aeronave nucleare-alimentat

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
NB-36H în zbor cu un B-50

O aeronavă nucleară-alimentat este orice tip de aeronavă care utilizează energia nucleară ca sursă de propulsie. Cercetarea în acest domeniu ( în special în dezvoltarea unui avion ) a fost efectuat în timpul Războiului Rece de cele două superputeri (The Statele Unite ale Americii și Uniunea Sovietică ).

Scopul, probabil, a fost de a crea bombardiere strategice care au fost în măsură să rămână în aer pentru perioade foarte lungi de timp, astfel încât acestea ar putea fi utilizate atât tactic și ca un factor de descurajare nucleară . Cu toate acestea, cercetarea a celor două țări a condus doar la construirea de bancuri de testare de zbor: „standard“ avioane de bombardament pe care un reactor nuclear a fost montat , care, cu toate acestea, nu se alimentează motoarele. Prin urmare, nu a venit să aibă avioane atomice operaționale și toate proiectele în acest sens a rămas în cele din urmă pe suport de hârtie.

Rachetele au fost proiectate propulsat de un nuclear statorjet -Powered (propulsie termică nucleară), dar aceste sisteme nu a atins niciodată faza operațională , fie.

Începuturile

Primele ipoteze ale utilizării de propulsie nucleară într - un avion au fost deja dezvoltate la începutul anilor patruzeci de ani . În special, în 1942 , Enrico Fermi însuși, împreună cu colaboratorii săi, au discutat despre posibilitatea construirii unei aeronave cu acest tip de propulsie. [1]

Deja de doi ani mai târziu, în 1944 , liderii USAF , bazate pe o serie de informații de la Proiectul Manhattan , au fost foarte interesat de ideea de a avea o nouă sursă de propulsie disponibile pentru aeronavele lor. [2] In 1946 , unele studii au fost efectuate, care a subliniat avantajele și dezavantajele unei aeronave caracterizate prin prezența unui reactor nuclear la bord, iar în 1948 a început primul program adevărat american cu privire la dezvoltarea unei aeronave atomice. Aproximativ în același timp, sovieticii au început să lucreze la un proiect similar, deși programul real a început în 1955 .

În general, trebuie să se considere că programele de dezvoltare pentru un avion atomice americane și sovietice au avut mai degrabă premise diferite.

In Statele Unite , în perioada cuprinsă între sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1960 , energia nucleară a fost privită cu o mare favoare de populație. Prin urmare, armata planificate numeroase programe, care a inclus utilizarea ca sursă de propulsie pentru vehicule. În special, Marina Statelor Unite a fost foarte activ, începe să experimenteze utilizarea reactoarelor , atât pe nave de suprafață ( în special portavioane ) și de pe submarine . USAF, în domeniul atomic, a decis să aplice propulsie nucleară pe un bombardier strategic , al cărui profil operațional a fost considerată optimă. Aceste avioane, de fapt, a avut problema autonomiei, deoarece în misiuni de prea mult timp au fost forțați să facă una sau mai multe opriri pentru realimentare. Utilizarea de propulsie nucleară ar fi rezolvat această problemă.

Uniunea Sovietică, pe de altă parte, a avut ca obiectiv fundamental de a fi capabil de a lovi teritoriul american în profunzime. De fapt, instalarea de rampe de rachete cu rază medie din Europa și Turcia , precum și incapacitatea de a construi o platformă de bombardamente aeriene strategice avansate tehnologic, au alarmat liderii Kremlinului . Ulterior, după ce a luat cunoștință de interesul american într-un sistem de acest tip, necesitatea de a nu fi apărut lăsat în urmă. Apoi, posibilitățile de dezvoltare a aeronavei atomice au fost studiate rapid și, în 1955, Consiliul de Miniștri al URSS a ordonat diferitelor OKBs să -și coordoneze eforturile în acest domeniu. [3]

Ambele programe au fost, pe termen lung, complex punct de vedere tehnic (15-20 de ani) și foarte scumpe.

Statele Unite

Reactoare experimentale pentru utilizare aeronautică

Programele și ANPM ANP

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Avioane nucleare de propulsie .

Ideile care au apărut în cadrul Proiectului Manhattan [4] a condus, la început, pentru a evalua efectul radiațiilor atomice asupra materialelor structurale, instrumentație și (nu în ultimul rând) pe componentele echipajului unei aeronave ipotetic propulsat de energia produsă de o nucleară reactor.

