Avion de recunoaștere

Lockheed U-2 , unul dintre cele mai faimoase avioane de recunoaștere din istorie

O aeronavă de recunoaștere , numită și aeronavă de recunoaștere , este un avion militar folosit pentru recunoașterea aeriană sau pentru monitorizarea activităților inamicului și de obicei nu poartă arme ^{[ fără sursă ]} . Avioanele de recunoaștere sunt numite și avioane civile, de exemplu pentru observarea traficului, pentru controlul și monitorizarea teritoriului sau imigrația ilegală. Avionul de recunoaștere este adesea menționat, în special în mass-media, ca un avion spion .

Istorie

Începuturi

Prima escadronă de recunoaștere Les Aéreostiers cu primul balon de recunoaștere l'Entreprenant , 1794. Ilustrație din secolul al XIX-lea

Originile recunoașterii aeriene datează de pe vremea primelor baloane cu aer cald ; după Revoluția Franceză , noii conducători au fost interesați să-i folosească pentru a observa mișcările inamicilor și l-au numit pe omul de știință Charles Coutelle să conducă un studiu cu Entreprenant , primul „avion” de recunoaștere. A fost folosit pentru prima dată în bătălia de la Fleurus din 1794 între revoluționarii francezi și trupele aliate din Austria și Anglia, unde a ajutat la adunarea multor informații militare importante și la demoralizarea trupelor austriece, asigurând victoria francezilor.

Invenția avionului în 1903 a fost un pas fundamental în dezvoltarea recunoașterii aeriene: cu noul vehicul era de fapt posibilă menținerea unei porțiuni mai mari de teritoriu sub observație și era posibilă acoperirea unor distanțe mai mari, cu avantaje tactice evidente; în plus, ar putea fi folosit și pentru reglarea focului de artilerie . Prima recunoaștere militară efectuată de un avion a avut loc la 23 octombrie 1911 , în timpul războiului italo-turc , de către căpitanul Carlo Piazza la bordul unui Blériot XI . ^[1]

Unul dintre primele aeronave realizate special pentru recunoaștere a fost germanul Rumpler Taube folosit în timpul primului război mondial , unde aviatori precum Fred Zinn au dezvoltat metode complet noi de spionare a inamicului de sus. Efectul translucid al aripilor sale a făcut foarte dificil de observat de la sol atunci când zbura la altitudini peste 400m. Francezii l-au numit Planul invizibil și este foarte des citat drept „primul avion stealth adevărat din istorie”. Taube a reușit să detecteze înaintarea armatei ruse în timpul bătăliei de la Tannenberg (1914) .

Northrop Grumman B-2 Spirit , un bombardier stealth

Stinson L-5 a fost un avion de recunoaștere și legătură utilizat pe scară largă în timpul celui de-al doilea război mondial

Utilizarea progresivă a mitralierelor la bordul cercetașilor a dat impulsul pentru crearea unui nou tip de aeronavă, luptătorul , care avea sarcina de a doborî (sau apăra) recunoașterea sau bombardierele inamice (sau prietenoase). Înainte de cel de- al doilea război mondial , era o practică obișnuită transformarea bombardierelor prin adaptarea lor la sarcini de recunoaștere, deoarece acestea erau singurele aeronave cu marea autonomie necesară pentru misiuni de acest tip. Cu toate acestea, armamentul defensiv nu a fost îndepărtat, deoarece dimensiunea și viteza redusă le-au făcut să fie ținte ușor de interceptat.

Al doilea razboi mondial

În 1939, Maurice Longbottom, ofițer RAF , a fost unul dintre primii care a sugerat că avioanele mici și rapide erau mai potrivite pentru recunoaștere, care ar trebui să-și folosească viteza și altitudinea mare pentru a evita interceptarea. Deși acest lucru pare evident astăzi, era o idee revoluționară la acea vreme.

Un țânțar englez

Drept urmare, luptătorii foarte rapizi, cum ar fi britanicul Supermarine Spitfire și de Havilland Mosquito au fost transformați în foto-recunoaștere în timpul celui de-al doilea război mondial. Au fost dezbrăcate de arme, pictate cu nuanțe de albastru asemănătoare cu cele ale cerului pentru a le face dificil de observat în zbor și deseori motoarele au fost modificate pentru a asigura performanțe mai bune la altitudini mari. La începutul războiului, britanicii au dezvoltat un mecanism de încălzire pentru a putea face poze chiar și la altitudini foarte mari (unde temperatura exterioară este foarte scăzută). Colectarea și interpretarea unor astfel de fotografii a devenit o întreprindere considerabilă.

Imediat după război, recunoașterea aeriană cu rază lungă de acțiune a fost din nou efectuată de bombardiere adaptate, cu toate acestea, echipate cu motoare cu reacție care le-au făcut mai rapide și capabile să zboare mai sus decât înainte. Unii dintre acești cercetași au fost britanicii englezi Electric Canberra și versiunea sa americană Martin B-57 .

Anii cincizeci

În anii 1950 , primul avion cu reacție special conceput pentru recunoaștere, Lockheed U-2 , a fost construit în mare secret. Conceput să zboare peste teritoriile sovietice la o altitudine foarte mare, a devenit cunoscut lumii când un model pilotat de Gary Powers a fost doborât pe teritoriul sovietic în 1960 , ducând la o criză internațională . Într-un alt episod celebru de tensiune dintre SUA și Uniunea Sovietică, criza rachetelor cubaneze , tocmai acest tip de recunoaștere a oferit dovezi fără echivoc cu privire la prezența bazelor de rachete pe insula Castro . Versiunile modificate ale U-2 zboară și astăzi, deși capacitățile lor operaționale sunt secrete.

