Air France

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Air France
Siglă
Air France airbus A350 f-htya.jpg
Un Airbus A350 al Air France
Stat Franţa Franţa
fundație 7 octombrie 1933 la Paris
Sediu Sophia-Antipolis
grup Air France-KLM
Oameni cheie Anne Rigail ( CEO )
Sector Transport
Produse companie aeriana
Angajați 84.602 (2016)
Slogan „ Franța este în aer ”.
Site-ul web www.airfrance.com/
Semnalați compania aeriană
Cod IATA AF
Codul OACI AFR
Indicativ de apel AIRFRANS
Primul zbor 30 august 1933
Hub
Pasager regulat Flying Blue
alianţă SkyTeam
Flota 213 (în 2021)
Destinații 211 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Air France este compania aeriană națională a Franței , precum și principala companie aeriană a țării, deținută de grupul Air France-KLM ; principalul hub al companiei este Aeroportul Paris Charles de Gaulle , Aeroportul Paris Orly este hub-ul pentru zborurile interne, inclusiv zborurile către teritoriile franceze de peste mări .

În trecut a fost complet deținut public, astăzi este parțial privatizat: în urma integrării cu KLM , participarea statului francez la acționariatul Air France are loc prin intermediul companiei-mamă Air France-KLM , unde deține statul francez ( începând din 2014) cele 15,9% din acțiuni. [1] Activitatea Air France este împărțită în trei sectoare: transportul de pasageri, transportul de mărfuri, asistența și întreținerea aeronavelor.

Istorie

Fundație și primii ani

Inaugurarea Aérogare des Invalides la 21 august 1951.

Air France a fost formată la 7 octombrie 1933 dintr-o fuziune între Air Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) și Société Générale des Transports Aériens (SGTA). Dintre aceste companii aeriene, SGTA a fost prima companie aeriană comercială din Franța, care a fost fondată ca Lignes Aériennes Farman în 1919. Membrii constitutivi ai Air France au construit deja rețele extinse în toată Europa, către coloniile franceze din Africa de Nord și nu numai. În timpul celui de-al doilea război mondial, Air France și-a mutat operațiunile la Casablanca ( Maroc ).

În 1936, Air France a adăugat la flota sa avionul bimotor Potez 62, construit în Franța, echipat cu o cabină cu două compartimente care putea găzdui 14-16 pasageri. Monoplan cu aripi înalte, avea un fuselaj din lemn acoperit cu compozit, în timp ce aripile erau acoperite cu țesături, cu o margine de metal. Echipate cu motoare V Hispano-Suiza, acestea au fost utilizate pe rute din Europa, America de Sud și Orientul Îndepărtat. Chiar dacă a zburat la doar 175 mph, Potez 62 a fost un cal de lucru robust și de încredere pentru Air France și a rămas în serviciu până în al doilea război mondial, cu unul folosit de Forța Aeriană Liberă Franceză .

Lista serviciilor cu Potez 62.

La 26 iunie 1945, toate companiile franceze de transport aerian au fost naționalizate. [2] La 29 decembrie 1945, un decret guvernamental a acordat Air France gestionarea întregii rețele franceze de transport aerian. [3] Air France și-a desemnat primii însoțitori de zbor în 1946. În același an, compania aeriană și-a deschis primul terminal aerian la Les Invalides din centrul Parisului. Acesta a fost conectat cu aeroportul Paris Le Bourget, prima bază de inginerie și operațiuni a Air France, cu autocarul. La acea vreme, rețeaua acoperea 160.000 km, declarată cea mai lungă din lume. [4] Société Nationale Air France a fost înființată la 1 ianuarie 1946.

Rutele europene erau operate inițial de o flotă Douglas DC-3 . La 1 iulie 1946, Air France a început zboruri directe între Paris și New York prin stații de realimentare în Shannon și Gander . Douglas DC-4 au parcurs traseul în puțin mai puțin de 20 de ore. [4] În septembrie 1947, rețeaua Air France s-a extins la est de la New York , Fort de France și Buenos Aires până la Shanghai .

