Aeroportul Charles de Gaulle din Paris

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Aeroportul Paris Charles de Gaulle este un aeroport francez , situat în apropierea capitalei, Paris .

Aeroportul Charles de Gaulle din Paris
aeroport
( FR ) Aéroport de Paris Charles de Gaulle
Aeroportul Charles De Gaulle.jpg
Cod IATA CDG
Codul OACI LFPG
Descriere
Tip civil
Proprietar Groupe ADP
Administrator Groupe ADP
Stat Franţa Franţa
regiune Île-de-France Île-de-France
Oraș Roissy-en-France
Poziţie 25 km nord-est de Paris
Hub Air France
Airpost Europa
Regional
XL Airways France
Constructie T1: din 1967 - din 1974
T2 A & B: 1972 - 1982
Altitudine 119 m slm
Coordonatele 49 ° 00'35 "N 2 ° 32'52" E / 49,009722 ° N 2,547778 ° E 49,009722; 2.547778 Coordonate : 49 ° 00'35 "N 2 ° 32'52" E / 49.009722 ° N 2.547778 ° E 49.009722; 2.547778
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Francia
LFPG
LFPG
Site-ul web www.aeroportsdeparis.fr
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă
09R / 27L 4 200 m beton de gudron
pistele interne (08L / 26R și 09R / 27L) preferențial pentru plecări
09L / 27R 2 700 m beton de gudron
pistele externe (08R / 26L și 09L / 27R) preferențial pentru sosiri
08L / 26R 4 215 m beton de gudron
pistele interne (08L / 26R și 09R / 27L) preferențial pentru plecări
08R / 26L 2 700 ciment
pistele externe (08R / 26L și 09L / 27R) preferențial pentru sosiri
Statistici (2018)
Pasagerii în tranzit 72 229 723
Bunuri 2 156 327
Mișcări 480 945
linkuri externe

Este cel mai mare și mai aglomerat aeroport din Franța ; de la 8 martie 1974 a fost numit după generalul și președintele Republicii Franceze Charles de Gaulle ; înainte de acea dată, era cunoscut sub numele de aeroport de Paris nord .

Este administrat de Groupe ADP (ADP), care administrează și Aeroportul Paris-Orly și Aeroportul Paris-Le Bourget .

Proiectul și istoria

Constatând o creștere rapidă a transportului aerian de călători, din 1962 autoritățile publice au întreprins identificarea unor terenuri întinse suficient de departe de aglomerare și capabile să găzduiască noi infrastructuri aeroportuare, având în vedere saturarea anunțată a aeroportului Orly și a aeroportului din Paris. Le Bourget , care fusese creată în momentul Primului Război Mondial . Perspectivele de evoluție a traficului au prezis, la momentul respectiv, o dublare a traficului la fiecare 5 ani, aproximativ 12 milioane de pasageri în perioada 1975-1980.

O decizie din 16 iunie 1964 a decis să creeze aeroportul „Paris Nord” pe o zonă întinsă la aproximativ douăzeci de kilometri nord-est de Paris . [1] Această zonă a oferit multiple avantaje: demolările care trebuiau făcute au fost foarte limitate și a existat posibilitatea unor extinderi suplimentare în cazul unei noi saturații. O a cincea pistă transversală a fost astfel integrată în planul de construcție Roissy-CDG de la sfârșitul anilor 1960. Construcția s-a încheiat în 1974 , după zece ani de muncă.

Importanța globală a aeroportului

  • Numărul de pasageri (cifre din 2011) îl plasează pe a doua poziție în Europa (60 970 551 călători) în spatele aeroportului din Londra Heathrow (69 391 400) și în fața aeroportului din Frankfurt pe Main (56 009 221) și pe locul șapte la nivel mondial.
  • În ceea ce privește numărul de pasageri internaționali, ocupă locul al doilea în Europa și în lume (55 804 279 pasageri) în spatele Heathrow (61 345 518 pasageri). [2]
  • Pentru traficul aerian, acesta ocupă primul loc în Europa cu 525 314 mișcări și este urmat de Frankfurt (464 432) și Heathrow (454 823).
  • În ceea ce privește volumul mărfurilor, acesta ocupă primul loc în Europa (2 099 067 tone de marfă), urmat de Frankfurt (1 775 106) și Heathrow (1 551 405) pe locul șase la nivel mondial. [3]

