Aeroportul Internațional Kansai
| Aeroportul Internațional Kansai aeroport | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
| Cod IATA | KIX | |||||||||||||||
| Codul OACI | RJBB | |||||||||||||||
| Nume comercial | Aeroportul internațional Kansai Osaka | |||||||||||||||
| Descriere | ||||||||||||||||
| Tip | civil | |||||||||||||||
| Administrator | Kansai International Airport Co., Ltd. | |||||||||||||||
| Stat |  Japonia | |||||||||||||||
| regiune |  Ōsaka | |||||||||||||||
| Poziţie | 50 km sud-vest de Osaka | |||||||||||||||
| Altitudine | 15 m slm | |||||||||||||||
| Coordonatele | 34 ° 25'44 "N 135 ° 14'26" E / 34.428889 ° N 135.240556 ° E | |||||||||||||||
| Hartă de localizare | ||||||||||||||||
  RJBB | ||||||||||||||||
| Site-ul web | www.kansai-airport.or.jp/ | |||||||||||||||
| Pante | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Statistici | ||||||||||||||||
| Pasagerii în tranzit | 23.214.756 ( 2015 ) | |||||||||||||||
Aeroportul internațional Kansai (関 西 国際 空港Kansai Kokusai Kūkō ? ) ( IATA : KIX , ICAO : RJBB ) este un aeroport situat pe o insulă artificială din Golful Osaka . Serveste marile orase din regiunea Kansai ( Osaka , Kyoto si Kobe ), de la care isi ia numele, de care este legat de mai multe linii de cale ferata, inclusiv reteaua feroviara nationala de mare viteza ( Shinkansen ). Este situat la aproximativ 50 km sud-vest de Osaka și este situat în trei municipalități diferite din prefectura Osaka: Izumisano la nord, Tajiri central și Sennan la sud.
Aeroportul, proiectat de arhitectul italian Renzo Piano , a fost deschis publicului la 4 septembrie 1994. Construcția sa a făcut posibilă ușurarea traficului aerian al aeroportului internațional deja existent din Osaka , care de atunci primește doar zboruri interne, precum și permite traficul aerian nocturn al zborurilor internaționale pe teritoriul japonez. Aeroportul este afectat de traficul național național , este, în principal, de traficul internațional. Cu cei 18,1 milioane de pasageri pe an, se încadrează în clasamentul World Airport Awards pe locul al doisprezecelea, mai ales pentru frumusețea designului său. [1]
Istorie
Construit între 1991 și 1994, este situat pe o insulă artificială ( 4 km lungime pt 1 200 m lățime) distanță La 3 km de continent, de care este conectat printr-un pod pe două niveluri: cel superior dedicat traficului rutier, cel inferior căii ferate; Este primul aeroport construit în mare deschis. Terminalul de pasageri, al cărui acoperiș seamănă cu aripa unui avion , a fost construit urmând o geometrie toroidală ; se dezvoltă pe o lungime de 1700 de metri și se sprijină pe 900 de coloane reglabile pe înălțime care fac posibilă compensarea ușoarei coborâri la care este supusă insula artificială, păstrând întotdeauna clădirea în relație corectă cu terenul insulei și infrastructuri . Aceste coloane, cu îmbinări telescopice, împreună cu îmbinările glisante situate de-a lungul lungimii clădirii, i-au permis să supraviețuiască marelui cutremur de la Kobe (17 ianuarie 1995) cu un epicentru doar 20 km distanță. Pe lângă faptul că nevătămat a trecut vântul a 200 km / h de un taifun în 1998. Aceste caracteristici i-au permis să primească câteva premii notabile, printre care se numără una dintre cele zece structuri „Monumentul Ingineriei Civile ale Mileniului” conferite în 2001 de Societatea Americană a Inginerilor Civili . [2] Proiectul pentru insulă și aeroport a fost cea mai scumpă lucrare civilă a erei moderne, numărând cei 20 de ani de planificare, 8 de construcții și 15 miliarde de dolari de investiții. Cu toate acestea, acest efort enorm a servit și ca o experiență pentru realizarea lucrărilor ulterioare, cum ar fi Aeroportul Kitakyushu , Aeroportul Kobe , Aeroportul internațional Chūbu-Centrair și, în cele din urmă, Aeroportul internațional Hong Kong .
Construirea insulei artificiale
Construcția insulei artificiale a început în ianuarie 1987 odată cu crearea perimetrului insulei: un dreptunghi lung de pământ 4 km și lățime 2,5 km . În luna iunie a aceluiași an, construcția podului care leagă continentul și insula, aproximativ 3 km . Cu toate acestea, în timpul șantierului, transportul lucrătorilor și materialelor de construcție către insulă are loc prin intermediul legăturilor maritime. Înmormântarea insulei din perimetru a început în decembrie 1988: pentru construcție a fost necesar să se excaveze trei munți diferiți cu trei tipuri diferite de materiale, alese special pentru a limita transmiterea tremurăturilor seismice prin sol, din cauza numeroaselor cutremure care au avut loc au avut loc pe teritoriul japonez, alături de alte fenomene naturale, cum ar fi taifunele . Barjele motorizate au fost construite special pentru această operațiune de îngropare și au lucrat continuu timp de 3 ani la construcția insulei, creând 10 km² de terasament care a atins o adâncime de 18 m sub nivelul mării. Operațiunea de îngropare a fost finalizată în 1991, anul în care a început construcția terminalului de pasageri și a structurilor de servicii (linii de cale ferată, benzi de aterizare, șorțuri, drumuri de legătură). Construcția podului de legătură a fost finalizată în martie 1994. Deși au fost construite 11 milioane de coloane de nisip în solul argilos pentru a accelera stabilizarea insulei, solul continuă să sufere până în prezent.
Clădirea aeroportului
Compania KIAC ( Kansai International Airport Company ) [3] anunță un concurs prin invitație pentru construcția aeroportului Kansai în martie 1988; câștigătorul concursului, arhitectul italian Renzo Piano, a fost anunțat pe 9 decembrie 1988. În urma victoriei concursului, pentru realizarea desenelor executive, a fost înființată o Joint Venture cu Renzo Piano și firma de arhitectură în frunte. japoneză Nikken Sekkei în calitate de arhitecți locali, Japan Airport Consultant și Aéroport de Paris în calitate de consultanți și firma de inginerie Ove Arup & Partners pentru consultanță structurală. Lucrările de construcție ale aeroportului au început pe 24 mai 1991 și, pentru a compensa coborârea terenului insulei, au fost introduse coloane telescopice la baza clădirii capabile să-și regleze echilibrul exact pe toată lungimea sa. Geometria toroidală utilizată pentru a defini curbura clădirii permite, din turnul de control , să vadă coada tuturor aeronavelor conectate la manșoanele individuale de îmbarcare de -a lungul întregii 1,7 km lungime a aeroportului. Aeroportul deschide publicului pe 4 septembrie 1994, după 3 ani de muncă, 2 companii de construcții care s-au ocupat de construcție în același timp una din aripa de nord, cealaltă din aripa de sud a clădirii și 10 000 de lucrători zilnic la locul de muncă.
Clădirea terminalului principal MTB
Clădirea terminalului principal al Aeroportului Internațional Kansai a fost prima structurată în funcție de o distribuție numită sandwich a zonelor de acces și ieșire. Particularitatea acestei distribuții este împărțirea clară între pasagerii din zborurile interne, pasagerii din zborurile internaționale și zonele de servicii, împărțite la rândul lor prin fluxurile de intrare și ieșire. Această distincție permite nu numai o distribuție mai funcțională a serviciilor, ci și facilitează orientarea pasagerului în mișcările sale de-a lungul clădirii. Aceste 5 nivele diferite de distribuție, în aeroportul Kansai, au fost ținute în comunicație de o anumită bandă la o înălțime completă perpendiculară pe ele, numită canion și de la care începe distribuția.
Expansiune
Creșterea traficului aerian de-a lungul anilor a făcut necesară extinderea , numită Faza 2, care vizează construirea unei noi benzi de aterizare pe o a doua insulă artificială, în fața primei. Lucrările au început în 2003 și s-au încheiat în 2007. A doua pistă este utilizată în principal pentru aterizări . În viitor sunt planificate alte extinderi: se referă la construcția unui nou terminal de pasageri, a treia pistă și a unui terminal de marfă .
Probleme critice
În proiectarea geotehnică, problema tensiunilor efective a fost subestimată, adică greutatea enormei mase a insulei artificiale, care s-a descărcat pe fundul nisipos al oceanului. Au fost concepute mai multe măsuri pentru a preveni scăderea care, dincolo de pericolul mareei, implică un risc mai mare în cazul taifunilor și tsunami-urilor . Din 1990 insula artificială s-a scufundat cu 8 metri și din 2002 scăderea anuală pare să fi ajuns la aproximativ 17 cm pe an. [4] Această circumstanță implică, de asemenea, costuri considerabile de gestionare legate de condițiile statice .
Transport și conexiuni
Aeroportul Internațional Kansai este conectat la stația Ōsaka și stația Kyoto de către JR West prin linia aeroportului Kansai , utilizată și de conexiunile oferite de compania Nankai la stația Namba . Aeroportul găzduiește o gară specială pentru conexiunea cu restul Japoniei.
Statistici
Consultați interogarea sursă Wikidata .
Notă
- ^ Skytrax , pe Worldairportawards.com . Adus la 22 iunie 2016 .
- ^ Societatea americană de inginerie numește Aeroportul Internațional Kansai un monument al ingineriei civile al mileniului - Comunicat de presă al Societății Americane a Inginerilor Civili , pe Asce.org . Adus la 22 iunie 2016 (arhivat din original la 13 octombrie 2009) .
- ^ New Kansai International Airport Company , pe Nkiac.co.jp . Adus la 22 iunie 2016 .
- ^ Detalii despre lucrare , pe Edilone.org . Adus la 1 noiembrie 2020 (arhivat din original la 30 iulie 2012) .
Bibliografie
- (EN) Waugh, Aeroportul internațional John C. Kansai: aeroport în mare. Children's Press (CT) (septembrie 2004) ISBN 0-516-25909-1
- ( RO ) Atelierul Renzo Piano Building, The Making of KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT TERMINAL Osaka , Japonia, Kodansha, Tokyo 1994 ISBN 978-4062058667
- ( EN ) Construcția clădirii Terminalului de pasageri al aeroportului internațional Kansai , Divizia inginerie arhitecturală, Osaka 1995
- ( RO ) Jurnalul ARUP, Clădirea Terminalului Aeroportului Internațional Kansai , Philip Dilley și Alistair Guthrie, 1995
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aeroportul Internațional Kansai
linkuri externe
- ( JA , EN ) Site oficial , la kansai-airport.or.jp .
- (DE) Giappone-photo.de pe japan-photo.de.
| Controlul autorității | VIAF (EN) 259 128 479 · NDL (EN, JA) 00.956.445 · WorldCat Identities (EN) lccn-n82010820 |
|---|
