Aermacchi MB-326

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aermacchi MB-326
Aermacchi MB-326K, Italia - Forțele Aeriene AN1173236.jpg
O forță aeriană italiană MB-326K
Descriere
Tip antrenor avansat
atac la sol
Echipaj 1 pilot
1 instructor
Designer Ermanno Bazzocchi
Constructor Italia Aermacchi
Prima întâlnire de zbor 10 decembrie 1957
Data intrării în serviciu Februarie 1962
Utilizator principal Italia A.M
Brazilia FAB
Alți utilizatori Australia RAAF
Africa de Sud Suid-Afrikaanse Lugmag
Tunisia TAF
Exemplare 762
Dimensiuni și greutăți
AERMACCHI M.B. 326.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,65 m
Anvergura 10,56 m
Înălţime 3,72 m
Suprafața aripii 19 m²
Greutate goală 2 237 kg
Greutatea maximă la decolare 3 765 kg
Propulsie
Motor un turboreactor Armstrong Siddeley Viper Mk 11
Împingere 11,1 kN
Performanţă
viteza maxima 0,75 Ma
(806 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 22,3 m / s
Autonomie 1 300 km
Tangenta 12 500 m
Armament
Mitraliere 2 M2 Browning 12,7 mm
Stâlpi 6 sub-andironi
Notă date referitoare la versiunea MB-326E

datele sunt preluate din:
Jane's All The World's Aircraft 1969-70 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Aermacchi MB-326 este un avion de antrenament avansat, monoplan cu două locuri, cu un singur motor și cu aripă joasă , dezvoltat de compania aeronautică italiană Aermacchi la începutul anilor 1950 .

Proiectat de inginerul Ermanno Bazzocchi (M = Macchi, B = Bazzocchi) pentru a echipa departamentele de instruire ale Forțelor Aeriene , o variantă de atac la sol ( K - combat ) a fost, de asemenea, dezvoltată din modelul original, care a întâmpinat un succes comercial pentru piața de export a aviației militare.

A fost cel mai bine vândut avion italian după război, intrând în 800 de unități în armamentul a 12 națiuni, inclusiv Argentina , Brazilia , Republica Democrată Congo , Ghana , Paraguay , Africa de Sud , Togo , Tunisia , Emiratele Arabe Unite , Zambia . [2]

Istoria proiectului

În anii cincizeci, o serie de țări au început să adopte un jet de avioane trainer cu performanțe similare cu cele ale avioanelor operaționale, de multe ori variante cu două locuri produse de aceleași modele. Recunoscând potențialul de a îndeplini acest rol în cel mai bun mod posibil, mai multe companii aeronautice au ales în mod independent să înceapă dezvoltarea modelelor special construite pentru a opera în rolul de trainer; acestea au inclus francezul Fouga CM-170 Magister , americanul Cessna T-37 Tweet , britanicul Hunting Percival (BAC) P.84 Jet Provost și cehoslovacul Aero L-29 Delfin . În urma devastatorului al doilea război mondial , Italia a petrecut câțiva ani recuperându-și economia; ca atare, națiunea s-a trezit incapabilă să acorde prioritate finanțării necesare dezvoltării independente a aeronavelor militare de ultimă generație, care să fie competitivă cu următoarea generație de interceptori supersonici sau bombardiere tactice. În acest context, italianul Aermacchi , o companie istorică cu sediul în Varese , a ales să își concentreze resursele și eforturile de dezvoltare pe producția unei linii de avioane de luptă ușoare și avioane de antrenament.

