Affusto

Trăsura se numește dispozitivul care susține botul și permite executarea rapidă și confortabilă a țintirii și a tragerii . Etimologia cuvântului este incertă. Conform lui Montù derivă din latinescul fustis (băț); în orice caz, era deja de uz general în secolul al XVII-lea , înlocuind carcasa sau obiectele de pat , cu care inițial era indicat suportul pistolului.

Schiță istorică

Progresul în forma și construcția trăsurilor a urmat evoluția artileriei pas cu pas. Căruța rudimentară pe care se sprijineau primele tunuri consta dintr-o bucată de lemn săpată ca un jgheab, sau dintr-un bușten sau o scândură, pe care arma era așezată și fixată cu ajutorul unor frânghii sau suporturi metalice. Întregul a fost ținut în loc de țăruși înfipți în pământ, pentru a suprima reculul . Pentru a da elevația , pene de diferite dimensiuni au fost așezate sub partea din față a portbagajului sau a scândurii. Acest sistem nu are absolut mobilitate și nu s-a permis nicio schimbare de direcție în timpul fotografierii.

Generalizarea rapidă a armelor în toate țările Europei , numeroasele tipuri de artilerie topite în diferitele armate și primele noțiuni concrete dobândite în tehnica de tragere, au avut în mod firesc repercusiuni considerabile asupra construcției armelor. În curând, primele suporturi rudimentare, care mai mult decât orice altceva, reprezentau mijloace de susținere sau transport ale pistolului, au fost înlocuite cu dispozitive mai complexe, studiate și definite în raport cu arma pe care trebuiau să o susțină și cu tragerea care se dorea a executa.

La mijlocul secolului al XV-lea există vagoane care erau alcătuite din două părți: una se sprijina direct pe sol și servea drept bază pentru întregul sistem; cealaltă forma un corp cu botul și era mobilă în plan vertical. Două perechi solide de montanți au fost conectate la partea inferioară, echipate cu găuri echidistante. Două bare de fier, trecute prin găuri simetrice în montanți, au servit drept suport pentru partea superioară a căruciorului și au permis variații de înălțime. Mai târziu, acestea au fost făcute mobile prin intermediul aplicațiilor pe roți și prin adoptarea cozii. Carol cel îndrăzneț a fost primul care a adoptat un tip de trăsură cu roți, la care artileria fără oreion era legată de bandaje.

S-au făcut progrese notabile în Franța și Germania în timpul domniei lui Ludovic al XI-lea și Carol al VIII-lea . Vagoanele cu roți, construite după tipuri bine definite, au fost făcute mai ușoare și mai solide în acel moment printr-o aplicare din ce în ce mai largă a pieselor din fier. Botul nu mai era legat de ele prin bandaje, ci prin intermediul lobilor urechilor, care ieșeau din lateral, care, prin angajarea în lobii urechii corespunzători, obținuți în partea superioară a coapselor căruciorului, făceau ca vizarea în înălțime să fie mai ușoară și mai rapidă. Prin intermediul unui cărucior cu două roți, numit ulterior capătul din față , au fost adaptați la remorcare prin legarea cozii cu căruța însăși. Cele două elemente (cărucior și capătul frontal) au format astfel un singur cărucior cu patru roți.

În sfârșit, în secolul al XVIII-lea și în prima jumătate a următoarei, în Franța, prin opera lui Gribeauval , și în Piemont, prin opera generalului Giovanni Cavalli , trăsurile diferitelor specialități de artilerie au realizat îmbunătățiri atât de remarcabile încât au fost considerate drept exemplare din care au provenit. au obținut tipurile într-unul pentru toate utilizate în perioada celui de- al doilea război mondial .

Cărucioare mobile

Cărucioarele mobile sunt cele care permit transportul pistolului montat, fără a fi nevoie de vreo transformare sau forță de muncă. Prin urmare, vor fi echipate permanent cu roți, potrivite pentru remorcare pe terenuri mai mult sau mai puțin variate (vagoane rurale, de cai, de munte și de asediu).

Trăsuri demontabile

Vagoanele detașabile sunt cele care pot fi ușor adaptate la remorcare și, prin urmare, au piese pentru aplicarea roților care permit tractarea pe drumuri.

Cărucioare fixe

Cărucioarele fixe sunt cele care, nefiind nevoite să fie mutate din poziția lor primitivă pentru utilizare, sunt organizate în așa fel încât să poată fi demontate și dezasamblate pentru un posibil transport. Se pot distinge în trunchiuri propriu-zise atunci când nu necesită o lucrare specială de zidărie pentru a fi plasate (unele trunchiuri pentru tunurile de coastă) și în instalații sau sisteme când o lucrare specială de zidărie constituie un element necesar de susținere, protecție și funcționare a materialului (instalații în puțuri, plante de coastă).

