Clopotul 412

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Clopotul 412
AB-412 CP "Koala" .jpg
AB-412 CP al Gărzii de Coastă
Descriere
Tip elicopter multirol
Echipaj 2
Constructor Statele Unite clopot
Italia Leonardo (fost Finmeccanica)
Data intrării în serviciu 1981
Dimensiuni și greutăți
Bell 412 Line Drawing.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 17,1 m
Înălţime 3,6 m
Diametrul rotorului 14,02 m
Greutate goală 3 200 kg
Greutatea maximă la decolare 5 298 kg
Capacitate 2 098 kg
Propulsie
Motor 2 turbine PT6T
Putere 900 shp fiecare
Performanţă
viteza maxima 260 km / h
Autonomie 2 h 30 min , 810 litri de combustibil
Armament
Mitraliere 2 x 7,62 mm în versiunea Griffin

Augusta-Westland.com

intrări în elicopter pe Wikipedia
Elicopter Bell 412 Elifly.jpg
Un Clopot 412 al Corpului Național de Pompieri
Un Agusta-Bell AB 412 al Corpului Forestier de Stat în timpul unui exercițiu de salvare

Bell 412 este un elicopter de transport bimotor mediu, cu un rotor cu patru pale, de unde și numărul 4, pentru al distinge de cel 212 cu un rotor cu două pale.

A fost dezvoltat în versiuni civile (servicii de transport, ambulanță aeriană, stingere a incendiilor) și militar (transport tactic, patrulare, supraveghere, salvare și operațiuni navale) și a intrat în serviciu începând cu 1981 .

A fost produs de Agusta (actuala divizie de elicoptere a lui Leonardo , redenumită anterior AgustaWestland ) sub licență de la Bell sub numele AB 412 .

Tehnică

Bell 412 este un elicopter cu aspect tradițional, cu structura realizată cu șine longitudinale și transversale din aliaj de aluminiu. Cabina are două scaune pilot side-by-side echipate cu comenzi duble la care se poate ajunge prin două uși frontale articulate, în timp ce partea din spate este accesibilă prin două uși glisante (care pot fi deschise în zbor la viteze care nu depășesc 40 de noduri). În partea din spate, structura se extinde într-un braț robust al cozii, cu o structură semi-învelită, echipată cu un rotor cu două lame. Bell 412 este derivat din Bell 212 (1971). Trenul de aterizare este de tipul patinei cu secțiune tubulară: există 3 tipuri de patine în jargon denumite patine înalte (potrivite pentru teren cu iarbă sau neuniform) patine mici (în principal militare sau pentru uz privat) și o patină specială pentru montarea plutitorilor.

Sistemul de propulsie este încredințat unei perechi de arbori cu turbină Pratt & Whitney Canada PT6T (în diferite variante) cu o putere maximă de decolare de 1800 shp . Mișcarea este transmisă (printr-o cutie de viteze combinată) către rotorul principal cu patru pale, de tip articulat (rigid în clapetă și semi-rigid în leagăn) și parțial realizat din material compozit . Se poate observa din fotografia capului rotorului că lamele sunt așezate pe două planuri diferite, astfel încât fluxul lamei anterioare influențează doar parțial pe cel al lamei în retragere, oferind rotorului cu patru lame al Bell / AB 412 a eficiență mai mare a rotorului.la un rotor tradițional cu patru lame.

Există două sisteme hidraulice separate pentru toate comenzile de zbor (ciclice, colective și pedale), totuși numai primul sistem este echipat cu asistența electrică a pedalei. Este imposibil să excludeți ambele servouri. Este imposibil să zbori avionul dacă ambele servouri cedează (deoarece tijele de control ciclice / colective s-ar îndoaie).

Sistemul electric are două tensiuni. Primul la 28 de volți (curent continuu pe două BUS 1 și 2 distincte) care alimentează sistemul principal și al doilea la 110 volți (curent alternativ): acest lucru este posibil prin două invertoare și două transformatoare separate care generează tensiunile necesare.

AB 412 sau Bell 412 este un elicopter stabilizat, adică există 2 HeliPilots (HP1 și HP2) care își stabilizează atitudinea ca ATT (Attitude Mode) sau SAS (Stability Augmentation System).

Cele două Helipilot (Honeywell) sunt plasate pe partea din spate a RH a fuselajului și sunt cuplate la două platforme giroscopice care sunt situate în partea SX a fuselajului, acești giroscopi sunt protejați de un capac rigid pe care face mânerul de scriere ca ouăle le înțeleg.delicatete. Helipilot 1 se distinge prin numărul de piesă care se termină în / 3, deși are același conector (și este interschimbabil cu HP1) are posibilitatea de a gestiona un RateGyro (opțional, plasat în partea superioară pe partea DX) care se stabilizează și mai mult elicopterul de pe YAW (pedală) sub 60 kts , după care nu mai este necesar să se intervină în stabilizare (deoarece elicopterul la această viteză este deja afectat de deriva din spate, deși de dimensiuni limitate). Este bine cunoscut de marii designeri de elicoptere că o aripă mică din spate este un semn al designului bun al aeronavelor, deoarece nu are nevoie de o aripă mare pentru a fi stabilă. În plus, cu o mică deriva la viteze mici, aeronava nu este afectată de un posibil vânt transversal. Trebuie remarcat faptul că rotorul cozii nu se află pe același plan cu brațul cozii, ci este plasat într-o poziție mai înaltă (acest lucru este posibil printr-o articulație universală de 42 de grade, așezată pe brațul cozii în sine). Toate acestea au avantajul de a minimiza cuplul dintre planurile de rotație ale rotorului principal și cel al rotorului de coadă: această soluție mai complexă și mai costisitoare datorită adăugării cutiei de 42 de grade face elicopterul mai stabil. În plus, cu această soluție, rotorul de coadă se află într-o poziție mai înaltă față de sol, ceea ce face aterizările în zone accidentate mai sigure și, de asemenea, face mai sigură abordarea oamenilor în spatele aeronavei. Planurile cozii își pot schimba unghiul de înclinare, dar numai pasiv: în interiorul cozii există un arc care le contrastează mișcarea în raport cu forța fluxului de aer care le lovește în timpul zborului.

HeliPilots pot fi, de asemenea, cuplate la un director de zbor (pilot automat) care, deși nu face parte din echipamentul standard, este instalat practic în 95% din modelele Bell 412 aflate în circulație. Directorul de zbor poate fi cu trei sau patru canale, în cele patru canale pilotul automat are posibilitatea de a acționa și asupra comenzii colective (pitch colectiv) permițând întreținerea automată a tuturor parametrilor de zbor necesari, inclusiv o posibilă abordare a aeroportul cu ILS (Instrumental Landing System) introdus în pilot automat, în timp ce tricanalul pentru menținerea Glide-ului ILS (sau alt parametru) poate interveni doar asupra ciclului (așa-numita Cloche) încetinind sau accelerând (uneori periculos ) aeronava, pentru a se asigura că aceasta pierde sau câștigă altitudine (deoarece puterea de pe tricanel trebuie gestionată manual de pilot).

Pregătiri

Bell 412 poate fi configurat în diferite moduri în funcție de necesități:

Pentru situații de urgență de evacuare medicală (MEDEVAC), acesta poate transporta 6 brancarde pe lungime, cu spațiu pentru un medic la bord. Alternativ, poate servi ca ambulanță pentru transport medical asistat, cu doar 3 brancarde și operatorul la remorcare.

Pentru aplicațiile HEMS sau HSAR este utilizat cu o singură targă și un echipaj complet de salvare format din: doi piloți, un tehnician de bord / operator de troliu; două avioane de salvare; un medic sau resuscitator din zona critică și o asistentă medicală din zona critică.

Pentru operațiunile de stingere a incendiilor (AIB) este echipat cu o găleată de tip Bambi Găleată cu capacitate maximă de apă de 900 litri care se aplică pe cârligul baricentric al recipientelor sau „conform” cu pompă de aspirație și rezervor de injecție retardant / stingere tip Isolair cu nominal 1000 litri.

Pentru operațiuni maritime poate monta două plutitoare de urgență (operabile numai pentru șanțuri și cu care este interzis să zboare) instalate pe patină (trei secțiuni pe patină) sau pe arcurile cu arcuri ale trenului de aterizare (tubular monocompartimentat) echipate cu conducte bypass care garantează umflarea „suficientă” a celor două plutitoare chiar și cu funcționarea doar a unuia dintre cei doi cilindri de azot dispuși în acest scop.

Pentru operațiuni de salvare pe uscat și / sau pe mare, acesta poate fi echipat cu un troliu de salvare cu o sarcină maximă de 270 kg.

Există în principal două tipuri de trolii de salvare: hidraulice sau electrice. Primul, controlat hidraulic, este situat în afara fuselajului (pe partea DX), este acționat de o pompă care derivă mișcarea din cutia principală de transmisie a Bell (sau Agusta Bell) 412, operatorul acționează asupra unui mâner care controlează direct la o supapă a circuitului hidraulic la presiune foarte mare. Sarcina maximă de ridicare este de 270 kg, în timp ce are o lungime maximă a cablului de 68 de metri.

Al doilea, acționat electric, poate fi de două subtipuri: modelul Lucas (intern) sau modelul Breeze-Eastern (extern). Tipurile menționate anterior se aplică pe Agusta Bell 412, în timp ce pe Bell 412 se aplică și tipul Goodrich, controlat electric și poziționat în poziția din spate dreapta. Primul, modelul Lucas, este plasat intern într-o poziție rotită longitudinal, leagănul său este, de asemenea, electric și poate fi poziționat în patru poziții diferite pe podeaua elicopterului, față și spate dreapta sau stânga. În modelul Lucas viteza de coborâre sau ascensiune poate fi reglată la diferite valori maxime (cu un comutator plasat pe troliu), în timp ce operatorul poate calibra viteza instantanee cu o roată moletată plasată pe butonul de comandă. Cablul are în mod normal 80 de metri lungime. Din versiunea EP a acestui elicopter există, de asemenea, o instalație de troliu electric extern de către compania BREEZE-EASTERN, nu se poate distinge extern de tipul hidraulic, nu mai este instalat din motive de siguranță la bord. Are posibilitatea de a varia viteza de coborâre sau ascensiune a cablului. Capacitatea maximă este de 270 kg, limitată pentru anumite centrări laterale și greutăți totale, lungimea cablului este egală cu 74 m În ultimele variante, acest tip de troliu electric permite, de asemenea, spre deosebire de toate celelalte tipuri, translația cu sarcina (umană) coroiat.

Versiuni militare

Instruire militară norvegiană Bell 412SP în timpul exercițiului NATO Strong Resolve 2002

Această versiune militară este utilizată în mai multe forțe militare naționale: Botswana , Canada , Emiratele Arabe Unite , Filipine , Finlanda , Honduras , Indonezia , Italia , Norvegia , Polonia , Regatul Unit , Slovenia , Sri Lanka , Venezuela , Zimbabwe .

Versiunea Grifone este utilizată de armata italiană pentru transportul soldaților (până la 14) sau a barelor cu răniți (până la 6).

Prizele de aer au filtre speciale de nisip. Lamele de tăiere a cablurilor din față protejează rotorul și patinele împotriva impactului împotriva cablurilor în timpul zborurilor la altitudine mică. Este echipat cu o „alarmă antirachetă ” care detectează rachetele primite și le deranjează senzorii . Fiecare parte are un 7,62 mm mașină de pistol , cu o rezervă de 300 de gloanțe și un episod acut lansator de a păcăli infraroșu rachete ghidate.
Plăcile de blindaj antiglonț sunt instalate pe podeaua cabinei.

Utilizatori

Civili

Australia Australia
3 Bell 412 echipate pentru transport medical de urgență în statul australian Queensland [1]

Guvernamental

Cipru Cipru
1 Bell 412SP și Bell 412EP livrate și în funcțiune din iunie 2018. [2]
Finlanda Finlanda
3 AB-412SP și 1 AB-412EP în funcțiune din 1985. [3]
Italia Italia
22 AB-412HP livrate, 20 în funcțiune din decembrie 2019. [3] [4] [5]

Militar

Algeria Algeria
3 AB 412SP utilizat în misiunile CSAR livrate și în funcțiune din septembrie 2018. [6] [7]
Argentina Argentina
4 comandate și livrate în decembrie 2017, care completează cele două 412 EP-uri livrate în 2013. [8] [9] [10]
Azerbaidjan Azerbaidjan
2 Bell 412 livrate în martie 2018 și toate în funcțiune din iunie 2020. [11] [12]
Botswana Botswana
2 412EP și 5 412SP livrate și toate încă operaționale din martie 2017. [13]
Camerun Camerun
2 Bell 412EP livrate în februarie 2010, cu unul pierdut pe 22 noiembrie același an și înlocuit în 2015. [14] Au fost livrate încă două Bell 412EP, unul în mai 2019 și unul în martie 2020. [14] [15]
Canada Canada
100 CH-146 Griffon (Bell 412EP) livrat. [16] 85 CH-146 Griffon (Bell 412EP) în funcțiune începând din februarie 2021, care va fi supus unui program operațional de extindere a vieții care le va permite să rămână în serviciu până în 2031. [17] [18]
Chile Chile
5 412SP în funcțiune din aprilie 2018. [19]
12 Bell 412EP au achiziționat noi în noiembrie 2007 , livrate din 2009 și toate în funcțiune începând cu septembrie 2019. [20]
Columbia Columbia
2 Bell 412HP și 1 Bell 412EP în funcțiune din iulie 2018. [21]
Coreea de Sud Coreea de Sud
3 Bell 412 livrate și toate în funcțiune din decembrie 2018. [22]
Rep. Dominicane Rep. Dominicane
2 Bell 412 sortat. [23]
El Salvador El Salvador
4 Bell 412EP livrate și toate în funcțiune din septembrie 2019. [24]
Emiratele Arabe Unite Emiratele Arabe Unite
5 AB-412HP în funcțiune din 1989, 4 în funcțiune pe tot parcursul anului 2018. [3] [25]
Eritreea Eritreea
4 AB-412EP livrate, 1 în funcțiune începând cu noiembrie 2019. [26]
Filipine Filipine
6 Bell 412HP livrate din 1995 (unul pierdut în 2015), 8 Bell 412EP în 2015, 7 dintre primul și al doilea în funcțiune din februarie 2020. [27] [28]
Japonia Japonia
150 Bell 412EPI comandat. [29] [30] [31]
Japonia Japonia
5 Bell 412HP în funcțiune din aprilie 2019. [32]
Guatemala Guatemala
6 Bell 412EP livrat. [33]
Guyana Guyana
2 Bell 412EPI livrate, toate în funcțiune din august 2021. [34] [35]
Indonezia Indonezia
27 între Bell 412SP, 4 Bell 412HP, 5 Bell 412EP au intrat în funcțiune din 1986. [36] 22 Bell 412EP au intrat în funcțiune din 2012 până în 2014. [37] Începând din ianuarie 2019, 56 de unități din diferitele versiuni sunt în funcțiune. [25] Alte 7 Bell 412EPI au fost comandate în ianuarie 2019. [38]
3 Bell 412 în funcțiune pe tot parcursul anului 2018. [25]
Italia Italia
34 între AB-412HP, AB-412EP și AB-412SP primite din 1987. [3] [39] Alte 5 AB-412 au fost încorporate după dizolvarea Corpului Forestier de Stat în 2016. [39]
18 între AB-412EP și AB-412SP din 1989 până în 2016. [3] 5 AB 412 transferate la Serviciul Aerian Carabinieri după dizolvarea Corpului. [39]
24 AB-412 livrate din 1987. [3] [40]
Au fost livrate în total 10 unități, dintre care 4 în versiunile AB-412SP și 6 AB-412HP, dintre care una a fost pierdută într-un accident la 17 octombrie 2001 (Koala 9-07). [3] [41] În 2015, unitățile din versiunea SP au fost vândute către AgustaWestland conform cerințelor celui de-al doilea contract de cumpărare pentru noile AW139 . [41] În aprilie 2016, doar cei 5 supraviețuitori AB-412HP KOALA rămân în serviciu. [41]
35 între AB-412EP și AB-412SP primite din 1984. [3]
Jamaica Jamaica
2 Bell 412EP în funcțiune din august 2018. [42]
Mexic Mexic
11 AB-412EP în funcțiune din aprilie 2019. [43]
Muntenegru Muntenegru
3 Bell 412EP comandate în ianuarie 2018 și toate livrate în septembrie a aceluiași an. [44] [45]
Nigeria Nigeria
2 Bell 412EP din februarie 2017. [46]
Olanda Olanda
3 AB-412SP în funcțiune din 1994 până în 2014, vândute Marinei Perú în 2015. [3]
Pakistan Pakistan
1 Bell 412 în funcțiune până în decembrie 2018. [47]
33 Bell 412EP în funcțiune până în decembrie 2018. [48]
Peru Peru
3 AB-412SP ex Koninklijke Luchtmacht livrat în 2015. [3]
Regatul Unit Regatul Unit
3 Bell 412 livrat. [49]
Suedia Suedia
Cunoscut sub numele de Hkp11 în armata suedeză, care a angajat 3 direct de la Agusta timp de aproximativ 1 an până la livrarea celor 5 AB-412HP comandate. [3]
Tailanda Tailanda
13 între Bell 412EP, Bell 412HP și Bell 412SP livrate începând cu 1982. [50]
Tunisia Tunisia
3 AB-412 în funcțiune din octombrie 2018. [51]
curcan curcan
14 AB-412EP comandate în Italia în 1997 și toate în funcțiune din iulie 2019. [52]
Uruguay Uruguay
2 AB-412CP fostă pază de coastă italiană comandată în ianuarie 2018. [3] [3] [53] Primul exemplar a fost preluat la 18 septembrie 2020. [54] [55] Al doilea și ultimul exemplar a ajuns în Uruguay în ianuarie 14, 2021. [53] [55]
Venezuela Venezuela
7 Bell 412EP pentru căutare și salvare (SAR) achiziționat între 1999 și 2003, 6 în funcțiune din septembrie 2018. [56]
11 între Bell 412EP și Bell 412SP în funcțiune din septembrie 2018. [56]
Zimbabwe Zimbabwe
2 AB-412SP-uri livrate în 1983. [3] Alte 10 au fost comandate în 1986 și au ajuns în aprilie 1988, pentru un total de 12 elicoptere. [3] 8 în funcțiune pe tot parcursul anului 2018. [25]

Notă

  1. ^ "10.000 de ore pentru Life Flight AW139s" - " Aeronautics & Defense " N. 407 - 09/2020 pag. 19
  2. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Cipru" - " Aeronautică și apărare " N. 380 - 06/2018 pag. 70
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "AGUSTA AB-412" , pe helis.com, Accesat la 2 noiembrie 2018.
  4. ^ "SERVICIUL PLANULUI DE POLIȚIE FINANȚĂ " de pe aresdifesa.it, 2 decembrie 2019, preluat 3 decembrie 2019.
  5. ^ "Guardia di Finanza are 244 de ani" - " Revista italiană de apărare " N. 9 - 09/2018 pag. 10
  6. ^ "Forțele aeriene din Algeria" - " Revista italiană de apărare " N. 9 - 09/2018 pp. 44-51
  7. ^ "Forțele aeriene ale lumii, Algeria" - " Aerospace & Defense " Nr. 345-07 / 2015 p. 66
  8. ^ "ARGENTINA RECEIVES BELL 412EP HELOS" Arhivat 12 decembrie 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 12 decembrie 2017, Accesat 12 decembrie 2017.
  9. ^ "ARGENTINA PENTRU A PRIMI PRIMUL TEXAN II ÎN OCTOMBRIE, CUMPĂRĂ BELL 412s" Arhivat 15 august 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 14 august 2017, Accesat 14 august 2017.
  10. ^ "L'Aeronautica Argentina" - " Revista italiană de apărare " N. 10 - 10/2019 pp. 74-79
  11. ^ "The Azerbaijan Air Force" - " Revista italiană de apărare " N. 6 - 06/2020 pp. 74-83
  12. ^ " Forțele aeriene azeriene " - " Aeronautică și apărare " N. 386 - 12/2018 pp. 43-46
  13. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Botswana" - " Aerospace & Defense " Nr. 365-03 / 2017 p. 70
  14. ^ a b "CAMEROON AIR FORCE OPERATING ALOT BELL 412EP" , pe defenceweb.co.za, 20 martie 2020, Accesat la 16 septembrie 2020.
  15. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Camerun" - " Aeronautică și apărare " N. 372 - 10/2017 pag. 68
  16. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Canada" - " Aeronautică și apărare " N. 373 - 11/2017 pag. 70
  17. ^ "NOUVEAU CHANTIER DE MODERNIZATION DES BELL CH-146 GRIFFON" , pe avionslegendaires.net, 19 februarie 2021, Accesat 19 februarie 2021.
  18. ^ „CANADA PENTRU ÎNTÂRZIEREA GRIFFON HELOS” , pe janes.com, 30 ianuarie 2019, Accesat pe 30 ianuarie 2019.
  19. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Chile" - " Aeronautică și apărare " N. 378 - 04/2018 pag. 70
  20. ^ "LA FACH REÙNE A LOS USUARIOS MILITARES DEL BELL 412 PARA INTERCAMBIAR INFORMATION" Arhivat 6 septembrie 2019 la Internet Archive ., La infodefensa.com, 6 septembrie 2019, Accesat 6 septembrie 2019.
  21. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Columbia" - " Aeronautică și apărare " N. 381 - 07/2018 pag. 72
  22. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Coreea de Sud" - " Aeronautică și apărare " N. 386 - 12/2018 pag. 72
  23. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Republica Dominicană (Republica)" - " Aeronautică și apărare " N. 392 - 06/2019 pag. 70
  24. ^ "Forțele aeriene ale lumii. El Salvador" - " Aeronautică și apărare " N. 395 - 09/2019 pag. 72
  25. ^ a b c d ( EN ) Forțele Aeriene Mondiale 2019 ( PDF ), pe Flightglobal.com , p. 18. Adus pe 9 ianuarie 2019 .
  26. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Eritreea" - " Aeronautică și apărare " N. 397 - 11/2019 pag. 72
  27. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Filipine" - " Aeronautică și apărare " N. 400 - 02/2020 pag. 68
  28. ^ "Reînnoirea Forțelor Aeriene Filipine" - " Revista italiană de apărare " nr. 2-02 / 2017 pp. 61-67
  29. ^ „SUBARU PREDĂ PROTOTIPUL UH-X HELICOPTER ÎN JAPONESA MoD” , pe janes.com, 12 martie 2019, Accesat pe 13 martie 2019.
  30. ^ „PRIMUL PROTOTIP DE UH-X HELICOPTER A FOST REVăzut ÎN JAPONIA” , pe defense-blog.com, 24 noiembrie 2018, preluat 25 noiembrie 2018.
  31. ^ "PROTOTIPUL HELICOPTERULUI UH-X AL JAPONIEI CONDUITĂ ZBORUL MAIDEN" , janes.com, 28 decembrie 2018, Accesat la 3 ianuarie 2019.
  32. ^ (EN) Japan Coast Guard (PDF), pe kaiho.mlit.go, p. 8. Adus pe 21 septembrie 2019 .
  33. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Guatemala" - " Aeronautică și apărare " N. 414 - 04/2021 pag. 66
  34. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Guyana" - " Aeronautică și apărare " N. 418 - 08/2021 pag. 66
  35. ^ "EL CUERPO AÉREO DE GUYANA INCORPORATES DOS AVIONES SC.7 SKYVAN" Arhivat 6 iulie 2019 la Internet Archive ., La infodefensa.com, 6 iulie 2019, Accesat la 17 iulie 2019.
  36. ^ "PT DIRGANTARA, BELL HELICOPTER TEXTRONT INC. SEMNĂ MEMORANDUM DE ÎNȚELEGERE" , pe defense-aerospace.com, 10 august 2009, Accesat la 9 ianuarie 2019.
  37. ^ "ARMATA INDONESIANĂ ADĂUGĂ SIS BELL 412EP HELICOPTERE" , pe flightglobal.com, 20 martie 2013, Accesat pe 9 ianuarie 2019.
  38. ^ "INDONESIA COMANDĂ SUPLIMENTARE SUPLIMENTARĂ MEDIUMĂ" , pe janes.com, 9 ianuarie 2019, preluat 9 ianuarie 2019.
  39. ^ a b c "Primele UH-139D ale carabinierilor din Cortina cu ocazia Campionatelor Mondiale de schi alpin" - " Aeronautică și apărare " N. 413 - 03/2021 pag. 17
  40. ^ "ARMY AVIATION" , pe helis.com, Accesat la 31 octombrie 2018.
  41. ^ a b c "Aircraft of the Coast Guard" - " Aeronautics & Defense " N. 354 - 4/2016 pag. 60-61
  42. ^ "BELL DELIVE 429s TO JAMAICA DEFENSE FORCE" , pe verticalmag.com, 13 august 2018, Accesat la 6 octombrie 2018.
  43. ^ "EL PODER AÉREO DE LA ARMADA Y LA FUERZA AÉREA MEXICANA" , pe defensa.com, 29 martie 2019, Accesat 8 aprilie 2019.
  44. ^ „MONTENEGRO PENTRU PRIMIREA DOUĂ HELICOPTERE CU CLOPOTE MULTIFUNCȚIONALE” , pe seenews.com, 10 septembrie 2018, Accesat la 11 septembrie 2018.
  45. ^ "MONTENEGRO RECEIVES FIRST BELL 412" Arhivat 11 septembrie 2018 la Internet Archive ., La janes.com, 16 aprilie 2018, preluat 11 septembrie 2018.
  46. ^ "Forțele aeriene nigeriene primesc două elicoptere Bell 412". Arhivat 11 februarie 2017 la Internet Archive ., La janes.com, 3 februarie 2017, Accesat 11 februarie 2017.
  47. ^ (EN) Forțele Aeriene Mondiale în 2019 (PDF), pe Flightglobal.com, p. 23. Adus la 1 noiembrie 2019 .
  48. ^ (EN) Forțele Aeriene Mondiale în 2019 (PDF), pe Flightglobal.com, p. 25. Adus la 1 noiembrie 2019 .
  49. ^ "Forțele aeriene ale lumii. Marea Britanie" - " Aeronautică și apărare " N. 412 - 02/2021 pag. 66
  50. ^ "BELL 412 IN ROYAL THAI AIR FORCE" , pe helis.com, Accesat la 2 aprilie 2021.
  51. ^ „TUNISIA VREA MAI MULT HELICOPTERI” , pe analisidifesa.it, 23 mai 2018, Accesat la 27 noiembrie 2018.
  52. ^ "Turcia: puține avioane pentru atâta mare" - " Aeronautică și apărare " N. 393 - 07/2019 pp. 42-47
  53. ^ a b „A DOUA AVIAȚIE NAVALĂ URUGUAYANĂ AB412 A SOSIT” , în scramble.nl, 16 ianuarie 2021, Adus 17 ianuarie 2021.
  54. ^ "EL PRESIDENTE DE URUGUAY EN EL ACTO DE ENTREGA DE UN HELICÓPTERO LEONARDO PARA LA ARMADA" , pe defensa.com, 18 septembrie 2020, Accesat la 18 septembrie 2020.
  55. ^ a b "Uruguay. Două AB-412 pentru Armada Nacional" - " Aeronautică și apărare " N. 415 - 05/2021 pag. 80
  56. ^ a b "Forțele armate venezuelene" - " Revista italiană de apărare " N. 9 - 09/2018 pp. 56-67

Alte proiecte

linkuri externe