Un Air France DC-3 în Manchester în 1952.

În 1948, Air France opera 130 de aeronave, una dintre cele mai mari flote din lume. [4] Între 1947 și 1965, compania aeriană a operat Lockheed Constellation pe servicii de transport de pasageri și de marfă din întreaga lume. [5] În 1946 și, respectiv, 1948, guvernul francez a autorizat crearea a două companii aeriene private: Transports Aériens Internationaux și SATI. În 1949, acesta din urmă s-a alăturat Uniunii Aéromaritime de Transport (UAT), o companie aeriană privată internațională franceză.

Compania Națională Air France a fost creată printr-un act parlamentar din 16 iunie 1948. Inițial, guvernul deținea 70%. În anii următori, deținerile directe și indirecte ale statului francez au ajuns la aproape 100%. La mijlocul anului 2002, statul deținea 54%. [6]

La 4 august 1948, Max Hymans a fost numit președinte. În timpul mandatului său de 13 ani, a implementat practici de modernizare axate pe introducerea avioanelor cu reacție . În 1949, compania a cofondat Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA), o companie de servicii de telecomunicații aeriene.

Reorganizarea epocii jetului

Reclama Air France (1950).

În 1952, Air France și-a mutat operațiunile și baza de inginerie pe noul terminal al aeroportului Orly Sud, iar în acel moment rețeaua a parcurs 250.000 km. Air France a intrat în era jetului în 1953 cu originalul de scurtă durată de la Havilland Comet Series 1, primul avion de linie din lume.

Turbopropulsoarea Vickers Viscount a funcționat și la mijlocul anilor 1950, cu douăsprezece servicii de intrare între mai 1953 și august 1954 pe rute europene. La 26 septembrie 1953, guvernul a comandat companiei Air France să împartă rute pe distanțe lungi cu noile companii private. Aceasta a fost urmată de impunerea de către Ministerul Lucrărilor Publice și Transporturilor a unui acord privind Air France, Aigle Azur , TAI și UAT, în temeiul căruia anumite rute către Africa, Asia și regiunea Pacificului sunt transferate transportatorilor privați. [4]

La 23 februarie 1960, Ministerul Lucrărilor Publice și Transporturilor a transferat monopolul național al Air France către Air Inter . Pentru a compensa pierderea rețelei sale de origine, Air France a primit o participație la Air Inter. A doua zi, Air France a primit instrucțiuni pentru a împărtăși rutele africane cu Air Afrique și UAT. [6]

Compania aeriană a început operațiuni de zbor neîntrerupte în 1960 cu Sud Aviation Caravelle și Boeing 707 ; avioanele au înjumătățit timpul de călătorie și un confort îmbunătățit. [4] Air France a devenit ulterior unul dintre primii operatori Boeing 747 și a avut în cele din urmă una dintre cele mai mari flote Boeing 747 din lume.

La 1 februarie 1963, guvernul a oficializat împărțirea rutelor între Air France și concurenții săi din sectorul privat. Air France a trebuit să retragă serviciile pentru Africa de Vest (cu excepția Senegalului), Africa Centrală (cu excepția Burundi și Rwanda), Africa de Sud (inclusiv Africa de Sud), Libia în Africa de Nord, Bahrain și Omanul din Orientul Mijlociu, Sri Lanka (atunci cunoscut sub numele de Ceylon) în Asia de Sud, Indonezia, Malaezia și Singapore în Asia de Sud-Est, Australia, Noua Zeelandă, Noua Caledonie și Tahiti. Aceste rute au fost atribuite noii Union de Transports Aériens (UTA), o companie aeriană privată născută din fuziunea TAI și UAT. UTA a obținut, de asemenea, drepturi exclusive între Japonia, Noua Caledonie și Noua Zeelandă, Africa de Sud și Insula Reunion din Oceanul Indian, precum și Los Angeles și Tahiti. [7]

