Aeroport
Un aeroport este o infrastructură echipată pentru decolarea și aterizarea aeronavelor , pentru tranzitul pasagerilor și bagajelor acestora, pentru adăpostirea și realimentarea aeronavelor.
Istorie
Aeroportul Pearson Field situat în Vancouver , statul Washington , SUA, construit în 1905 este cel mai vechi aeroport care încă funcționează, deși până în 1911 a servit ca punct de andocare pentru dirijabile. Primul aeroport real este College Park , situat în College Park din Maryland și construit în 1909 și încă în afaceri. Cele mai vechi aeroporturi italiene sunt cele din Roma-Centocelle construite în 1908 [1] și din Torino-Mirafiori construite și în 1908 și inaugurate oficial doi ani mai târziu. [2] Ambele aeroporturi au căzut în desuetudine ca aeroporturi civile după cel de-al doilea război mondial, iar aeroportul Centocelle este doar pentru uz militar. Aeroportul Bisbee-Douglas construit în 1941 în Douglas, Arizona este primul aeroport internațional și este încă în funcțiune astăzi.
Aeroporturile moderne sunt caracterizate prin două macro-zone mari, numite aeriene și terestre , constând respectiv din infrastructuri de zbor sau deservite de acestea și din structuri și zone accesibile publicului.
Zona din partea aeriană include banda de aterizare , în general în conglomerat bituminos , posibil cu capete pavate din beton rigid, o zonă de parcare pentru aeronave , una sau mai multe joncțiuni care leagă șorțul de pistă și, uneori, una sau mai multe căi de rulare. În aeroporturile mai mari, în zona aeriană există și hangarul pentru adăpostirea și întreținerea vehiculelor aeroportuare ( tractoare , mijloace de rampă etc.) și o cazarmă a pompierilor .
Zona terestră , pe de altă parte, include terminalul de călători, drumurile, parcările și orice alte facilități deschise publicului.
Melodia
Pistele moderne ale aeroportului au o suprastructură semirigidă, atent studiată în orientarea sa pentru a ține seama de prezența oricăror obstacole naturale, direcția vânturilor predominante în zonă și poziția soarelui pe tot parcursul zilei.
Pista trebuie să fie întotdeauna echipată cu lumini de la bord, în timp ce luminile axelor sunt obligatorii doar pentru șinele de categorie superioară. Atât luminile de margine, cât și luminile de ax oferă pilotului indicații metrice pentru care sunt albe în secțiunea inițială și devin respectiv portocaliu și roșu în secțiunea finală.
Pragul și luminile de capăt ale pistei sunt întotdeauna obligatorii, dispuse transversal față de pistă și respectiv verde și roșu.
Iluminatul pistei este folosit pentru a-l face vizibil pe timp de noapte sau în condiții de vizibilitate slabă. Intensitatea luminilor pistei este stabilită de „Reglementările pentru construcția și funcționarea aeroporturilor” emisă de Autoritatea Națională a Aviației Civile (ENAC) și este măsurată periodic.
Pista poate fi echipată cu sistemePAPI și ILS , care permit aterizări instrumentale, chiar și în condiții de vizibilitate slabă. Aterizările cu utilizarea VOR , RNAV sau GPS sunt mai puțin precise.
În cele mai mari și mai aglomerate aeroporturi, pistele sunt adesea mai multe decât una, pentru a separa aterizările și decolările sau sunt aranjate în diferite direcții pentru a permite întotdeauna operațiuni în direcția corectă a vântului.
Pistele sunt flancate de drumuri de serviciu pentru intervenția vehiculelor de urgență și sunt conectate la zona de parcare a aeronavei prin intermediul unor legături.
Siguranța traficului aerian prevede, de asemenea, prezența, pe suprafețe specifice orientate spre piste, a semnalizatoarelor pentru a indica structuri (clădiri, coșuri de fum, stâlpi) care pot constitui un obstacol în calea navigației aeriene.
