Aeroportul Florența-Peretola
Această intrare sau secțiune despre aeroporturi și Florența nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Aeroportul Florența-Peretola Aeroport | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||
| Cod IATA | FLR | |||||||||
| Codul OACI | LIRQ | |||||||||
| Codul OMM | 16170 | |||||||||
| Nume comercial | Aeroportul Amerigo Vespucci | |||||||||
| Descriere | ||||||||||
| Tip | civil | |||||||||
| Administrator | Toscana Aeroporti SpA | |||||||||
| Manager de turn de control | ENAV | |||||||||
| Stat |  Italia | |||||||||
| regiune |  Toscana | |||||||||
| Oraș | Florenţa | |||||||||
| Poziţie | Peretola | |||||||||
| Hub | Air Dolomiti | |||||||||
| Constructie | 1931 | |||||||||
| Clasa OACI | 3C | |||||||||
| Prevenirea incendiilor cat | 6 OACI | |||||||||
| Altitudine | 42 m slm | |||||||||
| Coordonatele | 43 ° 48'31.55 "N 11 ° 12'10.46" E / 43.808763 ° N 11.202905 ° E | |||||||||
| Hartă de localizare | ||||||||||
  LIRQ | ||||||||||
| Site-ul web | www.aeroporto.firenze.it | |||||||||
| Pante | ||||||||||
| ||||||||||
| Statistici (ianuarie - decembrie 2019) | ||||||||||
| Pasagerii în tranzit | 2.864.000  5,7% | |||||||||
| Mișcări | 34 226  -3,6% | |||||||||
| Marfă (tone) | 248.6 16,2% | |||||||||
| Assaeroporti | ||||||||||
Aeroportul Florența-Peretola ( IATA : FLR , ICAO : LIRQ ) este un aeroport internațional italian care deservește Florența , numit după celebrul navigator florentin Amerigo Vespucci , născut în Peretola.
Aeroportul este administrat de Toscana Aeroporti SpA, o companie de drept privat a cărei cotă majoritară absolută este deținută de holdingul argentinian Corporación América [1] .
Deschis atât traficului de pasageri național, cât și internațional, în 2018 a trecut 2 719 081 de pasageri. Are 40 de birouri de check-in , 10 porți de îmbarcare și este echipat cu o pistă asfaltată de 1.560 m lungime și 30 m lățime. [2]
Departamentul de zbor VIII al Poliției de Stat este staționat pe aeroport cu 3 elicoptere AB 206 și 2 elicoptere A 109 . [3]
Este situat la 5,25 km nord-vest de stația Santa Maria Novella din Florența , în linie dreaptă și la 6 km de Catedrala Santa Maria del Fiore , în cătunul-suburbie Peretola , lângă cartierul Novoli (parte a districtului municipal de descentralizare numit „ districtul 5 - Rifredi ”).
Istorie
Origini
Un prim aerodrom s-a născut în 1910 în Florența, în zona Campo di Marte (zona actualului stadion municipal ) și avea două piste de 700 de metri lungime. În 1926 , dorind să înceapă un serviciu aerian poștal regulat, Campo di Marte și pista sa îngustă de la case s-au dovedit inadecvate și s-a decis găsirea unei noi locații.
Anii 1920 - 40
În 1928 a fost identificat ceea ce este acum sediul aeroportului: câmpia dintre zona Castello și Sesto Fiorentino .
Astfel s-a născut aeroportul Peretola , care a fost inaugurat pe 4 iunie 1931 , [4] [5] datorită Legii Balbo care promovează aviația militară și civilă. Peretola era o pajiște mare în care avioanele aterizau și decolau fără o direcție obligatorie până când Ministerul Aeronauticii a decis să mărească și să pună în valoare aerodromul acum istoric. În 1938 - 39, a fost construită o pistă de macadam de 60 de metri lățime și 1 000 de metri, orientată spre nord-est.
În anii fascismului, Peretola era sediul exercițiilor unui pluton de pre - zbor și legăturile Ala Littoria aterizau acolo săptămânal, totuși aeroportul nu aspira la un rol de lider la nivel regional, întotdeauna în fundal comparativ cu aeroportul din Pisa-San Giusto , mai favorizat din punct de vedere climatic. În ciuda acestui fapt, Florența a fost un centru de excelență pe scena națională pentru producția de avioane militare și pregătirea pilotului, cu Air War School , Fiat di Novoli (care producea și piese de schimb pentru avioane), tunelurile de sub Via Vittorio Emanuele (pentru a proteja orice lucrări strategice în caz de război), hangarele de la Iti Leonardo da Vinci din Rifredi (care găzduiau cursuri pentru ingineri).
La sfârșitul anilor 1940 a sosit primele zboruri de pasageri efectuate cu DC-3 de pe Aerea Teseo , însă autostrada A11 în sine și Viale Guidoni (nu este surprinzător numele unui pionier al aviației ) au favorizat legăturile cu Pisa și aeroportul său principal.
Anii 1950 - 1970
În timp ce Florența se confirma din ce în ce mai mult ca destinație pentru turismul internațional, intenția de a oferi orașului o escală mai adecvată a început să se facă simțită cu o insistență mai mare. Încă din anii 1950, arhitectul Nustrini proiectase trei posibile planuri de dezvoltare, inclusiv construcția unei noi piste paralele cu autostrada pe partea opusă, la Osmannoro . Din 1954 a apărut o ipoteză și mai radicală, aceea a abandonării Peretola în favoarea unui nou port care să fie creat în tipologia „categoriei continentale C” în localitățile Sant'Angelo a Lecore și San Giorgio a Colonica spre municipalitatea Prato .
În anii 1950 și 1960 , Alitalia , din nou cu DC-3, a operat rutele Roma-Florența-Veneția și Roma-Florența-Milano. Din 1964ATI a operat câteva rute naționale cu Fokker F27 până în 1973. Din 1976 până în 1979 Avioligure a folosit, cu un succes considerabil, două Yak-40 fabricate sovietic pentru rutele Florența-Roma și Florența-Milano, apoi Florența-Torino. Și în cele din urmă și un zbor experimental cu Zurich . Din 1983 până în 1985, Aligiulia a operat zboruri regulate Florența-Roma și Florența-Milano cu nordul 262 .
Anii 1980 - 1990
În 1984 s-a născut SAF (Compania Aeroportului Fiorentino), apoi AdF ( Aeroportul Florenței ). În același an, întregul aeroport a fost renovat: prelungirea pistei (de la 1 000 la 1 400 de metri) și iluminarea acestuia, instalarea VOR - DME și reconstrucția aeroportului. Astfel, zborurile programate au fost reluate la 15 septembrie 1986 .
În 1990 , aeroportul a fost numit după celebrul navigator florentin Amerigo Vespucci .
În 1992 a fost inaugurat terminalul de sosiri și, după doi ani, partea de plecare. Saltul definitiv al calității a avut loc în 1996, odată cu prelungirea pistei cu 350 de metri și cu renovarea în continuare a aeroportului.
Din 2000 până astăzi
În cursul anului 2006, aeroportul a închis 65 de zile, deoarece a fost necesară renovarea completă a pistei pentru a o adapta la greutatea crescută a noii aeronave, care pusese în pericol stabilitatea celei vechi. Cu o investiție de aproximativ 12,4 milioane de euro în 2006 (intervenții pe pistă) și aproximativ 5,3 milioane între 2005 și 2006 (restructurarea terminalelor), AdF a adus principalele infrastructuri ale aeroportului din Florența și a mărit capacitatea generală a aeroportului de la 1 500 000 - 2 200 000 de pasageri / an, cu niveluri adecvate de servicii. Investițiile totale realizate în 2006 s-au ridicat la 19,389 milioane de euro.
Lucrările au însemnat că compania aeriană Sterling a introdus zboruri de la Florența la Copenhaga și Oslo cu Boeing 737 .
În 2006, pasagerii comerciali (linie + charter ) s-au ridicat la 1 520 621, în ciuda închiderii aeroportului în perioada 2 februarie - 8 aprilie 2006 . Pasagerii de intrare și ieșire care trec prin aeroportul florentin (linie + charter) în perioada ianuarie-iunie 2007 s-au ridicat la 912 757 cu o creștere de 69,4% față de 2006 . Prima jumătate a anului 2007 a înregistrat un progres pozitiv în traficul aerian nu numai în comparație cu perioada corespunzătoare din 2006 , condiționată de închiderea aeroportului florentin pentru renovarea pistei.
În noiembrie 2009, proiectul pentru construcția noului terminal al aeroportului a fost prezentat de AdF, care ar trebui să aducă capacitatea de trafic de pasageri la 2,4 milioane pe an. În decembrie 2011 a fost inaugurată sala de sosiri a terminalului, proiectată de studioul londonez Pascal și Watson. Inaugurarea completă a primei faze a noului terminal a avut loc în vara anului 2012. Proiectul de extindere a șorțului vestic cu 36 870 m², care se va alătura celor 33 000 m² prezenți în prezent, a fost aprobat.
Până în 2011 a fost unul dintre principalele aeroporturi ale companiei Meridiana , care avea și o bază operațională acolo.
Pista actuală este situată la capetele sale între pantele Monte Morello și autostradă, provocând poluare fonică în zona construită care se extinde de-a lungul căii de decolare și aterizare.
La 5 decembrie 2012, Vueling a anunțat deschiderea unei noi baze de operațiuni începând cu 31 martie 2013 pe aeroport, de la care va zbura către șapte destinații din Europa : Hamburg , Barcelona , Berlin-Tegel , Copenhaga , Londra-Heathrow , Madrid și Paris. -Orly . [6]
La 23 aprilie 2013, primul lot pentru extinderea și reamenajarea terminalului a fost finalizat.
Pe 20 noiembrie 2013, Vueling anunță o extindere majoră de la Florența: se va baza un al doilea Airbus A319, noi rute deschise în Bari , Cagliari , Catania , Ibiza , Mikonos , Santorini și Palermo .
De la 1 iunie 2015, compania privată care administrează aeroportul este Toscana Aeroporti Spa, născută din fuziune prin încorporareaAeroporto di Firenze SpA (AdF) în Società Aeroporto Toscano Galileo Galilei SpA (SAT) din Pisa , controlată majoritar de Corporación América Italia SpA deținut de magnatul armean-argentinian Eduardo Eurnekian [7] .
Proiecte viitoare
Această intrare sau secțiune despre aeroporturi nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Primul proiect prezentat pentru extinderea aeroportului florentin datează din 16 iulie 2014, când Consiliul Regional al Toscanei a aprobat Planul de adresare teritorială (denumit Pit) care prevedea în mod specific construcția noii piste pentru aeroportul din Florența, cu orientarea 12 / 30, definit ca „paralel convergent” cu autostrada Firenze-Mare , cu prognoza unei lungimi de 2.000 de metri [8] . Acest prim proiect a fost respins de TAR în 2016.
La 22 septembrie 2014, consiliul de administrație al ENAC a stabilit, după evaluări aprofundate, că pista convergentă paralelă cu autostrada trebuie să aibă o lungime de 2 400 m.
Planul prezentat ulterior prevede construcția unei noi piste (cea actuală ar fi demontată) cu orientarea 12/30, numită și convergență paralelă cu autostrada A11 , lungă de 2 400 de metri.
Pe 6 februarie 2019, Conferința de servicii aprobă Masterplanul noului aeroport. Decretul ministerial, este scris în act, „verifică finalizarea procedurii de înțelegere între stat și regiunea Toscanei” și „în toate scopurile înlocuiește avizele, concesiunile, inclusiv autorizațiile de construire, autorizațiile, aprobările și autorizațiile prevăzute pentru prin lege " [1] [2] [3] [4] .
La 27 mai 2019, TAR anulează efectiv evaluarea impactului asupra mediului (numită EIM) a ministerului, acceptând contestația prezentată de municipalitățile din Prato , Sesto Fiorentino , Campi Bisenzio , Calenzano , Carmignano , Poggio a Caiano și Signa și de „Nu aeroport". [5] Sentința precizează că „proiectul depus la EIM nu conținea acel grad minim și suficient de detaliat pentru ca Ministerul Mediului să ajungă la o evaluare corectă a compatibilității cu mediul, întrucât lucrările care urmează a fi realizate nu au fost pe deplin identificate ". Și apoi „furnizarea unui număr atât de mare de prescripții, dar mai presus de toate caracterul și tenorul acestora din urmă, demonstrează inevitabil lipsa anchetei în care au avut loc ministerele Mediului și Patrimoniului Cultural” [6] . TAR a acordat o importanță deosebită celui de al treilea și al patrulea motiv al recursului, care a contestat structura formală a Via, care conținea aproximativ 173 de prescripții care urmează să fie puse în aplicare ulterior și absența unei evaluări a riscurilor la fabrica Toscochimica din Directiva Seveso , amânată, de asemenea, pentru o etapă ulterioară în EIM " [7] .