În mai anul 1946 Motorul Fairchild și a avionului Corporation a fost comandat de USAAF pentru a efectua studii privind fezabilitatea proiectului , care a fost definit ca energie nucleară Propulsion pentru aeronave (ANPM); Scopul secundar al proiectului a fost apariția culturii nucleare în cadrul industriei aviatice din SUA. [5]

Această fază de evaluare, mai degrabă sterilă pentru că este pur teoretică, a fost urmat de un salt bruscă înainte în cercetarea când (în 1947 ) , liderii nou format USAF a alocat suma de zece milioane de dolari , care urmează să fie alocate ANPM. În anul următor a început o serie de studii privind alimentarea cu energie a motoarelor de aeronave și a fost încheiat, aruncând alte ipoteze de putere-chimice nucleare combinate, că un singur reactor nuclear ar fi fost suficientă pentru a garanta puterea necesară pentru motoarele. Cu toate acestea, se pare că Robert Oppenheimer însuși nu a fost în favoarea proiectului. [6]

Având în vedere scepticismul parte a AEC , de asemenea , în 1948 un nou studiu de fezabilitate (cunoscut sub numele de Proiectul Lexington) cu privire la proiectul ANPM a fost comandat la MIT . [7] Concluziile acestui studiu, publicat în 1950 , a indicat timpul necesar pentru realizarea proiectului bombardier nuclear-alimentat în 15 de ani, cu avantaje considerabile în comparație cu o aeronavă de propulsie convențională.

Prin 1949 proiectul a avut deja captat atenția multor instituții: în plus față de AEC și USAF, The US Navy și NACA a intrat în scenă și studiile, precum și la Fairchild, de asemenea , a început la Oak Ridge National Laboratory [8] (condus de Departamentul de Energie al SUA). [5]

În luna mai 1951, proiectul ANPM a stabilit fezabilitatea utilizării energiei nucleare în domeniul aeronautic; Prin urmare , a doua etapă a programului a fost deschis care, denumit Aircraft Program nuclear Propulsia (ANP), trebuia să conducă la realizarea practică a reactoarelor destinate utilizării pe aeronave, motoare alimentate cu energie nucleară și aeronave operaționale.

Între timp, activitățile au fost proceduri, chiar dacă într - un mod non-linear: deja în luna martie a aceluiași an, USAF a semnat un contract cu turbină cu gaz de divizia de aeronave General Electric pentru dezvoltarea unei arme nucleare alimentat turboreactoare . La rândul său, AEC, la doar trei luni mai târziu, comandat însuși General Electric pentru a dezvolta în reactor. Alte companii ( Lockheed , Martin și Pratt & Whitney ) au fost implicați în diferite capacități în cadrul proiectului, [5] Cu toate acestea conducând la proliferarea cercetării și ( în mod inevitabil) cheltuieli.

Prima serie de evaluări a condus General Electric să ia în considerare faptul că cel mai rapid sistem care urmează să fie pus în aplicare a fost că constând dintr - un reactor răcit cu aer, cu motoare alimentate de ciclul direct. Astfel sa nascut proiectul numit P-1 , care, deși nu sunt considerate capabile de a alimenta o aeronavă în scopuri de război, a fost inițial aprobat în 1952 . Ca dovadă a rapiditatea schimbărilor din obiectivele cercetării, studiile asupra sistemului P-1 au fost întrerupte în luna mai a anului următor și imposibilitatea de a găsi aplicații în domeniul militar a avut (între timp) devin decisive.

În lipsa unui obiectiv specific, General Electric a continuat cercetarea prin proiectarea diferitelor tipuri de reactoare, dând viață la plantele experimentale cunoscute sub numele de HTREs (căldură Experimente de reactoare de transfer): această fază de cercetare în aproximativ 3 ani (din anul 1953 până la anul 1956 ) a condus la construcția primului reactor de funcționare, capabil de a alimenta un motor de aeronave turbojet.

Între timp, a fost 1955 , USAF a identificat caracteristicile necesare ale aeronavei care urmează să fie construit: identificat ca 125A arma System , ar fi fost un intercontinental bombardier strategic , cu 40 de ore de autonomie de zbor la o viteză de Mach 0,9 la înălțime de 20 000 ft (aproximativ 6 100 m ); aeronava a trebuit să aibă capacitatea de a zbura la Mach 2.5 pentru o distanță de 2000 NMI (3 700 de km ) , la o înălțime de 55 000 ft (aproximativ 16 800 m) și în cele din urmă a trebuit să fie capabil să penetreze apărarea inamicului , menținând viteza Mach 0,9 la o altitudine de 500 ft (aproximativ 150 m). [5]

Pentru a anticipa timpii și intenționează să verifice dacă studiile efectuate până la acel punct în domeniu, USAF a instruit Convair să pregătească trei exemple de B-36H bombardier, în momentul în exploatare la Comandamentul Strategic Air : prima ( numărul de serie 51- 5712) [9] (identificat de către același producător ca XB-36H Crusader) ar fi servit ca un banc de probă zburător pentru reactorul nuclear, celelalte două ar fi devenit prototipuri experimentale. Pentagonul a schimbat inițialele primul NB-36H (definind - nucleare de testare a aeronavelor, NTA) și a indicat inițialele X-6 pentru următoarele două. [10]

În NB-36H reactor a fost funcțional, dar nu a furnizat pentru propulsia aeronavei: motorul a fost, de fapt, cea convențională a B-36 și turboreactoare alimentat de reactor chiar nu au fost instalate. În această configurație aeronava a zburat pentru prima dată în septembrie anul 1955 ; [7] , în total zborurile efectuate (multe dintre care cu munca reactor) au fost 47, [4] , dintre care ultimul luna martie în anul 1957 . [7]

O atenție deosebită a fost acordată ecranarea necesară pentru a garanta protecția echipajului aeronavei: ecranarea Conceptul Shadow a fost astfel dezvoltată, potrivit căreia o protecție (realizate cu straturi de radiații cadmiu , parafină , beriliu și oțel ) a fost mai eficientă în cazul în care aceste protecții au fost distribuite în mod egal în jurul reactorului și carlinga; printre efectele secundare ale acestei soluții nu a existat o reducere totală în greutate cu aceeași absorbție radioactivă și o mai mare protecție în favoarea avionică sistemelor prezintă la bordul aeronavei. [4]

În ianuarie 1956, General Electric a construit primul sistem să funcționeze efectiv (HTRE-1) , care a fost urmat în succesiune rapidă de alte două (evident, HTRE-2 și HTRE-3) bazate pe tehnologii diferite pentru transmiterea energiei la motoare și a reactorului sistem de răcire. Testele care au urmat au încheiat (din nou) cu alegerea unui sistem de ciclu direct (identificat cu abrevierea HTRE-3). [9] General Electric estimat la 4 ani timpul necesar pentru realizarea practică a sistemului de propulsie care combină reactor nuclear cu 4 turboreactoare (inițial trebuiau să fie J47s instalat pe B-36, atunci J53s care ar fi trebuit echipat Convair B- 58 Hustler ). [7]

Între 1958 și 1959 USAF a schimbat specificațiile referitoare la aeronava în două ocazii diferite (introducerea caracteristici ale unei platforme de lansare de rachete) și pe cât mai multe rânduri au fost actualizate proiectele operaționale și, în consecință, timpii de punere în aplicare au fost amânate. În ciuda finanțării deja acordate, proiectul a fost anulat pe 28 martie 1961 : în aproximativ 15 de ani, 1 miliard de dolari au fost cheltuite, dar posibilitatea construirii unei aeronave operaționale în viitorul apropiat , a fost încă de la distanță. [5]

După încheierea bruscă a programului, de cercetare, chiar dacă într-un mod limitat, a continuat atât de General Electric și Pratt & Whitney, în ceea ce privește sistemul de propulsie. [7]

Proiectul Pluto

Motorul Pluto
Pictogramă lupă mgx2.svg Supersonic la joasă altitudine de rachete .

În 1957 , USAF și Comisia Statelor Unite pentru Energie Atomică a comandat Lawrence Berkeley National Laboratory pentru a studia fezabilitatea aplicării unui reactor nuclear la statoreactoarele . Aceste căutări a devenit cunoscut sub numele de proiect Pluto (de la numele în limba engleză a lui Pluto , regele lui Hades în mitologia romană ). Motoarele care au fost dezvoltate au fost destinate a fi utilizate pe o rachetă de croazieră fără pilot , care a luat numele de SLAM ( supersonic la altitudine joasă de rachete ). Programul a produs două motoare, care au fost utilizate pentru teste la sol. În special, la 14 mai 1961 , prima statorjet nucleara-alimentat, numit Tory-IIA, a fost concediat pentru câteva secunde pe o platformă de cale ferată. La 1 iulie, anul 1964 , programul Pluto (cu rachete său asociat) a fost anulat.

Proiectul Orion

Orion Proiectul (Orion Multi-Purpose Crew Vehicle) destinat inițial pentru a construi o rachetă nucleară-alimentat prin detonarea o serie de bombe de fisiune mici și folosind unda de șoc pentru a accelera nava spatiala. motorul vehiculului constă dintr-un disc mare capabile să absoarbă forța de explozii și protecțiile echipamentelor și astronauți, precum și o serie de pistoane pentru a redistribui treptat șocul exploziei. [11] [12]

Uniunea Sovietică

În primii ani ai Războiului Rece , la sfârșitul anilor 1940 , sovieticii au început să dezvolte utilizarea propulsiei nucleare pe navele de război. Aceste cercetări au fost efectuate mai ales prin academice alelui Igor Vasil'evič Kurčatov , care a luat în considerare posibilitatea de a folosi această tehnologie , de asemenea , în domeniul aeronautic.[13] La 12 august, anul 1955 , The URSS Consiliul de Miniștri a ordonat unor birouri tehnice ale sectorului aeronautic să își coordoneze activitățile de cercetare în acest domeniu. Apoi, OKB Tupolev și Myasishchev au devenit practic responsabili pentru dezvoltarea unei aeronave cu aceste caracteristici, în timp ce OKB Kuznetsov și Archip Michajlovič Ljul'ka au fost însărcinați cu dezvoltarea motoarelor.

Managerii de plante de propulsie a decis să dezvolte un sistem de transfer de energie numit direct ciclu, datorită cărora motoarele ar putea folosi energia produsă de un reactor nuclear, care ar fi trebuit să înlocuiască camera de ardere a Turbojet.. Tipurile de motor considerate au fost diferite: statorjet, turbopropulsor și turboreactor, toate cu diferite mecanisme de transmitere a energiei generate de reactor. Dupa cateva experimente, tehnicienii sovietici au optat pentru ciclul directă formula turbojet pentru transferul de energie.

Pentru utilizarea aeronautică a fost necesară pentru a testa un nou sistem de răcire, și pentru a studia un strat protector pentru cabină. În detaliu, o protecție efectivă a carlingii și limitarea dimensiunilor reactorului au fost principalele probleme la care tehnicienii trebuiau să lucreze.

Tupolev

Tupolev departamentul de inginerie a fost conștient de complexitatea programului, și a estimat că va dura aproximativ douăzeci de ani pentru a avea un prototip de lucru. În detaliu, au emis ipoteza că primul plan atomic operațional ar fi fost la sfârșitul anilor 1970 sau începutul anilor 1980 . Un program în etape de dezvoltare a fost emis ipoteza. Prima etapă, care a constat în construirea și testarea unui reactor mic, a început în 1955 . Ulterior, se va trece la instalarea la fel pe un banc de încercare de zbor, pentru a evalua expunerea echipajului la radiații și alte probleme tehnice. Daca va avea succes, ar fi trecut la instalarea motoarelor alimentate de un reactor nuclear.

În martie anul 1956 , Consiliul de Miniștri al URSS comandat Tupolev pentru a produce un banc de încercare de zbor: cererea materializat în Tupolev Tu-95LAL , care a fost , în esență modificat Tu-95m cu instalarea unui reactor. Scopul acestui banc de testare a fost de a evalua eficacitatea ecranarea cabinei radiațiilor (și, prin urmare, siguranța echipajului) și funcționarea corectă a reactorului.

In 1958 , uzina necesară instalarea reactorului pe aeronava a fost finalizată. Ansamblul a avut loc în vara aceluiași an. Având în vedere rezultatele bune ale primelor teste la sol în ceea ce privește puterea instalației, faza de zbor a început în mai 1961 . În general, standul de testare efectuat 34 de zboruri până în luna august, în multe cazuri, cu off reactorului. Conform studiilor efectuate, scuturile în lichid de sodiu , oxid de beriliu , cadmiu , parafina plăci de oțel și păstrate nivelurile de radioactivitate adecvat scăzută.

