Aeroportul Decimomannu

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre aeroporturi nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Aeroportul Decimomannu
aeroport
Flickr - Forțele de Apărare ale Israelului - Exercițiu al Forțelor Aeriene în Sardinia, noiembrie 2010.jpg
Cod IATA DCI
Codul OACI MINTIT
Nume comercial Aeroportul militar „G. Farina” Decimomannu
Aeroportul militar Deximumannu
Descriere
Tip Militar
Administrator forțelor aeriene
Stat Italia Italia
regiune Sardinia Sardinia
Poziţie 20 km de Cagliari
Constructie 1939
Altitudine 30 m slm
Coordonatele 39 ° 21'15 "N 8 ° 58'20" E / 39.354167 ° N 8.972222 ° E 39.354167; 8.972222 Coordonate : 39 ° 21'15 "N 8 ° 58'20" E / 39.354167 ° N 8.972222 ° E 39.354167; 8.972222
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
MINTIT
MINTIT
Site-ul web www.aeronautica.difesa.it
Editați datele din Wikidata · Manual

Aeroportul Decimomannu (în sarde : Aeroportu de Deximumannu ) ( IATA : DCI, ICAO : LIED) este un aeroport militar situat la nord-vest de orașul Cagliari , în Sardinia , într-o zonă extinsă între municipalitățile Decimomannu , Decimoputzu , San Sperate și Villasor . Aeroportul este administrat de Forțele Aeriene și în conformitate cu Decretul ministerial din 25 ianuarie 2008 publicat în Monitorul Oficial din 7 martie 2008 aeroportul este clasificat ca MOB (Baza de operare principală) a primului grup și ca atare desfășoară activități exclusiv militare , nefiind deschis traficului comercial.

Acesta poartă numele colonelului pilot Giovanni Farina, medalie de aur pentru vitejia militară , care a murit în luptă pe cerul Sardiniei la 14 iunie 1942.

Istorie

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial a devenit necesară înființarea altor aeroporturi pe lângă cele deja existente pe insulă. A fost astfel pregătit câmpul de manevră Decimomannu, dotat cu o pistă de teren orientată nord / est-sud / vest și câteva clădiri, aparținând anterior unei ferme, în care erau înființate turma și comanda grupului, cantinele Ofițerii și subofițerii , infirmeria, tabloul central și biroul de comandă.

Al doilea razboi mondial

Decimomannu a devenit efectiv un aeroport la 3 iunie 1940 cu transferul 32 ° Stormo de la aeroportul din Cagliari Elmas . Organizat pe două grupuri de zbor, Stormo a fost echipat cu ambarcațiunile cu trei motoare Savoia-Marchetti SM79 cu care a devenit protagonistul primei acțiuni de război împotriva Franței, zburând peste și bombardând portul Bizerte, distrugând infrastructurile, navele și hidroavioanele.

32º Stormo a participat, de asemenea, la mai multe bătălii împotriva flotei navale britanice. Între 1941 și 1943 aeroportul a găzduit a 36-a aripă , echipată cu bombardiere Savoia-Marchetti SM79 și Savoia-Marchetti SM84 . Acest departament a participat la 27 septembrie 1941 la o sângeroasă bătălie aeronavală între Marina engleză și Royal Air Force din centrul Mediteranei, în care a raportat pierderea a 7 avioane. La 7 noiembrie 1942 ajunge al 17 - lea grup de vânătoare și la 14 noiembrie al 6 - lea grup de vânătoare . La 17 februarie 1943, aeroportul a suferit primul bombardament de către aliații anglo-americani.

Între timp, alte departamente ale Regiei Aeronautice s-au desfășurat pe aeroport în diferite momente, printre care cele mai cunoscute au fost grupul 108 al 36-lea Stormo și al 132 - lea grup autonom, ambele echipate cu SM79, al 17-lea grup al primei aripi de luptă terestră cu Macchi MC202 , al 160-lea grup autonom cu luptători Reggiane Re.2001 . Luftwaffe germană a folosit și aeroportul pentru unitatea de bombardiere torpile Heinkel He 111 Kampfgeschwader 26, angajată în diverse operațiuni în Marea Mediterană.

În urma armistițiului Cassibile , din 1943 , aeroportul a trecut sub controlul armatei Statelor Unite, care l-a folosit ca bază pentru luptătorii Curtiss P-40 „Warhawk” responsabili de USAAF .

Sub controlul american, s-au făcut diverse îmbunătățiri: au fost începute lucrări majore în zona de aterizare, legate de construcția unei piste de 1800 x 15 metri, 180 de repere pentru a găzdui aeronave și aproximativ 10 km de căi de rulare. Ulterior pista va fi extinsă până la dimensiunile de 3000 x 30 de metri. La sfârșitul lunii octombrie 1943, bombardierele Martin B-26 Marauder din 319th Bombardment Group / 320th Bombardment Group USAAF au ajuns la Decimomannu.

Comparație între structura aeroportului în 1943 (în albastru) și în 2021 (în roșu)

În februarie 1944, au început noi lucrări de extindere care au dus la crearea unui sistem inovator de decolare / aterizare multiplă: a fost construită o pistă lungă de 2000 de metri cu 6 piste paralele care permitea decolarea simultană a 6 avioane. Pentru a evita problemele cu praful ridicat în timpul fazei de decolare, pistele au fost tratate cu ulei uzat.

Spre sfârșitul aceluiași an, nevoia de a fi mai aproape de nordul Italiei a condus armata americană să se mute de la Decimomannu la aeroportul Serragia din Corsica . Din acest moment și până în 1954, aeroportul nu a mai fost folosit.

Renașterea sub NATO

După Războiul Mondial, căutarea unor mari zone nelocuite, adecvate pentru instruirea forțelor aeriene NATO , a permis revigorarea aeroportului Decimomannu. După o amplă lucrare de recuperare și reconstrucție, aeroportul a fost redeschis și a fost înființată prima „Instalație de instruire a armelor aeriene” (AWTI) stabilită prin planurile NATO de atunci. [1] Aeroportul și-a schimbat astfel destinația inițială și a fost finalizat pentru a-și îndeplini misiunea principală de formare avansată a echipajelor de zbor NATO. Departamentul italian s-a născut oficial la 15 februarie 1957 cu numele oficial de Decimomannu „Centro Training al Tiro” (CAT).

În aprilie a aceluiași an, o unitate similară a fost formată de Royal Canadian Air Force (RCAF).

În decembrie 1959 , a fost semnat un acord între Italia, Canada și Germania de Vest, care reglementează utilizarea bazei aeriene și a terenurilor de tir asociate. Astfel, Italia și-a asumat în mod oficial responsabilitatea pentru operarea, întreținerea și sprijinul logistic al departamentelor operaționale care s-au instruit în facilitățile AWTI.

La 1 martie 1961, baza a fost numită după Medalia de Aur pentru Valor Militar Col. Pilotul Giovanni Farina , Comandant al 36-lea Stormo din Torpedo Bombardier desfășurat în Decimomannu, care s-a sacrificat în acțiune eroică peste cerurile Sardiniei pe 14 iunie, 1942. În septembrie a aceluiași an, CAT din Brindisi a fost dizolvat și transferat la Decimomannu. În 1963, grupul de instruire AMI a fost schimbat în secțiunea de standardizare a fotografierii AMI și se numește în prezent Centrul experimental de standardizare a fotografierii aeriene AMI (CSSTA). De atunci, Centrului i s-a încredințat, printre altele, sarcina de a planifica, coordona și direcționa misiunile personalului Forțelor Aeriene angajate să dobândească un nivel ridicat de profesionalism în tacticile de tragere și luptă aeriană. Pe lângă cele trei națiuni care semnaseră acordul în '59, în anii șaizeci baza a fost folosită ocazional și de aeronavele Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în Europa (USAFE) și de cele ale Marinei Statelor Unite . Detașamentul permanent al SUA (USAFE Det4th), încadrat în Grupul 40 Tactic al Aeroportului Aviano , și-a început activitățile în vara anului 1970, întrerupându-le în vara anului 1973 din cauza războiului din Vietnam , folosind aeroportul ca punct de oprire tehnic pentru avioane din Statele Unite până în Asia de Sud-Est. În anii 1970, CAF a părăsit Decimomannu și a fost înlocuit de Royal Royal Air Force (RAF). La 1 iulie 1970, cu hotărârea Statului Major al Forțelor Aeriene, CAT AWTI din Decimomannu și-a asumat denumirea actuală de Departament Experimental și de Standardizare pentru Tiruri Aeriene (AWTI) RSSTA / AWTI. În interior, ACMI, acronim pentru Air Combat Maneuvering Installation, este activ, un poligon de fotografiere cu o serie de instrumente de simulare în exerciții de luptă, cu pachete de senzori instalate la bordul aeronavei și care raportează date către ecrane și echipamente de control și calcul la sol . [1]

Baza astăzi

Un Heyl Ha'Avir F-16 fotografiat în octombrie 2011 în timpul unui exercițiu

De-a lungul anilor, în mod indicativ până în a doua jumătate a anilor 1990, baza a înregistrat o creștere tot mai mare a activității de zbor: cu o medie de aproximativ 60.000 de mișcări pe an, egală cu aproximativ 450 de mișcări pe zi (efectuate în principal de către Militarii Aeronautici și, până în decembrie 2016, de către Luftwaffe ), Decimomannu a devenit astfel aeroportul militar cu cel mai mare număr de decolări și aterizări din Europa; activitate care a fost considerabil redusă până în prezent din cauza reducerilor constante ale cheltuielilor militare din ultimii douăzeci de ani și abandonului menționat anterior de către Luftwaffe .

Aeroportul este echipat cu un sistem radar utilizat de Centrul local de control și abordare pentru a controla traficul aerian (militar și civil, atât de sosire, cât și de plecare) al aeroportului Decimomannu și al aeroportului Cagliari-Elmas . În trecut, a existat, de asemenea, un sistem radar de apărare aeriană ale cărui antene sunt situate la poligonul de tragere Capo Frasca ; astăzi, acest serviciu de supraveghere radar al spațiului aerian este asigurat de controlul de la distanță de către cel de-al 22 - lea grup radar al Forțelor Aeriene Italiene, situat lângă Licola (NA).

Aeroportul este, de asemenea, echipat cu câteva elicoptere Agusta-Bell AB 212-AWTI care efectuează sarcini de salvare aeriană și protecție civilă și care începând cu 1 noiembrie 2013 vor face parte din Centrul 80 CSAR al celei de-a 15-a aripi .

Comandanți

Data Comandant
Martie 1957 - noiembrie 1958 Col. Egidio Costa
Noiembrie 1958 - Octombrie 1960 Col. Giovanni Minniti
Octombrie 1960 - noiembrie 1962 Col. Giuseppe Piseddu
Noiembrie 1962 - Iunie 1964 Col. Alberto Dulfus de la Volksnerg
Iun 1964 - septembrie 1968 Gen. Mario Mecatti
Noiembrie 1968 - octombrie 1969 Col. Guido Briguglio
Octombrie 1969 - aprilie 1972 Gen. PierGiacomo Piccio
Aprilie 1972 - octombrie 1974 Col. Mario Casabeltrame
Octombrie 1974 - noiembrie 1977 Col. William Paul Canham
Noiembrie 1977 - septembrie 1979 Col. Umberto Formisano
Septembrie 1979 - septembrie 1980 Col. Federico Zamparelli
Septembrie 1980 - octombrie 1981 Col. Roberto Gazzetta
Octombrie 1981 - octombrie 1983 Col. Giuseppe Grandi
Octombrie 1983 - Iunie 1986 Col. Bruno Servadei
Iunie 1986 - iulie 1988 Col. Marcello Chiaretti
Iul 1988 - septembrie 1990 Col. Claudio Riato
Septembrie 1990 - septembrie 1991 Col. Adriano Ardinghi
Septembrie 1991 - septembrie 1993 Col. Leonardo Leandri
Septembrie 1993 - octombrie 1995 Col. Paolo Ricci
Octombrie 1995 - octombrie 1996 Col. Francesco de Rosa
Octombrie 1996 - octombrie 1998 Col. Pietro Toso
Oct 1998 - Oct 2000 Col. Alberto Moretti
Octombrie 2000 - Iulie 2002 Col. Luigi Turco
Iulie 2002 - septembrie 2004 Col. Giuseppe Crispino
Septembrie 2004 - iulie 2006 Col. Roberto Ferro
Iulie 2006 - septembrie 2008 Col. Tommaso Collorafi
Septembrie 2008 - septembrie 2010 Col. Gustavo Cicconardi
Septembrie 2010 - septembrie 2012 Col. Alfredo Nazzi
Septembrie 2012 - septembrie 2014 Col. Fabio Sardone
Septembrie 2014 - septembrie 2016 Col. Mario Martorano
Septembrie 2016 - Col. Michele Ciuffreda

Departamentele din Decimomannu

Departamentele Regiei Aeronautice funcționează din 1940 până în 1943

An Departament Grupuri Escadrile Avioane folosite
1940 32º Aripă 39º, 89º 49th Squadron , 50th Squadron SM79 , SM82
1941 A 36-a aripă 108º, 109º Escadronul 256 , Escadrila 257 , Escadrila 258 , Escadra 259 SM79, SM84
1942 274a Escadronă autonomă SM79 - Piaggio P108
1942 46º Turmă 104 °, 105 ° 254a escadronă , 255a escadrilă SM79
1942 132º Escadrila 278 , Escadrila 279 , Escadrila 281 SM79
1942 54 Stol 153º 372, 373, 374 Macchi MC202
1942 1º Aripă de luptător terestru Al 17-lea grup de vânătoare , al 6-lea grup de vânătoare 71. escadron de vânătoare , 72. escadron de vânătoare , 80. escadron de vânătoare , 81. escadron de avioane , 88. Macchi MC202
1943 41º Autonom 205 escadrila de bombardamente SM79
1943 103º Autonom 207th, 237th Junkers Ju 87 D-3
1943 A 37-a aripă 55º 22 Escadrila , 220 CANT Z.1007bis
1943 160º Autonom 393, 394 Reggiane Re. 2001

Unitățile Luftwaffe care funcționează din 1940 până în 1943

An Departament Grupuri Escadrile Avioane folosite
1940 Kampfgeschwader 26 Heinkel He 111

Unitățile Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite care funcționează din 1943 până în 1944

An Departament Grupuri Escadrile Avioane folosite
1943 319 al Grupului de Bombardare 180, 437, 438, 439, 440 B-26C
1943 320 al Grupului de Bombardare 441 A 42-a aripă B-26C

Departamentele Forțelor Aeriene care funcționează din 1960 până astăzi

An Departament Grupuri Escadrile Avioane folosite
1960-1990 CSSTA Aermacchi MB-326
1961 670 escadrila de salvare AB47-J3, AB212-AWTI

Notă

  1. ^ a b http://www.awtideci.com/awtideci_ranges_acmi.asp Arhivat 28 octombrie 2011 la Internet Archive . AWTI Decimomannu AB - accesat la 27 martie 2011.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Decimomannu_Airport&oldid=120397402 ”