Aeroportul generează 10% din bogăția creată în Île-de-France și oferă locuri de muncă pentru 85.000 de angajați. [4]

Geografie

Aeroportul se extinde pe departamentele Val-d'Oise ( Roissy-en-France ), Senna-Saint-Denis ( Tremblay-en-France ) și Seine-et-Marne ( Mauregard , Le Mesnil-Amelot și Mitry-Mory ) . Ocupă o suprafață de 3 200 de hectare, angajează 80 000 de angajați în 700 de companii din peste 200 de profesii împărțite în cele 11 sectoare principale de activitate. Este unul dintre aeroporturile viitorului datorită posibilităților sale de extindere datorate extinderii mari a terenurilor achiziționate.

Traficul de pasageri din 2003 a fost împărțit între aerogare :

  • CDG 1: 9,3 milioane de pasageri;
  • CDG 2: 34,7 milioane;
  • CDG 3: 4,2 milioane. (Numit inițial T0 și ulterior T9)

Mai mult de o treime din pasageri sunt în tranzit.

În 2006, cu 532 961 mișcări de aeronave, a existat o creștere de + 3,8% și cu 56 849 567 pasageri de + 5,7%.

Traficul global de pasageri pe ansamblul Grupului ADP (inclusiv Orly) în 2003 a implicat 56% Air France , 2,8% Corsairfly , 2,7% easyJet , 2,3% British Airways , 2,1% Alitalia , 1,9% Iberia , 1,7% Lufthansa .

Terminalele ( aérogares )

Cronologie
  • 1965: crearea aeroportului Paris-Nord din Roissy pe 22 iunie
  • 1966: Construcția Terminalului 1 începe la aeroport
  • Aérogare 1 (1967-1974), în serviciu în 1974
  • Turnul de control (1967-1974), în funcțiune în 1974
  • Centrală telefonică și central-termo-frigider-electric (1967-1974), în funcțiune în 1974
  • Turnul de apă (1967-1974), în funcțiune în 1974
  • Aérogare 2 module A & B (1972-1982), în funcțiune în 1982
  • 1973: începutul proiectării aeroportului CDG 2, în timp ce Terminalul 1 nu este încă în funcțiune
  • 1974: inaugurarea și punerea în funcțiune a aeroportului, revoluționar cu terminalul său format dintr-un corp central cilindric și șapte sateliți
  • 1976: aeroportul salută primul zbor comercial al Concorde
  • Stație RER (1972-1976), în funcțiune în 1976
  • 1976: inaugurarea stației RER
  • 1977: companiile părăsesc aeroportul Le Bourget pentru a se muta la Charles de Gaulle
  • 1981: se deschide Terminalul 2B
  • 1982: inaugurarea Terminalului 2A de către președintele Francois Mitterrand, pe 24 martie
  • Birourile operațiunilor aeriene Air France (1979-1983) în funcțiune în 1983
  • Aérogare 2 modulo D (1985-1989), în funcțiune în 1989
  • 1989: deschiderea Terminalului 2D
  • 1990: semnarea acordului între ADP și SNCF pentru construcția unei stații TGV
  • 1991: Terminalul T9 se deschide pentru zboruri charter
  • 1993: deschiderea Terminalului 2C, rezervat în întregime traficului internațional cu un sistem computerizat de manipulare a bagajelor
  • Modul de schimb Station TGV-RER (1988), în funcțiune în 1994
  • 1994: deschiderea stației TGV
  • 1995: Air France își mută sediul social în zona de afaceri Roissypôle
  • Hôtel Sheraton (1989), în funcțiune în 1996
  • Aérogare 2F (1989), prima peninsulă în funcțiune în 1997
  • 1998, deschiderea pistei 4
  • Aérogare 2 Sala A Nuovo Satellite (1996-1999), în funcțiune în 1999
  • 2002: Terminalul T3 (fost T9) dublează zona de recepție a pasagerilor care pleacă și triplează suprafața zonelor comerciale
  • Aérogare 2 Sala E (1997), programată pentru service în 2003
  • 2003: punerea în funcțiune a celui de-al șaselea terminal, "2E", utilizat de Air France și SkyTeam, dedicat traficului internațional, permite andocarea a 18 avioane
  • 2007: punerea în funcțiune a CDGVAL, metroul automat care leagă terminalele CDG1 și CDG2.
  • 2007: punerea în funcțiune a noului satelit de îmbarcare al Terminalului 2E al "La Galerie Parisienne"
  • 2008: punerea în funcțiune a noii hale de plecare din Terminalul 2E
  • 2008: deschiderea terminalului regional 2G dedicat destinațiilor franceze și europene
surse: site - uri web Paul Andreu Architecte și Aéroports de Paris

Inspirate puternic de arhitectura în vigoare în anii șaptezeci, terminalele 1 și 2 preiau un stil modern și inovator pentru acea vreme.

Terminalul 1

Vedere aeriană a Terminalului 1

Terminalul 1 poate fi comparat cu o caracatiță cu un element circular central în jurul căruia sunt aranjați sateliții în care sunt poziționate avioanele.

Terminalul 2

Vedere aeriană a aeroportului cu Terminalul 2 în construcție

Proiectat de Paul Andreu ca și cel anterior, terminalul 2 a fost inaugurat în 1982 (sălile 2A și 2B) și adoptă filosofia modulară a terminalului aerian. Construcția camerelor 2D ( 1989 ), 2C (1993) și prima parte a 2F ( 1999 ) însoțesc dezvoltarea utilizatorului său principal: Air France . Terminalul 2E (pentru zborurile non-Schengen), inaugurat în 2003 , și 2F (pentru zborurile Schengen) includ, de asemenea, cei doi sateliți S3 ( 2008 ) și S4 ( 2012 ). Terminalul 2G, dedicat companiilor regionale, a fost inaugurat în 2008 .

Prăbușirea Terminalului 2E

Terminalul 2E de la acea vreme era un nou plus la CDG și se caracteriza printr-un design îndrăzneț și spații mari. În dimineața zilei de 23 mai 2004 , la mai puțin de un an de la inaugurare, o porțiune din tavanul structurii s-a prăbușit lângă Poarta E50, ucigând patru persoane. [5] Două dintre victime erauchineze și un alt ceh . Alte trei persoane au fost rănite în urma prăbușirii. Terminalul, inaugurat în 2003 după câteva întârzieri în construcții, a fost proiectat de Paul Andreu ; acesta din urmă proiectase și Terminalul 3 al Aeroportului Internațional Dubai , care sa prăbușit în timpul construcției la 28 septembrie a aceluiași an. Au fost lansate anchete administrative și judiciare cu privire la dezastru.

Înainte de incident, grupul ADP planificase o ofertă de preluare pentru 2005, folosind imaginea noului terminal pentru a atrage investitori. Colapsul parțial și închiderea nedeterminată a terminalului înainte de începutul verii a lovit puternic planul de afaceri al aeroportului.

În februarie 2005, rezultatele anchetei administrative au fost publicate. Experții au indicat că nu a fost doar o greșeală, ci o serie de cauze care au contribuit la un proiect care a lăsat mici marje de siguranță pentru a provoca prăbușirea. Ancheta a constatat că betonul bolții nu era suficient de rezistent, mai mult, fusese străpuns de stâlpi metalici și unele lumini contribuiseră la slăbirea structurii. Surse apropiate anchetei au dezvăluit, de asemenea, că întregul lanț de construcții a fost limitat la minimul permis pentru a conține costurile. Proiectantul Andreu a acuzat companiile de construcții că nu au pregătit corect betonul armat .

La 17 martie 2005, ADP a decis să dărâme și să reconstruiască întreaga secțiune prăbușită a Terminalului 2E (așa-numitul „debarcader”) la un cost de aproximativ 100 de milioane de euro. [6] Reconstrucția a înlocuit stilul inovator al digului de tub din beton cu o structură mai tradițională din sticlă și oțel. În timpul reconstrucției, în apropierea terminalului au fost construite două săli de plecare temporare care au reprodus capacitatea ediției a II-a înainte de prăbușire. Terminalul s-a redeschis complet la 30 martie 2008.

Schema aeroportului

Satelitul S3: Galerie parisienne

Satellite S4

Sala Satelitului S4

Terminalul 3

Statistici

Consultați interogarea sursă Wikidata .

Transport

Zonă de așteptare taxi la aeroport

Mijloacele de acces la aeroport au crescut de la deschiderea acestuia. Iată modalitățile de acces la aeroport:

Cale ferată

  • SNCF Grandes Lignes, cu o stație TGV care deservește aeroportul pe LGV Interconnexion Est și face legătura cu liniile de nord către Lille / Londra și Sud-Est cu Lyon / Marsilia )
  • RATP RER B. Linia RER B face legătura între aeroport și orașul Paris și este deservită de două stații diferite: RER-CDG1 pentru terminalele 1 și 3 și RER-CDG2 pentru terminalul 2 și altele)
  • CDGVAL permite conexiunea între cele 3 terminale ale aeroportului

Autobuz

  • RATP :
    • 349: Parc Expositions - Route Arpenteur ADP
    • 350: Paris-Gare de l'Est - Roissypole-Gare RER
    • 351: Paris-Nation - Roissypole-Gare RER
    • Roissybus 352: Paris-Opéra Métro - Aeroportul Charles de Gaulle
    • Noctilien 120: Gare de Corbeil-Essonnes - Aeroportul Charles de Gaulle
    • Noctilien 121: Gare de la Verrière - Aeroportul Charles de Gaulle
    • Noctilien 140: Gare de l'Est - Aeroportul Charles de Gaulle
  • Mașini Air France:
    • Linia 2: Étoile - Porte Maillot - Aeroportul Charles de Gaulle
    • Linia 3: Aeroportul Orly - Aeroportul Charles de Gaulle
    • Linia 4: Gare Montparnasse - Gare de Lyon - Aeroportul Charles de Gaulle
  • Naveta Aeroporturi Val d'Europe (VEA):
  • Allobus Roissy:
    • Allobus Sarcelles (Sarcelles, Garges les Gonesse, Gonesse, Arnnouville les Gonesse, le Thillay, Roissy en France)
    • Allobus Goussainville (Goussainville, Le Thillay, Roissy și Franța)
    • Allobus Villiers le Bel (Villiers le Bel, Gonesse, Roissy și Franța)
    • Allobus Tremblay en France (Tremblay en France)
    • Allobus Othis (Othis, Dammartin, Longperrier, Villeneuve sous Dammartin, Le Mesnil Amelot)
    • Allobus Villeparisis (Villeparisis, Mitry Mory)

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ 1974-2004: CDG la 30 de ani ... , revistă Roissy Horizon , supliment au n ° 47.
  2. ^ NOTĂ: date din 2008.
  3. ^ NOTĂ: Date din 2010 pentru Roissy și alte aeroporturi.
  4. ^ Sursă: Revue Ville & Transports-Magazine din 28 martie 2007.
  5. ^ „Fresh cracks” pe aeroportul din Paris , în BBC News , 24 mai 2004. Accesat la 9 august 2010 .
  6. ^ ( FR ) Terminal 2E: détruire pour reconstruire , în TF1 , 17 martie 2005. Accesat la 9 august 2010 (arhivat din original la 8 octombrie 2010) .

Bibliografie

  • ( FR ) Guy Ibergay et Dominique Renaux, Histoire de Roissy-en-France , Agence régionale d'édition pour les municipalités (ouvrage publié par la municipalité), 1979, 239 pagini. ISBN 2-86296-001-2
  • ( FR ) Abderrezak Besseghir, Bagagiste à Roissy: Présumé terroriste , Éd. Michel Lafon, 2003, 235 p. ISBN 2-84098-940-9
  • ( FR ) Henri Houmaire și ARSHRF, Association de recherche et de sauvegarde de l'histoire de Roissy-en-France. Roissy-en-France 1900 2000 Mémoire d'un siècle . 318 str. (Ouvrage édité par la Municipalité)
  • ( FR ) Jean-Claude Corvisier, Roissy. : 2, Aéroport Charles de Gaulle , Éd. Alan Sutton, 2005. ISBN 2-84910-273-3
  • ( FR ) Philippe de Villiers , Les mosquées de Roissy , Éd. Albin Michel, 2006, 232 p. ISBN 2-226-17264-5
  • ( FR ) Anne de Loisy, Bienvenue en France! : Six mois d'enquête clandestine dans la zone d'attente de Roissy , Éd. Le Cherche midi, 2005, 238 p. ISBN 2-7491-0337-1
  • ( FR ) Collectif, Roissy-en-France, vivre alentours , Éd. Magellan et Cie, parution en November 2007. ISBN 2-35074-084-6

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 143 865 552 · ISNI (EN) 0000 0001 0668 6021 · LCCN (EN) n85137407 · BNF (FR) cb11957253q (dată) · WorldCat Identities (EN) lccn-n85137407