Air Bashkortostan
| Air Bashkortostan | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Rusia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | Aprilie 2006 la Ufa |
| Închidere | 2014 |
| Sediu | Ufa |
| Sector | transport |
| Produse | transport aerian |
| Angajați | 101 (2007) |
| Site-ul web | airbashkortostan.ru/ |
| Semnalați compania aeriană | |
| Cod IATA | БТ (cod intern), BQ (cod internațional) |
| Codul OACI | BBT |
| Indicativ de apel | AGYDAL |
| Ultimul zbor | 10 ianuarie 2014 |
| Hub | Aeroportul Ufa |
| Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia | |
L 'Air Bashkortostan (cunoscut anterior ca BAL - Bashkiriya Airlines sau Aeroflot-Ufa) a fost regiunea companiei aeriene Bashkiria , un subiect federal al Rusiei , iar centrul său este aeroportul ' Ufa .
S-a născut din falimentul companiei aeriene ruse BAL în 2006 și a fost administrat de guvernul Republicii Bashkiria, garantându-și serviciul datorită împrumutului aeronavelor Boeing aparținând companiei aeriene private ruse VIM-Avia , care este și acționar.majoritatea companiei.
Istorie
Divizia de aviație civilă Ufa
Divizia de aviație civilă Ufa s-a născut pe 7 iulie 1933 , când primul avion al companiei, un Polikarpov Po-2 , a efectuat un zbor de marfă pentru livrările de poștă . În anii treizeci ai secolului XX, planurile companiei aeriene au lucrat în principal pentru a asigura transportul de mărfuri agricultura , fertilizarea domeniile și serviciile de urgență , cum ar fi transportul de persoane în cadrul operațiunilor de protecție civilă . În 1939 , au fost efectuate peste 50 de zboruri, cu 984 de pasageri. De la înființare până în 1940, compania aeriană transportase 12.000 de pasageri, 500 de tone de poștă aeriană și 45 de tone de marfă. În aceiași ani, compania a operat dezinfestarea a 1090 km² de lacuri și râuri, contribuind semnificativ la lupta împotriva malariei .
În timpul celui de- al doilea război mondial, 225 de piloți și 20 de mecanici ai diviziei au participat la lupte și au lucrat în domeniul transportului aerian pentru evacuarea medicală și aprovizionarea trupelor. În primii ani de după război, compania a caracterizat serviciile de călători, cu 2738 de clienți în 1946 și 3137 în 1947 .
În 1954 , compania a reușit să utilizeze primul Antonov An-2 , iar în 1956 , de asemenea, Yakovlev Yak-12 . Flota sa a inclus și un elicopter , Mil Mi-1 . Din 1958 BAL a primit câteva Lisunov Li-2 și Ilyushin Il-14 .
La 21 decembrie 1962 a fost deschis noul aeroport al orașului Ufa, dotat cu infrastructură modernă. În acei ani, BAL a folosit Antonov An-10 , Lisunov Li-2, Tupolev Tu-124 , Ilyushin Il-18 și Antonov An-24 .
Din 1967 , compania a reușit să garanteze o companie aeriană non-stop Ufa - Moscova , datorită Tupolev Tu-134 . Din 1974 cu Tupolev Tu-154 au fost deschise rutele de la Ufa la Sochi , Simferopol , Tbilisi , Harkov și Leningrad (acum Sankt Petersburg ).
BAL
În 1991 , ca urmare a dizolvării Uniunii Sovietice , Divizia de Aviație Civilă din Ufa a fost transformată în compania aeriană privată BAL - Bashkiriya Airlines, iar din 1993 a fost identificată drept transportatorul de pavilion al Republicii Bashkiria.
De fapt, BAL a fost poziționată în termeni corporativi ca o divizie a Aerovolga , o companie cu sediul în orașul Samara și ea însăși făcând parte din holdingul care controla Aeroflot .
În cele din urmă, găsindu-se liberă de legile sovietice care o legau de rutele interne, compania a reușit să stabilească rute internaționale, cu legături către Turcia , Germania , China , Iran , Grecia , Pakistan și Emiratele Arabe Unite . BAL a oferit, de asemenea, servicii charter către alte destinații din Asia Centrală, Europa de Est și Africa de Nord.
Scurta istorie a companiei a fost plină de mici incidente de întrerupere și a devenit infamă pentru lipsa de întreținere și control asupra transportatorilor săi. În primul trimestru al anului 2006, licența companiei a fost revocată de Agenția Federală de Siguranță a Aviației (FTOA) în urma raportului unui Tupolev Tu-154 care, în Iran , nu a trecut o inspecție asupra stării aeronavei. Nu a îndeplinit parametrii stabiliți chiar de FTOA, iar compania a trebuit să își suspende toate zborurile, eșuând în câteva săptămâni.