Având în vedere rezultatele bune ale testelor preliminare, OKB Tupolev a decis să se mute la următoarea etapă, care este de a crea o aeronavă experimentală care utilizează energia nucleară ca propulsie. Noua aeronava a luat numele de Tupolev Tu-119 , și sa bazat în mare parte pe Tu-95LAL. Diferența majoră de prototip a fost faptul că numai două motoare ar fi „convențional“ NK-12ms , în timp ce ceilalți au fost NK-14s cu echipate schimbătoare de căldură . Reactorul ar fi fost conectat la NK-14 datorită conexiuni speciale. Primul zbor a fost programată pentru 1965 , iar în caz de succes, ansamblul de două NK-14s a fost planificat pentru a înlocui restul NK-12ms. Cu toate acestea, Tu-119 au rămas în întregime pe hârtie: restricții bugetare , precum și dezvoltarea unor noi modele convenționale a dus la anularea acestuia , în august anul 1966 . Simultan cu Tu-119, Tupolev a lucrat la un program care implică dezvoltarea a trei avioane supersonice pentru utilizări militare alimentat de reactoare nucleare. În detaliu, ar fi fost un bombardier cu rază lungă, un bombardier strategic de joasă altitudine și o aeronavă cu capacități intercontinentale. Nici unul dintre aceste avioane au fost construite vreodată.

  • Tupolev Tu-120 : Conceput paralel Tu-119, a fost de 45 ° aripă măturat aeronave, care trebuia să fie propulsat de două turboreactoare.
  • Tupolev Tu-132 : proiect referitor la un avion de bombardament de joasă altitudine, de asemenea , alimentat de două turboreactoare capabile să funcționeze atât datorită reactorului nuclear și cu jet de combustibil normal.
  • Tupolev Tu-135 : a fost ultima încercare de tip Tupolev de a construi o aeronavă nucleară-alimentat. Noul avion ar fi fost un mediu, supersonic și lung gama de bombardier, comparabil cu un Convair B-58 Hustler :

Myasishchev

Mieșișev a început să lucreze la un astfel de avion la sfârșitul primăverii anului 1955. Proiectul aferent a primit numele M-60 și a fost finalizat în iulie 1956 . În aceeași perioadă, Ljul'ka finalizat proiectul privind sistemul de propulsie, care a constat dintr-un sistem de operare turboreactoare nuclear-alimentat în conformitate cu o configurație numită „Open System“.[13]

Programul M-60 a fost anulat în 1959 , deși unele dintre soluțiile dezvoltate au fost preluate în proiecte ulterioare.

  • Myasishchev M-30 : proiect al unui bombardier strategic nuclear-alimentat, studiile de care a început în 1953 .
  • Myasishchev M-62: aeronave destul de similar cu M-60.

Cu toate acestea, toate programele Myasishchev au fost anulate în 1961 .[13]

Sovietic păcăleală bombardier atomic

În decembrie din 1958 care revista aviației Aviation Week a publicat într - un articol de știri că sovieticii au reușit să zboare prototipul unui bombardier nuclear-alimentat. [14] Se spune că , această aeronavă au fost finalizate cu șase luni înainte, și a zburat în zona de la Moscova. Articolul a fost, de asemenea, furnizat cu ilustrații, care au fost folosite, printre altele, pentru a face un model. [15] Această știre a provocat o mare îngrijorare în Occident, iar unii remarcat faptul că Uniunea Sovietică, în acest fel, a câștigat un avantaj industriei între trei și cinci ani peste Statele Unite ale Americii. [16] De fapt, întregul articol , sa dovedit a fi o farsă: a „ofensatoare“ avionul a fost de fapt convențional Miasișcev M-50 , care de altfel nu a intrat niciodată serviciu datorită performanțelor sale considerate insuficiente. Aeronava a fost prezentat oficial cu toate acestea în zbor în Monino , în 1963 .

Anularea programului

Întregul program de aeronave atomice a fost anulat la sfârșitul anilor 1960. Motivul principal a fost , probabil , de natură economică: introducerea tot mai precise și economice rachete balistice intercontinentale (inclusiv cele sub lansate) a dat forțelor armate sovietice un instrument extrem de eficient și mult mai puțin costisitoare de descurajare strategică. Mai mult decât atât, programul de aeronave atomică, în afară de a fi extrem de costisitor, ar fi implicat, de asemenea, cheltuieli mari pentru întreținerea platformelor.[13] Un alt motiv, care , probabil , a influențat , chiar dacă aceasta nu pare să fi fost luate în considerare în mod oficial, preocupat de impactul ecologic dezastruos care ar fi avut un accident de avion care implică o aeronavă atomică.