Fotografia făcută de un U-2, la 14 octombrie 1962 , care a risipit toate îndoielile cu privire la prezența rachetelor SS-4 Sandal și SS-5 Skean în Cuba .

Anii '60

În anii șaizeci au fost construite Lockheed A-12 și mai târziu SR-71 , o altă aeronavă de recunoaștere renumită pentru a fi cea mai rapidă aeronavă operațională din lume, dar datorită costurilor ridicate ale serviciului a fost retrasă definitiv în 1989 în fața unei extinderi al carierei U-2. Datorită utilizării din ce în ce mai mari a sateliților foto-recunoaștere, interesul pentru avioanele de recunoaștere fotografică a scăzut atât în Statele Unite, cât și în Uniunea Sovietică.

Din anii 80 până în prezent

Se crede că în anii 1980 Statele Unite au construit un nou avion de recunoaștere hipersonic, numit Aurora , pentru a înlocui SR-71, nu au existat niciodată dovezi care să-i demonstreze existența.

Pe mare

Un alt tip de recunoaștere care a fost utilizat pe scară largă de la al doilea război mondial este nava de patrulare maritimă . În mod normal, este un avion multi-motor lent și mare, capabil să rămână în zbor multe ore chiar și în cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare și echipat cu o gamă largă de senzori la bord pentru identificarea unităților de suprafață, inamic aeronave și să intercepteze comunicațiile radio. Unele sunt echipate cu tehnologii speciale, precum geamandurile sonar, care pot fi lansate în mare pentru a identifica submarinele submarine , în astfel de configurații vorbim uneori de nave de patrulare antisom .

Din punct de vedere istoric, când capacitățile de autonomie ale aeronavelor nu erau încă mari, în domeniul recunoașterii maritime, era obișnuit să se echipeze unitățile de suprafață cu tonaj mai mare cu catapulte capabile să lanseze hidroavioane mici, în majoritate biplane, cu două locuri, cu un singur motor. Unele avioane de acest tip au fost IMAM Ro.43 , Arado Ar 196, Fairey Swordfish , dar și Vought Kingfisher și Supermarine Walrus . Bineînțeles, nu au lipsit avioane cu o autonomie mai mare și bazate pe uscat sau în hidro-solzi , cum ar fi Blohm und Voss Bv 138 , CANT Z.506 și foarte faimosul și de lungă durată Consolidated PBY Catalina . Trebuie remarcat faptul că ultima aeronavă menționată, toate hidroavioanele mari au efectuat, de asemenea, sarcini de căutare și salvare .

Astăzi, utilizarea aeronavelor catapultate de corăbii a fost definitiv abandonată, preferându-se utilizarea unor nave de patrulare cu rază lungă de acțiune. Unele avioane celebre de acest tip sunt Hawker Siddeley Nimrod , Breguet Atlantic (folosit și deForțele Aeriene Italiene ), Tupolev Tu-95 și Lockheed P-3 Orion . Acesta din urmă a fost implicat și într-un incident diplomatic între China și Statele Unite în aprilie 2001, când un interceptor chinez s-a prăbușit în urma unei coliziuni cu un Navy P-3, care a fost forțat să aterizeze de urgență în China.

Locul de munca actual

Echipament de recunoaștere fotografică pe un Mirage III în versiunea de recunoaștere

Un UAV Predator folosit pentru recunoaștere

Deși avioanele militare sunt încă angajate pentru roluri de recunoaștere, astăzi cea mai mare parte a muncii este realizată de sateliți sau vehicule aeriene fără pilot ( UAV ) numite generic drone. Mai multe UAV-uri de recunoaștere au fost dezvoltate în multe țări, inclusiv în Statele Unite, Regatul Unit, Israel și India.

Printre cei în curs de dezvoltare se numără Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk , o aeronavă fără pilot la mare altitudine alimentată de motoare cu reacție; amintește vag de faimosul U-2 și cel mai mic și mai cunoscut RQ-1 Predator . Multe elicoptere fără pilot sunt, de asemenea, în curs de dezvoltare. Multe forțe aeriene de astăzi nu au avioane de recunoaștere special concepute, dar pot fi capabile să monteze camere și senzori pe alte avioane de luptă sau de transport .

Împreună cu construcția de aeronave fără pilot, o soluție utilizată pe scară largă astăzi este de a adăuga senzori și sisteme electronice tuturor avioanelor de luptă sau de atac la sol, astfel încât acestea să poată efectua și sarcini de recunoaștere. Avioanele de ultimă generație, cum ar fi F-35 Lightning II , sunt deja proiectate pentru a putea efectua recunoașterea aeriană.

Chiar și ideea de recunoaștere în sine s-a schimbat considerabil și astăzi există tendința de a combina, dacă nu înlocuiește, recunoașterea cu supravegherea aeriană, unde avioanele specializate numite AWACS sunt responsabile pentru identificarea tuturor unităților cu radare puternice . și prietenii, aerian, terestru și naval, în acțiune pe câmpul de luptă, pentru a controla progresul evenimentelor și a da ordinele necesare, nu este o coincidență faptul că aceste platforme sunt apelate în NATO C3 sau (Comandament, control și comunicare).

În schimb, nu este o recunoaștere reală Honeywell RQ-16A T-Hawk care ar putea fi definită ca o recunoaștere portabilă sau pe teren. Poate zbura, dar autonomia sa este foarte limitată și, din acest motiv, se încadrează în categoria Micro Air Vehicle (MAV). Din 2003 este angajat în Irak pentru a căuta bombe la marginea drumului.