Aeroportul L'Aquila-Parks

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeroportul L'Aquila-Parks
aeroport
Preturo Airport.jpg
Vedere aeriană a aeroportului în 2003
Cod IATA QAQ
Codul OACI LIAP
Nume comercial Aeroportul Parcurilor Giuliana Tamburro
Descriere
Tip Civil
Stat Italia Italia
regiune Abruzzo Abruzzo
Poziţie L'Aquila (adresa: via Carlo D'Angiò 23 - 67100 L'Aquila)
Constructie 1968
Clasa OACI 2B
Prevenirea incendiilor cat 2 OACI
Altitudine 674 m slm
Coordonatele 42 ° 22'46 "N 13 ° 18'34" E / 42,379444 ° N 13,309444 ° E 42,379444; 13.309444 Coordonate : 42 ° 22'46 "N 13 ° 18'34" E / 42.379444 ° N 13.309444 ° E 42.379444; 13.309444
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
LIAP
LIAP
Site-ul web www.aeroportodeiparchi.it
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă
18/36 1 410 m Asfalt
PAPI - NDB / DME
AIP Italia AD2 LIAP

Aeroportul L'Aquila-Parchi , mai bine cunoscut sub numele de Aeroporto dei Parchi și identificat cu denumirea comercială de Aeroporto dei Parchi Giuliana Tamburro ( IATA : QAQ , ICAO : LIAP ), este un aeroport italian situat la aproximativ 6 km vest de orașul Aquila , lângă cătunul Preturo , pe câmpia omonimă. Din 2014 nu există companii aeriene comerciale care operează pe aeroport, deoarece singura rută către Milano-Malpensa a fost anulată în iunie. [1]

Istorie

Originile structurii

Prima structură aeroportuară despre care avem știri la Aquila a fost situată în Piazza d'Armi în timp ce, în timpul celui de- al doilea război mondial , a existat un aerodrom în apropiatul " Piana di Bagno " poziționat între SS 17 și SS 5 bis, dar această structură a căzut în uz după al doilea război mondial .

În 1968 s- a decis dotarea capitalei cu un aeroport și alegerea a căzut pe un nou sit de 150 de hectare în cătunul Preturo , deci în zona municipală L'Aquila. Terenul a fost atribuit aeroclubului local, care a preluat conducerea structurii. [2] . De-a lungul anilor, Aero Club L'Aquila și-a sporit activitatea și a organizat numeroase spectacole aeriene (inclusiv expoziții ale săgeților tricolore ), care au adus mult public, dar odată cu începutul secolului 21 a început o dispută cu municipalitatea care, în De fapt, a blocat orice dezvoltare ulterioară a aeroportului. În special, în 2005 , municipalitatea a decis să nu reînnoiască acordul care a atribuit managementul structurii aeroclubului, iar aeroclubul a formulat contestație la TAR . [2]

Cutremurul din 2009, summitul G8 și modernizarea aeroportului

În timpul fazelor de urgență ale cutremurului care a lovit L'Aquila în 2009 , aeroportul a jucat un rol cheie în operațiunile de salvare. De fapt, elicopterele au plecat de la aeroport și au evacuat peste 150 de pacienți din spitalul San Salvatore. Mai mult, odată cu decizia de a muta summitul G8 din 2009 la Aquila , structura a fost restructurată și adaptată, îmbunătățind și sistemul rutier extern. În special, aeroportul a fost echipat cu:

  • o parcare ;
  • o joncțiune paralelă cu pista;
  • clădiri noi, inclusiv sediul ENAV / ENAC ;
  • noi instrumente de iluminat și precizie:PAPI și un NDB / DME ;
  • iluminat de cale.
Intrarea principala
Turnul de control

În timpul G8 din L'Aquila (desfășurat la școala de inspectori și superintendenți din Guardia di Finanza , nu departe de aeroport) 146 de aeronave, 2544 de persoane și 37 de delegații au trecut prin aeroport.