Cu toate acestea, se crede că, dacă sovieticii au continuat cercetările lor în propulsie nucleară aeronautică, ar fi fost în măsură să pună o astfel de aeronave în funcțiune de la sfârșitul anilor 1970.[13]

Cronologie

An URSS Statele Unite ale Americii
1946 - Proiectul ANPM (Nuclear Energy Propulsia pentru aeronave) începe: a motorului și Fairchild Corporation Avion este comandat de USAAF pentru realizarea studiilor de fezabilitate ale proiectului.
1948 - AEC (Statele Unite ale Americii Comisia pentru Energie Atomică) instruiește MIT să efectueze un nou studiu de fezabilitate: rezultatul (publicat în 1950) indică timpul necesar pentru dezvoltarea unei aeronave bombardament nuclear-alimentat să fie de 15 ani.
1949 - Studiile și primele experimente practice , sunt , de asemenea , încredințate Oak Ridge National Laboratory, condus de Ministerul Energiei.
1951 - Odată fezabilitatea proiectului ANPM a fost stabilit, faza a doua începe: ANP (Programul nuclear Propulsia avionului) va trebui să conducă la realizarea practică a reactoarelor destinate a fi instalate pe aeronavă.
1952 - Proiectul General Electric este aprobat pentru un reactor nuclear răcit cu aer , care va alimenta turboreactoare instalate la bordul aeronavei, prin intermediul sistemului ciclului direct (proiect P-1).
1953 - Still General Electric începe construcția reactoarelor experimentale numite HTREs (Heat Transfer) Experimente de reactoare , în scopul de a evalua diferitele sisteme de transmitere a căldurii din reactor la motoarele de avioane.
1955 În luna august, Consiliul de Miniștri a ordonat Tupolev OKBs și Myasishchev pentru a oferi proiectul pentru viitoarea aeronavă cu decolare-bombardament nuclear și Kuznețov și Archip Michajlovič Ljul'ka OKBs proiectul pentru reactoarele care le vor putere.
1956 OKB Tupolev este comandat pentru a construi un banc de încercare de zbor pentru a instala un reactor nuclear: a Tupolev Tu-95LAL este astfel creat. -
1957 -
1958 Primul reactor nuclear destinat utilizării pe Tu-95LAL este finalizat; Testele la sol începe. -
1961 Între lunile mai și august Efectuează Tu-95LAL 34 de zboruri de încercare cu reactorul nuclear care operează în fuselaj; De asemenea, în acest caz, alimentarea cu energie electrică a motoarelor de aeronave este încă cel convențional.
  • În luna martie proiectul ANP este anulat definitiv, după 15 ani de studii și teste privind propulsie atomică în domeniul aeronautic.
  • În luna mai, primul test la sol a unui statorjet alimentat-nuclear instalat pe o platformă de cale ferată are loc.
1964 - În luna iulie, proiectul PLUTO este, de asemenea, anulat definitiv.
1966 Odată cu anularea proiectului Tupolev Tu-119, chiar și studiile sovietice pentru propulsie nucleară în domeniul aeronautic ajuns la capăt. -

Notă

  1. ^ Megazone.org/tech .
  2. ^ Megazone.org/atomair .
  3. ^ Century-of-flight.net .
  4. ^ a b c aeronave cu propulsie nucleară. Arhivat la 30 mai 2009 la Internet Archive.
  5. ^ A b c d și http://fti.neep.wisc.edu/neep602/SPRING00/TERMPAPERS/stoffel.pdf arhivării 18 iunie 2010 la Internet Archive . .
  6. ^ Visul de Atomic aeroplane .
  7. ^ A b c d e AERONAVE X: cele mai importante repere importante în tehnologia aerospațială SUA arhivării 1 decembrie 2009 la Internet Archive.
  8. ^ Http://www.ornl.gov/ Site - ul oficial al ORNL.
  9. ^ A b zbor pe nucleare, efortul american de a încorporat un bombardier nuclear electric .
  10. ^ X-6 Data arhivării 6 februarie 2012 la Internet Archive.
  11. ^ George Dyson, proiect Orion: Adevărata poveste a Spaceship Atomic.
  12. ^ Michael Flora, proiect Orion: viață, moarte și renaștere posibil , în Enciclopedia Astronautica. Adus de 11 ianuarie 2012 (arhivate de original pe 09 noiembrie 2011).
  13. ^ a b c d și aviation-history.com .
  14. ^ Bomber Sovietele de zbor de testare nucleară, Aviation Week, 01 decembrie 1958, p. 27.
  15. ^ Modelul Box (1959) .
  16. ^ Sovietic nucleară Plane Posibilitatea recunoscu, Ford Eastman, Aviation Week, 19 ianuarie 1959, p. 29.

linkuri externe