Aeroportul Internațional Miami

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeroportul Internațional Miami
aeroport
Aeroportul Internațional Miami (KMIA-MIA) (8204606870) .jpg
Cod IATA ALE MELE
Codul OACI KMIA
DO ALE MELE
Nume comercial Aeroportul Internațional Miami
Descriere
Tip civil
Stat Statele Unite Statele Unite
Statul federat Florida Florida
Poziţie Proprietatea se află la 13 km de Miami
Hub American Airlines, FedEx Cargo, LAN Cargo, UPS Airlines
Altitudine 2 m slm
Coordonatele 25 ° 47'36 "N 80 ° 17'46" W / 25.793333 ° N 80.296111 ° W 25.793333; -80.296111 Coordonate : 25 ° 47'36 "N 80 ° 17'46" W / 25.793333 ° N 80.296111 ° W 25.793333; -80.296111
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
KMIA
KMIA
Site-ul web www.iflymia.com
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă
8L / 26R 2 621 m asfalt
8R / 26L 3 202 m asfalt
27.09 3 962 m asfalt
30.12 2 851 m asfalt
Statistici (2015)
Pasagerii în tranzit 44.350.247
Administrația Federală a Aviației

Aeroportul Internațional Miami ( IATA : MIA , ICAO : KMIA ) este un aeroport situat la aproximativ 13 km de centrul orașului Miami din Florida , Statele Unite ale Americii . Aeroportul este un hub de pasageri al companiei American Airlines și, în plus, cel mai important aeroport din Statele Unite care are cele mai mari zboruri cu America Latină .

Istorie

S-a deschis pentru zboruri în 1928 în numele Pan American și, după achiziționarea Pan Am din New York , Rio și Buenos Aires , și-a mutat majoritatea operațiunilor de hidroavion Dinner Key, lăsând Pan Am parte în mare parte neutilizată, până în 1934 , atât Eastern Air Lines, cât și, în 1937 , National Airlines au început zborurile. Aeroportul a fost apoi extins spre sud.

În 1945 , orașul Miami a înființat o autoritate portuară prin strângerea de fonduri pentru achiziționarea de obligațiuni de aeroport, redenumită de la Pan Am, 36th Street Airports. Compania care administrează aeroportul a fuzionat, în 1949 , cu compania care gestiona aerodromul armatei, situat la sud de calea ferată, extinzându-se în 1951 când linia de cale ferată a fost mutată mai spre sud pentru a face loc benzilor de aterizare. În 1959, vechiul terminal situat pe strada 36 a fost închis odată cu deschiderea terminalului modern de pasageri. Între 1949 și 1959, la aeroportul din Miami, a operat transportul de trupe al Rezervației Forțelor Aeriene, până când ultima unitate a fost transferată la baza aeriană Homestead din apropiere, acum baza de rezervă aeriană Homestead.

La sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980 , Air Florida din Miami deținea un hub cu un zbor non-stop către Londra , care a fost achiziționat de National Airlines după fuzionarea cu Pan Am. Air Florida a încetat operațiunile. În 1982, după prăbușirea Air Florida Flight 90.

În 1975 , după numirea lui Frank Borman în funcția de președinte al Eastern Airline, sediul central din est s-a mutat din Rockefeller Center din New York într-un campus adiacent aeroportului din East Miami. Compania aeriană a rămas unul dintre cei mai mari angajatori din zona metropolitană Miami până la grevele din 1986 , principalul adversar al Eastern fiind sindicalistul Frank Lorenzo. În 1989, însă, compania a fost forțată să dea faliment.

Într-un efort de a salva compania aeriană, CEO Bob Crandall a căutat un nou hub pentru a utiliza noua aeronavă pe care Delta Airlines tocmai o comandase. Proiecțiile au presupus că Delta Air Lines ar fi putut asigura o concurență puternică de la rutele din centrul de est al Atlanta. American Airlines a anunțat că în august 1988 va crea o bază pe aeroportul din Miami. În plus, compania se gândise să vândă cele mai profitabile rute de est din America Latină către American Airlines, ca parte a unei reorganizări activate, datorită Capitolului 11 , într-o încercare disperată de a ridica averea companiei. Eforturile s-au dovedit inutile, forțând compania să lichideze rutele estice, finalizată în 1990. Mai târziu, American Airlines s-a mutat la aeroportul din Miami, hub-urile sale nereușite din Nashville și Releigh-Durham, cel mai mare număr de angajați și echipamente. Astăzi Miami este atât cel mai mare hub de transport american, cât și în zona conexiunilor internaționale, rețeaua nord-sud.

Pan Am, celălalt transportator cheie prezent pe aeroportul din Miami, a fost achiziționat de Delta Air Lines în 1991, dar a făcut faliment la scurt timp după aceea. Celelalte rute internaționale care leagă aeroportul din Miami de Europa și America Latină au fost vândute către United Airlines pentru 135 milioane EUR [1] ca parte a lichidării de urgență. United Airlines, până în 1990, a menținut un hub latino-american, care deservea în principal zboruri de la aeroportul din Miami către America de Sud. În mai 2004, United Airlines a fost, de asemenea, forțată să închidă hub-ul din Miami prin realocarea resurselor către hub-ul principal din Chicago. Datorită cerințelor stricte introduse pentru controlul străinilor care trec, în special din cauza atacurilor din 11 septembrie 2001, rolul aeroportului din Miami ca centru intercontinental de conexiune a fost redus drastic, rămânând totuși cel mai important centru dintre Europa și America Latină. . În 2004, Iberia a eliminat hub-ul din Miami, optând pentru zboruri directe din Spania către America Centrală. Air France continuă să mențină un zbor către Port-au-Prince cu Airbus A320 . [ Citație necesară ] Astăzi, transportatorii europeni vor deservi Aeroportul Internațional Miami decât orice alt aeroport din SUA, cu excepția lui John F. Kennedy din New York.

American Airlines, American Eagle, Delta Air Lines, Air Miami, Sky Airlines și United Airlines operează zboruri regulate între Aeroportul Miami și mai multe aeroporturi cubaneze, unul dintre puținele aeroporturi cu legături directe între cele două națiuni. Cu toate acestea, astfel de zboruri trebuie rezervate prin intermediul agențiilor cărora li s-a acordat o autorizație specială de către Oficiul pentru Controlul Activelor Străine, disponibile în general numai oficialilor guvernamentali, jurnaliștilor, cercetătorilor, profesioniștilor sau expatriaților care vizitează familiile rămase în Cuba.

Notă

  1. ^ Este egal cu 240,7 milioane EUR în 2017 sau 225,51 milioane EUR la cursul de schimb din 03/12/2017

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 134 839 834 · LCCN (EN) n50075033 · WorldCat Identities (EN) lccn-n50075033