Ceea ce va deveni MB-326 își are originea într-o inițiativă privată promovată de Aermacchi. Proiectul a fost dezvoltat de un grup de lucru condus de inginerul aeronautic Ermanno Bazzocchi , director tehnic și inginer șef al companiei. [3] Se pare că Bazzocchi a avut în vedere multe configurații diferite pentru proiectarea provizorie înainte ca departamentul de inginerie să decidă să continue un proiect cu motor cu un singur jet. În conformitate cu utilizarea primară intenționată, cadrul aeronavei consta dintr-o structură complet metalică, robustă și ușoară, relativ simplă și ieftină de construit și de întreținut în întreținerea sa. Pentru propulsie, motorul turboreactor Armstrong Siddeley Viper de construcție britanică a fost considerat la acel moment o soluție eficientă. [3] Viper a fost inițial conceput ca un motor destinat utilizării pe aeronave țintă de unică folosință cu o durată de viață operațională limitată, cu toate acestea motorul s-a dovedit a fi mult mai fiabil și util în alte roluri. În 1954, reprezentările inițiale ale lui Bazzochi au fost prezentate la Ministerul Aeronauticii . [3] În cursul anului 1953, proiectarea combinată a aeronavei și a motorului l-a determinat pe Aermacchi să lanseze în mod oficial programul MB-326.

La momentul lansării programului, Forțele Aeriene s-au interesat de aeronava propusă. Arma lua în considerare opțiunile pentru înlocuirea potențială a flotei sale actuale de antrenori, prin urmare, atunci când a comandat o competiție pentru a selecta un succesor potrivit, MB-326 a fost un concurent de start evident. [4] O specificație tehnică detaliată a fost lansată pentru competiție; între cerințe au fost incluse o sarcină maximă de 7 g atunci când au zburat la greutatea maximă , o durată de 5000 de ore de zbor, un interval de cel puțin 50-60 de ore între întreținere, o notificare mare înainte de stand (cel puțin 15 km / h (8 kn ) peste viteza de blocare a aeronavei), capacitatea de a decola la greutatea maximă în 800 m peste un obstacol înalt de 15 m (sau 500 m în condiții de greutate minimă), putând ateriza la 450 m cu o greutate minimă, o viteză minimă de 110/130 km / h și o viteză maximă de 700 km / h (378 kn), o viteză variometrică de cel puțin 15 m / s (2 953 ft / min ) și o rază de zbor de cel puțin trei ore la 3000 m (9 843 ft ). [4]

Prototipul , propulsat de un turboreactor Viper 8 de 7,78 kN (793 kgf ; 1 749 lb f ) a efectuat primul său zbor de pe pista Lonate Pozzolo la 10 decembrie 1957 , sub comanda șoferului principal de testare al companiei Guido Carestiato . Cu toate acestea , testele de zbor care au urmat au arătat că modelul a fost insuficient, astfel încât compania, la finalizarea celui de-al doilea prototip, l-a echipat cu versiunea Viper 11. mai puternică de 11,12 kN (1 134 kgf; 2 500 lb f ). [5]

Tehnică

Cockpit MB-326D.
Un RAAF MB-326 cu motorul său turboreactor Armstrong Siddeley Viper .

Structura aripii este în două părți cu un raft central (care încorporează prizele de aer) de continuitate a structurilor spatei și, prin urmare, integrant cu fuselajul și aripile. Aripile sunt trapezoidale cu o săgeată de 8 ° 30 'la sfertul coardei și un unghi diedru de 2 ° 55'. Aerofolia este un NACA 64A114 si 64A112 (la final) al laminar tip.

Fuzelajul este o jumătate de coajă în 4 secțiuni: arc, secțiune centrală (presurizată), secțiune posterioară, pupa.

Clapetele (de tip slot) au trei poziții: JOS (64 °), T / O (28 °) și SUS . Frâna pneumatică are o deschidere maximă de 56 ° și se retrage automat la 28 ° odată cu coborârea trăsurilor.

Aeronava este echipată cu un scaun de evacuare Martin Baker Mk.04.

Armament

  • două tunuri DEFA 553 de 30 mm, fiecare cu 135 de runde
  • șase stâlpi sub-aripi capabili să transporte 1.800 kg de material, inclusiv tancuri sub-aripi, lansatoare de rachete aer-suprafață, două rachete Matra R550 Magic și numai pe stâlpii interni un pod de recunoaștere echipat cu patru camere. [2]

Utilizare operațională

MB-326 a fost destinat programului avansat de antrenament cu jet de jet pentru piloții Forțelor Aeriene . Ulterior a fost folosit mult timp la Școala inițială de zbor de bază din baza Lecce- Galatina și apoi înlocuit de succesorul MB-339 .

