Acesta este un articol prezentat. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Scufundarea prințului de Țara Galilor și respingerea

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Forța Z
parte a celui de-al doilea război mondial
Harta Forza Z.PNG
Zona strâmtorii Malacca , scena bătăliei
Data 10 decembrie 1941
Loc În largul coastei Kuan-Tan, Malaezia
Rezultat Victoria japoneză
Implementări
Comandanți
Efectiv
1 cuirasat
1 crucișător de luptă
4 distrugătoare câteva aeronave		 164 de avioane ale celei de-a 22-a Flotilei Aeriene a Marinei Imperiale Japoneze [1]
Pierderi
1 cuirasat
1 crucișător de luptă
840 între morți și dispăruți		 3 avioane au fost doborâte și un al patrulea s-a prăbușit în timpul aterizării din cauza avariilor
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Scufundarea HMS Prințului de Wales și HMS Repulse la 10 decembrie 1941 a fost unul dintre cele mai dezastruoase evenimente pentru aliați la începutul celui de-al doilea război mondial în Pacific . Forțele aeriene navale japoneze au lovit cele două nave în mai multe valuri, provocându-le scufundarea. Pierderile umane din partea britanică au fost mari; naufragiații au fost recuperați de distrugătoarele de escorte HMS Electra , Express și Vampire , în timp ce Tenedos , din cauza lipsei de combustibil, fusese ordonat să se întoarcă la Singapore. În Japonia, episodul este cunoscut sub numele de „ bătălia navală de pe peninsula Malay ” (マ レ ー 沖 海 戦Maree oki kaisen ? ) .

Context strategic

„Expedierea unei corăbii de clasă„ Regele George V ”va crea o atmosferă de incertitudine și va amenința toate punctele simultan. Apare și dispare, provocând reacții imediate și tulburări la adversar "

( Winston Churchill către amiralul Sir Dudley Pound , First Sea Lord, 29 august 1941, în timpul discuțiilor despre trimiterea cuirasatelor britanice în Asia de Sud-Est. [2] )

Planificarea strategică britanică în vederea unui posibil război cu imperiul Soarelui Răsare , care ar fi evident pus în pericol coloniile engleze și, în special, prestigioasa și fundamentala bază navală a Singapore , s-a bazat inițial pe transferul planificat al întregii mediteraneene. . flotei în apele din Asia de Sud - Est (așa-numita strategie a „principal flota la Singapore“ [3] ), înlocuit în teatrul mediteranean de flota franceză care ar fi trebuit să preia direcția exclusivă a luptei împotriva Marina italiană . Aceste perspective operaționale optimiste au fost total supărate de prăbușirea rapidă a Franței în vara anului 1940 ; două elemente noi au forțat o revizuire completă a planificării engleze:

  1. Flota mediteraneană a trebuit să rămână total concentrată în Marea Mediterană , chiar și întărită cu nave ale flotei de origine , grupate în Forța H cu sediul în Gibraltar , pentru a face față flotei italiene, care a fost decisiv consecventă în ceea ce privește numărul și cu strategii excelente poziții;
  2. Japonia a reușit să exploateze prăbușirea Franței prin pătrunderea în coloniile franceze Tonkin (septembrie 1940 ) și Cochinchina (iulie 1941 ), către care a implementat deja o strategie de abordare în timpul războiului franco-thailandez anterior, organizând importante baze aeriene din care să amenințe foarte strâns (cu forțele aeriene puternice și moderne ale marinei și armatei) Singapore și întreaga peninsulă malaeziană [4] .

Fără îndoială, implicarea americană directă din ce în ce mai mare din vara anului 1941 a schimbat situația; poziționarea amenințătoare a Flotei Pacificului în Hawaii ar putea paraliza voința ofensivă japoneză în direcția Asiei de Sud-Est; și Winston Churchill , după ce l-au întâlnit pe Franklin Delano Roosevelt în Atlantic în Golful Placentia , chiar la bordul Prințului de Wales [5] în august 1941 , au decis, tot din motive de prestigiu național, să organizeze o nouă forță navală care să fie trimisă la Singapore cu funcția de descurajare și intimidare împotriva unor posibile inițiative ostile japoneze. Decizia premierului britanic s-a bazat pe o subestimare periculoasă a potențialului operațional și a capacităților marinei și forțelor aeriene japoneze și a arătat cu siguranță o încredere excesivă în eficacitatea și superioritatea tehnică a ultimelor nave britanice.

Prin urmare, prim-ministrul britanic a respins complet propunerile prudente ale Primului Lord al Mării , amiralul Sir Dudley Pound , vizând constituirea unei forțe navale defensive (pentru a proteja Singapore și a comunicațiilor cu sub-continentul indian) organizate în jurul a două Cuirasate din clasa Nelson , patru corăbii vechi din clasa Revenge și două portavioane recente [6] . În schimb, Churchill a hotărât cu încăpățânare să trimită o forță navală mai mică, dar centrată pe una dintre cele mai moderne și mai rapide nave de luptă din clasa regelui George al V-lea , crucișătorul de luptă Repulse (tocmai modernizat) și portavionul Indomitabil , pentru a fi folosit ofensiv pentru a amenința bazele Japonezi și intimidează, cu simpla prezență, posibilul inamic asiatic (bazat pe un presupus efect psihologic rezultat din prezența celei mai noi corăbii a Royal Navy în apele asiatice).

Încercările de disuasiune ale lui Dudley Pound (menite să clarifice primului ministru pericolul unei astfel de misiuni de gherilă navală în fața numeroaselor și capabile forțe japoneze) au eșuat în fața voinței obstine a lui Churchill [7] .

HMS Prince of Wales

Misiunea

Prin urmare, pe 23 octombrie 1941 , cuirasatul Prințului de Wales , din clasa regelui George al V-lea , un veteran al bătăliei cu Bismarck , a pornit de la portul militar Glasgow către Singapore, marea bază navală britanică din Extremul Orient. , un simbol prestigios al puterii Imperiului Britanic . La 11 noiembrie, repulsia a fost, la rândul său, redirecționată către Ceylon pentru a se alătura navei-pilot care îl avea la bord pe comandantul desemnat al micii echipe navale: energicul și stimatul amiral Sir Thomas Phillips , șef adjunct al Statului Major al Amiralității și, prin urmare, asistent principal la Dudley Pound [2] , supranumit Tom Pouce pentru statura sa mică. Un prim inconvenient grav s-a produs imediat cu nefericitul accident care a avut loc portavionului Indomitable , care era planificat să fie folosit alături de cele două corăbii: în timpul manevrelor de antrenament din Antilele , s-a prăbușit și nu a putut ajunge la echipa care se îndrepta spre Singapore, slăbind astfel în mod semnificativ protecția aerului disponibilă [8] .

