Agusta-Bell AB 212 ASW
| Agusta-Bell AB 212 ASW | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | elicopter antisubmarin |
| Echipaj | 2 piloți + 2 operatori de zbor |
| Constructor |  Agusta |
| Data intrării în serviciu | 1976 |
| Utilizator principal |  Navy (68) |
| Alți utilizatori |  Polemikó Nautikó Türk Deniz Kuvvetleri Armada Española Marina militară a Republicii Islamice Iran Marina de Guerra din Peru Armada bolivariană |
| Dezvoltat din | 212. Agusta-Bell AB |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 17,43 m |
| Lungime | 14,64 m |
| Înălţime | 3,83 m |
| Diametrul rotorului | 14,60 m |
| Suprafața rotorului | 168,3 m² |
| Greutatea maximă la decolare | 5 080 kg |
| Capacitate combustibil | 2 200 lbs |
| Propulsie | |
| Motor | Pratt & Whitney Canada PT6T-3 sistem cu două turbine |
| Putere | 1 342 kW (1 800 SHP ) , în total |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 240 km / h (130 kt ) |
| VNE | 240 km / h (130 kt) |
| Viteza de croazieră | 186 km / h (100 kt) |
| Viteza de urcare | 532 m / min (1 745 ft / min) |
| Autonomie | 3 ore și 30 de minute |
| Tangenta | 5 305 m (17 400 ft ) |
| Armament | |
| Mitraliere | 1-2 MG 42 |
| Bombe | 1-2 torpile Mk 46 |
| intrări în elicopter pe Wikipedia | |
L 'Agusta-Bell AB 212 ASW (Anti Submarine Warfare) este un motor dublu de elicopter antisubmarin mediu cu un rotor cu două lame, dezvoltat de' Agusta pe baza ' AB 212 , pe care compania a produs-o sub licență din SUA. Bell . [1] Proiectul răspunde la o cerință a Marinei Italiene pentru un elicopter mediu care poate fi încărcat pe toate fregatele și distrugătoarele , înlocuind AB 204 AS și pentru nevoile militare ale altor națiuni interesate de proiect. [2]
Agusta a achiziționat în 1969 licența pentru construcția modelului B-212, începând programul de adaptare pentru o versiune antisubmarină; în 1972 prototipul demonstrativ, înregistrat în registrul aviației civile sub numele de I-AGUR, care începuse zboruri de testare din 1971, a fost înființat în versiunea antisubmarină, începând o activitate promoțională intensă în beneficiul națiunilor interesate de achiziția sa. Inițial AB-212 constituia departamentul de zbor al croazierelor din clasa Doria, care putea îmbarca până la patru, iar mai târziu Vittorio Veneto, care putea îmbarca până la nouă aeronave.
Caracteristici
AB 212 ASW / ASuW este dedicat special luptei anti-submarine și anti- nave, cu o structură întărită cu protecție împotriva sării pentru utilizare prelungită la bordul unităților navale. Celula de bază a fost, de asemenea, consolidată pentru a rezista la greutăți mai mari și adaptată pentru instalarea unui set specific de senzori și armament, inclusiv radarul de descoperire SMA MM / APS-705 , sonarul de imersie Bendix AQS-13B (D), MAD ( M agnetic A nomaly D etector) remorcat AN / ASQ-81, 16 geamanduri sonare, radar Doppler de navigație, FLIR STAR SAFIRE II , sistem automat de control al zborului AFCS .
Armamentul din versiunea ASW constă din două torpile ușoare de 324 mm A-244 sau de tipul Mk.44 - Mk.46 , în timp ce pentru utilizare anti- navă elicopterul este înarmat cu două rachete de aer / suprafață AS-12 . În plus, elicopterul poate fi echipat cu un aparat LINK / TG-2, pentru îndrumarea rachetelor tip suprafață tip Teseo . La începutul anilor 2000, unele AB-212ASW-uri erau echipate cu FLIR STAR SAFIRE AN / AAQ-22, care permite extinderea capacității de detecție optică datorită unei camere și a unui senzor infraroșu stabilizat.
Pentru operațiuni de zbor peste mare pe timp de noapte sau în condiții de vizibilitate redusă, Agusta a dezvoltat sistemul automat de stabilizare ASE (Automatic Stabilization Equipment) care, asociat cu AATH (Automatic Approach to Hover), este capabil, prin programele AP1 și AP1 Cruise , pentru a zbura vehiculul la o altitudine cuprinsă între 100 și 160 de picioare, cu viteza menținută manual de pilot. Programul AP2 aduce automat elicopterul în plan la o altitudine stabilită de pilot folosind un selector în cabină. Odată ce a fost achiziționat planul, pilotul poate varia poziția prin intermediul a două butoane „Hover Trim”, care fac mici schimbări în orice direcție. Programul CBL (Cable) menține elicopterul planând cu cablul sonar perfect centrat atunci când acesta din urmă este în apă.