Unele avioane Aermacchi MB-326 sunt utilizate în prezent la Școala Națională de Pilot de Testare din Portul Aerian și Spațial Mojave din California ( SUA ) pentru pregătirea piloților de testare aspiranți.

Accidente

Un MB-326 a fost implicat la 6 decembrie 1990 în masacrul Institutului Salvemini din Casalecchio di Reno , [6] după care întreaga flotă a fost temporar împământată.

Versiuni

MB-326 în livrea Aeronautica Militare expusă la Parcul și Muzeul din Volandia . Specimenul este cel mai vechi exemplar MB-326 existent.
Um Impala Mk II
  • MB-326 : versiune de antrenament de bază, 2 prototipuri plus unități de producție din seria 125 pentru Forțele Aeriene Italiene .
  • MB-326A : Versiune armată pentru antrenament de fotografiere, propusă, dar niciodată construită.
  • MB-326B : versiune cu două locuri pentru antrenament cu jet și atac ușor destinat Tunisiei , realizată în 8 exemplare.
  • MB 326C : versiune cu nas alungit pentru antrenamentul radar NASARR al F104G (numai simulacru).
  • MB-326D : versiune cu două locuri pentru instruirea civilă care nu este armată cu avionică și instrumente comerciale pentru compania aeriană Alitalia , realizată în 4 exemplare. a trecut (trei supraviețuitori) apoi la Forțele Aeriene .
  • MB-326E : versiune cu două locuri pentru antrenament armat destinat Forțelor Aeriene, realizată în 6 exemplare.
  • MB-326F : versiune cu două locuri pentru antrenament cu jet și atac ușor destinat Ghana , realizată în 9 exemplare.
  • MB-326G : versiune cu două locuri pentru antrenament cu jet și atac la sol , realizată în 2 exemplare.
    • MB-326GB : versiune cu două locuri pentru antrenament cu jet și atac la sol. 8 achiziționate de Armada de la República Argentina . 17 exemplare au fost exportate în Zaire , iar alte 23 în Zambia .
    • MB-326GC : versiune cu două locuri pentru antrenament cu jet și atac la sol pentru Força Aérea Brasileira . Construit în Brazilia sub licență ca Embraer EMB-326 . Din cele 182 construite în total, 167 au fost destinate Força Aérea Brasileira, dintre care 11 au fost ulterior transferate la Armada Republicii Argentina după Războiul Falkland , 6 au fost exportate în Togo și alte 10 în Paraguay .
    • AT-26 Xavante : desemnarea braziliană a MB-326GC.
    • RT-26 Xavante : desemnarea unor AT-26 Xavante convertite în avioane de recunoaștere .
  • MB-326H : versiune de antrenament cu două locuri, 87 de unități fabricate pentru Royal Australian Air Force și 10 pentru Royal Australian Navy . 12 construite de Aermacchi și 85 construite sub licență în Australia de către Commonwealth Aircraft Corporation cu denumirea „CA-30”.
  • MB-326K : versiune cu un singur loc de atac la sol destinat Suid-Afrikaanse Lugmag și construită sub licență în Africa de Sud de către Atlas Aircraft Corporation .
    • Impala Mk II : denumire adoptată de Suid-Afrikaanse Lugmag pentru MB-326K.
    • MB-326KB : versiune cu un singur loc de atac la sol destinat Zairului, realizată în 6 exemplare.
    • MB-326KD : versiune cu un singur loc de atac la sol destinată Dubaiului , realizată în 3 exemplare.
    • MB-326KG : versiune cu un singur loc de atac la sol destinată Ghana, realizată în 4 exemplare.
    • MB-326KT : versiune cu un singur loc de atac la sol destinată Tunisiei, realizată în 7 exemplare.
  • MB-326L : versiune avansată de antrenament cu două locuri .
    • MB-326LD : versiune cu două locuri pentru antrenament avansat cu jet destinat Dubaiului, realizată în 2 exemplare.
    • MB-326LT : versiune cu două locuri pentru antrenament avansat cu jet destinat Tunisiei, realizată în 4 exemplare.
  • MB-326M : Versiune de antrenament cu două locuri cu jet și atac la sol pentru Forțele Aeriene din Africa de Sud și construită sub licență în Africa de Sud de către Atlas Aircraft Corporation.
    • Impala Mk I : Desemnare adoptată de Forțele Aeriene din Africa de Sud pentru MB-326M.
  • MB-326RM : Desemnarea a 5 conversii ale forțelor aeriene MB-326 ca avioane ECM .

