Aerogiro

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

O aerodina cu rotor sau o aripă rotativă este o aeronavă mai grea decât aerul care folosește ascensorul generat de anumite suprafețe de aripă , numite lame , care se rotesc în jurul unui catarg. [1] Mai multe lame montate în jurul unui arbore se numesc rotor în aeronautică . Rotorcraft diferă de aeronave prin faptul că acestea din urmă sunt caracterizate prin aripi fixe.

Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI), agenția autonomă a Organizației Națiunilor Unite însărcinată cu dezvoltarea principiilor și tehnicilor de navigație aeriană , definește un aerogiro ca o aeronavă „care se menține în zbor datorită reacției aerului asupra unuia sau mai multe rotoare ". [2] Rotorcraft-ul în general sunt toate aeronavele pentru care este necesar unul sau mai multe rotors pentru a asigura ridicarea pe toată durata zborului, cum ar fi elicopterele , ciclocotteri , giroscopii și elicoplanii . Toate aceste rotorcraft pot avea, de asemenea, motoare sau elice suplimentare capabile să asigure suprapunere sau suprafețe statice capabile să genereze ridicarea aripilor în aeronave .

Clase de rotorcraft

Elicoptere

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Elicopter .

Un elicopter este un tip de rotorcraft, în care rotoarele sunt rotite de motoare pe întreaga durată a zborului, cu scopul de a permite decolarea și aterizarea verticale, zborul în punct fix , numit zbor planat, zbor tradus. și lateral. Elicopterele există în configurații diferite și pot avea unul sau mai multe rotoare.

Elicopterele cu un singur rotor principal generează un cuplu de rotație, care trebuie compensat pentru ca aeronava să mențină o direcție definită: de fapt, o mișcare corespunzătoare a corpului ar fi adăugată la mișcarea palelor care se rotesc într-o direcție. a aeronavei în sens invers. Pentru a evita această mișcare nedorită, se folosesc dispozitive precum rotorul de coadă , Fenestron sau configurația NOTAR , cu excepția unor modele rare de elicoptere care utilizează propulsie cu jet la capetele lamelor , numite „jet cu vârf”, care nu generează un cuplu de rotație semnificativ pe structură.

Autogiro

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Autogiro .
Autogiro înregistrat în Germania

Un giroplan, uneori numit giroplan, giroplan sau rotaplan, folosește un rotor care nu este conectat la un motor, dar pus în mișcare de fluxul aerodinamic care îl lovește, menținându-l într-o stare de autorotație . Rotorul generează ridicarea, în timp ce împingerea este asigurată de una sau mai multe elice, similar cu cel al avioanelor cu aripi fixe. Deși rotorul unui giroplan arată similar cu cel al unui elicopter, în realitate, în cazul giroplanului, un flux de aer trebuie să treacă prin rotor pentru a genera rotația. Primul autogir seamănă cu avioanele prin faptul că erau echipate cu aripi și motoare și elice frontale. Autogirurile moderne, pe de altă parte, sunt în general echipate cu un motor din spate și o elice împingătoare, adică orientate spre spate.

Giroplanul a fost inventat în 1920 de pionierul aerian spaniol Juan de la Cierva .

Elicoptere

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Elicopter .
Prototipul elicopterului Fairey Rotodyne [3]

Rotorul unui elicopter este rotit de motorul său în timpul decolării și aterizării și pentru planare. Funcția anti-cuplu și forța de deplasare sunt asigurate de una sau mai multe elice, montate pe aripi mici. Pe măsură ce puterea furnizată elicelor utilizate pentru propulsie crește, forța pe care rotorul principal trebuie să o asigure pentru a permite translația scade; la viteza de croazieră, cea mai mare parte sau totală a forței de forță este asigurată de elice, în timp ce rotorul primește doar puterea necesară pentru a reduce tracțiunea și pentru a asigura ridicarea. Această configurație permite o eficiență mai mare decât cea a giroscoapelor, în care rotorul principal este lăsat în autorotație; pe de altă parte, configurația giroplanului permite viteze mai mari decât elicopterele, deoarece riscul de blocare a lamelor de retragere a scăzut, o stare de zbor periculoasă la viteze mari pentru acestea din urmă.

Notă

  1. ^ Valentino Losito, Fundamentals of General Aeronautics , Facultatea de Inginerie Aeronautică din Napoli, editor al Academiei Aeronautice din Pozzuoli.
  2. ^ "Anexa 7. OACI" Adus la 30 septembrie 2009.
  3. ^ Foto: J Thinesen, SFF Arhivat 28 august 2009 la Internet Archive.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Thesaurus BNCF 39813 · GND (DE) 4012928-7
Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație