Aeroportul Napoli-Capodichino

Dezambiguizare - "Capodichino" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea noii stații de metrou Napoli, consultați Aeroportul Capodichino .

Aeroportul Napoli-Capodichino Aeroport
Terminalul văzut de pe pistă.
Cod IATA	PUI DE SOMN
Codul OACI	LIRN
Codul OMM	16289
Nume comercial	Aeroportul Napoli - Capodichino " Ugo Niutta "
Descriere
Tip	civile și militare
Administrator	Managementul serviciilor aeroportuare Campani SpA
Turnul de control al operatorului	ENAV
Stat	Italia
regiune	Campania
Oraș	Napoli
Poziţie	La 4 km de Napoli Centrale
Baza	easyJet Ryanair Volotea Wizz Air
Constructie	1910
Clasa OACI	4D
Prevenirea incendiilor cat	Al 7-lea OACI
Altitudine	90 m slm
Coordonatele	40 ° 53'N 14 ° 17'E / 40,883333 ° N 14,283333 ° E 40,883333; 14.283333 Coordonate : 40 ° 53'N 14 ° 17'E / 40.883333 ° N 14.283333 ° E 40.883333; 14.283333
Hartă de localizare
LIRN
Site-ul web	www.aeroportodinapoli.it/
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă 24.06 2 628 × 45 m Asfalt ILS CAT I -POPE
Statistici (An 2020)
Pasagerii în tranzit	2.779.946 74,4%
Mișcări	29.414 64,4%
Marfă (tone)	9.453,6 19,5%
Assaeroporti [1]
Editați datele pe Wikidata · Manual

Exteriorul aeroportului.

Turnul de control al aeroportului, administrat de ENAV .

Zona de intrare și check-in

Embraer 175 Alitalia părăsind pista.

Aeroportul internațional Napoli-Capodichino (anterior Aeroportul Militar Campo di Marte ) ^[2] , numit după aviatorul Ugo Niutta , este al doilea aeroport din sudul Italiei și în 2020 al șaselea aeroport național ^[3] după Roma-Fiumicino , Milano- Malpensa , Bergamo , Catania-Fontanarossa și Veneția . Este situat la aproximativ 4 km de gara centrală din Napoli , ^[4] în principal în cartierul San Pietro a Patierno , învecinând cu cartierele Poggioreale și la o scurtă plimbare de cartierul San Carlo all'Arena , într-o zonă numită Capodichino. ^[5] O mică parte a pistei sale se încadrează în municipiul Casoria . Întreaga zonă este dens populată.

În special, apropierea de pista 6 implică o survolare la altitudine mică a întregii zone de nord-vest a Napoli, o zonă deluroasă a orașului.

Aeroportul este conectat cu toate aeroporturile europene importante și oferă un număr mare de destinații în întreaga Europă și nu numai. Aeroportul găzduiește easyJet , Ryanair , Volotea și Wizz Air .

La 13 iunie 2017, aeroportul a primit „Aci Europe Award” drept cel mai bun din Europa în categoria 5-10 milioane de pasageri ^[6] .

Mai mult, în 2018, aeroportul a câștigat titlul „rapid și furios”, primul din categoria sa care recompensează aeroportul cu cea mai mare creștere din Europa, deoarece trece de la 6.775.988 de pasageri în 2016 la 8.577.507 de pasageri în 2017, cu o creștere de 26,6%. ^[7]

Aeroportul Internațional Capodichino este primul aeroport din Italia care folosește autobuze electrice, grație unui parteneriat între Gesac și Handler, care a început în iarna 2018. ^[8]

Management

A fost primul aeroport italian privatizat și este administrat de Ge.sac SpA (Gestione Servizi Aeroporti Campani), o companie controlată de British BAA ( British Airports Authority ), o companie care gestionează și aeroporturile din Londra .

În octombrie 2010 a devenit din nou italian: F2i a achiziționat 65% din acțiunile Gesac de la BAA. Acordul a fost supus opiniei Autorității antitrust și lipsei exercitării dreptului de prim-refuz al autorităților locale (Municipalitatea și provincia Napoli, acționari cu 12,5% prezenți, au avut la dispoziție 60 de zile pentru a-și exprima opinia). ^[9]

Aeroportul este format dintr-un singur terminal, recent renovat și extins pentru a face față traficului de pasageri în creștere, incompatibil cu dimensiunea terminalului anterior. Cele 6 parcări, ^[10] dintre care una (P3) complet subterană cu acces direct la terminal , au un total de 1408 locuri de parcare.

Capodichino poate fi accesat datorită ieșirii de pe șoseaua de centură din Napoli , care traversează toate cartierele principale ale orașului, precum și de pe axele drumului, cum ar fi ocolirea externă a orașului Napoli , axa mediană , axa perimetrală , ramura direcției direcționale centru șiDomiziana care leagă aeroportul de municipalitățile orașului metropolitan .

Restul regiunii este direct conectat cu cele 4 autostrăzi care converg în Napoli, A1 Milano-Napoli , A3 Napoli-Salerno , A16 Napoli-Bari , A30 Caserta-Salerno .

Majoritatea aeronavelor prezente sunt Boeing 737 și Airbus A320 . În plus, aeroportul salută și Boeing 787 de livrare Thomson, de fapt prima aterizare a fost pe 15.07.2016, cu 280 de pasageri care veneau din Londra (Gatwick) , iar acest avion va fi operațional în fiecare sezon estival. În perioada 23 mai 2019 - 26 octombrie a aceluiași an, a fost operațional zborul direct către New York al United Airlines operat de un Boeing 767 . Aeroportul era un nod secundar al Air Italy (fosta Meridiana ) și baza companiei Easy Jet și Ryanair . Începând cu 1 iulie 2018, a început serviciul zilnic către Moscova operat de compania aeriană națională rusă Aeroflot .

Date tehnice

Este echipat cu o cale lungă de 2.628 ^[11] m, cu orientare 6-24, în asfalt cuindicator PAPI și ILS .

Se compune din două șorțuri pentru parcarea aeronavelor:

• Șorțul 1 cuprinzând 26 de standuri, dintre care 6 sunt auto-manevrate și 20 în nas.
• Șorț 2, incluzând 6 pitch-uri de nas.
• Există o cale de rulare principală TS poziționată spre sud, o cale de rulare suplimentară spre nord - TN - plus diferitele joncțiuni A, B, BC, C, D, E, F, G, H, L, M.

Harta aeroportului

Aeroportul Napoli Capodichino (clasa ICAO 4D) avea calificarea de aeroport militar deschis traficului aerian civil până în 2008, până la emiterea Decretului ministerial din 14 februarie 2008 (MO nr. 105 din 06/05/2008) care, prin modificarea statut, l-a configurat ca aeroport civil deschis traficului militar.

Infrastructurile aeroportului napolitan sunt „deschise” și disponibile 24 de ore pe zi, chiar dacă funcționarea lor are loc de la 06:00 la 23:00, conform dispozițiilor Decretului prezidențial 476/99 din art. 1. Media zilnică a zborurilor este de aproximativ 170 de mișcări (decolări și aterizări).

Aeroportul este echipat cu cele mai sofisticate sisteme tehnologice pentru a permite aterizarea precisă a aeronavelor în condiții de vizibilitate redusă, cum ar fi sistemul ILS , disponibil atât pentru pista 24, cât și pentru pista 06.