În plus, aeroporturile deschise circulației pe timp de noapte trebuie să fie indicate prin lumini aeronautice speciale, cum ar fi farul pentru aerodrom și farul de identificare , instalate conform unor criterii precise. [3]
Căile de rulare, intersecțiile și zona de parcare
Pistele sunt uneori flancate de căi de rulare paralele cu acestea cu funcția de a face aeronava să circule într-o direcție de rotație, evitând posibile interferențe, astfel încât să poată deplasa mai multe mașini simultan, reducând timpii de așteptare. Luminile de la bord ale căilor de rulare, acolo unde există, sunt albastre.
Joncțiunile, numite și montante , sunt secțiuni pavate care leagă șorțul direct de pistă sau cale de rulare. În unele cazuri, armăturile au un unghi de atac suficient de mic cu pista pentru a permite ieșirea rapidă în situații de urgență. Luminile de margine ale armăturilor, dacă există, sunt albastre.
Zona de parcare este o zonă destinată parcării aeronavelor, pentru operațiunile de îmbarcare și debarcare a pasagerilor și, uneori, pentru operațiunile de degivrare. În general, șorțul este realizat cu plăci de beton nearmat și, prin urmare, de grosime mare pentru a susține sarcinile considerabile la care este supus (avioane cu combustibil plin, pasageri și bagaje). Luminile șorțului sunt obligatorii și sunt albastre.
turn de control
Turnul de control (TWR) este locul în care controlorii de trafic aerian gestionează mișcările aeronavelor care sosesc, la sol și care pleacă. Aceștia sunt în contact cu controlorii de trafic aerian care operează la centrele de control aerian (ACC) de la care preiau livrarea aeronavei care sosesc și către care livrează aeronava care a decolat.
Din turn, mișcările la sol ale aeronavelor și vehiculelor care trec pe pistă sunt monitorizate, folosind și radare speciale la sol.
Terminalul
Terminalul este partea cea mai apropiată de parcare zonele de autoturisme, cu plecare de autobuz și taxi se oprește , uneori , cale ferată sau subterane stații , pentru a permite o conexiune rapidă la cele mai apropiate locații. Terminalul unui mare aeroport civil modern conține tot ce este necesar pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, birouri de check-in , puncte de control pentru documente și îmbarcare, vamă (în cazul aeroporturilor). Servicii internaționale de bagaje). În interiorul structurii, există întotdeauna servicii suplimentare, cum ar fi baruri , restaurante și magazine .
Călătorie pasager de la terminal la avion
Procedurile de îmbarcare și sosire din ce în ce mai avansate sunt supuse unor variații continue. Cu toate acestea, ele pot fi rezumate după cum urmează.
Plecare
După părăsirea mijloacelor de transport utilizate pentru a ajunge la aeroport, pasagerul merge la terminalul aeroportului , unde ghișeul la care trebuie efectuată procedura de check-in , așa - numitul check-in , este indicat pe panouri speciale, dacă nu a fost deja finalizat. online, în alt loc sau cu ajutorul dispozitivelor corespunzătoare instalate în aeroport.
La biroul de check-in , este normal ca pasagerii să-și depună bagajele de cală, adică să fie încărcate și transportate separat, pe o bandă rulantă , unde este cântărită, etichetată cu indicațiile zborului pe care se află să fie îmbarcat și apoi transportat la calea avionului. În general, bagajele grele de la 10 la 32 kg sunt permise fără taxe suplimentare. Limitele de greutate și dimensiune variază în funcție de transportator și de clasa de zbor aleasă. De asemenea, poate exista o a doua bagajă, mai ușoară și mai puțin voluminoasă, așa-numitul bagaj de mână , care este transportat personal de pasager în cabină (dimensiunile și greutatea maximă sunt adesea stabilite la aproximativ 55x40x20 cm și aproximativ zece kilograme) . În acest sens, există adesea coșuri care sunt folosite pentru a verifica dacă bagajul dvs. de mână nu depășește limitele (dacă puteți introduce cu ușurință bagajul în coș se încadrează în toleranțe). În general, în timpul procesului de check-in, călătorului i se alocă un loc. Este afișat pe cartea de îmbarcare , care este documentul care permite și garantează accesul în zonele aeroportului rezervate călătorilor. Acest card (numit carte de îmbarcare în limba engleză) [4] arată ieșirea sau poarta unde va avea loc îmbarcarea ( poarta ), timpul de îmbarcare , numărul locului și detaliile bagajului care urmează să fie păstrate.
Pentru a accesa zona de îmbarcare, pasagerul trebuie să treacă prin porțile conduse de poliție , unde se efectuează controale de securitate: aceasta are loc odată cu trecerea prin detectorul de metale și eventual cu o căutare manuală (numită palpare , efectuată în caz de dubii) că pasagerul nu are arme sau alte obiecte periculoase în bagajele de mână sau sub haine. Bagajul de mână este inspectat depunându-l pe o bandă transportoare care traversează o mașină cu raze X (de asemenea, bagajul de cală este inspectat în acest mod în momentul depunerii), în timp ce pasagerul trece prin poarta detectorului de metale. Noile dispozitive utilizate în aeroportul Amsterdam-Schiphol arată personalului o imagine scanată a întregului corp al pasagerului, care poate arăta și ce se află sub haine. În acest moment, de obicei trebuie să prezinte un document de identitate (valabil pentru expatriere, în cazul zborurilor internaționale) și permisul de îmbarcare; tipul de document necesar poate varia în funcție de țara de destinație.
După trecerea comenzilor, pasagerul poate intra în zona rezervată călătorilor (în engleză air side ) și poate merge, pe jos sau prin mijloace de transport rezervate pasagerilor, la poarta sau ieșirea zborului lor. În acest domeniu există așa - numitele magazine duty-free , magazine unde puteți face achiziții fără taxe de produse care pot fi luate cu avionul. La trecerea prin poartă, documentele de identitate și permisul de îmbarcare pot fi verificate din nou.
Transferul de la poartă la aeronavă se poate face din nou pe jos sau printr-un serviciu de transfer intern care transferă pasagerii în vecinătatea aeronavei. Pentru a urca în avion, utilizați fie mânecile de îmbarcare , pasarele acoperite care permit trecerea directă de la poartă la aeronavă și care reprezintă o soluție deosebit de convenabilă pentru pasagerii cu mobilitate redusă, fie scările speciale transportabile, care nu sunt întotdeauna echipate cu ascensoare pentru persoanele cu dizabilități și persoanele în vârstă.
ajung
După decolare , zbor și aterizare , pasagerii care au ajuns la destinație și cei în tranzit urmează două rute diferite.
Pasagerii aflați în tranzit, adică cei care trebuie să-și continue călătoria cu un alt avion, după ieșirea din avion, urmează indicatoarele aeroportului unde opresc până ajung într-o zonă specială, numită zona de tranzit , de unde, de multe ori fără a fi nevoie să treacă prin verificările de securitate din nou, pot accesa zona de îmbarcare a aceluiași aeroport, de unde vor putea accesa avionul pe care trebuie să îl ia.
Pe de altă parte, cei care au ajuns la destinație trec din nou verificările de identitate, apoi se apropie de o bandă rulantă de pe care se recuperează bagajul livrat anterior la check-in în schimbul unei chitanțe (centura către care ajunge bagajul pentru fiecare zbor este indicat pe panouri de afișaj speciale, călătorii trebuie să meargă la centura corectă și să aștepte sosirea bagajelor pe ea). Personalul aeroportului poate verifica dacă călătorii dețin bagajele verificând această chitanță. Sosirea regulată a bagajelor și livrarea acestora sunt printre procedurile cele mai supuse erorilor și inconvenientelor (mai ales dacă bagajul nu conține numele proprietarului sau dacă călătoria este întreruptă prin transferuri).
În cele din urmă, călătorul trece prin controale vamale. Un coridor marcat cu un semn verde este rezervat pasagerilor care nu au nimic de declarat. Ceilalți aleg ruta marcată cu un semn roșu pentru a completa declarația la vamă (de exemplu, dacă trebuie să declarați că transportați sume mari de numerar).
Odată ce acest lucru este făcut, călătorul intră în zona accesibilă tuturor publicului și apoi merge la următorul mijloc de transport.
Aeroporturi și aerodromuri minore
Este posibil ca aeroporturile minore să nu aibă terminal, doar o pistă, posibil iarbă și nici o cale de rulare. Există, de asemenea, aeroporturi controlate și necontrolate. Dintre cele controlate, cele mai mari au un turn, care oferă autorizații aeronavelor, altele au pur și simplu un serviciu de informații despre trafic și vreme numit AFIS ( Airport Flight Information Service ), care însă nu oferă autorizații și nu are nicio responsabilitate. Depinde de pilot să verifice dacă spațiul pe care urmează să îl ocupe este de fapt liber sau nu. În plus, aeroporturile necontrolate au pur și simplu o frecvență radio dedicată numită car , la care nu răspunde neapărat nimeni, pe care piloții o folosesc pentru a comunica poziția lor cu alte aeronave din zonă.
Aerodromul, pe de altă parte, este o zonă pe care este posibil să aterizeze, deoarece proprietarul permite acest lucru. Aerodromurile sunt, în general, pur și simplu peluze de nivel mare, dar nimic nu-l împiedică pe proprietar să construiască un aeroport adecvat, echipat cu piste pavate, lumini și terminale. Aerodromurile sunt împărțite în marcate și nemarcate și înclinate sau nu înclinate (limita pentru cei care nu înclină este de 2% înclinare). Piloții care doresc să profite de fiecare dintre aceste patru categorii de aerodromuri trebuie să obțină o calificare specifică.
Coduri de identificare
Aeroporturile sunt identificate în mod unic printr-un set de 4 litere, numit indicator de locație sau cod ICAO . Prima scrisoare identifică regiunea geografică (tehnic regiunea OACI), a doua națiune și celelalte două aeroportul. Pentru a da un exemplu, aeroportul Roma Fiumicino este LIRF , unde L reprezintă Europa de Sud și bazinul mediteranean, I este Italia, R indică (în acest caz, dar nu neapărat) regiunea cu informații de zbor din Roma și F aeroportul. Ultima literă ar trebui să coincidă cu inițiala orașului, dar dacă acest lucru nu este posibil, este atribuită o literă aleatorie.
Alte exemple: aeroportul din Viterbo este LIRV , în timp ce Barcelona din Spania este LEBL , unde E reprezintă Spania (España). Codurile sunt publicate în Doc OACI 7910 .
Un alt sistem de coduri de aeroport este cel IATA , utilizat de exemplu pe etichetele de nume aplicate bagajelor la check-in, constând din trei litere inspirate de numele aeroportului. De exemplu, codul IATA al Bergamo Orio al Serio este BGY; cel al Milan Malpensa MXP, London Stansted STN, London Heathrow LHR și așa mai departe.
Alte țări, cum ar fi Statele Unite, au propria lor clasificare a aeroporturilor: pentru fiecare aeroport, codul este atribuit cu prima literă a regiunii ICAO (K, Statele Unite), urmată de codul IATA al aeroportului. De exemplu, aeroportul internațional John F. Kennedy din New York poartă codul KJFK (K este regiunea, JFK este codul IATA)
În teritoriile cu numeroase aeroporturi, supuse deci unei penurii de nume (încă este cazul în Statele Unite), sunt acceptate, de asemenea, coduri de litere și cifre mixte.
IATA oferă codurile și companiilor aeriene . De exemplu, codul IATA al Alitalia este AZ, al British Airways BA, al American Airlines AA, al Air Malta KM.