Versiuni produse sub licență

Brazilia Brazilia
Africa de Sud Africa de Sud

Utilizatori

Harta operatorilor Aermacchi MB-326
Aermacchi MB-326 la ITI A.Malignani din Udine.
Un MB-326 de la școala de zbor Alitalia .
Un MB-326 în livrea Forței Aeriene Regale Australiene .
Aermacchi MB-326K, versiunea de export cu livrea Forței Aeriene din Ghana (GAF) (1977).
Un Aermacchi MB-326 al Armatei Republicii Argentina a fost descărcat și instalat în orașul Río Grande (Tierra del Fuego) .

Civili

Italia Italia
4 MB-326D (dintre care 3 vândute către AM) - toate retrase.
Statele Unite Statele Unite
12 MB-326M Impala fostă Forță Aeriană din Africa de Sud au primit la începutul anilor nouăzeci, dintre care 4 încă în serviciu din martie 2021.[7]

Militar

Argentina Argentina
8 MB-326A plus 11 MB-326GB ex Força Aérea Brasileira
Australia Australia
97 MB-326H (re-desemnat CA-30) construit sub licență și în serviciu operațional între 1967 și 2001. [8]
10 exemple de MB-326H în serviciu în Royal Australian Navy Fleet Air Arm între 1970 și 1983.
Brazilia Brazilia
182 MB-326GC (AT-26 Xavante), 12 Atlas Impala ex Forțele Aeriene Sud-africane .
Camerun Camerun
5 Impala Mk.2 în funcțiune din octombrie 2017. [9]
RD Congo RD Congo
Steagul Dubaiului.svg Dubai
6 exemplare.
Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite
6 exemplare
Ghana Ghana
9 MB-326M și MB-326K
Italia Italia
106 MB-326 (inclusiv 15 pre-producție), 2 MB-326G și 2 MB-326K - toate sunt retrase.
Paraguay Paraguay
9 MB-326GC
Africa de Sud Africa de Sud
151 MB-326M livrate din 1966 (denumite local Impala Mk I), dintre care 16 au fost fabricate în Italia sau asamblate în Africa de Sud cu kituri italiene, începând cu 1966, iar restul construite pe loc de către Atlas. [10] Ultimele exemple au fost retrase în 2005. [10] 7 MB-326K monoprezi au primit din 1974 sub formă de componente, urmate de alte 15 seturi în anul următor și asamblate de Atlas Aircraft Corporation. 78 Impala Mk. II construit ulterior sub licență de Atlas. [11] Ultimele unități au fost retrase în 2005. [11] 12 MB-326M (Impala Mk.I) vândute la începutul anilor 1990 către Școala Națională de Pilot de Testare (NTPS) din SUA .[7]
A merge A merge
6 MB-326GC
Tunisia Tunisia
S-au primit 8 MB-326B din 1965, plus încă 5 MB-326LT și 7 MB-326KT monoplace de atac la sol primite din 1977. [12]
Zaire Zaire
25 MB-326GB
Zambia Zambia
Livrate 25 (19 MB-326GB și 6 MB-326K9), dintre care 10 în funcțiune din ianuarie 2018. [13]

Avioane expuse

Tradate : Un Aermacchi MB-326 plasat în memoria designerului Ermanno Bazzocchi .
MB-326 al Politecnico di Milano

Există numeroase exemplare care au fost destinate, la sfârșitul serviciului operațional, să fie expuse în muzeele aeronautice sau destinate departamentelor de instruire tehnică, institutelor tehnice sau monumentale ca gardieni de poartă în cazarmele forțelor armate sau ca monument al memoriei, atât în ​​Italia, cât și în străinătate. Acestea includ:

Italia

Informații preluate de pe site-ul alatricolore.it [14]

Notă

  1. ^ Taylor 1969 , pp. 120–121 .
  2. ^ a b ( EN ) Aermacchi MB326K / Atlas Impala , în CombatAircraft.com , http://www.combataircraft.com/ . Adus 31.01.2009 .
  3. ^ a b c Flight International 1961 , p. 492 .
  4. ^ a b Jannetti 1987 .
  5. ^ Goebel 2018 , Aermacchi MB-326 și MB-339 .
  6. ^ Davide Cassinari, Massacre of the Salvemini Institute - Casalecchio di Reno , in Reti-invisibili , http://www.reti-invisibili.net/ . Adus 31.01.2009 (arhivat din original la 22 decembrie 2008) .
  7. ^ a b "CRASH NTPS IMPALA" , pe scramble.nl, 5 martie 2021, preluat 6 martie 2021.
  8. ^ "CĂ TRAINER PENTRU AUSTRALIA?" , pe portaledifesa.it, 16 iunie 2020, preluat 28 iunie 2020.
  9. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Camerun" - " Aeronautică și apărare " N. 372 - 10/2017 pag. 68
  10. ^ a b "THE AIR FORCE-AIRCRFORCE-AIRCRAFT-RETIRED-IMPALA MK I" , la saairforce.co.za, Accesat la 22 martie 2021.
  11. ^ a b "THE AIR FORCE-AIRCRFORCE-AIRCRAFT-RETIRED-IMPALA MK I" , la saairforce.co.za, Accesat la 22 martie 2021.
  12. ^ "TUNISIA PENTRU A PRIMI ANTRENORI T-6 ANUL VI " , pe defenceweb.co.za, 15 iunie 2021, Accesat la 18 iunie 2021.
  13. ^ "LIVRARE IMINENTĂ PENTRU C-27J DIN ZAMBIA" , pe analisidifesa.it, 4 ianuarie 2018, preluat 4 ianuarie 2018.
  14. ^ Supraviețuitorii , pe alatricolore.it . Adus pe 28 iunie 2020 .
  15. ^ Orașul numește un largo după inginerul aeronautic Ermanno Bazzocchi , pe varesenews.it , 20 ianuarie 2019. Adus pe 28 iunie 2020 .
  16. ^ La Institutul JC Maxwell din Milano „zburăm”: un avion istoric restaurat , pe leggo.it , 23 octombrie 2019. Adus pe 21 septembrie 2020 .
  17. ^ Aermacchi MB-326 avion care a supraviețuit expus la Termoli , pe voloflyfree.com , 20 ianuarie 2019. Adus pe 28 iunie 2020 .

Bibliografie

  • ( EN ) Frank Mc Meiken, aviația militară italiană , 1984.
  • ( EN ) John WR Taylor , Jane's All The World's Aircraft 1969–70 , Londra, Sampson Low, Marston & Company, 1969, ISBN 0-354-00051-9 .

Reviste

  • (EN) Flight International, 20 septembrie 1961.
  • Fabrizio Jannetti, Treizeci de ani 326 , în Aeronautică și apărare , n. 14, 1987.

Publicații

  • Manual de întreținere. Informații generale despre aeronave, operațiuni de service și întreținerea aeronavei. Avioane Aermacchi MB-326 și MB-326E , Roma, Ministerul Apărării , 1975.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85001287
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aermacchi_MB-326&oldid=122341306 "