Istorie

Școala militară din Capodichino, născută în 1935

Istoria aeroportului Capodichino începe la începutul secolului al XX-lea; de fapt, în 1910, unde se află acum aeroportul, au început primele expoziții de avioane pe Campo di Marte de atunci , o zonă plană mare folosită deja în epoca Bourbonului ca loc de antrenament și expoziții militare. După bombardarea de la Napoli în noaptea dintre 10 și 11 martie 1918, de către dirijabilul german Zeppelin LZ 104, care a părăsit Bulgaria, a aruncat 6.400 kg de bombe care au lovit șantierul naval Pattison , centrul orașului și ILVA din Bagnoli, provocând aproximativ treizeci de victime. În 1919 a deschis un terminal aerian civil pentru 17 avioane de linie ale diferitelor companii aeriene.

În timpul celui de-al doilea război mondial , aeroportul a fost utilizat de Royal Air Force și apoi intens de „ United States Army Air Forces , apoi componentă aeriană a„ United States Army ( Army ) US , pentru campania italiană . A 12-a Forță Aeriană l-a folosit ca tabără de bază, staționând următoarele unități aeriene:

• 47th Bombardment Group, 22 martie-25 aprilie 1944, Douglas A-20 Havoc / Boston
• 79th Group Fighter, ianuarie-mai 1944, P-40 Warhawk
• 33d Fighter Group, 15 apr-28 mai 1944, P-47 Thunderbolt

Când unitățile de luptă au fost îndepărtate, Comandamentul Aviației SUA a început să folosească aeroportul ca o escală principală pentru avioanele de marfă și pentru tranzitul aeronavelor și al personalului care se întorcea din misiuni.

Din 1950, aeroportul Capodichino va funcționa doar pentru traficul civil și de la acea dată începe o dezvoltare continuă a aeroportului, culminând în 1995 cu privatizarea și un plan de investiții, pentru o valoare de 145 de milioane de euro. În același an, Terminalul 2 se deschide pentru zboruri charter, iar în 2000 Charles of England inaugurează noua sală de plecare.

Forțele aeriene italiene au folosit, de asemenea, aeroportul Capodichino timp de mulți ani. În timpul celui de-al doilea război mondial, acolo a avut sediul escadrila de luptă 371 a Regiei Aeronautica echipată cu Macchi MC202 .

În primăvara anului 1946, cel de - al 10 - lea grup ajunge până la 16 iunie 1956. De la 1 septembrie 1953, cel de - al 12 - lea grup de vânătoare ajunge până la 16 iunie 1956. În anii imediat după război, Capodichino a devenit progresiv un important pol de întreținere al forței armate. Această perioadă începe la 1 ianuarie 1948 odată cu înființarea, ca parte a reorganizării organizatorice a Forțelor Aeriene Italiene , a celui de-al 5 - lea Departament Tehnic de Avioane (5 RTA), redenumit în 5 Grup de întreținere a aeronavelor (5 GMV) începând cu 1 noiembrie 1985. .

În această perioadă, departamentului i s-au încredințat sarcinile de îmbunătățire a eficienței unui spectru larg de avioane de antrenament, inclusiv Lockheed T-33 Shooting Star și Aermacchi MB-326 de la Aviogetti Advanced Basic Flight School din Amendola . Odată cu radiația MB-326 în 1996 , misiunea departamentului a fost redefinită de la un centru tehnic de întreținere de nivel III la managementul echipamentelor aeriene la sol. ^[12]

În Capodichino, pe lângă cel de-al 86-lea grup Antisom, echipat cu aeronave Grumman S2F , a existat Grupul de eficiență a aeronavelor (primul GEV) care s-a ocupat de reparațiile și revizii periodice ale aeronavelor menționate.

În august 2015 Terminalul 2 a fost demontat, până când demolarea sa finală a avut loc în septembrie 2015. Stația Capodichino Aeroporto a Liniei 1 a metroului va fi construită în locul său.

Ge.sac - Managementul serviciilor aeroportuare Campania

Ge.sac a fost înființat în 1980, cu majoritate publică, la inițiativa autorităților locale și a Alitalia (partea din urmă a fost preluată ulterior de SEA din Milano ).

În august 1997, entitățile acționare publice au vândut 35% din acțiunile deținute către BAA , liderul grupului britanic în lume în domeniul gestionării aeroporturilor. Odată cu achiziționarea pachetului majoritar de acțiuni de către BAA, aeroportul din Napoli este primul aeroport italian privatizat.

Sala de așteptare a pasagerilor

Privatizarea se maturizează din conștientizarea acționarilor publici (municipiul și provincia Napoli) și din gestionarea importanței strategice a unui management privatizat al aeroportului pentru dezvoltarea aeroportului și a întregului teritoriu.

În mai 1999, BAA vinde o participație egală cu 5% către Interporto Campano Spa (acționariat deținut astăzi prin intermediul companiei Aliport Srl ).

În iunie 2006, consorțiul ADI - Airport Development Investment Ltd - condus de grupul spaniol Ferrovial , a dobândit proprietatea grupului BAA, devenind acționarul de referință al companiei de administrare.

La 21 decembrie 2010, în urma acordului semnat la 1 octombrie, s-a finalizat vânzarea participației majoritare a GESAC și, prin urmare, transferul definitiv de la grupul spaniol Ferrovial către grupul italian F2i , o companie italianăde administrare a activelor .

La 6 februarie 2015, F2i a semnat un acord de vânzare pentru 49% din F2i Aeroporti SpA către consorțiul format din Ardian (60%) și Credit Agricole Assurances (40%). În urma acestei vânzări, F2i Aeroporti și-a schimbat denumirea în 2i Aeroporti Spa .

La 24 octombrie 2019 a fost semnat actul de fuziune prin încorporarea Aeroporto di Salerno spa în GE.SACSpA, dând loc nașterii unui sistem aeroportuar integrat și complementar din Campania. ^[13]

De la 1 noiembrie 2019, structura acționariatului unei singure companii care administrează cele două aeroporturi din Campania din Napoli-Capodichino și Salerno-Pontecagnano pare a fi: ^[13]

Structura acționarilor

^[13]

• 2i Aeroporti SpA - 82,65%
• Orașul metropolitan Napoli - 11,875%
• Municipiul Napoli - 0,475%
• Consorțiul aeroportului Salerno Pontecagnano Scarl - 5%

2i Aeroporti Spa este holdingul care deține următoarele investiții în alte aeroporturi italiene: 36,39% SEA Spa (Aeroporti di Milano), 90,28% SAGAT Spa (Aeroportul Torino), 4,09% ADB Spa (Aeroportul Bologna) și 55% din capitala Aeroporto Friuli Venezia Giulia SpA (Trieste); în timp ce F2i Aeroporti 2 Srl deține 71,25% din SO.GE.A.AL. Spa (Aeroportul Alghero).

Critici și linii de dezvoltare

O Meridiana Fly MD-80 care se apropie de pista 06

Extinderea urbană din ultima jumătate de secol a încorporat complet structura în aglomerarea metropolitană a orașului. În timp ce acest lucru, pe de o parte, are avantajul indubitabil de a avea un aeroport la care se poate ajunge cu ușurință din centru (în viitor și cu metroul), pe de altă parte, acesta prezintă o serie de dezavantaje deloc neglijabile; în primul rând riscul asociat utilizării unei astfel de structuri într-o zonă dens populată (trebuie avut în vedere că Marina Statelor Unite operează și în Capodichino, transportând explozivi și alte materiale periculoase). De asemenea, din cauza acestor probleme critice, actualul Plan de reglementare municipal din Napoli prevede relocarea aeroportului și destinația zonei parcului (zona F, subzona Fc - Parcuri nou instalate).