După G8

Imediat după G8, aeroportul, grație lucrărilor de extindere, a fost declarat potrivit pentru traficul civil. La 15 octombrie 2009, municipalitatea L'Aquila a publicat licitația pentru gestionarea provizorie a aeroportului pentru o perioadă de șase luni, pentru a deschide imediat aeroportul pentru traficul comercial. [3]

La 19 noiembrie 2009 , AVDA SpA a primit atribuția de gestionare provizorie a facilității angajându-se, într-un interval scurt de timp, la pregătirea unuia sau mai multor zboruri programate pe teritoriul național prin Air Vallée . Începând cu 21 decembrie 2009 , compania a intrat în posesia structurii și, la 31 martie 2010, a semnat, cu municipalitatea, acordul pentru gestionarea aeroportului, care, totuși, a fost ulterior în centrul unei dispute juridice. [4] La acea vreme, primarul Massimo Cialente a declarat că „aeroportul din L'Aquila ar trebui considerat o structură complementară și sinergică cu aeroportul din Pescara și, înainte de cutremur, a fost unul dintre punctele cruciale ale planului strategic pentru turism dezvoltarea și, prin urmare, economică a întregului district. La aceasta trebuie adăugat că aeroportul este destinat să îndeplinească o altă funcție importantă, cea a sediului local al Protecției Civile ». [5] La 2 octombrie 2010, primul zbor charter a plecat spre Cagliari , transportând jucătorii și managerii Aquila Calcio într-o călătorie în Sardinia . [6]

Aeroportul a obținut de la ENAC la 24 august 2011 certificarea ICAO de a doua categorie, cu o exceptare de a treia categorie la cerere, pentru a efectua servicii de stingere a incendiilor: această certificare permite structurii să găzduiască aeronave cu o lungime de până la 12 metri cu o capacitate de la 20 - 42 locuri. [7]

De la 1 martie 2012, conducerea aeroportului a fost încredințată, cu un contract de douăzeci de ani, companiei Xpress srl [8]

Noul manager s-a angajat să activeze procedurile pentru obținerea certificării în categoria 2B sau deschiderea către traficul comercial, care însă va ajunge doar doi ani mai târziu.

Deschiderea și închiderea zborurilor comerciale

La 5 iunie 2013 , aeroportul a fost numit în memoria Giuliana Tamburro, un inginer ENAC care a fost victima cutremurului din L'Aquila din 2009 , în timp ce la 6 septembrie același an primarul de atunci Massimo Cialente și consilierul pentru dezvoltarea zona aeroportului Emanuela Iorio a anunțat, după o întâlnire cu ENAC , că din 28 septembrie aeroportul va primi zboruri comerciale. [9]

În urma solicitării Ministerului Transporturilor pentru investigații tehnice și economice, în cele din urmă, la 25 octombrie 2013, ENAC a putut să certifice conformitatea aeroportului pentru zboruri comerciale. Cu toate acestea, conducerea nu a reușit niciodată să activeze linii stabile, iar la 13 aprilie 2015 ENAC a decis să închidă aeroportul pentru traficul aerian comercial și să revoce concesiunea către compania Xpress. [10]

La 28 ianuarie 2020, managementul aeroportului este încredințat școlii de zbor locale cu scopul de a utiliza structura ca centru de referință pentru activitățile de salvare ale Protecției Civile și în scopuri de instruire. [11]

Caracteristici

Intrarea nordică a aeroportului

Structura este echipată cu o pistă asfaltică de 1410 m lungime și 26 m lățime cu iluminare, altitudinea este de 674 m / 2211 ft , orientarea versanților (18/36) este de 176 ° și 356 °. La est de capul 36, se află baza operațională a salvării 118 elicopterului constând dintr-un stand cu hangarul său. Mai multe companii de întreținere aeronautică operează, de asemenea, pe structură. Aeroportul este echipat cu un sistemPAPI și un NDB / DME .

