Aeroportul Genova-Sestri
| Aeroportul Genova-Sestri aeroport | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||
| Cod IATA | GOA | |||||||||
| Codul OACI | LIMJ | |||||||||
| Codul OMM | 16120 | |||||||||
| Nume comercial | Aeroportul Genova " Cristoforo Colombo " | |||||||||
| Descriere | ||||||||||
| Tip | Civil | |||||||||
| Administrator | Genoa Airport SpA | |||||||||
| Manager de turn de control | ENAV | |||||||||
| Stat |  Italia | |||||||||
| regiune |  Liguria | |||||||||
| Poziţie | La 9 km de centrul orașului Genova | |||||||||
| Baza | Volotea | |||||||||
| Constructie | 1954 - 1962 | |||||||||
| Clasa OACI | 4E | |||||||||
| Prevenirea incendiilor cat | Al 8-lea OACI | |||||||||
| Altitudine | La 3 m deasupra nivelului mării | |||||||||
| Coordonatele | 44 ° 24'52 "N 8 ° 50'19" E / 44,414444 ° N 8,838611 ° E | |||||||||
| Hartă de localizare | ||||||||||
  LIMJ | ||||||||||
| Site-ul web | www.airport.genova.it | |||||||||
| Pante | ||||||||||
| ||||||||||
| Statistici | ||||||||||
| Pasagerii în tranzit | 397.191  74,1% ( 2020 ) | |||||||||
| Statistici Assaeroporti [1] | ||||||||||
Aeroportul Genova - Sestri ( IATA : GOA , ICAO : LIMJ ), cunoscut și sub numele de Aeroportul Internațional „Cristoforo Colombo” , este un aeroport italian situat în orașul Genova , pe o peninsulă artificială vizavi de districtul Sestri Ponente . Facilitatea este echipată cu o pistă pavată lungă de 2916 m, cu orientare RWY 10-28. Aeroportul este deschis traficului comercial și este administrat de compania Aeroporto di Genova SpA.
Având în vedere apropierea sa de oraș (se află la aproximativ La 9 km vest de centrul orașului Genova [2] ), aeroportul este considerat aeroport de oraș . [3]
Aeroportul este cel mai mare din Liguria , cu aproximativ 1,5 milioane de pasageri pe an, și face legătura între Genova și numeroasele aeroporturi naționale și principalele aeroporturi intercontinentale europene. [4]
Istorie și caracteristici
Început în 1954 și inaugurat în 1962 , era echipat inițial cu o platformă de aterizare de 2.285 metri (astăzi pista are 2916 metri lungime) și un terminal temporar format din câteva clădiri prefabricate. Structura temporară a supraviețuit până în 1986 , când a fost inaugurat noul și definitiv terminalul.
Zona aeroportului este răspândită pe o peninsulă artificială creată prin umplerea unei întinderi de mare: construcția sa a necesitat 8 ani de muncă și excavarea dealului apropiat de Monte Croce, unde se construiește parcul științific și tehnologic Erzelli . Umplerea zonelor maritime a fost efectuată de compania Berta Autotrasporti din Cornigliano care a folosit vehicule militare precum Mack M123, AEC Matador , transportor de tancuri Diamond T , achiziționate de armata americană și armata engleză și apoi transformate pentru uz civil .
Nevoia de a avea un aeroport a fost deja larg perceptibilă, pentru Genova , începând cu 1920 . Orașul a excelat din punct de vedere industrial, portuar și turistic deja în acei ani, dar lucrarea nu a fost niciodată construită din motive tehnice și financiare. Principala dificultate a constat în mod substanțial în găsirea unor spații adecvate într-un teritoriu atât de lipsit de zone plate și atât de forțat între munți și mare, caracteristici care ar fi făcut costurile de construcție exorbitante.
Între 1926 și 1933 a fost construită o bază de hidroavion în bazinul portuar al Lanternei din Genova . Construit pe o suprafață de apă de 20.000 de metri pătrați, avea un doc, trei tobogane, două hangare, o clădire de birouri și un terminal aerian.
Ulterior, între 1937 și 1938 , după mai multe propuneri și negocieri, studiile pentru construirea unui aeroport real au fost trimise „Proiectului portului aeronautic Genova Sestri” la „Biroul tehnic al Consorțiului din Portul Genova” (COD POSTAL) ). Proiectele prevedeau construirea, pe zonele parțial ocupate în perioada postbelică de fabricile Oscar Sinigaglia din Italsider , a unui complex pe mare format din trei benzi de aterizare, un doc mare pentru utilizarea hidroavionului și un port petrolier în plus față de -santierele navale existente.
Cu toate acestea, nici măcar această soluție nu se va realiza vreodată: lucrările, începute în 1938 grație finanțării din partea Guvernului , a principalelor organisme publice și a cetățenilor privați, au fost întrerupte în 1943 din cauza evenimentelor de război. Nu au fost reluate niciodată, nici măcar la sfârșitul ostilităților, din cauza lipsei de finanțare.
Între timp, progresele extraordinare realizate în domeniul aeronauticii au sugerat ca acest ultim proiect să fie revizuit și.
Pentru o anumită perioadă, a fost luată în considerare ideea construirii aeroportului pe continent, în amonte de Arenzano sau în zonele învecinate Chiavari, o soluție mult mai ieftină decât reluarea lucrărilor pe mare, care a fost considerată prea scumpă.
Începând cu anul 1948 , Consorțiul Autonom al Portului (CAP) a efectuat studii care au condus la multe soluții noi, dar abia în 1951 Consiliul Superior și Consiliul General al Lucrărilor Publice au aprobat ultima prezentată.
Aeroportul Genova Sestri a avut un cost estimat la 12,8 miliarde de lire , împărțit între stat , municipalitatea din Genova , CAP, provincie și camera de comerț, Consiliul provincial de turism, Banca de economii din Genova și Imperia , Ansaldo , Piaggio , Fundația Odero.
Creditele au fost împărțite după cum urmează: 4,5 miliarde de lire pentru construirea digului, 1,8 miliarde pentru docurile de izolare, 4,8 miliarde de lire pentru operațiunile de umplere a câmpului terestru, 1,74 miliarde pentru reglarea suprafețelor, a clădirilor și a diferitelor sisteme.
Aeroportul genovez joacă adesea un rol de sprijin pentru aeroporturile din nordul Italiei atunci când acestea sunt închise din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, cum ar fi ceața sau zăpada, și joacă un rol important în sprijinul oferit facilităților și personalului portului de marfă, precum și în ceea ce privește industriile de fabricație și structurile expoziționale care găzduiesc evenimente precum Salonul Nautic din Genova , Euroflora , Energethica, ArteGenova, Fiera Primavera, Natalidea, Festival della Scienza; este, de asemenea, un element intermodal crucial pentru sectorul de croaziere și turism în general (charter și low cost).
Cu toate acestea, traficul său, atât în ceea ce privește călătorii, cât și zborurile, este limitat în prezent în raport cu apropierea altor aeroporturi precum Milano-Linate , Milano-Malpensa , Bergamo-Orio al Serio , Turin-Caselle , Nice Costa Azzurra și Pisa . -San Giusto , mai bine echipat cu companii aeriene majore și low-cost și cu o ofertă mai mare de conexiuni directe de pasageri și marfă. Cu toate acestea, aeroportul are episoade de îngroșare a traficului: una dintre calitățile sale este cu siguranță poziția sa de coastă, aproape lipsită de ceață pe tot parcursul anului, chiar dacă suferă mult în toamnă și iarnă din cauza vântului puternic. Datorită acestor caracteristici, este adesea folosit ca aeroport alternativ pentru zborurile către aeroporturile defavorizate pentru acest factor, precum cele menționate anterior.
Din 2009, de-a lungul anilor, mai multe companii aeriene low-cost au activat zboruri naționale și internaționale, dintre care majoritatea au fost întrerupte de atunci: printre acestea Blu Express (marca low cost Blue Panorama ), Air Italy ItAli Airlines , My Jet , Darwin Airline ; Lufthansa și- a consolidat conexiunile operate de Air Dolomiti între Genova și München . Ryanair , după ce a oferit conexiuni naționale și internaționale, menține doar cele pentru Londra și Bari în 2019.