Odată cu adoptarea măsurilor specifice și punctuale, zgomotul generat de decolarea aeronavelor, care până în 2006 era un element extrem de critic, a fost supus unei atenuări puternice datorită activităților de sancționare și monitorizare atentă și continuă împotriva zborurilor. Nerespectând procedura prescrisă. În orice caz, Aeroportul Napoli Capodichino abordează problemele legate de decolarea și aterizarea aeronavelor într-un context mult mai larg care îl vede funcționând în conformitate cu prevederile art. 1 din Decretul prezidențial 476/99 care prevede interzicerea oricărei activități pe toate aeroporturile italiene (cu excepția unor excepții specifice), de la 23:00 lt la 06:00 lt. Deși trebuie neapărat să se ocupe de zonele învecinate extrem de populate, recent s-au finalizat lucrările pentru construirea de noi amenajări, inclusiv 6 standuri, situate în zona militară a aeroportului, la nord-vest de terminalul de pasageri. Noile standuri sunt accesibile datorită unui nod nou creat, o continuare a joncțiunii deja existente C. În plus, terminalul în sine a suferit lucrări considerabile de modernizare și extindere, care au sporit confortul pasagerilor, cu o nouă zonă de plecare., Mai mult birouri de înregistrare și benzi transportoare, precum și 3 poduri de îmbarcare.

Servicii de aeroport

• Închirieri de mașini
• Biletarea aeriană
• Check-in rapid
• Loc de depozitare al bagajelor
• Poliția de Frontieră
• Birou vamal
• Ascensoare și scări rulante
• Birou de informatii
• Punct de internet
• Camera de urgență
• Sala amica PRM (Pasageri cu mobilitate redusă)
• Săli de ședințe
• ATM
• Bar și fast-food
• Restaurante
• Cumpărături și taxe vamale
• WiFi gratuit
• Toaletă
• Autobuz
• Taxi
• Parcare
• Telefon public
• Zone de așteptare
• Capelă
• Operatori de turism Box
• Fly: sistem de valize sigure
• Biroul de bagaje pierdut

Date despre traficul de pasageri

Datele despre trafic sunt actualizate periodic prin trimiterea la site-ul Assaeroporti . ^[3]

Date despre circulația aeroportului

An	Total pasageri	%
2000	4.132.508	13,0%
2001	4.053.791	3,2%
2002	4.136.874	3,6%
2003	4.587.163	11,0%
2004	4.632.388	1,3%
2005	4.588.695	1,0%
2006	5.095.969	11,1%
2007	5.775.838	13,3%
2008	5.642.266	2,3%
2009	5.322.161	5,7%
2010	5.584.114	5,0%
2011	5.768.873	3,3%
2012	5.801.836	0,6%
2013	5.444.422	6,2%
2014	5.960.035	9,5%
2015	6.163.188	3,4%
2016	6.775.988	9,9%
2017	8.577.507	26,6%
2018	9.932.029	15,8%
2019	10.860.068	9,3%
2020	2.779.946	74,4%
2021 (iunie)	705.642	48,9%

Datele de mai jos provin din raportul anual ENAC privind aeroporturile italiene. ^[14]

Cele mai aglomerate rute interne cu peste 30.000 de pasageri pe an A / R (2019/2020)

Rang	Aeroport	Pasageri 2020	% Variație	Pasageri 2019
1	Milan Malpensa	182.280	-68,8	584.278
2	Milan Bergamo	149.144	-67,1	453.659
3	Veneția Tessera	140.553	-54,6	309.376
4	Torino	117.982	-54,6	259,570
5	Milan Linate	114.197	-64,1	317.977
6	Catania	109.039	-58	259.250
7	Palermo	105.194	-55,7	237.276
8	Roma Fiumicino	72,544	-76,5	308.684
9	Genova	47.546	-55,6	107.065
10	Cagliari	45,863	-54,7	101.331
11	Olbia	39.388	ND	ND
12	Veneția Treviso	37,743	-83,4	227.038

Cele mai aglomerate rute europene cu peste 15.000 de pasageri pe an (2019/2020)

Rang	Aeroport	Pasageri 2020	% Variație	Pasageri 2019
1	Barcelona	83.887	-79,4	406.283
2	Paris Orly	79,827	-79,5	388.906
3	Amsterdam	77.513	-70,5	262.298
4	Paris C. De Gaulle	71.290	-64	198.218
5	Londra Stansted	69.279	-78,2	317.790
6	Londra Gatwick	59.883	-86.2	433.707
7	Călugăr	57,195	-81,3	305.889
8	Frankfurt	47.757	-77,8	215.307
9	Londra Heathrow	46,816	ND	ND
10	Madrid	45,638	-80,4	232,347
11	Viena	43,488	-69,3	141.578
12	Stuttgart	34.342	-74,3	133.573
13	Charleroi	34.297	-64,8	97.385
14	Düsseldorf	27,476	-72,9	101.165
15	Manchester	26.087	-81,7	142.620
16	Budapesta	26.003	-76.2	109.335
17	Berlin Tegel	24.654	-84,4	157,479
18	Londra Luton	23.147	-81,6	125.445
19	Lisabona	22.977	-75,9	95.333
20	Grozav	22.636	-72,4	82.060
21	Cracovia	22.412	-67,5	68.872
22	Dublin	21.443	-85,9	152.197
23	Malta	20.035	-71,3	69,747
24	Berlin Brandenburg *	19,489	-81,7	106.358
25	Bucureşti	18,879	-77,1	82,526
26	Bruxelles	15,942	-79,2	76.635
27	Praga	ND	ND	76.029
28	Atena	ND	ND	71,884
29	Bristol	ND	ND	64,882
30	Ibiza	ND	ND	57,313
31	Edinburgh	ND	ND	56.772
32	Copenhaga	ND	ND	56.546
33	Birmingham	ND	ND	56.209
34	Valencia	ND	ND	54,912

* Aeroportul Berlin Schönefeld devine Berlin Brandenburg

Cele mai circulate rute non-europene cu peste 15.000 de pasageri pe an (2019/2020)

Rang	Aeroport	Pasageri 2020	% Variație	Pasageri 2019
1	Zurich	34.083	-69,3	110.981
2	Basel	25.146	-76,5	106.784
3	Geneva	24.345	-75,1	97.662
4	Casablanca	20.638	ND	ND
5	Istanbul	19,622	-78,1	89.759
6	Sharm El Sheikh	19.586	-86,1	140.463
7	Tel Aviv	ND	ND	64,836
8	Moscova Sheremetyevo	ND	ND	61.377
9	New York Newark	ND	ND	55,825

Cele mai aglomerate orașe după numărul de pasageri pe an (2019/2020)

Rang	Oraș	Pasageri 2020	% Variație	Pasageri 2019
1	Milano	445,621	-67,1	1.355.914
2	Londra	199.125	-77,3	876,942
3	Veneția	178.296	-66,8	536.414
4	Paris	151.117	-74,3	587.124
5	Torino	117.982	-54,6	259,570
6	Catania	109.039	-58	259.250
7	Palermo	105.194	ND	ND
8	Barcelona	83.887	-79,4	406.283
9	Amsterdam	77.513	-70,5	262.298
10	Roma	72,544	-76,5	308.684

Conexiuni

Subteran

Același subiect în detaliu: Linia 1 (Metrou Napoli) .

La 15 decembrie 2013, CIPE a aprobat un împrumut de 650 de milioane de euro pentru secțiunea aeroportului Garibaldi-Capodichino, cu opriri intermediare la Centro Direzionale, Tribunale și Poggioreale. Finalizarea lucrărilor (pentru stație) este programată pentru 2022 ^[15] .

Autobuz

Alibus este linia de legătură rapidă între aeroport, gară, centrul orașului și port.

Mașină

Aeroportul poate fi accesat de pe șoseaua de centură din Napoli, luând ieșirea „Capodichino” sau intrând din viale Umberto Maddalena.

Distanțe

• Avellino : 52 km
• Bari : 258 km
• Benevento : 67 km
• Campobasso : 154 km
• Caserta : 33 km
• Formia : 70 km
• Putere : 164 km
• Roma : 221 km
• Salerno : 58 km

Notă

Voci correlate

• Aeroporti d'Italia per traffico passeggeri

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aeroporto di Napoli-Capodichino
• Wikivoyage contiene informazioni turistiche su Aeroporto di Napoli-Capodichino

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale dell'aeroporto di Napoli-Capodichino , su portal.gesac.it . URL consultato il 2 febbraio 2007 (archiviato dall' url originale il 1º marzo 2011) .
• Foto Aerea - Wikimapia , su wikimapia.org .
• Condizioni meteo attuali - NOAA/NWS , su weather.noaa.gov . URL consultato il 5 maggio 2008 (archiviato dall' url originale il 28 marzo 2008) .
• Scheda su WAD , su worldaerodata.com . URL consultato il 7 settembre 2008 (archiviato dall' url originale il 5 febbraio 2009) .
• Informazioni sull'aeroporto di Napoli Capodichino , su aeroporto.net .

V · D · M Aeroporti in Italia
Aeroporti strategici	Bari -Palese · Bologna · Cagliari -Elmas · Catania -Fontanarossa · Firenze -Peretola · Lamezia Terme · Milano -Malpensa · Napoli -Capodichino · Palermo -Punta Raisi · Pisa -San Giusto · Roma -Fiumicino · Torino -Caselle · Venezia -Tessera
Aeroporti di interesse nazionale	Alghero -Fertilia · Ancona -Falconara · Bergamo -Orio al Serio · Brescia -Montichiari · Brindisi -Casale · Comiso · Crotone · Cuneo -Levaldigi · Foggia · Genova -Sestri · Lampedusa · Milano -Linate · Olbia · Pantelleria · Parma · Perugia · Pescara · Reggio Calabria · Rimini · Roma -Ciampino · Salerno · Taranto · Trapani -Birgi · Treviso -Sant'Angelo · Trieste -Ronchi dei Legionari · Verona -Villafranca
Aeroporti di rilievo locale	Albenga · Alessandria · Alzate Brianza · Aosta · Aquino · Arezzo · Asiago · Belluno · Benevento-Olivola · Biella · Bolzano · Bresso · Ca' Negra · Caiolo · Calcinate del Pesce · Capua · Carpi-Budrione · Casale Monferrato · Grazzanise · Cremona-Migliaro · Fano · Ferrara · Ferrara-Aguscello · Foligno · Forlì · Frosinone · Furbara · Gorizia · Grosseto · L'Aquila-Parchi · Latina · Lecce-San Cataldo · Legnago · Lucca-Tassignano · Lugo · Mantova-Migliaretto · Massa-Cinquale · Marina di Campo · Modena · Novi Ligure · Oristano · Padova · Palermo-Boccadifalco · Pavullo nel Frignano · Piacenza · Ravenna · Reggio Emilia · Rieti · Roma-Urbe · Sarzana-Luni · Siena-Ampugnano · Thiene · Torino-Aeritalia · Tortolì · Trento-Mattarello · Udine-Campoformido · Valbrembo · Varese-Venegono · Venezia-Lido · Vercelli · Vergiate · Verona-Boscomantico · Viterbo · Voghera-Rivanazzano
Aeroporti esclusivamente militari	Amendola · Aviano · Borgo Mezzanone · Brescia-Ghedi · Cameri · Casarsa · Cervia-Pisignano · Decimomannu · Gioia del Colle · Guidonia · Lecce-Galatina · Mario de Bernardi · Rivolto · Sigonella · Treviso-Istrana · Venaria Reale
Aeroporti militari aperti al traffico civile	Grazzanise · Dobbiaco
Aeroporti non più in uso	Roma-Centocelle · Vicenza

Portale Aviazione

Portale Napoli

Portale Trasporti