Aeroportul Brindisi-Casale
| Aeroportul Brindisi-Casale aeroport | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||
| Cod IATA | BDS | |||||||||||||||
| Codul OACI | LIBR | |||||||||||||||
| Codul OMM | 16320 | |||||||||||||||
| Nume comercial | Aeroportul "Papola Casale" din Brindisi Aeroportul Salento | |||||||||||||||
| Descriere | ||||||||||||||||
| Tip | Civil | |||||||||||||||
| Administrator | Aeroporti di Puglia SpA . | |||||||||||||||
| Manager de turn de control | ENAV | |||||||||||||||
| Stat |  Italia | |||||||||||||||
| regiune |  Puglia | |||||||||||||||
| Poziţie | 3 km nord de Brindisi , 35 km nord de Lecce | |||||||||||||||
| Constructie | 1923 | |||||||||||||||
| Clasa OACI | 4D / 3C | |||||||||||||||
| Prevenirea incendiilor cat | Al 8-lea OACI | |||||||||||||||
| Altitudine | 14 m slm | |||||||||||||||
| Coordonatele | 40 ° 39'29 "N 17 ° 56'48" E / 40.658056 ° N 17.946667 ° E | |||||||||||||||
| Hartă de localizare | ||||||||||||||||
  LIBR | ||||||||||||||||
| Site-ul web | www.aeroportidipuglia.it | |||||||||||||||
| Pante | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Statistici (2019) | ||||||||||||||||
| Pasagerii în tranzit | 2.697.749  8,8% | |||||||||||||||
| Mișcări de aeronave | 21.913 4,1% | |||||||||||||||
| Marfă (tone) | 11  80,4% [1] | |||||||||||||||
Aeroportul Brindisi-Papola Casale ( IATA : BDS , ICAO : LIBR ) sau Aeroportul Salento este un aeroport italian care deservește Brindisi și Salento . Aeroportul militar alăturat, care folosește aceleași zone de decolare, este în schimb numit după Orazio Pierozzi , aviator al Primului Război Mondial. Acesta este situat la aproximativ 6 km de centrul orașului și la aproximativ 35 km de Lecce și poate fi accesat cu autobuzul și serviciul de transfer.
Istorie
Aeroportul s-a născut în anii '20 odată cu construirea unei piste militare. Dezvoltarea comercială, pe de altă parte, a început la scurt timp după aceea cu compania Ala Littoria , care lega Brindisi de Roma . Activitatea aeroportului a fost apoi întreruptă în 1943 din cauze legate de cel de- al doilea război mondial , apoi a fost reluată în mod regulat începând cu anul 1947 . [2] După 8 septembrie 1943, ajunge a 4-a aripă .
În perioada postbelică, compania aeriană națională, Alitalia , a preluat ruta și, pe lângă zborul spre Roma, a fost adăugat și zborul către Catania .
Tot în acești ani au început lucrările de extindere a terminalului de pasageri, iar aeroportul din Brindisi este din ce în ce mai utilizat pentru zboruri directe către Orientul Mijlociu , având în vedere indisponibilitatea temporară completă a Corfu . Mai mult, a doua pistă a fost extinsă între anii șaizeci și șaptezeci .
Din 1965 a găzduit al 13-lea grup de luptători până la 1 iulie 1993. Din 1970 până în 1974 Olympic Airways a legat Brindisi de Corfu și, din nou în 1974,ATI Aero Trasporti Italiani a inaugurat un zbor din Brindisi - Bari - Genova - Milano Linate .
În anii optzeci , structurile aeroportului au fost modificate și au fost construite clădiri noi, inclusiv o stație de pompieri și o structură pentru traficul de marfă.
Odată cu succesul pe care aeroportul l-a experimentat în ultimii ani, datorită și numeroaselor companii aeriene low cost care îl conectează la importante aeroporturi naționale și europene, aeroportul a suferit recent modernizări și extinderi majore.
Prin Decretul interministerial din 11 septembrie 2008 , aeroportul și-a asumat statutul juridic al unui aeroport civil aparținând statului, deschis traficului militar.
În 2009 , aeroportul a crescut cu 10,9% transportând 1.082.423 de pasageri, depășind pentru prima dată marca de 1 milion.
La 4 februarie 2010, compania aeriană low cost irlandeză Ryanair a deschis o bază cu două aeronave cu sediul pe aeroportul Brindisi. [3]
În martie 2010, în adunarea acționarilor Aeroporti di Puglia, a fost aprobată propunerea președintelui provinciei Brindisi Massimo Ferrarese de a schimba numele aeroportului din Papola Casale în aeroportul Salento.
În 2012, cel de - al 84 - lea C / SAR al celei de-a 15-a aripi a Forțelor Aeriene , prezent din martie 1978, a fost transferat la baza aeriană Gioia del Colle .
Modernizare și extindere 2007
Modernizarea, în ceea ce privește terminalul civil, se referă la standardizarea conform protocolului european Schengen pentru controlul și siguranța pasagerilor (măsuri de securitate Schengen și Extra Schengen). Dar zona de parcare și birourile zonei manageriale a structurii au fost de asemenea interesate de renovare. Iată numerele terminalului curent:
- Suprafață acoperită la subsol: 1.430 m 2
- Suprafață acoperită la parter: 8.380 m 2
- Suprafață acoperită etajul 1: 3.700 m 2
- Suprafața acoperită a clădirii de închirieri auto: 385 m 2
- Suprafața totală: 13.895 m 2
- Birouri de check-in : 17 birouri
- Așteptare, plecare și îmbarcare: 8 porți
- Rambursare bagaje: n. 3 casete
Lărgirea anului 2018
- Sălile de îmbarcare ale terminalului au fost mărite la aproximativ 1500 m²
- Porțile au trecut de la opt la treisprezece.
- Întreaga zonă de control de securitate a fost mutată la primul etaj al aeroportului
- Noul sistem automatizat pentru accesul pasagerilor a fost activat (cititor optic al cărților de îmbarcare și al ușilor automate) și constă din cinci porți, dintre care una este rezervată pentru banda „Fast Track”.
- În exterior, pe partea frontală a terenului, în corespondență cu ușile de intrare și ieșire ale aeroportului, au fost construite două baldachin.
- Extinderea zonei de parcare a aeronavelor, a cărei capacitate a crescut de la opt la zece standuri.
- A fost apoi ridicată categoria de joncțiune "B" pista de legătură RWY 05/23 și șorțul aeronavei (de la "C" la "E"), potrivită pentru manipularea aeronavelor de mare capacitate ( Boeing 747 , Airbus A330 )
- parcarea vehiculelor la rampă
- noi turnuri de lumină
- restaurarea șorțului de aeronavă existent [4]
Statistici
Consultați interogarea sursă Wikidata .
Baza militară, forțele de menținere a păcii și ajutorul umanitar
Următoarele entități de operare funcționează în prezent pe bază:
- Detașamentul aeroportului AM;
- Centrul de control al zonei (ACC) al ENAV;
- Serviciul de coordonare și control pentru AM;
- Biroul de supraveghere tehnică la FIAT AVIO și AGUSTA;
- Serviciul tehnic detasat 13;
- Secțiunea detașată de motoare
- Două companii aeronautice (AGUSTA, care, deși operează în propria fabrică, are acces direct pentru aeronava în curs de testare; AERONAVALI, care efectuează revizuirea aeronavelor folosind trei hangare pe bază;
- Centrul Global al Serviciilor Națiunilor Unite (UNGSC), bază logistică pentru susținerea operațiunilor de pace (începând cu 23 noiembrie 1994 );
- Baza Națiunilor Unite de Răspuns la Urgențe (UNHRD) administrată de Programul Alimentar Mondial (de la 1 iunie 2000 );
Gestionată de Programul alimentar mondial (PAM), Baza Națională de Răspunsuri la Urgențe (UNHRD) a Organizației Națiunilor Unite este capabilă să trimită ajutor de ajutor oriunde în lume în termen de 24-48 de ore. Zboruri umanitare gestionate de UNHRD au plecat de la aeroportul Brindisi pentru numeroase agenții ONU, guverne și organizații neguvernamentale (ONG-uri) cu bunuri de prim ajutor și echipamente logistice pentru Afganistan , Irak , Sudan în timpul conflictului Darfur (2003), pentru țările din Asia de Sud-Est devastat de tsunami ( 2004 ), pentru Niger după foametea din 2005, cutremurul din Pakistan (2005) și pentru Myanmar lovit de ciclonul Nargis (2008).
Aeroportul este, de asemenea, utilizat ca bază de urgență de către transportatorii care operează în Marea Adriatică inferioară / Canale d'Otranto și ca bază pentru aeronavele care desfășurau activități de tragere în poligonul Punta della Contessa.
Baza militară a fost, de asemenea, punctul de plecare pentru unele misiuni de recunoaștere în Kosovo și ex-Iugoslavia.
Avioane speciale
Ca parte a operațiunilor bazei UNHRD și a Programului Mondial pentru Alimentație , de la 1 aprilie 2004, un aeroport ONU Ilyushin 76 cu sigla PAM a avut sediul pe aeroportul din Brindisi. Avionul, cu o capacitate de încărcare de aproximativ 45 de tone, a fost disponibil pentru numeroase organizații internaționale pentru a asigura un răspuns mai rapid la situațiile de urgență umanitară. După cutremurul și tsunami-ul catastrofal din 2004 în Oceanul Indian , acest Ilyushin 76 a fost mutat în regiune în cea mai critică fază a răspunsului umanitar, pentru a reveni apoi la Brindisi și a rămâne acolo până în 2008.
Notă
- ^ Statistici 2019 - Asseareoporti ( PDF ), pe assaeroporti.com .
- ^ Francesco Gorgoni, Transportul aerian și societatea - Aeroportul civil din Brindisi , prima ediție, 1993.
- ^ Ryanair anunță 2 noi baze în Bari și Brindisi .
- ^ Iată noul aeroport Brindisi. Aeroportul Ampliati și zonele de parcare . Adus la 28 februarie 2018 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aeroportul Brindisi-Casale -
Wikivoyage conține informații turistice despre Aeroportul Brindisi-Casale
linkuri externe
- Aeroporturile din Puglia - Brindisi , pe seap-puglia.it . Adus la 4 iulie 2009 (arhivat din original la 28 martie 2009) .