Impact asupra mediului
Aeroporturile civile internaționale mari sunt de obicei situate în vecinătatea unui oraș mare și conectate la acesta prin drumuri sau autostrăzi . Poziționarea lor, în special în vremurile actuale, este foarte complexă și datorită obstacolelor ridicate de populație în calea construcției lor; de fapt, nimeni nu este dispus să accepte o instalație lângă casa lor care aduce cu sine probleme accentuate de poluare a aerului și de zgomot . Adesea, populația rezidentă din vecinătatea aeroporturilor este constituită în comitete anti-zgomot, cu scopul de a limita activitatea centralelor și / sau construirea de bariere speciale care limitează impactul asupra mediului.
Aeroporturi din întreaga lume
Tabelul de mai jos se referă la o statistică publicată de CIA în 2013 și indică țările cu mai mult de 50 de aeroporturi (fără distincție între piste pavate și neasfaltate). [5]
Stat | Aeroporturi | An |
---|---|---|
1 Statele Unite | 13.513 | 2013 |
2 Brazilia | 4.093 | 2013 |
3 Mexic | 1.714 | 2013 |
4 Canada | 1.467 | 2013 |
5 Rusia | 1.218 | 2013 |
6 Argentina | 1.138 | 2013 |
7 Bolivia | 855 | 2013 |
8 Columbia | 836 | 2013 |
9 Paraguay | 799 | 2013 |
10 Indonezia | 673 | 2013 |
11 Africa de Sud | 566 | 2013 |
12 Papua Noua Guinee | 561 | 2013 |
13 Germania | 539 | 2013 |
14 China | 507 | 2013 |
15 Chile | 481 | 2013 |
16 Australia | 480 | 2013 |
17 Franţa | 464 | 2013 |
18 Regatul Unit | 460 | 2013 |
19 Venezuela | 444 | 2013 |
20 Ecuador | 432 | 2013 |
21 India | 346 | 2013 |
22 Iran | 319 | 2013 |
23 Guatemala | 291 | 2013 |
24 Filipine | 247 | 2013 |
25 Suedia | 231 | 2013 |
26 Arabia Saudită | 214 | 2013 |
27 RD Congo | 198 | 2013 |
28 Kenya | 197 | 2013 |
29 Zimbabwe | 196 | 2013 |
30 Peru | 191 | 2013 |
31 Ucraina | 187 | 2013 |
32 Angola | 176 | 2013 |
33 Japonia | 175 | 2013 |
34 Tanzania | 166 | 2013 |
35 Costa Rica | 161 | 2013 |
36 Algeria | 157 | 2013 |
37 Pakistan | 151 | 2013 |
38 Spania | 150 | 2013 |
39 Finlanda | 148 | 2013 |
40 Nicaragua | 147 | 2013 |
41 Libia | 146 | 2013 |
42 Uruguay | 133 | 2013 |
43 Cuba | 133 | 2013 |
44 Oman | 132 | 2013 |
45 Italia | 129 | 2013 |
46 Republica Cehă | 128 | 2013 |
47 Polonia | 126 | 2013 |
48 Noua Zeelanda | 123 | 2013 |
49 Panama | 117 | 2013 |
50 Guyana | 117 | 2013 |
51 Malaezia | 114 | 2013 |
52 Namibia | 112 | 2013 |
53 Coreea de Sud | 111 | 2013 |
54 Honduras | 103 | 2013 |
55 Irak | 102 | 2013 |
56 Tailanda | 101 | 2013 |
57 Mozambic | 98 | 2013 |
58 curcan | 98 | 2013 |
59 Kazahstan | 96 | 2013 |
60 Islanda | 96 | 2013 |
61 Norvegia | 95 | 2013 |
62 Siria | 90 | 2013 |
63 Zambia | 88 | 2013 |
64 Sudanul de Sud | 85 | 2013 |
65 Madagascar | 83 | 2013 |
66 Egipt | 83 | 2013 |
67 Coreea de Nord | 82 | 2013 |
68 Danemarca | 80 | 2013 |
69 Grecia | 77 | 2013 |
70 Botswana | 74 | 2013 |
71 Sudan | 74 | 2013 |
72 Croaţia | 69 | 2013 |
73 Bulgaria | 68 | 2013 |
74 El Salvador | 68 | 2013 |
75 Bielorusia | 65 | 2013 |
76 Birmania | 64 | 2013 |
77 Portugalia | 64 | 2013 |
78 elvețian | 63 | 2013 |
79 Lituania | 61 | 2013 |
80 Bahamas | 61 | 2013 |
81 Somalia | 61 | 2013 |
82 Ciad | 59 | 2013 |
83 Etiopia | 57 | 2013 |
84 Yemen | 57 | 2013 |
85 Surinam | 55 | 2013 |
86 Maroc | 55 | 2013 |
87 Polinezia Franceză | 54 | 2013 |
88 Nigeria | 54 | 2013 |
89 Uzbekistan | 53 | 2013 |
90 Austria | 52 | 2013 |
91 Afganistan | 52 | 2013 |
Există trei țări în lume care au un singur aeroport și sunt Gambia , Brunei și Nauru , care împărtășesc aceeași particularitate cu teritoriul chinezesc special din Macao . În schimb, există cinci state fără aeroport și acestea sunt Andorra , Liechtenstein , San Marino și Vatican , dar aceste din urmă state au cel puțin un heliport .
Aeroporturile din Italia
În Italia , gestionarea aeroporturilor civile este adesea efectuată de companii de administrare locale, cum ar fi Società Aeroporti di Roma (AdR) sau Società Esercizi Aeroportuali di Milano (SEA), Torino Airport Management Share Company (SAGAT), Gestione Palermo Airport (GESAP) sau Catania Airport Company (SAC), SAVE of Venice. Gestionarea reglementărilor aeronautice este responsabilitatea Autorității Naționale a Aviației Civile (ENAC), în timp ce gestionarea traficului aerian la aeroport este responsabilitatea ENAV sau a Aeronautica Militare sau a altor furnizori de servicii în funcție de aeroporturi. [6]
Italia este membră a OACI , o agenție a ONU și aplică documentele de reglementare aprobate de această organizație. De asemenea, face parte din ECAC , omologul european al ENAC și din EUROCONTROL , organizația furnizorilor europeni de servicii de trafic aerian.
Conform reglementărilor ENAC, aeroporturile italiene sunt împărțite în următoarele tipuri de proprietate de stat:
- Aeroporturi civile
- Aeroporturi civile cu calificare privată
- Aeroporturi private
- Aeroporturile militare sunt deschise traficului civil autorizat
- Aeroporturile militare sunt deschise în mod excepțional traficului civil cu autorizație prealabilă
- Aeroporturi mixte (civile / militare)
Primatele
- Aeroportul Qamdo Bamda , din Bamda ( China ), este aeroportul cu cea mai lungă pistă (5,5 km) din lume și, până la 16 septembrie 2013, cel mai înalt (4.400 m slm). [7] [8] [9]
- Aeroportul Daocheng Yading , din Tibet ( China ), este cel situat la cea mai mare altitudine (4.411 m slm). [10]
- Aeroportul Ulyanovsk-Vostochny din Ulyanovsk ( Rusia ) este cel cu cea mai largă pistă (105 m).
- Aeroportul internațional Atlanta-Hartsfield-Jackson , din Atlanta ( Statele Unite ), este cel mai aglomerat aeroport din punct de vedere al numărului de pasageri și avioane, cu 96.178.999 de pasageri care sosesc [11] și 911.074 de avioane care sosesc și pleacă în 2013 . [12]
- Aeroportul internațional Hong Kong ( Hong Kong ) este aeroportul cu cel mai mare trafic de aeronave de marfă, care în 2013 a văzut 4.166.303 tone de marfă în tranzit la aeroport. [13]
- Aeroportul Dammam-Re Fahd , din Dammam ( Arabia Saudită ), este cel care se întinde pe cea mai mare suprafață (780 km²).
Notă
- ^ Centocelle: nașterea aeroportului , pe centocelle.hochfeiler.it . Adus la 11 august 2013 (arhivat din original la 19 decembrie 2014) .
- ^ A fost odată ... era bunicul lui Caselle (aeroportul Mirafiori sud) , pe mole24.it .
- ^ Anexa 14 Aerodromuri - Vol. 1 Proiectarea și operațiunile aerodromului, OACI, ediția V 2009, amendamentul nr. 10-B paragraful 5.3.3.
- ^ Glosar IATA ( XLS ), pe iata.org (arhivat din original la 17 aprilie 2016) .
- ^ The World Factbook , la cia.gov .
- ^ Copie arhivată , pe enav.it. Adus la 21 noiembrie 2012 (arhivat din original la 11 decembrie 2012) .AIP - Italia parte a AD2.
- ^ Cele mai ciudate aeroporturi din lume , pe focus.it . Adus la 11 august 2013 (arhivat din original la 8 august 2013) .
- ^ Tibetul va fi locația celui mai înalt aeroport din lume , la guardian.co.uk .
- ^ Aeroportul Chamdo Bangda de la Great Circle Mapper , pe gc.kls2.com .
- ^ (RO) Ben Blanchard, China deschide cel mai înalt aeroport civil din lume , la Reuters , Londra , 16 septembrie 2013. Adus pe 9 aprilie 2015 (depus de „Original url 24 septembrie 2015).
- ^ (RO) Traficul de pasageri 2013 FINAL (anual) , pe www.aci.aero, Comitetul Internațional al Aeroporturilor , 22 decembrie 2014. Adus pe 9 aprilie 2015.
- ^ ( EN ) Aircraft Movements 2013 FINAL (Anual) , pe www.aci.aero , International Committee of Airports , 22 decembrie 2014. Accesat pe 9 aprilie 2015 .
- ^ ( EN ) Cargo Traffic 2013 FINAL (Anual) , pe www.aci.aero , Comitetul Internațional al Aeroporturilor , 22 decembrie 2014. Accesat pe 9 aprilie 2015 .
Elemente conexe
- Cele mai aglomerate aeroporturi din Italia
- Codul aeroportului ICAO
- Aeroporturile din Italia
- Turnul de control al traficului aerian
- Heliport
- Aeroscalo
- Aeroportul militar
- Pistă de Aeroport
- Hidroavion # Idroscali
- Indicator de cale de abordare de precizie
- Sistem de aterizare a instrumentului
- Rezervare excesivă
- Sistem de sortare a bagajelor
- Ajutoare vizuale luminoase
- Farul aerodromului
- Radar
- Suprafața de identificare a obstacolelor
- Meteorologia aeronautică
Alte proiecte
- Wikiquote contiene citazioni di o su aeroporto
- Wikizionario contiene il lemma di dizionario « aeroporto »
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su aeroporto
- Wikivoyage contiene informazioni turistiche suaeroporto
Collegamenti esterni
- ( EN ) Aeroporto , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- ( EN , FR ) Aeroporto , su Enciclopedia canadese .
- Aeronautica Militare , su aeronautica.difesa.it .
- ENAC , su enac.gov.it .
- ENAV , su enav.it .
- Aeronautical Information Publication (AIP) Italia , su enav.it (archiviato dall' url originale il 29 settembre 2011) .
- Approfondimento economico-sociale sugli aeroporti minori e di aviazione generale italiani , su ilvolo.it .
- Aeroporto , in Treccani.it – Enciclopedie on line , Istituto dell'Enciclopedia Italiana.
Controllo di autorità | Thesaurus BNCF 21364 · LCCN ( EN ) sh85002960 · GND ( DE ) 4154752-4 · BNF ( FR ) cb11936051t (data) · NDL ( EN , JA ) 00566973 |
---|