Bombardier cu torpile

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Torpila L este un avion special din bombardament care în locul bombelor aeriene convenționale care transportă una sau mai multe torpile .

Descriere

Toate navele de război erau echipate cu armuri groase pe toate suprastructurile principale, care le protejau de daune substanțiale în cazul unui simplu bombardament. Când navele nu erau staționare în port, acestea erau o țintă foarte dificilă, atât datorită focului antiaerian vizibil pe care unele mari unități militare au reușit să îl producă la distanță mică, atât datorită vitezei și manevrabilității lor, cât și pentru că au lovit o țintă asemănătoare punctului în altitudine este dificilă în mod obiectiv, chiar dacă sunt utilizate ținte de direcționare foarte complexe (cum ar fi ținta de direcționare nord-americană din cel de-al doilea război mondial). Din aceste motive, încă din Primul Război Mondial, unele aeronave au fost capabile să transporte o torpilă, mai întâi experimental, apoi chiar din etapa de proiectare (atât ca variante specifice de bombardiere, cât și ca aeronave specializate).

Un Savoia Marchetti SM 79, un avion născut ca bombardier, și-a găsit adevărata vocație de bombardier cu torpile.

Italia a fost printre primele națiuni care au experimentat bombardamentul cu torpile (cu Ca. 33 în primul război mondial, dar fără succes) și deja după 1920 , au fost efectuate teste de torpilare aeriană. Cu toate acestea, forțele aeriene italiene au renunțat la crearea unor escadrile de bombardiere torpile până la sfârșitul anului 1940, când acest tip de aeronavă și-a dovedit valabilitatea, chiar și împotriva flotei italiene aflate în mâinile britanicilor.

Un cuc Sopwith tocmai a scăpat o torpilă.

Britanicii au fost ceilalți mari experimentatori ai bombardării torpilelor în timpul Primului Război Mondial (cu unele succese, în special împotriva unităților turcești), împreună cu japonezii și americanii (și într-o măsură mai mică sovieticii și francezii) au dezvoltat această tactică pentru toți anii. opt și jumătate p.m.

Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , specialitatea aerotorpilei a experimentat dezvoltarea sa maximă.

Un pește spadă cu o torpilă ventrală

Proiectarea torpilelor bombardiere a fost deosebit de complexă, deoarece torpila era o armă grea (torpilele aeriene, oricum ușurate la maxim în comparație cu omologii lor navali, cântăreau între 750 și 910 kg, chiar dacă existau torpile cu dimensiuni și puteri mai mici pe 300/400 kg), voluminoase (care necesită cărucioare foarte mari) și puteau fi lansate doar la altitudini destul de mici și la viteze modeste (altfel devenea imposibil de gestionat). Viteza de lansare a torpilelor a cunoscut însă îmbunătățiri semnificative, de la 120 la 450 km / h în marina japoneză între 1930 și 1941, de exemplu, până la 730 km / h imediat după sfârșitul celui de-al doilea război mondial de către US Navy . Altitudinea, pe de altă parte, a rămas destul de scăzută (la începutul anilor douăzeci aproximativ 30 de metri, apoi a crescut progresiv, pentru cele mai bune arme ale marinei SUA, până la 300 de metri), cu excepția armelor parașutabile (care, cu toate acestea, cu excepția pentru câteva exemple de torpile auto-vânătoare conduse de zgomotul motoarelor, se referea la arme cu o traiectorie spirală predefinită, cum ar fi bombele FFF pentru motociclete ale Regiei Aeronautice, un fel de torpilă ușoară cu sarcină explozivă redusă).

Un alt defect grav al torpilelor aeriene a fost autonomia redusă (și, de asemenea, adesea, o viteză mai mică), mai ales în comparație cu cele lansate de unitățile torpile, câteva mii de metri față de una sau două zeci de km (în special în cazul japonezilor de Long Lance tip 93, mult mai mare decât tipul 91 al torpedo-bombardierelor, a fost proiectată și o versiune de lansare aeriană de tip 93, rezervată pentru avioane cu patru motoare, cântărind 2800 kg, tocmai pentru a depăși această problemă cu o armă cu un gama de 16.000 de metri; această variantă, însă, disponibilă la începutul anilor '45, nu a trecut testele de acceptare). Acest lucru a forțat torpilele să se apropie la altitudine mică și, mai ales până în 1942, viteză redusă și traiectorie dreaptă și plană către țintele lor, supuse unui foc antiaerian greu (bucăți, în general, de la 75 la 133 mm, cu 6-12 runde pe minut fiecare, în cel de-al doilea război mondial), mediu (de obicei bucăți între 45 și 37 mm, cu 300/400 runde pe minut) și ușor (de obicei bucăți între 28/25 și 12,7 mm, cu volume de foc între 1200 și 600 de lovituri pe minut ), deosebit de cumplită a fost cea a celor mai recente corăbii. Deci, torpiloteristele au trebuit să-și încetinească viteza și să aleagă o linie dreaptă exact în momentul în care s-au apropiat de ținte, în timp ce au rămas expuși la cel mai înalt grad.

Tactica torpilei a implicat, în cel de-al doilea război mondial, atacul pe partea navei inamice, adesea (în special pe frontul Pacificului) după ce ținta fusese deja atacată de bombardiere cu scufundări care avuseseră deteriorate părțile superioare și antiaeriene și în coordonare cu un atac similar din partea opusă, astfel încât să se prevină decuplarea unității atacate prin simpla aderență la bord.

Dacă atacul a avut succes, daunele ar putea fi considerabile, deoarece torpilele aeriene aveau o viteză și o rază de acțiune mai mici decât cele navale, dar purtau cel puțin aceeași sarcină de război, dacă nu chiar o sarcină ușor mai mare, permițându-le astfel să provoace foarte grele pentru carenă sau pentru părți mai puțin blindate ale navei, cum ar fi organele de direcție (cârme etc.) și axele elicelor. În plus, multe torpile în timpul conflictului au fost făcute la acțiune dublă (impact sau magnetic) sau acțiune magnetică și au explodat trecând câțiva metri sub corpul navelor inamice. Dacă fundul era rupt, nava era aproape întotdeauna pierdută. În cele din urmă, în timpul războiului, armata britanică și japoneză au reușit să producă torpile care ar putea fi utilizate și în apele puțin adânci ale porturilor (torpila la momentul lansării merge în mod normal la câțiva metri sub apă și apoi revine la altitudinea de restabilire, a face acest lucru într-un port ar însemna lovirea fundului mării), permițând utilizarea acestor arme înfricoșătoare chiar și împotriva flotelor ancorate, alături sau în locul bombelor grele și străpungătoare normale.

În timpul celui de-al doilea război mondial, au apărut arme mai sofisticate și mai eficiente, cum ar fi avioane cu dronă sinucigașă, bombe planătoare, rachete, rachete ghidate radio, care au permis atacatorului să rămână în afara razei de acțiune a armelor antiaeriene sau să intre în contact cu le doar în timpul unei scurte manevre la viteză maximă. Din aceste motive, în anii 1950, torpilele au fost considerate din ce în ce mai învechite și înlocuite cu alte modele de bombardiere navale. Ultima utilizare documentată a torpilelor aeriene datează din războiul coreean , în timp ce acestea au rămas în arsenale până la sfârșitul anilor 1960.

Este important să ne amintim de Fairey Swordfish care a fost responsabil pentru atacul asupra flotei italiene la docul din Taranto și un rol fundamental în scufundarea Bismarck și a Savoia-Marchetti SM79 .

Lista bombardierelor torpile

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Tezaur BNCF 1570 · LCCN (EN) sh85136131 · GND (DE) 4398161-6 · BNF (FR) cb16566175q (data)
Aviaţie Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aerosilurante&oldid=120882102 ”