Accidentul din 1 iulie 2002
La 21:35 ( UTC ) din 1 iulie 2002 , zborul BAL V9-2937 de la Aeroportul Moscova-Domodedovo către Aeroportul Internațional Barcelona (efectuat cu Tu-154M identificat RA-85816) și zborul DHL 611 de la Bergamo la Bruxelles (efectuat cu un Boeing 757-200 identificat ca A9C-DHL) s-a ciocnit în timpul zborului peste orașul german Überlingen .
Impactul a distrus cele două avioane și 71 de persoane au murit în accident, inclusiv 52 sub vârsta de 18 ani, inclusiv bărbații și femeile ambelor echipaje.
În aproape doi ani de anchetă, Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung ( Biroul federal de investigare a accidentelor aeriene) din 19 mai 2004 a stabilit că cauzele coliziunii s-au datorat în mare parte unei erori în faza de control al aerului.
Controlul traficului aerian în zonă este de fapt responsabilitatea unei companii elvețiene , Skyguide , care operează de pe aeroportul din Zurich . În acea seară, controlorul de zbor Peter Nielsen nu a reușit să gestioneze în condiții de siguranță distanțele dintre avioane, ocupat în timp ce controla alte aeronave. Mai mult, munca sa a fost împiedicată de funcționarea defectuoasă a radarului aeroportului, care a fost adesea oprit pentru lucrări de întreținere.
Mai mult, piloții nu au respectat la rândul lor instrucțiunile date de avionica computerizată a propriei aeronave: deoarece avioanele erau substanțial la aceeași altitudine și pe un curs de coliziune, TCAS (sistemul care permite evitarea coliziunilor aeriene cu vizibilitate zero) a lui Tupolev a cerut pilotului BAL să urce în altitudine pentru a evita avionul DHL, care cobora în schimb. Nerespectarea instrucțiunilor a readus avioanele pe un curs de coliziune, circumstanță care nu a putut fi evitată prin supravegherea inadecvată a controlorului de zbor.
La 27 iulie 2006 , Curtea de Constanță a hotărât că competența controlului traficului aerian pe teritoriul Germaniei, chiar dacă se află pe frontieră, trebuie să revină organelor de control germane și a dispus reorganizarea sistemului de ghidare, în special pentru aviația civilă.
La 7 august 2006, Curtea orașului elvețian Winterthur a cerut între șase și cincisprezece luni închisoare pentru 8 angajați SkyGuide, sub acuzația de omucidere neglijentă.
Prezentul companiei
În aprilie 2006 , s-a născut Air Bashkortostan, pe baza eșecului BAL Bashkiriya Airlines. Proprietatea companiei este de 74% în mâinile grupului VIM-Avia , iar 26% aparține entității federale Bashkir. Din 2006 și-a redeschis ruta către Aeroportul Internațional Domodedovo (DME) din Moscova , datorită unei flote de 4 Boeing 757-200 .
Centrul companiei se află istoric pe aeroportul Ufa, unde este garantată întreținerea tehnică completă a flotei.
În 2011 , aeronavele Air Bashkortostan transportau 420 847 de pasageri și efectuau 2 633 de zboruri. Majoritatea zborurilor programate au fost efectuate în partajarea codurilor și în rețeaua VIM-Avia . În plus, compania aeriană a efectuat zboruri charter către Egipt , Turcia , Grecia , Germania , Italia , Norvegia , Spania de la hub-ul aeroportului Ufa și de la aeroportul Moscova-Domodedovo . În 2011, compania aeriană a închiriat aeronava Diamond DA42 pentru servicii de monitorizare și urgență în regiunea Ufa. [1]
Flota istorică
- Avioane
- Farman 30
- Antonov An-2
- Yakovlev Yak-12
- Lisunov Li-2
- Ilyushin Il-14
- Antonov An-10
- Tupolev Tu-124
- Ilyushin Il-18
- Antonov An-74
- Antonov An-24
- Tupolev Tu-134
- Tupolev Tu-154
- Elicoptere
Flota
- 4 Boeing 757-200 [plecat din serviciu în 2011]
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Air Bashkortostan
linkuri externe
- ( RU ) - Pagina Air Bashkortostan de pe site-ul web Vim-Avia , pe vim-avia.com (arhivat din original la 21 iunie 2007) .
- ( RO ) Știri recente despre companie , pe geocities.com (arhivat din adresa URL originală la 11 august 2006) .