Amiralul Sir Thomas Phillips (dreapta), comandantul echipei navale britanice din Singapore

În ciuda acestui incident și a imposibilității unei înlocuiri rapide a portavionului avariat, echipa amiralului Phillips a continuat navigația sosind pe 2 decembrie la baza navală din Singapore. Evenimentul a primit o mare publicitate prin propaganda britanică, întotdeauna în încercarea de a intimida adversarul japonez și de a-și reduce ambițiile expansioniste. Pe 5 decembrie, amiralul Phillips, numit imediat comandant-șef al flotei de est , după întâlnirea cu guvernatorul coloniei, Sir Shenton Thomas , și cu liderii militari britanici ai locului ( marșalul aerian - Air Marshall - sir Robert Brooke-Popham , comandantul-șef al Comandamentului din Extremul Orient; Amiralul Spooner, comandantul forțelor navale la fața locului , și adjunctul Marshall Aerian - Air Vice Marshall - Pulford, comandantul unităților aeriene RAF din Malaezia), a ajuns la Manila se va întâlni cu generalul MacArthur și amiralul Hart, respectiv comandantul șef al forțelor americane din Filipine și șeful forțelor navale americane în teatru - așa-numita flotă asiatică [2] .

Discuția a evidențiat modul în care situația era mult mai puțin roz decât se aștepta și cât de periculos era să stați cu navele de luptă prețioase imediat ce au ajuns, în Singapore sau Manila, locuri la îndemâna forțelor aeriene inamice, poziționate în Indochina ; de la Londra , Amiralitatea a propus chiar o retragere către Darwin în Australia ; Adjunctul Mareșalului Pulford a subliniat deja slăbiciunea forțelor sale și, prin urmare, imposibilitatea de a garanta o acoperire aeriană eficientă navelor amiralului Phillips. Cu toate acestea, evenimentele erau presante până acum. La 7 decembrie 1941, japonezii au atacat prin surprindere flota americană a Pacificului la Pearl Harbor , paralizând-o și în același timp au început debarcările în istmul Kra și pe coasta de est a peninsulei Malay .

" Crucișător Repulse lăsând Singapore pentru ultima croazieră

La știrea debarcărilor, primită la 8 decembrie 1941, amiralul Phillips, înzestrat în mod notoriu cu un înalt spirit ofensiv, a decis să navigheze imediat cu Forța sa Z , numele echipei navale compuse din cele două corăbii și o mică escortă de distrugător, să se îndrepte spre zonele de debarcare și eventual să atace forțele navale japoneze, contracarând astfel operațiunile ofensive ale armatei imperiale japoneze . Într-adevăr, au existat și alte unități navale în Singapore, inclusiv diverse crucișătoare și distrugătoare , dar o bună parte dintre ele nu erau pregătite să meargă la mare și cele care erau prea lente pentru a ține pasul cu echipa. De asemenea, după cum subliniase fără sens Pulford, nu exista o forță aeriană capabilă să ofere o escortă de rază lungă de acțiune, cu excepția vreunei vechi escadrile de forțe aeriene australiene 453 Brewster F2A Buffalo [9] staționate în Sembawang . Printre altele, trebuie remarcat faptul că serviciile de informații britanice (și, de asemenea, americane) au subestimat în mare măsură potențialul forțelor aeriene japoneze, descris în numeroase rapoarte ca fiind „ușor inferior (din punctul de vedere al modernității și al eficienței operaționale) față de Cele italiene (din punctul de vedere al modernității și al eficienței operaționale). Care nu erau considerate foarte periculoase) " [10] .

Bătălia și scufundarea

Începutul ieșirii navale engleze

La 8 decembrie 1941 , la ora 17.35, întâmpinată de trupa desfășurată pe doc, echipa (formată din cuirasatul Prințului de Țara Galilor , sub comanda căpitanului John Catterall Leach , de la crucișătorul de luptă Repulse , sub comanda căpitanului a navei William G. Tennant și a distrugătoarelor Electra , Express , Vampire și Tenedos ) au navigat spre nord către presupusele zone de debarcare; lipsa unor informații precise despre operațiunile japoneze și despre prezența flotei de invazie japoneze, a provocat confuzie și incertitudine în rândul comandanților și echipajelor navelor britanice [11] .

Anterior, amiralul ceruse intervenția RAF pentru recunoașterea în fața echipei navale și pentru acoperirea luptătorilor de deasupra Singora pentru ziua 10 decembrie [12] , dar, din cauza disponibilității rare a vehiculelor aeriene și a precarității aeroporturile britanice din nordul peninsulei Malay (deja amenințat de forțele de invazie japoneze), mareșalul Pulford a anunțat că nu poate asigura sprijinul solicitat, dar Phillips, care a aflat nefericita veste deja pe mare după ce a navigat (la 01:00 : 25 din 9 decembrie [13] ) dintr-un mesaj al contraamiralului Palliser (șeful său de cabinet care rămăsese în Singapore) [14] , el a decis să continue în nord spre cel mai apropiat Kota Bahru (unde au fost raportate alte debarcări japoneze), sperând la efectul surpriză, după o navigație rapidă pe timp de noapte, și, de asemenea, în protecția vremii instabile și ploioase, care nu sunt prea favorabile activității aeriene [15] .

Mitsubishi G4M Betty al Marinei Imperiale Japoneze ; Acest tip de aeronavă ( bombardiere / avioane torpile ), împreună cu Mitsubishi G3M Nell, scufundat de corăbii britanice

Amiralul japonez Nobutake Kondō , comandantul flotei a 2-a, s-a angajat să organizeze și să protejeze debarcările armatei a 25-a japoneză la Pattani , Singora și Kota Bahru (pe coasta de est a peninsulei Malay), avea două corăbii rapide din clasa Kongo , de numeroase crucișătoare și distrugătoare (parțial organizate într-o echipă strânsă de sprijin pentru transportul trupelor, condusă de capabilul amiral Jisaburō Ozawa - cu cinci crucișătoare grele, un crucișător ușor și paisprezece distrugătoare [16] ) și a 4-a flotilă submarină a contraamiralului Yoshitomi. Conștient de inferioritatea cuirasatelor sale față de cuirasatele britanice abia sosite în Singapore, într-o confruntare clasică între nave de linie, Kondo a decis să retragă Kongo-ul și Hiei pentru a se adăposti de Cape Saint Jacques , pentru a încredința Ozawa transportul de protecție. a trupelor japoneze, pentru a organiza un ecran submarin pentru a identifica la timp navele inamice și pentru a încredința distrugerea echipei engleze avioanelor Flotilei 22 ( forțele aeriene ale Marinei Imperiale ) desfășurate în numeroase aeroporturi din jurul Singora ( Indochina ) [17] .

Această concentrare puternică de aeronave, condusă de contraamiralul Sadaichi Matsunaga , avea un potențial ofensiv considerabil și echipaje instruite, curajoase și extrem de motivate; organizat inițial cu Kokutai (corp de avion) Genzan și Mihoro, cu 96 de bombardiere / torpilă de tip 96 ( Mitsubishi G3M Nell ), 36 de luptători de tip 0 ( Mitsubishi A6M Zero ) și șase avioane de recunoaștere, desfășurate în aeroporturile Saigon , Sóc Trăng și Thudamont , fusese întărit în continuare la începutul lunii decembrie de către 27 bombardiere / torpile bombardiere Kokutai Kanoya tip 1 ( Mitsubishi G4M Betty ), transferate rapid de la Formosa la Indochina pentru a face față amenințării navelor britanice [18] .

Descoperire și retragere

Mitsubishi G3M Nell , cel mai mare bombardier din forța aeriană a Marinei Imperiale Japoneze

9 decembrie, la ora 04:00, amiralul Phillips, ajuns la Insulele Anambas, a decis să se îndrepte spre nord, vremea instabilă părea să favorizeze navigația navelor engleze și, prin urmare, misiunea a continuat în direcția Kota Bahru; în realitate la 13:45 Forța Z a fost identificată de submarinul japonez I-65 [19] poziționat în linia de barieră organizată de amiralul Yoshitomi [20] . O recunoaștere aeriană efectuată dimineața pe baza navală din Singapore, comunicând incorect prezența navelor mari britanice în port, inițial a indus în eroare comenzile japoneze ale Flotilei 22, care la început au continuat să organizeze un nou atac aerian cu bombe asupra Singapore , fără a pregăti un plan de atac anti-navă [21] .

Mesajul submarin I-65 a ajuns la bazele aeriene din Indochina la ora 17:00 pe 9 decembrie, provocând imediat o schimbare totală a planurilor; prin urmare, o echipă de atac aerian a fost imediat organizată pentru a identifica și distruge periculoasa echipă britanică înainte de a putea pune în pericol debarcările de pe coastele Malaeziei [22] . Între timp, Forța Z a fost identificată și de recunoașterea aeriană japoneză și de poziția transmisă Flotei a 22-a aeriană, deja alertată de detectarea submarinului. Trei hidroavioane de tip E13A Jakes , decolate de crucișătoarele Jura , Kumano și Kino , au preluat echipa britanică, urmărindu-le de la 17:40 la 18:09 (ora locală) pe 9 decembrie [20] .

În acest moment, amiralul Phillips a decis prudent (după o scurtă întâlnire cu subordonații săi) să abandoneze misiunea; în absența acoperirii luptătorilor și după identificarea echipei navale britanice de către forțele aeriene japoneze, riscul era acum prea mare. Drept urmare, la 20:15 navele britanice au virat spre sud-est, reducând simultan viteza la 20 de noduri pentru a economisi combustibil; distrugătorul Tenedos fusese deja trimis înapoi încă de la 18:25 tocmai din cauza lipsei de combustibil [20] . Dezvoltări ulterioare au avut loc la ora 23:55: un nou mesaj al amiralului Palliser din Singapore a comunicat vestea unui nou presupus aterizare japoneză la Kuan-Tan (la sud de Kota Bahru); Phillips s-a răzgândit din nou, încă plin de spirit ofensator și bazându-se pe întunericul nopții pentru a devia căutările inamicului, iar la 10:52 dimineața din 10 decembrie a ordonat o nouă schimbare de curs a echipei navale pentru a se îndrepta spre sud-vest spre Kuan- Tan; în acest fel, din păcate, a dat peste un nou baraj de submarine japoneze care l-a identificat la 02:10 (detectarea I-58 [23] a locotenentului Tanisaki) [24] .

În timp ce navele britanice efectuau aceste manevre confuze, începând cu ora 19 decembrie de la ora 19:00, un prim val de avioane japoneze, înarmate în grabă cu torpile, lansase frenetic în căutarea echipei inamice; împiedicați de întunericul progresiv și de asemenea înșelați de manevrele imprevizibile ale navelor britanice, piloții japonezi, în ciuda experienței, nu au putut identifica inamicul și au ajuns să riște să lovească din greșeală unele nave ale echipei amiralului Ozawa, angajate să protejeze debarcările pe coastele Malaeziei. În special, unele avioane ale lui Kokutai Mihoro tocmai au ratat crucișătorul Chokai , un flagship cu Ozawa la bord. Confruntat cu eșecul și riscurile de erori, Matsunaga și-a amintit în mod adecvat formațiunea de aer care din fericire a reușit să se întoarcă la bazele Saigon în mijlocul nopții (pentru a facilita aterizările, echipajele au așteptat lumina lunii începând manevrele, cu avioanele încărcate cu bombe și torpile, abia după miezul nopții) [25] .

Atacurile decisive și scufundarea

Vestea noii preluări a echipei britanice (de către submarinul I-58), a ajuns la bazele aeriene japoneze din Indochina la 3:30 dimineața pe 10 decembrie [26] , provocând imediat noi pregătiri frenetice pentru a lansa în cele din urmă un atac în forța de a distruge cuirasatele inamice. Amiralul Matsunaga (capabilul comandant al celei de-a 22-a Flotilei Aeriene) a organizat apoi o formațiune de recunoaștere (care a decolat la 6:25 dimineața) cu nouă avioane Nell și două Aichi E10A Hank , pentru a angaja în siguranță echipa britanică; apoi, fără să aștepte știri mai precise cu privire la sondaje, începând cu ora 7:35, a început principalele forțe de atac [27] [28] , după ce a emis o agendă emfatică piloților săi curajoși („... este un aur oportunitate de semnificație istorică milenară ... [29] ")

Prințul de Wales și Repulse (stânga, fundal) sub atac

Kokutai Genzan a pus în acțiune 26 Nell înarmați cu torpile și bombe de 1.100 de kilograme , sub comanda locotenentului Nakanishi, în timp ce Kokutai Kanoya a zburat 26 de Bettys, înarmați cu torpile conduse de locotenentul Miyauchi; în cele din urmă la 9:30 am, a decolat ultimul grup ofensiv format din 34 Nell del Kokutai Mihoro , împărțit în patru grupuri, conduse de locotenentul Shoji și înarmate în principal cu bombe de 550 și 1.100 de lire sterline, cu excepția grupului locotenentului Takahishi înarmat cu torpile. [28] [30] . Acest val de atac masiv, împărțit în zece grupuri de 8-9 avioane fiecare, s-a îndreptat apoi hotărât spre sud, zburând la o altitudine cuprinsă între 2.500 și 3.000 de metri cu ordinul de a continua de-a lungul meridianului 5 și de a merge în căutarea inamicului până la al 2-lea gradul de latitudine nordică , limita intervalului de acțiune al aeronavei [29] .

Fotografie aeriană japoneză a atacului inițial asupra Prințului de Țara Galilor (sus) și a Repulsiei (jos). Un praf mare și dens de fum emite din Repulse , care tocmai a fost lovit de o bombă. Prințul de Wales emite un fum gros ca dovadă a unei încercări de creștere a vitezei

Ultima schimbare de curs

Între timp, amiralul Phillips a făcut o schimbare finală, fatală, în planurile și cursul său, informat de distrugătorul Express (trimis în avans către Kuan-Tan) că nu a existat nici o urmă de noi aterizări japoneze, la ora 09.00.: 35 din 10 decembrie a decis în cele din urmă să întrerupă episodul de pe coastele Malaeziei și, după ce a pierdut cel puțin încă o oră navigând spre nord-vest în căutarea presupuselor unități inamice care i-au fost raportate anterior, s-a îndreptat din nou spre sud, spre Singapore, cu o viteză de aproximativ 20 de noduri [ 31] .

Descoperirea

După câteva ore de navigație, la 10:15 un prim avion inamic a fost identificat de către Prințul de Wales [32] ; avionul de recunoaștere al locotenentului Mishima era, epuizat și descurajat, se întorcea după ore întregi de căutări infructuoase. Ofițerul, surprins de vederea neașteptată a navelor de luptă inamice, a efectuat identificarea și localizarea precisă a navelor, transmitând imediat vestea comenzilor japoneze din Saigon [33] . La 10:30, urmele echipelor japoneze care atacau au apărut pe ecranele radar ale Repulsei [34], iar la 10:40 Phillips, conștient de faptul că a fost descoperit și de pericolul consecutiv, a pus cele două corăbii în stare de luptă pentru a respinge un posibil atac aerian.

În realitate, în acel moment, grupurile de atac ale Kokutai Genzan și Kanoya plecaseră deja prea mult spre sud și riscau, în căutarea navelor inamice, să ajungă într-un punct periculos de departe de bazele lor din Indochina și să rămână fără combustibilul rămas pentru zborul de retur [35] . Abia la 11:20 dimineața, escadrile zburătoare au fost notificate în cele din urmă că navele britanice au fost situate la 70 de mile sud-vest de Kuan-Tan; formațiunile de bombardieri au deviat imediat spre nord-vest pentru a ajunge și a ataca echipa britanică. În practică, escadrile Kokutai Mihoro au fost cele care, începând cu ultima, au atacat mai întâi venind direct din nord; la 11:45 dimineața, cele 34 de bombardiere Nell , împărțite în cele patru escadrile ale locotenenților Shirai, Takeda, Ohira și Takahishi și conduse de locotenentul Shoji, s-au prezentat deasupra navelor britanice la o altitudine de 3.500 de metri și au atacat imediat [28] [36 ] .

O imagine dramatică a prințului de Țara Galilor în agonie

Navele britanice nu erau lipsite de apărare în fața iminentului atac aerian inamic, aveau o viteză remarcabilă și o agilitate de manevră și, mai presus de toate, erau echipate cu o puternică apărare antiaeriană care putea crea un sistem foarte periculos și potențial aproape impenetrabil. ecran de incendiu pentru avioane. În special, Prințul de Țara Galilor dispune de cea mai eficientă și modernă apărare aeriană a întregii Marinei Regale, constă din 16 tunuri de 133 mm (corespunzând la 5,25 inch ) Dual Purpose (dublă utilizare, este acel anti-avion anti-navă), un sistem Bofors cu o singură țeavă de 40 mm , 11 sisteme Oerlikon cu o singură țeavă de 20 mm și, cel mai important, mortalul Chicago Pianos : două sisteme „Pom-Pom” cu patru țevi și patru sisteme cu opt țevi (cu un potențial de 60.000 de runde pe minut) [37] . În ceea ce privește Repulse , deși mai puțin echipat cu artilerie antiaeriană, avea încă șase tunuri de 102 mm (nu foarte moderne), trei sisteme „Pom-Pom” cu opt butoaie și opt sisteme Oerlikon de 20 mm cu un singur butoi [36] .

De fapt, totuși, acest armament potențial eficient s-a dovedit inadecvat pentru a face față singur (fără acoperire aeriană) tactica abilă și manevrele curajoase combinate de diferite direcții ale aviatorilor japonezi (cu experiență, bine instruiți și cu un moral foarte ridicat), chiar și pentru lipsa echipaje, deranjate de climă și de misiunea lungă și incomodă din marea liberă [36] . Un alt factor în favoarea atacatorilor a fost lipsa siguranțelor de proximitate, introduse, pe bază experimentală, abia în septembrie 1941. Gloanțele au fost echipate doar cu siguranțe temporizate care au fost setate înainte de a trage în funcție de timpul estimat de zbor al proiectilului, care a fost nevoie de mii de focuri pentru a putea doborî un avion [38] .

Se pare că amiralul Phillips a primit un prim avertisment cu privire la atacul iminent printr-o comunicare radio de la distrugătorul Tenedos , care anterior plecase singur și fusese deja atacat fără succes de unele avioane japoneze; el a decis totuși să mențină tăcerea radio și să nu solicite intervenția luptătorilor britanici de acoperire care ar putea interveni în termen de 76 de minute; chiar și un mesaj de alarmă radio de la Tenedos nu a ajuns niciodată la Singapore [39] .

Prințul de Wales puternic înclinat este acum grav deteriorat

Primul atac

Primul atac a fost apoi lansat de Nell din Kokutai Mihoro , înarmat cu bombe, la 11:45; în special, primii care au intrat în acțiune au fost avioanele celei de-a cincea escadrile a locotenentului Shirai. În ciuda focului intens al antiaerienilor englezi (care s-a angajat imediat la maxim) și a manevrelor evazive rapide ale navelor, bombardierele japoneze și-au aruncat bombele în direcția Repulsei și au reușit să scape de foc doar cu daune minore; o bombă de 550 de kilograme a lovit cuirasatul britanic în întregime, provocând daune punții și provocând un prim incendiu la bord, în timp ce alte două au căzut foarte aproape [40] . La 12:03 au apărut primele torpile bombardiere ale Kokutai Genzan (venind din sud-est) și au început să coboare la 300 de metri deasupra nivelului mării și să atace în grupuri mici cu direcții convergente de ambele părți ale celor două nave în același timp ; au fost escadrile 1 și 2, conduse de locotenenții Ishihara și Takai, care au înfruntat zidul focului antiaerian și și-au lansat torpilele cu traiectorii încrucișate; la 12:14 pm, prințul de Wales a fost lovit de o torpilă pe partea stângă la înălțimea coastei 280 [41] (dar înainte de explorarea 2007/2008 se credea că există două) care au bătut cele două elice din partea aceea. Cârma și câteva bucăți de calibru mic au fost, de asemenea, grav deteriorate.

Inundațiile cauzate de cele 18.000 de tone de apă îmbarcate [42] au provocat o primă derapare a navei mari (a cărei viteză a scăzut la 13 noduri din cauza eșecurilor majore) [43] [44] . La gravità dell'allagamento dipese, secondo analisi recenti, dal cedimento della rivettatura di alcune paratie, già danneggiate da una bomba d'aereo tedesca durante la notte del 31 agosto 1940 e riparate nel cantiere navale Cammell Laird [45] , che permise, insieme all'albero motore squilibrato, all'acqua di invadere locali fino a mezza nave facendola sbandare a sinistra. Per contrastare lo sbandamento, veniva ordinato l'allagamento delle camere stagne di dritta ottenendo solo una parziale compensazione. Uno dei Nell venne abbattuto dalla contraerea inglese, mentre altri tre furono danneggiati; un secondo attacco con siluri, da parte della 2ª squadriglia del Kokutai Genzan , sulla Repulse che, nonostante i danni provocati dalla bomba, manovrava ancora a 25 nodi, non ottenne invece risultati [46] .

Secondo attacco

Alle 12:20 apparve una nuova, grande formazione di aerei giapponesi in avvicinamento a bassa quota da est; si trattava di 26 Betty di tre squadriglie del Kokutai Kanoya guidate dal tenente di vascello Miyauchi (1ª, 2ª e 3ª squadriglia comandate rispettivamente dai tenenti Nabeta, Higashimori e Iki), armate di siluri [47] . I Betty si divisero in tre formazioni e la 1ª e la 2ª squadriglia attaccarono per prime, da due direzioni e con grande abilità, la Repulse : alle 12:22 un primo siluro colpì la nave inglese proprio nel mezzo e pochi minuti più tardi anche la 3ª squadriglia (tenente Iki) si unì all'attacco. Nonostante la coraggiosa difesa (due Betty furono abbattuti), risultò impossibile fronteggiare un attacco da diverse direzioni contemporaneamente: un altro siluro colpì la nave inglese nella parte poppiera e poco dopo altri tre devastarono lo scafo e provocarono danni irreparabili (la Repulse , a differenza della gemella Renown non era stata dotata durante i lavori di ammodernamento di protezioni aggiuntive contro i siluri [48] ).

La nave si inclinò di 30°, si svilupparono incendi incontrollabili e il comandante Tennant fu costretto ad ordinare l'abbandono del grande incrociatore da battaglia ormai alla deriva, i marinai si gettarono in mare, mentre alcuni tra loro rimasero bloccati dalla rete metallica del fumaiolo secondario e morirono carbonizzati [44] [49] . Alle 12:33 la Repulse si capovolse e scomparve sott'acqua a circa quattro miglia di distanza dalla Prince of Wales , trascinando con sé 513 uomini dell'equipaggio; il capitano Tennant sopravvisse al naufragio e venne recuperato insieme ai superstiti dai cacciatorpediniere Electra e Vampire , che si erano avvicinati alla nave [48] [50] .

L'equipaggio della Prince of Wales abbandona la nave che sta affondando

Quasi simultaneamente all'affondamento della Repulse , anche la Prince of Wales era sotto un nuovo attacco da parte di quattro Betty della 1ª squadriglia e due della 2ª squadriglia del Kokutai Kanoya ; gli aerosiluranti si avvicinarono da diversi angoli d'attacco e lanciarono sei siluri: tre [51] giunsero a segno tra le 12:23 e le 12:24, colpendo, tutti dal lato di dritta, la prua , il centro nave all'altezza della plancia e la poppa della corazzata (all'altezza della centina 296), la quale, già in grave difficoltà, imbarcò grandi quantità d'acqua, scese a 8 nodi di velocità e cominciò ad affondare, sommersa fino alla plancia. I fori dei siluri rispetto alla linea di galleggiamento sono più in basso a prua che a poppa a causa delle sezioni allagate dal primo siluro che avevano arretrato il baricentro della nave determinando un innalzamento della prua di circa due metri [52] . Essendo i generatori elettrici fuori uso, le artiglierie antiaeree da 133 mm non poterono più elevare e brandeggiare i pezzi e le pompe elettriche non poterono funzionare, impedendo di compensare lo sbandamento sempre crescente.

Inoltre la nave ormai non aveva timone, e poteva virare solo con la potenza dei motori [53] . Solo ora l'ammiraglio Phillips ruppe il silenzio radio, comunicando di essere sotto attacco e richiedendo l'intervento di rimorchiatori per cercare di salvare la grande corazzata; tuttavia la nave, che continuava a imbarcare acqua, era ormai condannata. Già alle 11:58 il capitano Tennant del Repulse , del resto, aveva diramato un primo allarme a Singapore, richiedendo disperatamente l'intervento dei caccia della RAAF.

L'attacco finale

Buffalo degli Squadron 21 e 453 (che avrebbero dovuto fornire la copertura aerea) della RAAF a Singapore durante una ispezione da parte del personale di terra della RAF il 12 ottobre 1941

Un ultimo attacco di bombardieri Nell della 6ª squadriglia del Kokutai Mihoro (tenente Takeda), sferrato con bombe, mise ancora a segno un colpo (nonostante la Prince of Wales rispondesse sempre al fuoco) alle ore 12:44, sul ponte tra i due fumaioli, assestando il colpo di grazia alla corazzata ammiraglia [54] . La Prince of Wales , che aveva ormai imbarcato oltre 18.000 tonnellate di acqua, si inclinò a dritta e si capovolse; il cacciatorpediniere Express si era già avvicinato per recuperare l'equipaggio, per poco non fu rovesciato dalla deriva antirollio della corazzata [55] ; il tempo più lungo che trascorse prima dell'affondamento della corazzata rispetto alla Repulse , permise fortunatamente di salvare molti più uomini: i morti furono alla fine 327 su un equipaggio di 1.612 ufficiali e marinai [56] . La nave affondò alle ore 13:24 del 10 dicembre a 65 miglia a sud-est di Kuan-Tan, portando con sé anche il comandante Leach e l'ammiraglio Phillips. [55]

Le operazioni di soccorso

I tre cacciatorpediniere di scorta (il Tenedos era stato già rimandato a Singapore) iniziarono le operazioni di soccorso dei naufraghi; Electra e Vampire si dedicarono ai superstiti della Repulse , mentre lo Express si diresse verso la zona di affondamento della Prince of Wales , che risulterà poi distante 9 miglia da quella della Repulse [9] . Il bilancio finale fu di 840 morti o dispersi, di cui 513 sul Repulse e 327 nella Prince of Wales . Grazie al prodigarsi dei cacciatorpediniere furono tratti comunque in salvo complessivamente 2.081 marinai e gli uomini dell'equipaggio del Repulse recuperati dall' Electra affiancarono il suo equipaggio ai posti di combattimento permettendo di recuperare 571 naufraghi. Un aereo ricognitore giapponese rimase sul luogo della tragedia per controllare le ultime fasi, abbandonando velocemente l'area al comparire, pochi minuti dopo l'affondamento della Prince of Wales , di otto caccia britannici F2A Buffalo arrivati (alle ore 14:00) ormai troppo tardi, dopo l'allarme lanciato dal capitano Tennant [57] .

Il giorno dopo, un aereo dell'aviazione navale nipponica pilotato dal tenente Haruki Iki sorvolò i relitti lanciando due corone di fiori, una per gli aviatori giapponesi del Corpo Aereo Kanoya e l'altra per i marinai britannici [58] .

I relitti

La campana recuperata nel 2002 dalla Prince of Wales

I relitti delle due navi sono stati dapprima oggetto di operazioni di ricerca e successivamente di investigazione da parte di una commissione navale inglese [9] . La Prince of Wales giace a una profondità media di 68 m nel Mar Cinese meridionale, quasi completamente capovolta con una inclinazione di 15-20 gradi, con la sovrastruttura sprofondata nella sabbia del fondo. I giapponesi avevano intenzione di ispezionare il relitto, localizzato nei primi del 1942, per avere accesso a quelle che all'epoca erano le più avanzate tecnologie radar, ma a causa dei loro limiti operativi vi rinunciarono [55] . La torretta A (nelle navi inglesi le torrette erano contraddistinte con lettere da A a prua estrema a Y a poppa estrema) con 3 dei suoi 4 cannoni da 14" [59] è visibile insieme a parte del suo stereotelemetro e la parte di prua che la precede si eleva dal fondo del mare di un paio di metri [60] .

Un pezzo della gru per aerei / imbarcazioni di sinistra giace a pochi metri dalla nave, essendo stato strappato dalla vicina esplosione di una bomba da 500 kg [60] . Altri relitti tra i quali quelli di alcune zattere Carley sono sparsi entro qualche decina di metri dal relitto. Una delle torrette di sinistra da 5,25" (presumibilmente la P3) con il suo anello di rotazione e la camera operativa aperta si trova capovolta nella sabbia tra la gru ed il relitto, probabilmente scivolata via dalla sua sede durante il capovolgimento della nave [61] .

Attualmente, agli assi delle eliche delle navi sono state fissate delle boe, ai cui cavi è attaccata la bandiera da guerra della Royal Navy, che viene periodicamente cambiata da sommozzatori della marina; i relitti, che giacciono entrambi quasi capovolti, sono considerati proprietà della Corona oltre che cimitero di guerra [62] . Nel 2002 la campana della Prince of Wales venne recuperata da una squadra mista (civile e militare) inglese ed è attualmente esposta al Merseyside Maritime Museum in Liverpool .

Bilancio e conseguenze

«Ora la Bismarck è vendicata… Porga i miei saluti al Grande Ammiraglio Raeder .»

( Il ministro della Marina Imperiale, ammiraglio Osami Nagano all'addetto navale tedesco a Tokyo, vice ammiraglio Paul Wenneker, dopo aver illustrato i dettagli dell'affondamento delle due navi da battaglia inglesi. [63] )

Secondo le fonti giapponesi, i bombardieri e gli aerosiluranti Betty e Nell lanciarono in totale 49 siluri, ottenendo 26 centri sulle navi da battaglia e su un cacciatorpediniere; 16 bombe da 550 libbre, con un solo centro; e 41 bombe da 1.100 libbre, con due centri sul bersaglio [64] . Dai dati inglesi risulterebbe invece che furono sei (quattro secondo recenti investigazioni [9] ) i siluri che colpirono la Prince of Wales , cinque la Repulse e due bombe a segno (una ciascuna sulle due navi da battaglia) [65] . Le perdite giapponesi furono solo di tre aerei abbattuti (due Betty e un Nell ) e numerosi altri rientrati alle basi in Indocina danneggiati.

Winston Churchill a bordo della Prince of Wales nell'agosto 1941 , durante la conferenza dell'Atlantico con il Presidente statunitense FD Roosevelt

La Prince of Wales e la Repulse furono le prime navi da battaglia affondate in combattimento in alto mare esclusivamente da attacchi aerei (i precedenti di Taranto e Pearl Harbor essendosi verificati all'interno delle acque ristrette di porti militari). Il contraccolpo morale della catastrofe (senza precedenti per la Royal Navy) fu, effettivamente, enorme: Churchill ammise la sconfitta in un drammatico e realistico discorso alla Camera dei Comuni ; mentre nelle sue memorie descrive efficacemente lo stupore, lo sconforto e anche la preoccupazione, causatagli dall'inattesa notizia, comunicatagli telefonicamente dal Primo Lord del Mare, Dudley Pound, in persona [66] .

Dal punto di vista della situazione strategica in Estremo Oriente, l'affondamento delle navi alleate più potenti presenti nel teatro bellico (dopo la neutralizzazione della Flotta del Pacifico americana a Pearl Harbor) sanzionò definitivamente la schiacciante (ma momentanea) superiorità aeronavale giapponese, favorendo in modo decisivo le rapide conquiste dell'Esercito dell'Imperatore, durante la prima metà del 1942 [67] .

Sulle cause e le responsabilità è infuriata per anni una grande polemica, centrata principalmente sulle eventuali colpe dei due massimi indiziati della tragedia: l'ammiraglio Phillips e, naturalmente, Churchill. In sintesi, la critica storica, al momento, sembra ritenere che:

  • Le capacità operative, tecniche, morali e anche fisiche (si parlava all'epoca di grave miopia dei piloti e marinai giapponesi che avrebbe seriamente handicappato le loro capacità militari [68] ) dei soldati del Sol Levante erano gravemente sottovalutate da inglesi, statunitensi e australiani, sia a livello di dirigenza sia a livello popolare [69] .
  • Basandosi su questa presunta netta inferiorità giapponese, l'operazione della Forza Z non sembrava più pericolosa di tante altre missioni svolte con successo anche in inferiorità di mezzi aerei e navali nel Mediterraneo contro le forze italiane.
  • L'intervento dei caccia F2A Buffalo, scarsi numericamente e non molto efficienti, non avrebbe cambiato l'esito della battaglia, anche se avrebbe forse causato maggiori perdite ai bombardieri giapponesi.
  • L'ammiraglio Phillips agì con lodevole spirito offensivo, ma non prese le decisioni richieste dalla situazione (sempre per sottovalutazione del nemico) e ritardò troppo il ritorno a Singapore [70] .
  • Effettivamente, la squadra navale inglese causò preoccupazione e problemi alle forze aeronavali giapponesi che, tuttavia, opportunamente non rischiarono uno scontro tra navi di linea e puntarono tutte le carte sull'aviazione della Marina.
  • I piloti giapponesi, che disponevano di mezzi moderni, mostrarono grande abilità tecnico-operativa, coraggio e combattività, dimostrando la loro netta superiorità sulle forze avversarie; deve essere rilevato che i piloti giapponesi, pur veterani della guerra aerea in Cina e ben addestrati, non avevano, tuttavia, esperienza reale di attacco antinave contro navi da battaglia potentemente armate [71] .
  • Lo scontro dimostrò in modo inequivocabile che, contro forze aeree moderne e addestrate, le navi di linea non potevano operare offensivamente senza disporre di un'adeguata copertura aerea (preferibilmente fornita da portaerei operanti accanto alle corazzate) [72] .
  • Winston Churchill mancò di apprezzare realisticamente la situazione e quindi fece un grave errore inviando allo sbaraglio a Singapore le due prestigiose navi britanniche, contando soprattutto su un impossibile effetto deterrente nei confronti della molto più numerosa e potente marina giapponese [73] . Si deve rilevare, tuttavia, che la situazione britannica alla fine del 1941, non permetteva di fare molto di meglio e che la priorità accordata dal Primo Ministro al rafforzamento delfronte Atlantico e dello scacchiere del Medio Oriente , a scapito dell' Estremo Oriente , era in prospettiva corretta [4] [74] .

Note

  1. ^ Okumiya, Masatake et al. 2002 , pp. 77-86.
  2. ^ a b c Bauer 1971 , p. 240.
  3. ^ Thompson 2005 , p. 27.
  4. ^ a b Bauer 1971 , pp. 238-239.
  5. ^ ( EN ) HMS Prince of Wales , su battleships-cruisers.co.uk . URL consultato il 7 aprile 2010 .
  6. ^ Churchill 1960 , p. 943.
  7. ^ Bauer 1971 , pp. 239-240; Tarrant 1991 , pp. 97-101. Nella sua valutazione operativa, Churchill si basava apparentemente su una precedente negativa esperienza inglese: l'effetto paralizzante sulla Home Fleet provocato, con la sola sola presenza, dalla corazzata tedesca Tirpitz nelle acque norvegesi, vedere in Cartier 1993 , pp. 460-461.
  8. ^ Bauer 1971 , pp. 240-241.
  9. ^ a b c d Death of a battleship .
  10. ^ Tarrant 1991 , pp. 107-108.
  11. ^ Tarrant 1991 , pp. 109-111.
  12. ^ Churchill 1960 , pp. 769-770.
  13. ^ Tarrant 1991 , p. 111.
  14. ^ In Tarrant 1991 , pp. 111-112. Nel messaggio Palliser sottolineava il pericolo della situazione e la presenza di grandi forze aeree giapponesi in Cocincina e "...forse anche in Thailandia"..
  15. ^ Churchill 1960 , p. 769.
  16. ^ Okumiya, Masatake et al. 2002 , p. 80.
  17. ^ Millot 2002 , p. 77.
  18. ^ Okumiya, Masatake et al. 2002 , pp. 77-80.
  19. ^ Il sottomarino I-65 venne poi riclassificato I-165 per l'entrata in servizio di un nuovo I-65, come in http://www.combinedfleet.com/I-165.htm .
  20. ^ a b c Tarrant 1991 , p. 112.
  21. ^ Okumiya, Masatake et al. 2002 , p. 87.
  22. ^ Okumiya, Masatake et al. 2002 , pp. 88-89.
  23. ^ Il sottomarino I-58 venne poi riclassificato I-158 per l'entrata in servizio il 20 maggio 1942 di un nuovo I-58, come in http://www.combinedfleet.com/I-158.htm ; il nuovo I-58 divenne celebre per aver affondato l'incrociatore statunitense Indianapolis .
  24. ^ Tarrant 1991 , p. 113.
  25. ^ Millot 2002 , p. 78; Okumiya, Masatake et al. 2002 , pp. 90-92.
  26. ^ Okumiya, Masatake et al. 2002 , p. 93.
  27. ^ Okumiya, Masatake et al. 2002 , pp. 93-94.
  28. ^ a b c Millot 2002 , p. 79.
  29. ^ a b Cartier 1993 , p. 469.
  30. ^ Okumiya, Masatake et al. 2002 , p. 93; Tarrant 1991 , p. 115.
  31. ^ Tarrant 1991 , pp. 113-114.
  32. ^ Tarrant 1991 , p. 114.
  33. ^ Cartier 1993 , pp. 469-470.
  34. ^ Kennedy 2005 , p. 120; .
  35. ^ Okumiya, Masatake et al. 2002 , pp. 96-99.
  36. ^ a b c Tarrant 1991 , p. 116; Okumiya, Masatake et al. 2002 , pp. 99-104.
  37. ^ Tarrant 1991 , pp. 115-116; Cartier 1993 , p. 470.
  38. ^ Nebeker 2009 , pp. 424-425.
  39. ^ Thompson 2005 , pp. 144-145.
  40. ^ Tarrant 1991 , pp. 116-117.
  41. ^ Death of a battleship , p. 23 - "... video survey footage from May 2007 conclusively shows there is no evidence of a fourth torpedo hit producing a hole in the hull in that area...".
  42. ^ Death of a battleship , p. 25.
  43. ^ Tarrant 1991 , pp. 117-120; Millot 2002 , p. 80.
  44. ^ a b Cartier 1993 , p. 471.
  45. ^ Death of a battleship , p. 42.
  46. ^ Tarrant 1991 , p. 118.
  47. ^ Tarrant 1991 , pp. 119-120.
  48. ^ a b Tarrant 1991 , p. 122.
  49. ^ Millot 2002 , pp. 80-82.
  50. ^ Un drammatico racconto del naufragio e del salvataggio del comandante Tennant in: Bauer 1971 , pp. 241-242.
  51. ^ Death of a battleship , p. 33.
  52. ^ Death of a battleship , p. 34.
  53. ^ Tarrant 1991 , pp. 122-124.
  54. ^ Tarrant 1991 , p. 124.
  55. ^ a b c Death of a battleship , p. 26.
  56. ^ Tarrant 1991 , pp. 125-127.
  57. ^ Millot 2002 , p. 82; Okumiya, Masatake et al. 2002 , pp. 105-108.
  58. ^ Forcez-survivors .
  59. ^ la batteria principale delle due navi non venne impiegata nel combattimento.
  60. ^ a b Death of a battleship , p. 29.
  61. ^ Death of a battleship , p. 30 - Le torrette e le torri corazzate delle navi da guerra non sono imbullonate allo scafo, ma ruotano tramite cuscinetti a sfere sugli anelli, e sono tenute in posizione dal loro stesso peso dopo essere state calate attraverso apposite gru negli alloggiamenti a loro destinati.
  62. ^ Death of a battleship , p. 27.
  63. ^ AA.VV. 1991 , p. 186.
  64. ^ Okumiya, Masatake et al. 2002 , pp. 109-110.
  65. ^ Tarrant 1991 , pp. 129-132.
  66. ^ Churchill 1960 , pp. 773-777.
  67. ^ Bauer 1971 , p. 242.
  68. ^ Thompson 2005 , p. 43.
  69. ^ Thompson 2005 , pp. 43-48; Bauer 1971 , pp. 211-212.
  70. ^ Tarrant 1991 , p. 129.
  71. ^ Okumiya, Masatake et al. 2002 , pp. 94-96.
  72. ^ Millot 2002 , p. 83.
  73. ^ Oltre a ciò, a Churchill in particolare viene data la colpa di non aver rinforzato adeguatamente, come chiedevano i consiglieri militari, Singapore nel tardo 1941. Vedere Forcez-survivors .
  74. ^ Churchill 1960 , pp. 685-787.

Bibliografia

Libri

  • ( EN ) AA.VV., Germany and the second world war; volume 6: The global war, part II: The war in the Pacific , Oxford press, 1991, ISBN non esistente.
  • Eddy Bauer, Storia controversa della seconda guerra mondiale, volume 3 , Novara, DeAgostini, 1971, ISBN non esistente.
  • ( EN ) John Burton, Fortnight of Infamy: The Collapse of Allied Airpower West of Pearl Harbor , Annapolis, US Naval Institute Press, 2006, ISBN 1-59114-096-X .
  • Raymond Cartier, La seconda guerra mondiale , Milano, Mondadori, 1993 [1968] , ISBN non esistente.
  • Winston Churchill , La seconda guerra mondiale: La grande alleanza , 6ª edizione, Milano, Arnoldo Mondadori, 1960, ISBN non esistente.
  • ( EN ) G. Hermon Gill, ABDA and ANZAC , in Volume I – Royal Australian Navy, 1939–1942 , Canberra, Australian War Memorial, 1957 (archiviato dall' url originale il 27 agosto 2006) .
  • ( EN ) G. Hermon Gill, Defeat in ABDA , in Volume I – Royal Australian Navy, 1939–1942 , Canberra, Australian War Memorial, 1957 (archiviato dall' url originale il 27 agosto 2006) .
  • ( EN ) Jack Greene, The Malayan Campaign , in War at Sea, Pearl Harbor to Midway , Combined Books, 1988, ISBN 0-8317-1257-0 .
  • Greg Kennedy, British naval strategy east of Suez, 1900-2000: influences and actions , New York, Frank Cass, 2005, ISBN 0-7146-5539-2 .
  • ( EN ) Alan Matthews, Sailors' Tales: Life Onboard HMS Repulse During World War Two , ISBN 0-9531217-0-4 .
  • ( EN ) M. Martin e M. Patrick, Battleship: The Sinking of the Prince of Wales and the Repulse , New York, Charles Scribner's Sons, 1979, ISBN non esistente.
  • Bernard Millot,La guerra del Pacifico , Milano, Bur, 2002 [1968] , ISBN 88-17-12881-3 .
  • ( EN ) Samuel E. Morison, History of United States Naval Operations in World War II, volume 3 , Champaign, University of Illinois Press, 1998, ISBN 978-0-252-07038-9 .
  • ( EN ) Frederik Nebeker, Dawn of the electric age : electrical technologies in the shaping of the modern world, 1914-1945 , New York, Wiley-Blackwell, 2009, ISBN 978-0-470-26065-4 .
  • ( EN ) Okumiya, Masatake et al., Zero , New York, Ibooks inc., 2002 [1956] , ISBN 0-7434-4491-4 .
  • ( EN ) VE Tarrant, King George V class Battleships , Londra, Arms and Armour Press, 1991, ISBN 1-85409-524-2 .
  • ( EN ) Peter Thompson, The battle for Singapore , Londra, Portrait, 2005, ISBN 0-7499-5068-4 .

Siti web

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Wikimedaglia
Questa è una voce in vetrina , identificata come una delle migliori voci prodotte dalla comunità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 11 giugno 2010 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci in vetrina in altre lingue · Voci in vetrina in altre lingue senza equivalente su it.wiki

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Affondamento_della_Prince_of_Wales_e_della_Repulse&oldid=121863711 "