În 2014, au început zborurile charter dedicate croazierelor P&O , cu aproximativ 56.000 de pasageri tratați (toți din Marea Britanie ). În 2015 și 2016 au fost confirmate zborurile, din Londra , Glasgow și Birmingham . În 2017 au fost anulate.
La 22 aprilie 2016, a fost lansat serviciul zilnic direct KLM Genova - Amsterdam . În 2017, aeroportul din Genova a devenit baza companiei Volotea (a patra în Italia și a noua în Europa), oferind diverse conexiuni naționale și internaționale.
La 11 martie 2021, Wizz Air anunță aterizarea pe aeroportul din Genova, cu o conexiune la și de la Tirana .
La 18 martie 2021, Volotea a anunțat suspendarea zborurilor către Atena , Corfu , Heraklion , Madrid și Malaga . În aceeași zi, Tayaran Jet anunță deschiderea unui zbor către Trapani , operat de Ryanair până cu câțiva ani mai devreme.
Construcția
Construirea unui aeroport în larg nu a fost o soluție ciudată sau unică doar pentru Genova. Printre cele mai evidente exemple putem aminti infrastructurile Idlewind din New York sau cele din Nisa , Veneția , Gibraltar . Dar Hong Kong are cel mai mare număr de asemănări cu Aeroportul Genova Sestri.
Cu toate acestea, în niciunul dintre cazurile menționate mai sus, ideea nu a avut vreodată o înrădăcinare atât de profundă și o concretizare atât de largă ca în Genova , beneficiarul unui aeroport terestru modern construit total în larg și atât de expus la valuri violente de furtună.
Lucrare ciclopeană, își asumă dimensiuni infinit mai relevante dacă luăm în considerare perioada în care a fost realizată.
Constructorul infrastructurii a fost GLF - Grandi Lavori Fincosit , care a reușit să lucreze zi și noapte ani de zile aproape continuu.
Contribuția oferită de compania Berta Autotrasporti din Cornigliano , antreprenor pentru lucrările de umplere a zonelor maritime necesare construcției infrastructurii, a fost decisivă pentru construcția aeroportului. Compania, datorită experienței de a fi realizat umplerea necesară pentru crearea zonelor pe care a fost construită compania Ilva cu câțiva ani mai devreme, se va ocupa de extinderea acesteia din urmă și spre Vest , urmând să creeze malul mării Ponente , o continuare naturală decât cea deja construită în Levant.
Construcția aeroportului a fost posibilă prin utilizarea vehiculelor cu basculare autonomă și hidraulică, pentru a putea transporta și arunca 8,4 milioane de metri cubi în mare. a deșeurilor de materiale. În acest scop, Berta Autotrasporti a folosit sute de vehicule, printre care cele achiziționate de armata americană și armata britanică sunt amintite în virtutea robusteții, puterii și motilității lor, caracteristici care le-au făcut unice în a putea susține astfel de operațiuni grele.
Lucrările au fost împărțite în trei etape succesive:
- Construirea unei apărări externe împotriva valurilor Libeccio , Mezzogiorno și Scirocco : barajul exterior
- Construirea unui anvelopă și terasamente de izolare în jurul perimetrului întinderii de apă care urmează să fie îngropată
- Umplerea întinderii de apă pentru a forma digul pe care au fost construite pistele și toate structurile necesare construirii aeroportului
Tot pentru a accelera operațiunile, cele trei faze au fost traversate și au fost încheiate aproape simultan.
Spărgătoarea se întemeiază pe o bancă de pietre de dimensiuni medii turnate pe fundul mării virgine la o altitudine medie de 17,50 m. sub nivelul marii. Această piatră a fost extrasă din masivul Colle di San Benigno , în spatele Lanternului din Genova care a fost astfel aproape total demolat. În acest fel, a fost creată și o zonă plată mare în inima portului Genova , perfectă pentru decongestionarea traficului de camioane din portul propriu-zis. Pentru construcția părții verticale a barajului, au fost necesare 174 de chesoane plutitoare în beton armat. Au fost construite în interiorul portului Genova într-un șantier special capabil să permită turnarea simultană a 3 chesoane în aproximativ 20 de zile.
Fiecare cheson măsoară aproximativ 19m. în lungime, 14 în lățime și 15,50 în înălțime. Pereții exteriori sunt puternic armați și au o grosime de 80 cm. Pe plan intern, chesoniile sunt împărțite în 20 de celule verticale pe toată înălțimea. Tavanul artefactelor este acoperit de o placă de beton armat cu trape speciale pentru umplerea celulelor.
Chimierele au fost aduse plutind pe loc, aliniate și juxtapuse cât mai mult posibil; ulterior au fost scufundate, cu calendarul depinzând și de producția lor, de pe platforma subsolului, balastându-le mai întâi cu apă și imediat după, cu nisip aspirat de pe fundul mării.
Având în vedere că timpul și câteva lovituri de mare au adus chesonul, întotdeauna perfect vertical, la poziția sa finală, prin intermediul unei instalații de betonare plutitoare speciale a fost posibil să se procedeze la turnarea pe locul peretelui cheiului și a valului paza până la o înălțime de 5 metri deasupra nivelului mării.
Primul cheson a fost aprofundat la 20 septembrie 1956 , ultimul la 14 ianuarie 1961 .
Pentru construcția digului s-au folosit 975.000 de tone de pietre de subsol, 200.000 de metri cubi de beton armat , 120.000 de beton simplu. Costul său era de 2 milioane de lire în acel moment pe metru liniar.
Pereții laterali ai anvelopei de izolare a terasamentului aveau, la momentul construcției, o dezvoltare generală de aproximativ 5 km. Sistemul lor de construcție este complet similar cu cel al digului, cu excepția diferitelor dimensiuni ale chesoniilor. În acest caz, înălțimea lor variază între 10 și 12 metri, în timp ce lățimea este de 6 m.
Au fost necesare 16,8 milioane de metri cubi de materiale pentru umplerea plicului de izolare a terasamentului, jumătate din care a fost aspirat de pe fundul mării printr-o dragă de aspirație și de remorcare special construită de compania GLF Grandi Lavori Fincosit din Genova . Draga a funcționat zi și noapte aproape continuu timp de 4 ani.
Lucrările erau deja finalizate la sfârșitul anului 1961 , cu 3 luni înainte de termenele contractuale.
Costul a fost de 11.893 milioane lire , ușor mai mic decât cel bugetat. (Surse: „Aeroportul de pe mare”, Genova, Sigla Effe, 1962)
Destinații
| Companie aeriana | Destinații |
|---|---|
| Air France | Paris Charles de Gaulle |
| Albawings | Tirana |
| Alitalia | Roma Sezonal: Olbia |
| căile aeriene britanice | Sezonal: Londra Gatwick |
| Iberia | Sezonal: Madrid |
| Israir | Sezonal: Tel Aviv |
| KLM | Amsterdam |
| Lufthansa | Frankfurt pe Main , München |
| Ryanair | Bari , Londra Stansted , Napoli , Malta (începe 03/08/2021) |
| Scandinavian Airlines | Sezonal: Copenhaga |
| Volotea | Cagliari , Catania , Napoli , Palermo Sezonal: Alghero , Atena (suspendată până în 2022), Brindisi , Corfu (suspendată până în 2022), Heraklion (suspendată până în 2022), Ibiza , Lamezia Terme , Lampedusa , Madrid (suspendată până în 2022), Malaga (suspendată până în 2022) 2022), Minorca , Mykonos , Olbia , Palma de Mallorca , Pantelleria , Santorini |
| Vueling | Sezonal: Barcelona |
| Wizz Air | Tirana |
Numărul de pasageri
| an | pasagerilor |  | Schimbare % | poziția în clasamentul național |
|---|---|---|---|---|
| 2020 | 397 191 | | -74,04% | 22ª |
| 2019 | 1 530 105 | | + 5,5% | 21 |
| 2018 | 1 455 626 | | + 16,5% | 21 |
| 2017 | 1 249 374 | | -1,60% | 23 |
| 2016 | 1 269 756 | | -6,90% | 23 |
| 2015 | 1 363 240 | | + 7,50% | 23 |
| 2014 | 1 268 650 | | -2,68% | 23 |
| 2013 | 1 303 571 | | -5,65% | 23 |
| 2012 | 1 381 693 [5] | | -1.80% | 23 |
| 2011 | 1 406 986 [6] | | + 9,30% | 22ª |
| 2010 | 1 287 524 [7] | | + 13,3% | 23 |
| 2009 | 1 136 798 [8] | | -5,40% | 21 |
| 2008 | 1 202 168 [9] | | + 6,50% | 21 |
| 2007 | 1 128 399 [10] | | + 4,50% | 21 |
| 2006 | 1 080 001 [11] | | + 6,50% | 20ª |
| 2005 | 1 013 288 [12] | | -5,70% | |
| 2004 | 1 074 951 [13] | | + 1,60% | |
| 2003 | 1 057 663 [14] | | + 1,70% | |
| 2002 | 1 040 442 [15] | | + 3,90% | |
| 2001 | 1 001 494 [16] | | -5,80% | |
| 2000 | 1 063 146 [17] | | -74,2% |
Statistici
Consultați interogarea sursă Wikidata .
Abordare instrumentală
Pista 28 este echipată cu sistemul ILS de aterizare a instrumentelor. În timpul procedurilor ILS pentru pista 28, aeronava face abordarea cu un arc orientat la 287 grade și o frecvență NAV de 109,30. Pista 10 nu este echipată cu ILS, prin urmare se efectuează încercuirea sau alternativ o abordare vizuală.
Schimb
Cea mai apropiată gară este cea a Aeroportului Genova Sestri Ponente , accesibilă în aproximativ 5 minute datorită navetei Flybus, care operează pe un traseu protejat cu plecări la fiecare 15 minute și prin pasarela pietonală care traversează calea ferată.
Aeroportul este conectat la centrul orașului printr-un autobuz de transfer numit Volabus administrat de compania de transport municipal AMT și accesibil cu un bilet de călătorie la un tarif specific. Acesta rulează aproximativ la fiecare 45 de minute, cu opriri la gările Cornigliano , Sampierdarena și Piazza Principe , în Piazza De Ferrari și la gara Brignole (permițând astfel și schimbul cu metroul orașului). Aceeași navetă face și ruta inversă. [18] [19]
Începând din vara anului 2018 , a fost activat un nou serviciu numit Tigullio Airport Shuttle , administrat de compania ATP Esigianato și activ doar în lunile de vară, care oferă o conexiune directă între aeroport și stațiunile turistice din Tigullio . Divizată inițial într-o singură linie care făcea legătura între aeroport și Rapallo , Santa Margherita Ligure și Portofino , din 2019 a fost activată și o altă relație care servește Chiavari , Lavagna și Sestri Levante . Serviciul este accesibil la un tarif dedicat; în primii 2 ani a fost structurat cu 6 perechi de excursii zilnice cu orele stabilite, în timp ce începând din vara anului 2020 este disponibil la rezervare. [20] [21]
În apropierea aeroportului se află autostrada Genova-Aeroport pe autostrada A10 , care leagă capitala Liguriei de Riviera di Ponente , prin care se poate ajunge și pe autostrăzile A7 și A26 , care leagă Liguria de Valea Po. Și A12 autostrada , care face legătura între Genova și Riviera di Levante și Toscana . Serviciul de taxi , închirierea de mașini și închirierea cu șofer sunt de asemenea disponibile călătorilor, precum și parcare cu plată pentru sejururi scurte sau lungi.
Uniunea Europeană a cofinanțat proiectarea unei conexiuni între aeroport și viitoarea stație de cale ferată Genoa-Erzelli printr-o telegondolă (proiect GATE: Aeroportul Genova, un tren către Europa).
Accidente
La 17 noiembrie 1997, un avion militar, un Aermacchi MB-339 care zbura de la Cameri ( NO ) la Genova s-a prăbușit pe pistă. Cei doi piloți au murit în accident, căpitanul Pierluigi Rigotti, 31 de ani, din Milano , și sergentul Luca Antelmi, 27 de ani, din Anzio . [22]
La 25 februarie 1999, un zbor Minerva Airlines din Cagliari , operat cu un Dornier 328 , a aterizat pe mare, ucigând trei pasageri și o însoțitoare de zbor. [23]
Notă
- ^ date assaeroporti 2020 ( PDF ), pe assaeroporti.com .
- ^ Piazza De 'Ferrari
- ^ Canalul YouTube GenoaMunicipality - proiectul SUMMER Volabus din Genova, iunie 2018
- ^ Destinații de zboruri cu plecare , pe airport.genova.it (arhivat de la adresa URL originală la 2 decembrie 2016) .
- ^ Statistici 2012 , pe assaeroporti.com .
- ^ assaeroporti 2011 data Arhivat 28 iunie 2012 la Internet Archive .
- ^ data assaeroporti 2010 Arhivat 4 septembrie 2011 la Internet Archive .
- ^ data assaeroporti 2009 Arhivat 5 septembrie 2012 în Archive.is .
- ^ date din assaeroporti 2008 , pe assaeroporti.it , ASSAEROPORTI - Asociația Italiană a Administratorilor de Aeroporturi, noiembrie 2017. Adus pe 29 octombrie 2020 (arhivat dinadresa URL originală la 19 iulie 2012) .
- ^ date assaeroporti 2007 , pe assaeroporti.it , ASSAEROPORTI - Asociația Italiană a Administratorilor de Aeroporturi, noiembrie 2017. Adus pe 29 octombrie 2020 (arhivat de laadresa URL originală la 18 iulie 2012) .
- ^ data assaeroporti 2006 Arhivat 13 ianuarie 2009 în Internet Archive.
- ^ date din assaeroporti 2005 , pe assaeroporti.it , ASSAEROPORTI - Asociația Italiană a Administratorilor de Aeroporturi, noiembrie 2017. Adus pe 29 octombrie 2020 (arhivat de peadresa URL originală la 1 august 2012) .
- ^ date din assaeroporti 2004 , pe assaeroporti.it , ASSAEROPORTI - Asociația Italiană a Administratorilor de Aeroporturi, noiembrie 2017. Adus pe 29 octombrie 2020 (arhivat dinadresa URL originală la 20 iulie 2012) .
- ^ date din assaeroporti 2003 , pe assaeroporti.it , ASSAEROPORTI - Asociația Italiană a Administratorilor de Aeroporturi, noiembrie 2017. Adus pe 29 octombrie 2020 (arhivat dinadresa URL originală la 17 iulie 2012) .
- ^ date assaeroporti 2002 , pe assaeroporti.it , ASSAEROPORTI - Asociația Italiană a Administratorilor de Aeroporturi, noiembrie 2017. Adus pe 29 octombrie 2020 (arhivat dinadresa URL originală pe 29 iulie 2012) .
- ^ date assaeroporti 2001 , pe assaeroporti.it , ASSAEROPORTI - Asociația Italiană a Administratorilor de Aeroporturi, noiembrie 2017. Adus pe 29 octombrie 2020 (arhivat dinadresa URL originală la 23 iulie 2012) .
- ^ data assaeroporti 2000 Arhivat 16 februarie 2011 în Wikiwix ..
- ^ Pagină de informații Arhivat 1 mai 2008 la Internet Archive . pe Volabus, de pe site-ul aeroportului din Genova.
- ^ Pagină de informații despre Volabus, de pe site-ul AMT Genova.
- ^ Www.atpesercizio.it, https://www.atpesercizio.it/AirportShuttle/home.php Adus la 25 aprilie 2020 .
- ^ Naveta către aeroport se întoarce și leagă întregul Tigullio. Iată orarele , pe TWebNews , 27 iunie 2019. Adus 25 aprilie 2020 .
- ^ Genova: http://archiviostorico.corriere.it/1997/novembre/18/Cade_jet_militare_due_morti_co_0_9711186340.shtml , articol din „Il Corriere”, din 18 noiembrie 1997.
- ^ Genova: avion pe mare patru morți, 27 răniți , articol în „La Repubblica”, 25 februarie 1999.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aeroportul Genova-Sestri -
Wikivoyage conține informații turistice despre Aeroportul Genova-Sestri
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe airport.genova.it .