Statistici
Date despre trafic
Consultați interogarea sursă Wikidata .
| Poziţie | Variație 17/18 | Oraș | Pasagerii | Companii aeriene |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  |  Paris-Charles de Gaulle , Franța | 414.774 | Air France |
| 2 | |  Frankfurt pe Main , Germania | 299.503 | Lufthansa |
| 3 | |  Amsterdam-Schiphol , Olanda | 271.059 | KLM , Vueling |
| 4 | | Roma-Fiumicino , Italia | 267,338 | Alitalia |
| 5 | | München , Germania | 195.148 | Air Dolomiti |
| 6 | |  Zurich , Elveția | 180,512 | elvețian |
| 7 | |  Barcelona , Spania | 175.504 | Vueling |
| 8 | 1 | Madrid , Spania | 122.002 | Iberia , Vueling |
| 9 | 1 | Paris-Orly , Franța | 119.989 | Vueling |
| 10 | 2 |  Londra-Gatwick , Regatul Unit | 95.525 | Vueling |
| 11 | 1 | London-City , Regatul Unit | 93.594 | British Airways , City Jet |
| 12 | 1 |  Bruxelles-National , Belgia | 53.609 | Brussels Airlines |
Transport public
Aeroportul este conectat la stația Florența Santa Maria Novella și la centrul istoric prin linia T2 a rețelei de tramvai din Florența .
Conexiunea cu stația este asigurată și de serviciul de autobuz Vola in Bus administrat de ATAF și Busitalia ; legătura cu orașele Prato , Pistoia , Montecatini Terme și Aeroportul Pisa este asigurată de serviciul FlyBus administrat de Compania Toscana Trasporti , care prin Vaibus local conectează și aeroportul cu Lucca și Viareggio .
O nouă gară este de asemenea planificată în apropierea aeroportului, de-a lungul liniei Florența-Pisa-Livorno , la viale Guidoni și stația de tramvai omonimă. [9]
-
Conexiune cu stația Florența Santa Maria Novella : Linia T2 - Serviciu de conexiune BusItalia : Aeroportul "Vola in Bus" - Centru oraș
- Cap de conexiune - autobuz aeroport - Prato
- Conexiune Sky Bus Lines Aeroportul Caronna - Pisa (via Prato-Pistoia-Montecatini)
Se poate ajunge de pe autostradă:
-
Milano - Napoli cu ieșirea la Firenze Nord -
Autostrada A11
Notă
- ^ Corporación América [ link rupt ] , pe www.corporacionamerica.com . Adus la 13 decembrie 2018 .
- ^ enac.gov.it, Enac - Aeroportul Florenței , pe enac.gov.it. Adus la 15 septembrie 2010 .
- ^ Structura Departamentului de zbor, Poliția de Stat Arhivat 2 aprilie 2010 la Internet Archive ..
- ^ Aerodromul Campo di Marte și primii aviatori ai Florenței [ conexiunea întreruptă ] .
- ^ Octombrie 1929: unul, nimeni și o sută de mii, aeroporturile din Florența de Gabriele Taddei (Universitatea din Florența) .
- ^ InToscana.it din 5 decembrie 2012 [ conexiune întreruptă ] .
- ^ Mâinile lui Eurnekian pe cerul toscan Vola Corporacion America - Intoscana.it , pe www.intoscana.it . Adus la 13 decembrie 2018 .
- ^ Aeroportul Florenței, TAR respinge decretul Via. Primarii câștigă, iar antreprenorii se plâng: „Nu mai dezvolta Toscana” , pe Il Fatto Quotidiano , 1 iunie 2019. Adus pe 3 iunie 2019 .
- ^ https://www.travelnostop.com/toscana/trasporti/rfi-presentato-firenze-progetto-della-fermata-ferroviaria-guidoni_439379
Bibliografie
- Enrico Nistri, Aeroportul născut niciodată (poveste de mituri și adevăruri) , articol din Corriere Fiorentino , 19 iulie 2012, p. 5.
Elemente conexe
- Cele mai aglomerate aeroporturi din Italia
- Transport în Florența
- Aeroportul Florenței (companie)
- Gara Firenze Castello
- Stația Meteorologică Florența Peretola
- Lacul Peretola
- Aeroportul Pisa-San Giusto
- Aeroportul Florența-Campo di Marte
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aeroportul Florența-Peretola -
Wikivoyage conține informații turistice despre Aeroportul Florența-Peretola
linkuri externe
- Site-ul companiei de administrare Aeroporto di Firenze Spa , ona aeroport.firenze.it .
- Informații despre aeroportul din Florența: zboruri, transport și servicii în terminale , ona aeroport.net .
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 235252793 |
|---|