Comparativ cu AB 212 de bază, în versiunea ASW cele două uși laterale au fost înlocuite cu uși mai mici. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică utilizarea troliului de salvare , instalat pe partea dreaptă și îmbarcarea consecventă a targei.
Datorită adăugării a trei rezervoare în cabină, autonomia maximă a crescut de la 2 ore și 30 de minute de la AB 212 la aproximativ 3 ore și 30 de minute. Se pot monta rezervoare auxiliare externe, mărind autonomia cu încă 30 de minute.
Elicopterul este echipat cu plutitoare de urgență, care garantează flotabilitatea sa temporară în cazul unei aterizări de urgență. Pentru operațiuni de zbor pe unități navale, AB 212 ASW are 12 puncte de ancorare care permit elicopterului să fie ancorat la puntea de zbor sau în interiorul hangarului unităților navale prin utilizarea de ancorări sau a unui sistem de cabluri sau lanțuri capabile să rețină mari obiecte mobile în timpul mișcărilor navei.
Echipajul standard este format din doi piloți, un operator radar și un operator sonar. În cazul transportului de pasageri, aparatul sonar poate fi îndepărtat, pentru a face loc unui scaun cu 4 locuri. În configurația medevac (evacuare medicală) pot fi instalate până la 3 brancarde . Elicopterul este pregătit și pentru instalarea unui kit de lansare a parașutei . Datorită instalării cârligului barycentric sub burta elicopterului, este posibil să se efectueze transportul extern de materiale, în timpul operațiunilor de realimentare între unități navale, sau pentru a instala un tip de Bambi Bucket cupă pentru misiuni de luptă împotriva incendiilor.
Operatori
În plus față de marina italiană , care a primit 59 de unități din 1976, dintre care majoritatea sunt încă în funcțiune, AB 212 ASW a fost comandat și este încă utilizat de navele din Spania , Grecia , Venezuela , Peru, Turcia și Iran . [2]
La mijlocul anilor optzeci, marina irakiană a ordonat îmbarcarea AB 212 ASW pe noile fregate de tip Lupo , dar din cauza embargoului care a rezultat la început din războiul Iran-Irak și ulterior din primul război din Golf , navele au făcut nu vin niciodată livrate și, prin urmare, nici măcar elicopterele. Modelele deja construite au fost transformate în AB 212 standard și livrate armatei italiene .
Utilizatori
- 59 primite din 1973, dintre care 5 transformate în AB 212 GE pentru război electronic și unele, din 1994, în AB 212 NLA (Nucleo Lotta Amphibia) pentru suport amfibiu, dezbrăcat de echipament ASW și echipat cu sisteme de apărare ECM și arme defensive. [5]
-
Peru
- 7 AB 212 ASW a intrat în funcțiune începând din 1974 și toate în funcțiune din octombrie 2018, care au fost supuse unui program de actualizare, începând cu 2017, care își va prelungi durata de funcționare cu încă 15 ani. [6] [7] [8]
-
curcan
Notă
- ^ Mijloace militare. AB 212 ASW - Elicopter maritim mediu .
- ^ a b Marina italiană Între 1971 și 1980 .
- ^ "AGUSTA AB212 IN ELLINIKO POLEMIKÓ NAUTIKÓ" , pe helis.com, Accesat la 4 ianuarie 2019.
- ^ a b "Radiații la vedere pentru grecii AB-212" - " Aeronautică și apărare " N. 392 - 06/2019 pag. 16
- ^ a b c d e f "AB212 ASW" , pe helis.com, Accesat la 1 noiembrie 2018.
- ^ "BABCOCK Y SENER ENTREGAN EL SEXTO AB-212 MODERNIZADO DE LA ARMADA" Arhivat 30 octombrie 2018 la Internet Archive ., La infodefensa.com, 30 octombrie 2018, Accesat 30 octombrie 2018.
- ^ "La Flotilla de Aeronaves de la Armada Española" - " Aeronautics & Defense " N. 361 - 11/2016 pp. 58-62
- ^ "CENTENARIO DE LA AVIACION NAVAL ESPANOL" , pe aviation-report.com, 23 septembrie 2017, Accesat la 24 septembrie 2017.
- ^ "LA ARMADA DE VENEZUELA REALIZA EL MATENIMENTO MAYOR AT AN AB 212 ASW" , pe infodefensa.com, 20 mai 2020, Adus 21 mai 2020.
- ^ "Forțele armate venezuelene" - " Revista italiană de apărare " N. 9 - 09/2018 pp. 56-67
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Agusta-Bell AB 212 ASW
