Aeroportul Fano
Acest articol sau secțiune despre subiectele aeroporturilor și Marche nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Aeroportul Fano aeroport | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
| Cod IATA | IT - FAO | ||||||
| Codul OACI | LIDF | ||||||
| Nume comercial | Aeroportul Fano MOVM Enzo și Walter Omiccioli | ||||||
| Descriere | |||||||
| Tip | Civil | ||||||
| Administrator | Fanum Fortunae Srl | ||||||
| Stat |  Italia | ||||||
| regiune |  Marche | ||||||
| Poziţie | 1,5 km SE Fano | ||||||
| Constructie | 1930 | ||||||
| Clasa OACI | 3C | ||||||
| Prevenirea incendiilor cat | 2 OACI | ||||||
| Altitudine | 16 m slm | ||||||
| Coordonatele | 43 ° 49'31 "N 13 ° 01'40" E / 43,825278 ° N 13,027778 ° E | ||||||
| Hartă de localizare | |||||||
  LIDF | |||||||
| Pante | |||||||
| |||||||
Aeroportul Fano ( IATA : IT- FAO , ICAO : LIDF ) este o infrastructură echipată dedicată aviației generale și parașutismului sportiv și amator.
Originile
Evenimentele de război din Primul Război Mondial, cu nevoile aferente pentru dezvoltarea aviației italiene, au condus Direcția tehnică a aviației militare din Torino să ceară municipalității Fano disponibilitatea unei zone adecvate pentru înființarea unui „aterizare pentru avioane ”, cu dimensiuni de 400 x 120 metri. În acest scop, a fost identificată o zonă numită Madonna del Ponte, care în câteva luni a fost adaptată nevoilor necesare. Astfel, în ultimele luni ale anului 1917 , orașul Fano a fost echipat cu prima infrastructură aeroportuară, chiar dacă era o tabără improvizată, practic un câmp mic la marginea orașului, liber de obstacole și dotat cu indicatoare speciale care să permită aterizarea aeronavei. Fiind complet lipsită de infrastructuri, precum hangare sau alte servicii care caracterizează un aeroport, utilizarea predominantă a aerodromului a fost probabil legată de nevoile aeronavelor aflate în tranzit către frontul austriac . Dar extinderea aviației din acea perioadă a trebuit să se desfășoare foarte repede, deoarece încă din 1919 se vorbea despre o extindere a aeroportului. Acest impuls s-a intensificat considerabil în perioada fascistă , când politica internă a considerat fundamentală întărirea structurilor militare. Acest climat a fost exploatat în mod corespunzător de ierarhul Pesaro Raffaello Riccardi , subsecretar al forțelor aeriene (ministrul Italo Balbo ) dorit direct de Mussolini. La sfârșitul unor lungi negocieri între Municipalitatea Fano și Royal Air Force, Decretul ministerial pentru înființarea „taberei improvizate Fano în provincia Pesaro ” a fost publicat în Monitorul Oficial din 29 ianuarie 1930.
Evoluțiile
Inaugurarea a ceea ce ulterior s-a numit oficial câmpul de manevrare aeriană, în zona Colonna, a avut loc la 20 iulie 1930 . [1] Pista avea 1000 x 400 de metri, orientată spre nord-vest / sud-est (aproape ortogonală până astăzi), inclusă într-o zonă teritorială cu o formă triunghiulară originală, mărginită de drumuri municipale. Facilitățile includeau o antenă de semnalizare a șosetei de vânt , turn de baliză, busolă de orientare magnetică , o stație de alimentare și un hangar demontabil. O săptămână mai târziu, primul tur aerian al Italiei [2] [3] (prima etapă Roma - Rimini ) a făcut o escală acolo. În anul următor structura a fost completată cu casa îngrijitorului, dotată cu sisteme telegrafice.
Școala de șoferi
O mulțime de investiții economice, pentru o structură folosită câteva zile pe an, nu trebuiau să pară o alegere bună pentru administrația municipală a vremii, care a împins spre dezvoltarea în continuare a structurii. Spre mijlocul anilor 1930, am început să ne gândim la construcția unui aeroport real, cu o școală de pilotaj a doua perioadă alăturată. În acest scop, a fost amenajată extinderea zonei la zonele înconjurătoare, până la atingerea unei extensii de 67 de hectare . Lucrările au început în mai 1937 și au vizat mai întâi pista, s-au mutat spre vest față de cea anterioară și cu orientare nord-est-sud-vest și primul dintre cele două hangare. În această perioadă, aviatorii în pregătire și tot personalul școlii au fost găzduiți în structuri din oraș.
În vara anului 1941 , structurile rămase ale cetății aeroportului au fost de asemenea terminate. Conform planului general, au fost construite următoarele: casă de pază, infirmerie, cazare, club și cantină pentru ofițeri, cazare, club și cantină pentru subofițeri, cazărmi studențești cu bucătării și săli de conferințe, depozit / atelier / structura parcului de pompieri, garaj, două hangare mari, control aeroport, încă o cazarmă pentru 200 de studenți, cazarmă de rezervă pentru 148 de studenți, bucătărie de refector pentru studenți, centrală electrică și perete de graniță. La producția completă, aceste structuri găzduiau aproximativ 500 de bărbați și diferite tipuri de aeronave potrivite pentru școala aeriană, în principal biplanele Breda Ba.25 și Imam Ro.41 , dar și vânătoarea Fiat CR32 și Fiat CR42 și mai rar Reggiane Re.2000 , torpila bombardierul CANT Z.1007 și un SM 79 „Sparrowhawk” .
Al doilea razboi mondial
Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , din cauza evenimentelor de război, toată această structură și școala de pilotaj au rămas active doar din 1940 până în 1943 , când, în urma Proclamației Badoglio din 8 septembrie 1943 , aeroportul a fost abandonat pentru prima dată. piloții au plecat la bordul avionului de antrenament!), apoi concediați de Fano epuizat și apoi ocupați de trupele germane. Nu l-au folosit ca bază aeriană și nici nu au fost grav avariate de puține bombardamente aliate, care s-au concentrat pe poduri și legături feroviare. Dar, în primăvara anului 1944 , personalul Wehrmacht-ului german , acum conștient de înfrângere, a ordonat arătura pistei și ulterior a subminat totul, [4] înainte de a se retrage la linia gotică din apropiere: doar molozul a rămas la sosirea aliaților. .
Începând din septembrie 1944, aliații au folosit aeroportul ca bază pentru luptătorii Royal Air Force (RAF). Iarna a fost slabă, iar pista a fost deseori inundată, provocând mai multe accidente, așa că s-a procedat la amenajarea acesteia, ceea ce a permis o utilizare mai bună și continuă de către escadrile britanice, americane ( Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite ), Sud-africane ( Aerul sud-african ). Force ), canadieni ( Royal Canadian Air Force ) și australieni ( Royal Australian Air Force ). Aceasta este perioada în care vedeți în luptătorii Fano nord-americani P-51 Mustang , Republic P-47 Thunderbolt și Supermarine Spitfire , precum și avioane de transport și unele bombardiere Boeing B-17 Flying Fortress .
Renașterea
Câțiva ani, până în 1952 , aeroportul a rămas într-o stare de neglijare, delimitată de dărâmăturile structurilor demolate și cultivate ilegal. În această perioadă, Pesaro Aero Club a recâștigat concesiunea zonei aeroportului de la Ministerul Aeronauticii și a procedat la recondiționarea terenului și construirea unui mic hangar, atât de mult încât în anul următor a fost folosit ca loc de desfășurare pentru o competiție aeriană națională. planificat la Rimini unde, totuși, aeroportul a fost închis pentru lucrări. Datorită clubului Aero, a fost înființată și o școală de zbor care nu putea conta decât pe una singură pentru activitățile sale Macchi MB 80 [ neclar ] pus la dispoziție personal de contele Alberto Castelbarco Albani . În 1956 , școala a emis 15 brevete de gradul I pentru 450 de ore de zbor. În anii următori, posibilitatea de a deschide aeroportul la traficul național a fost luată în considerare în sprijinul turismului național pe malul mării. Am ajuns să facem ipotezele legăturilor cu Roma Urbe complete cu orare și tip de aeronavă, dar singurul lucru creat a fost un nou hangar inaugurat pe 22 mai 1960 și care găzduia „flota” Aero Club care a crescut la șase avioane. În anii următori s-a vorbit adesea despre dezvoltarea aeroporturilor. Principalele motive au fost legate de faptul că aeroporturile din apropiere din Falconara și apoi și Rimini erau aeroporturi militare și baze NATO, în timp ce concesiunea zonei către Forțele Aeriene (deținută pe jumătate de stat și pe jumătate municipală) ar expira în 1971 . În ciuda discuțiilor minunate, a planurilor și a presupunerilor, nu s-a întâmplat nimic, deoarece, din studiile efectuate, a fost posibil să înțelegem că pentru o dezvoltare comercială nu exista suficient spațiu pentru o pistă adecvată standardelor OACI , cu excepția cazului în care îi schimbați direcția. și profită de ea.o întindere de mare.
Din 1990
În 1990 , după ce 530 de studenți au fost concediați, a închis școala de zbor Aero Club. Cursurile s-au reluat abia în 1992 cu companiile de lucru aerian Flying Worms care au înființat și un taxi aerian de serviciu cu un Piper PA-34 Seneca .
Anii nouăzeci au fost cei ai dezvoltării avioanelor sportive de agrement ultralight care utilizează aeroportul Fano atât ca bază, cât și pentru evenimente oficiale; din 1992, Direcția de competență a aeroportului (Ancona-Falconara) închisese aeroportul pentru traficul ultralight, apoi redeschis în 2012 pentru avioane de agrement sportive avansate.
Un nou impuls a venit în 1992 odată cu înființarea consorțiului pentru gestionarea aeroportului Fanum Fortunae srl înființat între Provincia Pesaro, Municipalitatea Fano și Camera de Comerț Pesaro-Urbino: în 1992, de fapt, au început lucrările de construcție pe noul terminal din zonă. vizavi de vechiul hangar. Noile instalații au fost inaugurate în 1995 și includ trei hangare mari, un terminal aerian modern cu turn de control și șorț de aeronave, atelier, săli de ședințe cu sediul școlii de zbor, serviciu de realimentare și restaurant. Concomitent cu aceste evenimente, consorțiul de gestionare a fost transformat în „Fanum Fortunae” Srl care, din acel moment, se ocupă de gestionarea aeroportului Fano cu prerogative specifice de siguranță recunoscute de ENAC .
În 2012, președintele Luigi Ferri, după ce a condus compania de administrare a aeroporturilor timp de aproape 20 de ani, a demisionat din cauza unor neînțelegeri ireconciliabile cu acționarii organismului public și a fost înlocuit de dr. Gianluca Santorelli, numit director unic.
În 2013 , ENAC a revocat licențele de muncă școlară și aeriană ale Flying Work, care au fost apoi puse în lichidare judiciară de instanța din Pesaro.
Tot în 2013, ENAC a aprobat proiectul de reamenajare a pistei de asfalt, a cărui execuție este suspendată din cauza conflictelor cu regiunea Marche și cu unele asociații locale. [5]
În 2014 se deschide noua școală profesională de zbor Eagles Aviation Academy pentru pregătirea piloților de linie aeriană. Primul administrator al acesteia este Massimo Notaro, fost președinte al Uniunii Piloților, apoi înlocuit de comandantul Davide Cecchini, acționar unic al școlii de zbor.
Următoarele companii operează pe aeroportul „ Enzo Omiccioli ”:
- Eagles Aviation Academy , școală de zbor (ATO)
- Aero Club Fano, zbor motorizat, zbor de agrement și sport (școală de zbor VDS)
- AS Ali Marche, școală de parașutism
- Aviotecnica de Davide Picchi, atelier autorizat Rotax și Tecnam
- Club de avioane model Fano, secțiunea Aero Club Fano, cu pistă și facilități dedicate
În ultimii 15 ani, în urma planurilor de modernizare a aeroportului cu asfaltarea relativă a pistei, au apărut fricțiuni între organismele publice locale, compania de administrare a aeroportului pe o parte și asociația Bartolagi și asociația Argonauta pe de altă parte. că structurile existente sunt mai mult decât suficiente pentru funcționare.
Notă
- ^ Fano, povestea , despre propunerile Corriere . Adus la 21 ianuarie 2020 ( arhivat la 23 august 2017) .
- ^ Federico Sora, Istoria Aerodromului Fano: aproape o sută de ani de controverse! , pe Arhiva-Biblioteca Enrico Travaglini . Adus pe 21 ianuarie 2020 ( arhivat pe 21 ianuarie 2020) .
- ^ CADE PLANE ON THE STAT A PARTEN IN A RACE , pe la Repubblica.it , 27 iunie 1994. Accesat la 21 ianuarie 2020 ( arhivat la 21 ianuarie 2020) .
- ^ Aerodromul în 1943-1944 , pe La Valle del Metauro . Adus pe 21 ianuarie 2020 ( arhivat pe 21 ianuarie 2020) .
- ^ Tiziana Petrelli, Pista aeroportului rămâne la sol ... 2 milioane zboară din cauza Regiunii , în Il Resto del Carlino , 14 august 2014. Accesat la 11 ianuarie 2015 ( arhivat la 11 ianuarie 2015) .
Bibliografie
- S. Clappis, S. Maggioli, Aeroportul din Fano. Istorie și imagini 1900-2000 , publicat de BCC Fano, 2006.
linkuri externe
- Site-ul oficial , onaeroportodifano.it .
- Social oficial , pe facebook.com .
- Aero Club Fano , pe facebook.com .
- Skydive Alimarche pe skidivefano.com
- Eagles Aviation Flight School , pe eaglesaviationacademy.it .