Până în 2009, structura, care funcționa în principal ca aeroport turistic , a fost administrată de aeroclubul local și a desfășurat activități în conformitate cu regulile și orarele VFR . Aeroportul este situat în spațiul aerian clasa "G", iar aeroclubul a furnizat propriul serviciu de informații FDD cu privire la frecvența alocată nevoilor generale de aviație de 122,5 MHz.

Servicii

  • toaleta Toaletă
  • Sală de așteptare Sală de așteptare
  • Schimb de parcare Parcare
  • Restaurant Restaurant

Distanțele declarate

Urmări TORA (substantiv) TODA (m) ASDA (substantiv) LDA (m)
18 1325 1325 1325 1325
36 1410 1410 1410 1325

ref. AIP LIAP 1-4.13 și NOTAM C0651 / 14

Stație meteorologică

La fel ca în orice aeroport, structura avea și o stație meteorologică cu colectare de date până în 2004. A devenit cunoscută pasionaților de meteorologie la mijlocul anilor '90 când iarna (în absența zăpezii pe sol), sub loviturile rusului anticiclon -Siberian , înregistrat pentru câteva zile în ianuarie temperaturi de până la -18 ° C, ajungând la -23 ° C pe sol cu zăpadă în iarna anului 1985 .

Accesibilitate

Aeroportul este situat în via Carlo d'Angiò nr. 23, lângă Preturo ; o legătură rutieră (construită pentru G8 în L'Aquila ) o conectează direct cu SS 80 și cu ieșirea L'Aquila Ovest a autostrăzii A24 Roma-L'Aquila-Teramo . Două linii de autobuz o leagă de Campo di Pile, Coppito și Sassa , unde se află o gară Terni-Sulmona .

Aeroporturile din apropiere

Cele mai apropiate aeroporturi cu zboruri programate sunt:

Notă

  1. ^ Aeroportul Parks a suspendat zborurile către Milano Malpensa , în Abruzzo, 24 de ore , 12 iunie 2014.
  2. ^ A b aeroportodeiparchi.net, Judecata TAR despre utilizarea Aero Club L'Aquila , pe aeroportodeiparchi.net.
    Hotărârea TAR din 2009 care confirmă anularea acordului dintre municipalitate și Aeroclub și reconstituie istoria acordului în sine
  3. ^ Il Capoluogo, Aeroport: a fost publicată cererea de gestionare provizorie [ link rupt ] , pe ilcapoluogo.com .
  4. ^ aeroportodeiparchi.net, Litigii pentru gestionarea aeroportului parcurilor , onaeroportodeiparchi.net .
  5. ^ Il Capoluogo, Airport: management provizoriu în Avda [ link rupt ] , pe ilcapoluogo.com .
  6. ^ Capitala, L'Aquila Calcio zboară spre Sardinia pentru a recupera puncte , pe ilcapoluogo.com (arhivat din adresa URL originală la 6 octombrie 2010) .
  7. ^ Il Capoluogo, Aeroporto dei Parchi: certificare Icao a doua categorie de la ENAC [ link rupt ] , pe ilcapoluogo.com .
  8. ^ Abruzzo24Ore, Aeroporto dei Parchi: începe managementul XPress , pe abruzzo24ore.tv .
  9. ^ > p = 1 Aeroportul parcurilor: începând cu 28 septembrie vor continua zboruri comerciale , pe Città dell'Aquila , municipiul L'Aquila, 6 septembrie 2013. Adus la 30 mai 2015 .
  10. ^ Aeroporto dei Parchi, povestea unui faliment anunțat: Enac închide aeroportul , în NewsTown , 13 aprilie 2015. Adus 15 aprilie 2015 .
  11. ^ Publicat de Carmine Perantuono, Aeroporto dei Parchi, vorbesc noii manageri , pe Rete8 , 6 februarie 2020. Adus pe 23 septembrie 2020 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe