Aeroportul Bari-Palese

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeroportul Bari-Palese
Aeroport
Aeroportul Bari airside.jpg
Aeroportul cu vedere de pe pistă
Cod IATA BRI
Codul OACI LIBD
Codul OMM 16270
Nume comercial Aeroportul Bari - Karol Wojtyla
Descriere
Tip Civil-Militar-Public
Administrator Aeroporti di Puglia SpA
Turnul de control al operatorului ENAV
Stat Italia Italia
regiune Puglia Puglia
Oraș Bari
Poziţie Pete flagrante
Baza Irlanda Ryanair
Constructie 1934
Utilizator Aviație generală
Departamente (Aero Club Bari)
Clasa OACI 4E
Prevenirea incendiilor cat Al 7-lea OACI
Altitudine 59 m deasupra nivelului mării
Coordonatele 41 ° 08'19.88 "N 16 ° 45'38.14" E / 41.138856 ° N 16.760594 ° E 41.138856; 16.760594 Coordonate : 41 ° 08'19.88 "N 16 ° 45'38.14" E / 41.138856 ° N 16.760594 ° E 41.138856; 16.760594
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
LIBD
LIBD
Site-ul web www.aeroportidipuglia.it
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă
07 \ 25 3000 x 45 m Asfalt
PAPI , ILS , VOR
Statistici (2020)
Pasagerii în tranzit 1 703 130 Diminuzione -69,3%
Mișcări 21 519 Diminuzione -53,1%
Marfă (tone) 2 514,00 Aumento 10,6%
[1]

Aeroportul Bari ( IATA : BRI , ICAO : LIBD ), sau Aeroportul Karol Wojtyła , este unul dintre principalele aeroporturi italiene , precum și aeroportul principal din Apulia . Își ia numele din cartierul apropiat Palese-Macchie și este situat la 9 km nord-vest de centrul orașului Bari .

Serveste întregul oraș metropolitan Bari , provincia Barletta-Andria-Trani , provincia Matera , parte a provinciilor vecine Foggia , Potenza și Taranto .

Presedintele companiei de administrare este Tiziano Onesti, in timp ce directorul general este Marco Franchini.

Turnul de control ENAV de pe aeroportul din Bari.

Istorie

Harta aeroportului

Aeroportul Bari s-a născut oficial în 1934 ca o structură utilizată doar pentru traficul militar dedicat prințului Umberto de Savoia, la periferia nordică a capitalei , la granița dintre districtul Macchie și fracțiunea de atunci din Palese (o zonă care astăzi corespunde granița dintre Palese - astăzi districtul Bari, unit cu Macchie - și San Paolo , respectiv V și III municipio).

În acel an, aeroportul este deschis și zborurilor de aviație civilă; Transadriatica și SAM ( Società Aerea Mediterranea ) stabilesc legături cu Roma , Ancona , Veneția și, mai târziu, Tirana . Conexiunile sunt apoi detectate de transportatorul Ala Littoria care, spre deosebire de celelalte, folosește un avion italian. Cele trei linii au fost anulate la scurt timp din cauza lipsei de trafic. În 1939 câmpul a recâștigat concesiunea pentru utilizarea de către Ala Littoria care, cu avioanele Savoia-Marchetti SM75, ar fi trebuit să conecteze Roma și Milano cu Tirana / Salonic și Atena / Rodos prin Bari. Necesită o adaptare a pistei principale, în timp ce armata terminalul aeroportului continuă să fie utilizat ca terminal de pasageri. În 1941 linia Milano-Bari-Tirana a fost desființată pentru a economisi combustibil.

După interludiul celui de-al doilea război mondial, traficul civil a fost redeschis în 1947 cu o concesie către liniile aeriene italiene (LAI) ale liniei Roma-Bari-Brindisi.

La 1 noiembrie 1948, a treia aripă ajunge și rămâne până la 1 iulie 1954.

În 1951 a fost construită o nouă structură, planificată ca terminal de marfă, dar care a devenit efectiv noul terminal al aeroportului.

În 1960 , cu ocazia costurilor, aeroportul este utilizat cu 50 de avioane și 1 terminal.

Creșterea traficului depășește limitele infrastructurale ale aeroportului, așa că în 1962 a fost pusă prima piatră a noului terminal al aeroportului, care a fost finalizată trei ani mai târziu, în 1965 . În același timp, infrastructurile de zbor sunt modernizate (șorțuri de avioane, pistă și cale de rulare).

În 1965 a început construcția noului turn de control, finalizat în anul următor.

În 1966 a început procedura de extindere a pistei la 1.570 m, contractul fiind încheiat în 1968 .

În 1967 a început proiectarea primei extinderi a noului terminal de pasageri; ulterior au fost încredințate lucrările pentru extinderea terminalului de pe frontul de est.

Expansiune

La sfârșitul anului 2011 , au început lucrările de extindere a aeroportului din Puglia, grație finanțării oferite de ENAC , Regiunea Puglia și PON Trasporti, care prevăd construcția a două corpuri laterale (de 135 de metri fiecare) conectate la sistemul preexistent stație, cu o creștere a suprafeței disponibile până la 48.000 m² (de la 28.000 inițiale), cu o creștere a spațiului rezervat activităților comerciale până la 7.200 m² (de la 5.400 inițiale). Creșterea longitudinală a terminalului va permite construirea manșoanelor de îmbarcare sau „poduri mobile pentru pasageri”, care vor fi dublate ca număr (de la 4 la 8 curente) și, prin urmare, vor fi ultimul pas al unui proces de extindere a structurii, care a cunoscut o creștere a lungimii pistei, a zonei de parcare a aeronavelor și a construirii de hangare și facilități de utilități asociate în anii precedenți.

Pista Aeroportului Bari Palese de la Cap 07 Vest la Cap 25 Est măsoară 3.000 de metri, complet pavată și echipată cu sistemePAPI , ILS , VOR , capabile să aterizeze aeronave cu anvergură de până la 65 m; mai mult, datorită ultimelor modificări aduse în iunie 2016, A340-600, A380 și B747-8i / -8F pot efectua procedurile normale de aterizare.

Adaptarea infrastructurii de zbor și extinderea pistei

La sfârșitul anului 2018, aeroportul a fost adaptat în partea de infrastructură a pistei. Lungimea sa totală poate fi exploatată pe deplin în ambele direcții de orientare (orientarea pistei 07 a fost limitată la 2.400 de metri datorită prezenței copacilor și a denivelărilor în sol) [1]

În ianuarie 2019, în urma unor lucrări majore care au durat aproximativ 16 luni, pista aeroportului a devenit disponibilă pe toată lungimea sa fizică (3000 de metri) atât din direcția 07, cât și din direcția 25.

Traseul de coborâre din direcția 07 a fost prelungit cu 500 de metri cu eliminarea obstacolelor fizice constând din măslini (expinați și replantați atât în ​​zona aeroportului, cât și în exterior) și printr-un artefact care a fost demolat. Au fost amenajate două rezervoare de colectare a apei de ploaie. A fost instalat un nou sistem ILS care permite aterizarea la fiecare 2,6 minute / h24 și a fost instalat și un nou sistem ALS cu lumini LED.

Noul terminal

Aeroportul internațional Karol Wojtyła din Bari - Etajul plecărilor

Terminalul dedicat lui Karol Wojtyła are un terminal de pasageri întins pe o suprafață de aproximativ 29.000 de metri pătrați, pe cinci niveluri.

Există 5.400 de metri pătrați rezervate pentru activități comerciale, în timp ce patru dintre cele optsprezece standuri de aeronave sunt deservite de manșoane de îmbarcare pentru îmbarcarea directă și debarcarea pasagerilor. Fluxurile de intrare și ieșire sunt separate și plasate pe etaje diferite.

Dimensiunea terminalului este de 3 600 000 de pasageri pe an, cu un vârf orar de 1 400 de pasageri pe oră și o mișcare a aeronavelor de 32 000 pe an. Cei 28 932 m² sunt împărțiți între subsol (3 530 m²), parter (sosiri și bagaje, 9 296 m²), mezanin (sosiri / tranzite, 1 130 m²), primul etaj (plecări, 9 660 m²) și etaj al doilea (birouri și sală de expoziții, 5 216 m²).

Traficul de pasageri

Consultați interogarea sursă Wikidata .


Traficul de pasageri s-a dezvoltat lent până la mijlocul anilor 1990 , cu câteva rute deservite aproape exclusiv de Alitalia . Abandonarea progresivă a aeroportului de către compania aeriană națională, în procesul de reorganizare, produce efecte pozitive asupra traficului, care a atins 1,2 milioane de pasageri în 2001 , pentru a ajunge la 1,8 milioane în 2004 .

În 2005 , tendința pozitivă este întreruptă; complică eșecul companiei aeriene low-cost Volareweb.com (care a devenit protagonist în aeroportul din Bari) și tragicul accident al zborului Tuninter 1153 , un ATR 72 al companiei aeriene tunisiene, care a părăsit Bari spre Djerba și s-a prăbușit în largul coastei Palermo . [2]

Odată cu 2006, o nouă schimbare aduce pasagerii la 1 972 926 (+ 20,41% față de 2005 ); creșterea continuă în 2007 cu un total de 2 368 313 de pasageri.

2017 s-a închis cu trafic de pasageri egal cu 4.686.018 cu o creștere de + 8,40% (din care 4.374 de pasageri din aviația generală cu o scădere de -0,3% față de anul precedent) cu 12.366 tranzite directe.

Compania de administrare este Aeroporti di Puglia SpA , fostă SEAP, cu capital public.

Aeroportul di Puglia a închis anul 2005 cu un profit net pentru anul de 1.376.446 euro , o creștere de 5,78% față de 2004, în principal datorită creșterii „veniturilor non-aviație” direct legate de operațiunea de punere în funcțiune a noului terminal .

În 2007, Aeroporti di Puglia , compania care administrează aeroporturile apuliene, a publicat o licitație pentru achitarea contribuțiilor către pasager care urmează să fie alocate transportatorilor dornici să activeze o serie de rute predeterminate anterior de aceeași companie: singura care să depună o ofertă, obținând astfel cea mai mare parte a finanțării, a fost compania italiană MyAir , care, totuși, în august 2009 a încetat toate operațiunile în urma retragerii licenței de zbor de către ENAC.

Servicii de aeroport

  • Mașină Închirieri mașini
  • Casa de bilete Biletarea aeriană
  • PlaneClipart.png Check-in rapid
  • Ascensoare Scări rulante Ascensoare și scări rulante
  • Loc de depozitare al bagajelor Loc de depozitare al bagajelor
  • Poliția de Frontieră Poliția de Frontieră
  • Vamă Birou vamal
  • Punct de informare Biroul de informare și promovare turistică
  • Wifi WiFi gratuit
  • Post de prim ajutor Parafarmacie
  • Accesibil Pasageri cu mobilitate redusă
  • Stația de metrou Serviciu feroviar metropolitan
  • bancă ATM
  • Poștă Oficiu poștal
  • Bar Restaurant - Mâncare rapidă Bar și fast-food
  • Restaurant Restaurant
  • Cumpărături fără taxe Cumpărături și taxe vamale
  • toaleta Toaletă
  • Prezentați autobuze suburbane.svg Autobuz
  • Taxi Taxi
  • Schimb de parcare Parcare
  • Crucea roșie și albă. Svg Camera de urgență
  • Telefon public Telefon public
  • School.svg Azil
  • Săli de ședințe Săli de ședințe
  • Sală de așteptare Zone de așteptare
  • Reportechiesa.jpg Capelă

Parcare pe mai multe niveluri

Parcare pe mai multe niveluri

Parcarea cu mai multe etaje, inaugurată în 2005 , la câteva luni după ce noul terminal este conectat cu două poduri pietonale suspendate la nivelul plecărilor terminalului. Constă dintr-o clădire dreptunghiulară cu două etaje deasupra solului, pentru o suprafață totală de 20 520 m².

Există 749 de locuri în total, care urmează să fie adăugate la cele 2.300 de locuri de parcare la nivel.

Legătură feroviară

Gara Bari-Aeroport

Aeroportul este deservit de stația omonimă situată de-a lungul variantei căii ferate Bari-Barletta inaugurată în 2013 . [3] Conexiunea feroviară cu aeroportul a fost cofinanțată cu peste 27 de milioane de euro din fondul FEDR al Uniunii Europene (POR 2007-2013). [4]

Serviciul, efectuat de compania Ferrotramviaria, este structurat prin intermediul celor două linii FR2 și FM2 ale Ferrovie del Nord Barese . [5]

Notă

  1. ^ Aeroporti di Puglia SpA - Ajustări - EPC Srl - Inginerie Planificare Construcții , pe www.epcsrl.it . Adus la 28 februarie 2018 .
  2. ^ Dezastrul ATR-72, acum zece ani , în Il Post , 6 august 2015. Adus pe 5 august 2017 .
  3. ^ Știri despre căile ferate n. 355, ianuarie 2013, p. 8.
  4. ^ Nouă legătură feroviară în sudul Italiei între aeroportul Bari și centrul orașului-Progetti , pe ec.europa.eu . Adus de 20 noiembrie 2020.
  5. ^ Orare Ferrotramviaria . Adus în aprilie 2014.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe