC767A pe site-ul Forțelor Aeriene
  11. ^ Histoire de l'Escadron Esterel . esterel-club.fr
  12. ^ Gareth Jennings: Franța comandă aeronave MRTT suplimentare . janes.com, 7 septembrie 2020
  13. ^ Airbus A330 care era de la Avianca Brasil será avião presidencial francês. aeroin.net, 2 octombrie 2020
  14. ^ Petite histoire des avions présidentiels: Caravelle, Concorde, "Air Sarko One". franceculture.fr, 7 ianuarie 2018
  15. ^ Pavillon d'honneur de Paris - Aéroport Orly. ohlalair.com, 15 septembrie 2018
  16. ^ Die Regierungs-Boeing transportierte einst Heinemann, Brandt und Fischer. tagesspiegel.de, 4 noiembrie 1999
  17. ^ Wolfang Bredow: Airbus A310-304 VIP „Konrad Adenauer”. Flugzeuglexikon.com
  18. ^ Flugbereitschaft übernimmt ersten A319. airliners.de, 31 martie 2010
  19. ^ Drei neue A350 für die Flugbereitschaft . flugrevue.de, 10 aprilie 2019
  20. ^ Nun stehen drei Global 6000 für die Kanzlerin bereit. aerotelegraph.com, 8 decembrie 2019
  21. ^ Flugbereitschaft - Die Flugzeuge. flugrevue.de, 6 decembrie 2018
  22. ^ Zu wenig Platz am BER! Darum will der Bund ein neues Regierungsterminal. bz-berlin.de, 23 martie 2019
  23. ^ Polonia comandă avioane VIP Boeing 737 la șapte ani de la tragedie. bizjournals.com, 17 aprilie 2017
  24. ^ Polonia selectează Gulfstream G550 pentru transport VIP. flightglobal.com, 17 noiembrie 2016
  25. ^ RAF va retrage VC10 după 50 de ani . timesofmalta.com, 18 septembrie 2013
  26. ^ Marea Britanie Royal Air Force retrage flota cisternă / transport TriStar. airforce-technology.com, 27 martie 2014
  27. ^ RAF Voyager se îndreaptă spre cer pentru prima dată de la revopsirea pavilionului Uniunii de 900.000 de lire sterline. telegraph.co.uk, 27 iunie 2020
  28. ^ Nr. 32 Escadronă pe site-ul RAF
  29. ^ Titan Airbus A321neo nou revopsit pentru guvernul Regatului Unit. simpleflying.com, 22 martie 2021
  30. ^ „Heir Force One” - Al doilea elicopter pentru familia regală. aerossurance.com, 21 iunie 2014
  31. ^ Familia regală: de la costuri la carbon, cum călătoresc? bbc.com, 25 august 2019
  32. ^ Adios la Boeing 707 al Ejército del Aire. fly-news.es, 27 septembrie 2016
  33. ^ ¿Necesita España dos Airbus A310 pentru el rey y el Presidente?. elconfidencialdigital.com, 1 februarie 2014
  34. ^ Detalii pe defensa.com, 12 iunie 2014
  35. ^ España aprueba finanțarea celei de-a doua faze a FCAS și achiziționarea a trei MRTT, 35 H135 și cuatro H160. infodefensa.com, 29 iunie 2021
  36. ^ Un helicóptero de transporte VIP of the Ejército del Aire trasladó el féretro de Franco. abc.es, 24 octombrie 2019
  37. ^ Qatarul dăruiește turcului Recep Tayyip Erdogan un avion de lux de 400 de milioane de dolari . thenational.ae, 15 septembrie 2018
  38. ^ Erdogan a cumpărat aeronave VIP ale fostului președinte tunisian. armata.am, 12 iunie 2016
  39. ^ Detaliile și istoria flotei guvernului Turciei la planespotters.net

Bibliografie