Vagoane cu roți

Caracteristica comună a acestor și a trăsurilor principale este că poate fi transformată rapid într-o trăsură tractabilă prin intermediul unui capăt frontal sau al unei cârme sau timonella. Vagoanele de munte au, de asemenea, caracteristica de a fi rapid descompozabile în părți cu o greutate nesemnificativă și care le permit să fie trase (100-120 kilograme).

Trăsuri în cazemată cu pușcă minimă

Acestea au scopul de a reduce dimensiunile tunului, din care trece botul piesei, la proporții mai mici decât cele care apar cu construcțiile obișnuite, pentru a reduce pericolul intrării tunului de către proiectile și așchii inamice. .

Trunchiuri de construcție specială

Acestea răspund nevoilor speciale de teren și de utilizare a armelor. Cele mai caracteristice tipuri sunt trunchiurile eclipsante care permit o protecție sporită a personalului în instalațiile de barbete , combinată cu ușurința diferitelor operațiuni de încărcare și vizare. Acestea sunt făcute în așa fel încât botul să fie protejat de vedere și de împușcătura adversarului în spatele unui parapet înalt în timpul operațiunilor de încărcare și țintire și se ridică doar, ieșind din parapet, atunci când trage. Astăzi, trunchiurile retractabile hidropneumatice sunt de acest fel, în care arma este articulată pe două halouri, care sunt ele însele articulate pe un fel de sub-baril conectat la platformă. Cele două halouri, prin intermediul tijei unui cilindru de frână, pot fi aranjate în poziție verticală și apoi trec în poziție orizontală sau prin acțiunea reculului și prin acțiunea unei pompe.

Trunchiuri de instalare sferice

În acest tip de tun este închis. prin intermediul unei sfere, în armura cazematei . și este susținut spre culisă printr-un suport simplu care servește doar ca suport. Sfera transmite toată energia de retragere către armura bateriei, care o dispersează în masa mare.

Arbori de deformare

Mijloacele concepute pentru a elimina sau minimiza reculul în câmp, munte și materialele de cai sunt numeroase și printre ele pot fi numite:, îngropându-se tot mai mult după fiecare lovitură, pentru a contracara acțiunea reculului; frâne cu bandă pe butuci, frâne cu chock, frânghii de fixare etc. Toate aceste vehicule au fost complet abandonate începând cu sfârșitul secolului al XIX-lea în urma adoptării monturilor de deformare , a căror caracteristică este să rămână imobilă în timpul împușcăturii, în timp ce doar unele părți urmează tunul în recul și apoi revin automat la poziția primitivă. pentru acțiune ești recuperator . Cu acest sistem a fost posibil să trageți mai multe focuri la rând fără a îndrepta din nou botul și fără a pierde precizia fotografiei. Sistemul de deformare a fost extins în mod natural la materialele de asediu, apărare și coastă. Recuperatorul , sau revenirea la poziția inițială, este cauzat de unele vagoane cu o simplă înclinare a laturilor netede, pe care alunecă părțile care se retrag cu pistolul. Cu toate acestea, în altele, presiunea hidraulică produsă de aranjamente speciale din sistem este cea care, acționând corespunzător asupra pieselor care au reculat, le împinge înainte.

Prin urmare, trunchiurile de deformare pot fi împărțite în următoarele categorii: 1) trunchiuri elastice; 2) cărucioare hidraulice; 3) carul neted și frânele laterale. În funcție de conformație în funcție de utilizarea pentru care sunt destinate sau în funcție de tipul de instalație, cărucioarele de deformare se pot distinge în al doilea mod: a) cărucioare cu roți; b) trunchiuri de piedestal sau sfeșnic; c) cărucioare cu platformă; d) sisteme sau instalații de turn sau arbore; e) cărucioare articulate.

Căruțele de deformare pe roți sunt elastice. Fiind destinate să fie mobile, acestea au caracteristicile generale ale trăsurilor cu roți. Trebuie remarcat faptul că, având în vedere condiția imobilității absolute a căruciorului în timpul împușcăturii, este necesară o lungime considerabilă a cozii, care atinge maximul admisibil cu ușurința manipulării căruciorului. De asemenea, acestea sunt echipate cu o cotă rigidă pentru a crește stabilitatea.

Prima încercare de trăsură elastică testată și adoptată în Italia este cea a pistolului 57 . Generalul francez Langlais a construit în 1892 un material de deformare pe care Franța , mai întâi, l-a adoptat pentru propria sa artilerie de câmp. În câțiva ani, adoptarea noului material a fost extinsă la toate celelalte specialități. Italia și-a stabilit în 1906 alegerea pe materialul de deformare construit de Krupp ( 75/27 Mod. 1906 ), dar mai târziu, în 1911 , a adăugat adoptarea pentru bateriile de câmp a căruciorului construit și propus de generalul francez Déport. Această trăsură a luat numele de trăsură de 75 M. 1911 . Are zone mari de tragere, coapse retractabile și frâne conjugate.

Trunchiuri de piedestal elastice

În acest tip de cărucior, piedestalul sau suportul sunt fixate pe sol cu șuruburi ancorate pe o placă de fier sau pe inele plasate în masa betonului . Pe piedestal este articulat, rotind în jurul unei axe, o furculiță sau carcasă afustino, care susține leagănul prin intermediul unui cercel. Ținta în direcție se obține întotdeauna cu dispozitive purtate de afustino care acționează asupra suportului. Dispozitivele de ridicare funcționează între căruță și leagăn sau între căruță și tun. În Italia existau cărucioare cu piedestal și leagăn pentru tunul 57H (tip Armstrong); pentru tunul de 75A în cazemată; pentru arma de 152 RM ; și căruțe cu soclu pentru sfeșnice pentru tunurile 42, 57, 37H, 75B RM.

Trunchiuri în instalații și instalare platformă

Acestea constau dintr-un cărucior compus din două laturi paralele sau halouri fixate pe o platformă circulară, care se sprijină prin intermediul unei contra-șine pe o coroană de role care alunecă pe o șină fixată la sol de șuruburi lungi, ancorate în partea inferioară a plăci sau inele mari de oțel incluse în masa de ciment a pasului.

Trăsura poartă leagănul în care alunecă botul sau este modelat pe partea superioară netedă pentru glisarea blocului de susținere a botului. La platformă este legat dispozitivul de direcție, care acționează între platformă și un rack fix pe șina cu role. Platforma transportă, de asemenea, capacul sau armura atunci când există și mijloacele pentru ridicarea proiectilelor și pentru încărcare. Blocul 280 de obuziere cu transport hidropneumatic aparține acestui tip de plantă; instalația de armă 149 tip A și sistemul de obuzier 305 .

Trunchiuri în instalații și plante

În aceste tipuri de sisteme, materialul este protejat de un parapet învelitor care formează o groapă, ale cărui părți contribuie la susținerea materialului sau a organelor de îndreptare sau de apărare. Acestea din urmă sunt compuse dintr-o cupolă care închide complet deschiderea puțului, dotată cu o barcă de tun minimă din care iese doar botul tunului sau o acoperire cu potcoavă care protejează părțile materialului care nu sunt adăpostite de zidărie. Căruciorul poate fi pe tip de piedestal sau platformă. În general, există vagoane de platformă care stau pe fundul sau pe o treaptă a pereților verticali ai puțului. Instalațiile pentru tunurile 75A și 87M 88 aparțineau acestui tip de instalație; pentru arme 149S. iar pentru 305 tunuri.

Căruțe pentru artilerie navală

Pe navele cu vele, vagoanele erau cu roți și nu difereau prea mult de cele rigide de pe uscat; cu toate acestea, erau mai scurte și mai robuste; aveau patru roți solide din lemn. Toate armele au fost aliniate la o distanță convenabilă în bateriile cu gurile lor proeminente din trapele și fixate la parapetul de tackles pentru a aduce din spate arma în linia de foc. Apăsarea în înălțime a fost obținută prin intermediul unei pene care a fost condusă sub spate.

Cărucioare cu cadru

În perioada 1845 - 1860 au fost create vagoanele cadrului, care constau în esență dintr-un cadru robust din lemn de esență tare, acoperit cu plăci metalice, cu o fantă lungă în mijloc, pe care a fost fixat cadrul, prin intermediul unor blocuri speciale de presiune, piesa partea inferioară a furculiței care susținea trunchiurile tunului. În momentul tragerii, tunul și furculița au reculat pe cadrul lung și au absorbit energia de recul prin frecare. Cadrul a fost fixat pe pod cu un pivot frontal și pivotat în jurul acestuia pentru butonul de direcție.

Trunchiuri cu frâne și plăci laterale

Odată cu inventarea presei hidraulice, trăsurile au luat forma celor cu frâne și plăci laterale. Presa de retragere, care încă există, constă dintr-un piston care poate aluneca într-un cilindru umplut cu lichid vâscos. Capul pistonului are jocuri care pot fi reduse ca dimensiune, în timpul reculului, prin intermediul unor supape speciale, sau capul însuși are pe o parte o adâncitură realizată de-a lungul unei generatoare, în care o adâncitură alunecă în timpul reculului, care este fixată pe cilindru și are o secțiune mai mare sau mai mică în funcție de poziția pistonului în cursa acestuia. Pistonul este fixat rigid de pistol și este tras în mișcare de recul; cilindrul este fixat pe trăsură. Lichidul care trece dintr-o parte a pistonului în cealaltă oferă o rezistență care, fiind invers proporțională cu viteza de retragere și cu vâscozitatea lichidului, oferă o frână treptată. Primele prese de recul au fost concepute la Woolwick și apoi construite de Vavasseur . Frânele și boturile netede laterale aveau tocmai doi cilindri de frână, unul pe fiecare parte și așezați într-o poziție înclinată la orizont, astfel încât arma, în același timp în care se retrăgea, era forțată să se ridice, obținând astfel automat revenirea la bateria datorită gravitației. Acest dispozitiv a fost, de asemenea, proiectat de Vavasseur, precum și primele butoane de ridicare a arcului dințat.

Trunchiuri de casetă și piedestal

Primele frâne și cărucioarele laterale netede au fost cheson și au fost înlocuite în curând cu cele cu un pivot central, în care tunul este susținut de o furculiță robustă care pescuiește cu un pivot central, într-un clopot la fel de robust care este înșurubat la podul navă. Căruțele cu pivot central, sau piedestal sau sfeșnic, au rămas în uz pentru calibre mici chiar și cu apariția leagănului, ceea ce se poate spune că este a doua descoperire importantă după cilindrul de frână al organelor de transport. Leagănul este un manșon robust din oțel sau bronz care înfășoară o mare parte a pantalonului tunului. Tunul nu poartă lobii urechii, dar leagănul. Tunul are una sau mai multe anexe în partea sa posterioară cu care este conectat la pistoanele de frână și recuperator, în timp ce cilindrii frânelor și recuperatorii sunt de corp cu leagănul. Mișcările de înălțime sunt astfel date leagănului, iar tunul, retrăgându-se, alunecă din leagăn pentru 50-60 de centimetri, revenind imediat la alunecare datorită împingerii pe care o primește dintr-un arc special plasat în cilindrii de recuperare sau datorită efectul energiei hidraulice sau, în sfârșit, din nou pentru o combinație bine studiată de cilindri hidropneumatici etanși la aer, în care aerul stochează energia de retragere prin comprimare și returnarea acesteia pentru a readuce piesa în baterie. Marele avantaj este că tunul, după tragere, revine la aceeași cota pe care o avea înainte, găsindu-se astfel automat foarte aproape de noua poziție de tragere.

Trunchiuri de linie de vedere independente

Trăsurile din ultima perioadă de război au un detaliu important, și anume linia de vedere independentă. Pentru toate operațiunile de încărcare, când arma trebuie adusă de la elevație în poziție orizontală, se acționează o pârghie prin care piesa este eliberată din elevație . În acest fel, indicatorul continuă să vadă ținta fără să se îngrijoreze de nimic altceva și de îndată ce arma este readusă în elevație, revine în poziția în care ar fi fost dacă nu ar fi fost eliberată niciodată, chiar dacă între timp indicatorul a mutat cota. Acest tip de eliberare a fost necesar în principal în armele antiaeriene, dar este util și în armele navale cu rază lungă de acțiune.

Bibliografie

Muzeul Național de Artigliaria. Cu fier cu foc - halate de artilerie în cetatea din Torino , Electa, Torino, 1995;
De martino Nicola. Elemente noi de arimetic - utilizarea Academiei Corpului Regal de Artilerie , Napoli, 1805;
Școala de aplicații. De la Școlile Regale Teoretice și Practice de Artilerie și Fortificație la Școala de Aplicare a Artileriei și Inginerilor. 16 aprilie 1739-16 aprilie 1939 . Torino, 1939;
Revista de artilerie și ingineri. Vinuri din 1889 până în 1935 . Institutul Istoric al Inginerilor și Artileriei, Roma;
Comitetul de artilerie. Atlas de desene anexate noțiunilor de material de artilerie pentru utilizare de către școlile regimentale , IMM. Isp. Școli, Roma, 1871;
Ministerul Războiului - Direcția de artilerie. Instrucțiuni privind tragerea cu artilerie. Volumul I-II-III , Tipolitografie DA, Roma, 1899;
Ministerul Războiului - Direcția de artilerie. Instrucțiuni privind materialele și munițiile pentru artileria de câmp, cai și munte. Anexe, note și știri de nomenclator , Roma, 1905.