Aeroportul Reggio Emilia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeroportul Reggio Emilia
aeroport
Reggio Emilia aeroport aerial view.jpg
Cod IATA nimeni
Codul OACI LIDE
Nume comercial Aeroportul „ Ferdinando Bonazzi ”
Descriere
Tip civil
Administrator Aeroportul Spa Reggio Emilia
Stat Italia Italia
regiune Emilia Romagna Emilia Romagna
Oraș Reggio Emilia-Stemma.png Reggio Emilia
Poziţie 1,5 km est de centrul orașului
Constructie 1930
Prevenirea incendiilor cat 2 OACI
Altitudine 47 m slm
Coordonatele 44 ° 41'56 "N 10 ° 39'45" E / 44.698889 ° N 10.6625 ° E 44.698889; 10.6625 Coordonate : 44 ° 41'56 "N 10 ° 39'45" E / 44.698889 ° N 10.6625 ° E 44.698889; 10.6625
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Italia
LIDE
LIDE
Site-ul web www.aeroportore.it
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă
29.11 1 212 m asfalt
Aeroportul Reggio Emilia [1]
Editați datele pe Wikidata · Manual

Aeroportul Reggio Emilia [2] ( ICAO : LIDE ) este un aeroport italian de nivel 3 [3] situat la 1,5 km est de orașul Reggio Emilia .

Din 1997 este deschis traficului comercial, după ce a fost pista de testare a prototipurilor Reggiane până la cel de- al doilea război mondial și o plăcere pe pistă în cel de- al doilea război mondial .

Istorie

Originile

Prima aterizare a unui avion în Reggio Emilia a avut loc pe 27 iulie 1912 în zona cartierului Mirabello . [4] Zona actuală a aeroportului Reggio Emilia a fost utilizată din 1916 , în mijlocul războiului mondial , când a fost înființat un hipodrom , ale cărui benzi ierboase sunt folosite ca piste pentru testarea Farman MF.7 și MF avioane .11 construite sub licență de atelierele „Reggiane”. [4] Odată cu sfârșitul conflictului, aerodromul a fost abandonat timp de aproximativ zece ani și pe acesta au avut loc numeroase curse de mașini , motociclete și ciclism . [4]

Prin Decretul ministerial din 12 noiembrie 1930 s- a decis crearea unui aeroport improvizat pentru avioane, iar între 1931 și 1932 au avut loc numeroase expoziții și evenimente pentru aviatori [4] care a fost pusă în aplicare abia de la mijlocul deceniului, când a început să fie folosit ca test de pistă pentru atelierele Reggiane situate în imediata apropiere și achiziționate în 1935 de Grupul Caproni . Primul avion de producție, un bombardier bimotor Piaggio P.32bis , a decolat pentru prima dată pe pista aeroportului pe 24 februarie 1937 . [4] Între 1938 și 1939 aeroportul a făcut obiectul a numeroase lucrări de extindere care au inclus construcția de hangare și birouri, extinderea pistei [5] și construcția de lucrări de drenaj. [4] Cu acea ocazie, aeroportul a fost numit după un aviator al Primului Război Mondial, Ferdinando Bonazzi . [4]

Officine Reggiane a folosit aeroportul extensiv pentru testarea numeroaselor prototipuri și avioane de serie, de asemenea sub licență, pe care le-au produs, [6] [7] începând din 1937. [4] Numeroși piloți au funcționat ca testeri pe aeroportul celebru [8] ca Mario De Bernardi , Pietro Scapinelli , Francesco Agello , Tullio De Prato , Alfonso Caracciolo di Fiorino, [9] Mario Gamna. [10] și Silvio Casarotto.

Al doilea razboi mondial

În timpul conflictului, aeroportul a îndeplinit o funcție multiplă: pe lângă faptul că a fost folosit ca pistă de testare, a fost folosit și pentru antrenamentul piloților. Din septembrie 1942 începe să aibă utilizări de luptă, deși fără continuitate, de Regia Aeronautica , mai întâi cu bombardierele CANT Z.1007Bis Alcione , apoi cu avioane de vânătoare. La 8 septembrie 1943 al 14-lea Grup C (Complementar) ( Grupul XIV ) opera pe Caproni Ca.313 . În special, după armistițiu, Jagdgeschwader 52 (JG 53) al Luftwaffe, echipat cu luptători Messerschmitt Bf 109 , a preluat funcția, iar din aprilie 1944 au început să intre în funcție cei trei escadrile din grupul 1 de luptători „Asul de bastoane” al Republicii Naționale Republicane. Forțele Aeriene , comandate de maiorul Adriano Visconti . [8] Acest grup a folosit aproximativ patruzeci de luptători Aermacchi C.205 Veltro și Fiat G.55 Centauro și a avut sarcina de a proteja Officine Reggiane de incursiunile bombardierilor aliați. [8] Incursiunile continue ale luptătorilor USAAF cu sediul la Pontedera , care au decimat departamentul, au dus la abandonarea aeroportului începând cu luna iunie. [11]

Aeroportul a fost apoi scos din uz de armata germană în septembrie 1944 , de teama unei posibile descoperiri a Liniei gotice de către aliați . [8]

Din perioada postbelică până în zilele noastre

În 1946, lucrările de recuperare a sitului aeroportului au început să permită reluarea activităților de zbor și a fost fondat și Aeroclubul Reggio Emilia. [12] Aeroportul reconstruit, cu încetarea activității aeronautice a Officine Reggiane, a fost utilizat pentru activități esențial recreative. [12] [13] La 21 octombrie 1969, prin voința autorităților locale, compania aeroportuară a fost înființată [14], dar abia în 1995 sediul companiei a fost transferat la Campovolo pentru gestionarea activității comerciale. [12]

Din 19 mai 1997 a fost deschis traficului comercial, deși nu există secțiuni semnificative. Datorită acestui fapt, el se găsește periodic în centrul controverselor: în ciuda faptului că a fost inserat într-o zonă bogată în tradiții istorice și potențiale [ fără sursă ] , aeroportul nu a reușit niciodată să dobândească o pondere semnificativă în rețeaua de infrastructură.

În mai 2007 , municipalitatea Reggio Emilia a decis prima dată să lichideze compania care o administrează. Mai târziu, ipoteza privatizării și-a făcut loc. În iunie 2008, compania care administrează aeroportul a lansat, prin urmare, o licitație pentru alegerea unui partener privat, care ar achiziționa acțiunile companiei în mâinile organismelor publice.

Activități prezente pe aeroport

Există două școli de zbor: aeroclubul Reggio Emilia pentru aeronave de aviație generală și Top Gun Flying School pentru zborul sportiv de plăcere.

Există, de asemenea, un centru de întreținere pentru elicoptere Leonardo

Compania Volafenice se ocupă în schimb cu restaurarea fostelor aeronave militare precum Bac Jet Provost și Aermacchi MB-326


Galerie de imagini

Piața de vest văzută din turn

Kermesse și concerte

Aeroportul este cunoscut pentru găzduirea Festivalului Provincial L'Unità di Reggio Emilia, din 1997 FestaReggio , care a avut loc în zona neoperativă a aeroportului în perioada 1981 - 2017 [15] , precum și pentru concerte de dimensiuni semnificative. desfășurat între arena de concert adiacentă și pista efectivă a zonei aeroportului în cazul evenimentelor majore:

Notă

  1. ^ Copie arhivată , ona aeroportoreggioemilia.com . Adus pe 21 martie 2011 (arhivat din original la 15 iulie 2014) . .
  2. ^ AIP ITALIA - partea GEN2-4 ( PDF ), pe enav.it , www.enav.it. Adus la 15 septembrie 2013 .
  3. ^ Aeroport cu trafic comercial în principal regional.
  4. ^ a b c d e f g h Piese 2007 , p.8 .
  5. ^ Pista a fost pavată și extinsă la o lungime de 800m și o lățime de 60m.
  6. ^ Printre ele vânătoarea reggiane re.2000 , reggiane re.2001 Falco II , reggiane re.2005 Săgetător , bombardierul reggiane re.2002 Berbec și cercetașul reggiane re.2003 . În timp ce bombardierele Piaggio P.32 și Savoia Marchetti S.79 Sparviero au fost construite sub licență.
  7. ^ Govi 1985 , p.137
  8. ^ a b c d Piese 2007 , p.9 .
  9. ^ Govi 1985 , p.194
  10. ^ Govi 1985 , p.191 .
  11. ^ Luptele SUA Republic P-47 Thunderbolt și Lockheed P-38 Lightning au efectuat incursiuni rapide în zona aeroportului, ieșind din spatele dealurilor și aruncând aeronave și personal de la sol. În timpul uneia dintre aceste raiduri, asul Carlo Magnaghi și-a pierdut viața.
  12. ^ a b c Piese 2007 , p.10 .
  13. ^ A implicat activitate turistică, parașutism , planor , școală de pilotaj și aeronave model .
  14. ^ În 1966 și 20 septembrie 1987 au avut loc două spectacole ale Frecce Tricolori , prima pe Fiat G.91PAN și a doua pe Aermacchi MB-339PAN .
  15. ^ În vara anului 1983, secretarul general de atunci al PCI, Enrico Berlinguer, a vorbit la Campovolo în fața unei mulțimi de 400.000 de oameni (cifră oficială a sediului poliției , 1.000.000 de oameni pentru organizatori). Din pagina https://berlinguervitavivente.it/ .

Bibliografie

  • Sergio Govi, I Reggiane de la A la Z - Descrierea tehnică a aeronavelor Reggiane , Milano, Giorgio Apostolo Editore, 1985.

Periodice

  • Romano Pezzi, Istoria lungă a punctului strategic campovolo al ultimului război , în Reggiana Press , n. 9, Reggio Emilia, Editoriale Teletricolore srl., Octombrie 2007, p. 8-10.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aaeroporto_di_Reggio_Emilia&oldid=122100798 ”