Din 1974, Air France a început să-și mute majoritatea operațiunilor pe noul aeroport Charles de Gaulle la nord de Paris. La începutul anilor 1980, numai Corsica , Martinica , Guadelupa , cele mai multe servicii către Guyana Franceză , Reunion , regiunea Maghrebului , Europa de Est (cu excepția URSS), Europa de Sud (cu excepția Greciei și Italiei) și un serviciu zilnic către New York (JFK) au rămas în Orly. În 1974, Air France a devenit, de asemenea, primul operator din lume al Airbus A300 bimotor cu corp larg , primul avion comercial Airbus Industrie pentru care a fost client de lansare. [8]

Concordie și rivalitate

F-BVFA, unul dintre Concorde al companiei.

La 21 ianuarie 1976, Air France și-a operat primul serviciu de transport supersonic (SST) pe ruta Paris (Charles de Gaulle) către Rio (prin Dakar) cu anglo-franceza BAC Aérospatiale Concorde F-BVFA. Serviciile supersonice de la Paris (CDG) la Aeroportul Internațional Washington Dulles au început pe 24 mai 1976, tot cu F-BVFA. Serviciul către New York (JFK), cel care a rămas până la final, a început pe 22 noiembrie 1977. Traseul Paris-New York a fost parcurs în 3 ore și 23 de minute, cu aproximativ dublul vitezei sunetului. Aprobarea pentru zborurile către Statele Unite a fost inițial refuzată din cauza protestelor de zgomot. În cele din urmă, serviciile către Mexico City prin Washington DC au fost începute. Air France a devenit una dintre cele două companii aeriene - British Airways și cealaltă - care operează servicii supersonice regulate și a continuat serviciul zilnic transatlantic Concorde până la sfârșitul lunii mai 2003. [9]

În 1983, Air France avea peste 34.000 de angajați, o flotă de aproximativ 100 de avioane cu reacție (inclusiv 33 Boeing 747), iar rețeaua sa de 634.400 km deservea 150 de destinații din 73 de țări. Acest lucru a făcut din Air France a patra cea mai mare companie aeriană planificată din lume, precum și a doua cea mai mare companie aeriană de transport maritim. [4] Air France a împărtășit codul și cu companiile aeriene regionale franceze, TAT fiind cea mai importantă. TAT va opera ulterior mai multe rute internaționale regionale în numele Air France. În 1983, Air France a început zborurile de pasageri către Coreea de Sud , fiind prima companie aeriană europeană care a făcut acest lucru. [10]

În 1986, guvernul și-a relaxat politica de a împărți drepturile de trafic pentru serviciile programate între Air France, Air Inter și UTA, fără a se suprapune între ele. Decizia a deschis unele dintre cele mai profitabile rute ale Air France pe care se bucura de un monopol sancționat de guvern din 1963 și care se aflau în sfera sa exclusivă de influență, pentru companiile aeriene rivale, în special UTA. Modificările au permis UTA ​​să lanseze servicii programate către noi destinații din sfera Air France, concurând cu acea companie aeriană. [11] [12] [13]

Paris-San Francisco a devenit prima rută UTA deservită în competiție cu Air France fără oprire din Paris. Air France a răspuns prin extinderea unor servicii non-stop Paris-Los Angeles la Papeete, Tahiti, care a concurat cu UTA pe Los Angeles-Papeete. Capacitatea UTA de a-și asigura drepturile de trafic în afara sferei sale tradiționale în concurență cu Air France a fost rezultatul unei campanii de lobby a guvernului pentru a-i permite să crească mai repede, să devină mai dinamic și mai profitabil. Acest lucru a înfuriat Air France. [14]

În 1987, Air France împreună cu Lufthansa , Iberia și SAS au fondat Amadeus , o companie IT (cunoscută și sub numele de GDS) care ar permite agențiilor de turism să vândă produsele fondatorilor și ale altor companii aeriene dintr-un singur sistem. [15]

În 1988, Air France a fost clientul lansării Airbus A320 fly-by-wire (FBW), împreună cu Air Inter și British Caledonian . A devenit prima companie aeriană care a livrat A320 în martie 1988 și, împreună cu Air Inter, prima care a introdus serviciul Airbus A320 pe rutele de curte distanțe. [16]

Achiziție și privatizare

La 12 ianuarie 1990, operațiunile Air France deținute de guvern, Air Inter semi-public și Union de Transports Aériens (UTA) au fost fuzionate într-o Air France extinsă. [4] Achiziția de către Air France a UTA și Air Inter a făcut parte dintr-un plan guvernamental la începutul anilor 1990 pentru crearea unui transportator aerian național unificat, cu economii de scară și acoperire globală pentru a contracara potențialele amenințări care decurg din liberalizarea pieței interne a transportului aerian al UE. . [17]

La 25 iulie 1994 a fost înființată prin decret o nouă societate holding, Groupe Air France. A devenit operațional la 1 septembrie 1994. A achiziționat acționariatul majoritar al grupului Air France în Air France și Air Inter (redenumit ulterior Air Inter Europe). La 31 august 1994, Stephen Wolf, fost CEO al United Airlines , a fost numit consilier al președintelui grupului Air France, Christian Blanc.

În 1997, Air France Europe a fost absorbită de Air France. La 19 februarie 1999, guvernul de stânga plural al premierului francez Lionel Jospin a aprobat privatizarea parțială a Air France. Acțiunile sale au fost listate la bursa din Paris la 22 februarie 1999. În iunie 1999, Air France și Delta Air Lines au format un parteneriat transatlantic bilateral. La 22 iunie 2000, sa extins în alianța aeriană globală SkyTeam . [18]

Fuziune Air France-KLM

Fuziunea dintre Air France și KLM a avut loc în 2004.

La 30 septembrie 2003, Air France și KLM Royal Dutch Airlines , cu sediul în Olanda , au anunțat fuziunea celor două companii aeriene, noua companie aeriană cunoscută sub numele de Air France-KLM . Fuziunea a devenit realitate pe 5 mai 2004. În acel moment, foști acționari Air France dețineau 81% din noua companie (44% deținută de statul francez, 37% acționari privați), foști acționari KLM restul. Decizia guvernului lui Jean-Pierre Raffarin de a reduce pachetul statului francez în fostul grup Air France de la 54,4% la 44% din noul grup Air France-KLM a privatizat efectiv noua companie aeriană. În decembrie 2004, statul a vândut 18,4% din participația sa la Air France-KLM, care a scăzut la puțin sub 20%.

Air France-KLM a devenit cea mai mare companie aeriană din lume în ceea ce privește veniturile din exploatare și a treia (cea mai mare din Europa) în kilometri de pasageri. Deși deținute de o singură companie aeriană, Air France și KLM au continuat să zboare sub propriile mărci. Air France-KLM a rămas parte a alianței SkyTeam, la care s-au alăturat mai târziu Aeroflot , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines și Saudi Arabian Airlines . În martie 2004, grupul avea 71.654 de angajați. În martie 2007, grupul avea 102.422 de angajați.

Pactul „Cerul Deschis”

La 17 octombrie 2007, în timpul unei conferințe de presă la sediul Air France-KLM, a fost anunțată crearea unei societăți mixte transatlantice de partajare a profiturilor și veniturilor între Air France-KLM și Delta Air Lines. Inițiativa a intrat în vigoare la 29 martie 2008. A avut ca scop exploatarea oportunităților transatlantice pentru a capta o parte semnificativă din traficul de afaceri pe distanțe lungi de pe aeroportul Heathrow din Londra, care s-a deschis concurenței nelimitate în acea zi ca urmare a pactului. "Open Skies „între UE și SUA. Se aștepta ca Air France și Delta să înceapă nouă călătorii zilnice dus-întors între Londra Heathrow și destinațiile din Statele Unite, inclusiv un serviciu zilnic de la Londra (Heathrow) la Los Angeles de către Air France. Odată obținută imunitatea antitrust, noua companie Air France-Delta urma să fie extinsă la ceilalți doi parteneri transatlantici SkyTeam, permițându-le tuturor celor patru parteneri să împartă coduri de zboruri și să împartă venituri și profituri. [19] Noua întreprindere comună transatlantică a marcat cea de-a doua expansiune majoră a grupului Air France-KLM pe piața londoneză, în urma lansării serviciilor pe termen scurt operate de CityJet de la aeroportul London City, destinate călătorilor de afaceri din sector. serviciile financiare ale orașului. Cu toate acestea, serviciul zilnic de la Londra (Heathrow) la Los Angeles nu a fost la fel de reușit și a fost întrerupt în noiembrie 2008.

Anii 2010

Un Boeing 777-200ER în Vancouver.

La 12 ianuarie 2012, Air France-KLM a anunțat un plan de transformare pe trei ani, numit Transform 2015, pentru a restabili rentabilitatea. Planul era restabilirea competitivității prin reducerea costurilor, restructurarea operațiunilor pe termen scurt și mediu și reducerea rapidă a datoriilor. Obiectivul principal al acestui plan era de a restabili Air France-KLM unui jucător global până în 2015. Air France pierdea 700 de milioane de euro pe an. După cum au arătat rezultatele financiare din 2011, operațiunile pe distanțe lungi, de asemenea supuse concurenței în creștere, nu ar fi fost capabile să compenseze aceste pierderi.

La 21 iunie 2012, Air France-KLM și-a anunțat decizia de a reduce puțin sub 10% din totalul de 53.000 de angajați (aproximativ 5.000 de locuri de muncă) până la sfârșitul anului 2013, în efortul de a restabili rentabilitatea. Compania aeriană se aștepta să piardă 1.700 de locuri de muncă din cauza cifrei de afaceri naturale, iar restul din cauza concedierilor voluntare. [20] În august 2012, planul Transform 2015 a fost acceptat de sindicatele de echipaj de la sol și de pilot, dar respins de sindicatele echipajului de cabină. [21]

La începutul lunii iulie 2012, s-a anunțat că Air France-KLM a găsit parteneri pentru noua companie aeriană africană Air France, care a fost cofondată de șase țări din Africa Centrală pentru a înlocui fosta Air Afrique . Dar mai multe probleme și doi parteneri, care au decis să se retragă, au întârziat implementarea proiectului. După lansare, Air France a anunțat că va începe operațiunile în 2013. [22]

Unul dintre fostii Airbus A380 ai companiei, s-a retras în 2020.

În septembrie 2013, Air France a introdus o nouă clasă economică, împreună cu o îmbunătățire a economiei premium. Îmbunătățirile erau așteptate să fie instalate pe avioane începând cu iunie 2014. [23] În octombrie 2013, Air France-KLM a anunțat anularea pachetului de 25% din Alitalia , deoarece nu credea că transportatorul aflat în dificultate va primi 300 de milioane de euro de finanțare. [24]

În decembrie 2013, Air France a anunțat că CityJet nu mai îndeplinește nevoile grupului pe termen scurt și se află în proces de încheiere a unui acord cu compania germană Intro Aviation până la sfârșitul primului trimestru al anului 2014. [25]

În 2014, compania aeriană a fost vizată de o campanie publicitară negativă, condusă de PETA , pentru că este singura companie aeriană importantă care a permis transportul primelor pentru cercetare. [26]

Pe 4 februarie 2014, a fost prezentată noua clasă business, cu un pat complet plat de Zodiac Aerospace. Scaunul este montat pe Boeing 777 din iunie 2014. [27] În septembrie 2014, Air France a anunțat că va vinde o participație de 3% la compania Amadeus IT Group pentru 438 milioane USD . [28]

La sfârșitul anului 2015, Air France s-a confruntat cu o criză financiară, exacerbată de greva pilot împotriva companiei aeriene, care a răspuns anunțând că va reduce aproximativ 2.900 de locuri de muncă. [29] În decembrie 2015, Air France a anunțat retragerea ultimului său Boeing 747-400 cu un zbor special pe 14 ianuarie 2016. Compania aeriană a operat 747 în mai multe variante din 1970. [30]

Unul dintre Boeing 787-9 al companiei. Împreună cu Airbus A350, ele formează viitorul flotei pe distanțe lungi.

În ianuarie 2017, Air France a primit primul său Boeing 787-9 . În noiembrie, CityJet nu mai opera pentru Air France, iar destinațiile afectate erau deservite chiar de Air France și HOP! .

În iulie 2017, Air France-KLM a încheiat un parteneriat strategic multi-aerian cu Delta Air Lines , China Eastern Airlines și Virgin Atlantic , consolidând legăturile existente între transportatori. Conform acordului, Delta și China Eastern vor achiziționa fiecare 10% din Air France-KLM, în timp ce Air France-KLM va achiziționa 31% din Virgin Atlantic. [31] În decembrie 2019, acordul cu Virgin Atlantic a fost anulat. [32]

Air France, împreună cu British Airways , au anunțat întreruperea serviciilor către Iran începând din septembrie 2018, explicând că acestea nu vor mai fi viabile din punct de vedere comercial din cauza sancțiunilor SUA . [33]

În februarie 2020, sectorul a fost grav afectat de pandemia COVID-19 și Air France a anunțat un plan de reducere a costurilor pentru a contracara declinul traficului, în special în rețeaua asiatică. Angajarea a fost înghețată, cheltuielile neesențiale reduse și unele investiții (în special publicitate) amânate. [34] [35] KLM și Lufthansa au anunțat, de asemenea, măsuri similare. [36]

Confruntat cu încetarea activității Air France din cauza Covid, statul francez a acordat companiei aeriene naționale un împrumut de 7 miliarde de euro împărțit în 2 părți. 4 miliarde de împrumuturi bancare garantate cu 90% de stat și 3 miliarde de împrumuturi directe de către stat. Acest împrumut a fost acordat în anumite condiții [37] :

  • o creștere a profitabilității;
  • un respect mai mare pentru mediu și planetă.

În iulie 2020, Air France a anunțat eliminarea a 7.600 de poziții, în special în filiala sa Air France Hop. [38]

Identitate de brand

Sediu

Sediul Air France este situat în complexul Roissypôle pe terenul aeroportului Charles de Gaulle și în municipiul Tremblay-en-France , Seine-Saint-Denis , lângă orașul Paris . [39]

Complexul de 130.000 de metri pătrați a fost finalizat în decembrie 1995. Compania franceză Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) a gestionat proiectul. Arhitectul a fost Valode & Pistre, iar consultanții în proiectare au fost Sechaud-Boyssut și Trouvin. Proiectul a costat 137 de milioane de euro (mai puțin de 700 de milioane de franci). [40] Pistele aeroportului sunt vizibile din clădire. [41] Centrul de control al operațiunilor Air France (OCC, franceză: Centre de Contrôle des Opérations, CCO), care coordonează zborurile Air France la nivel mondial, este situat la sediul AF. [42] [43]

Cu aproximativ 30 de ani înainte de decembrie 1995, sediul Air France a fost situat într-un turn adiacent gării Gare Montparnasse din zona Montparnasse și în arondismentul 15 din Paris . În 1991, s-au făcut două oferte pentru achiziționarea clădirii Square Max Hymans. În 1992, complexul a fost vândut către Mutuelle générale de l'Éducation nationale (MGEN) pentru 1,6 miliarde de franci. Până în acel an, Air France plănuise să-și mute sediul la Roissypôle, ocupând 50.000 de metri pătrați de spațiu în cadrul complexului hotelier, de birouri și comercial din incinta aeroportului Charles de Gaulle. După ce Air France s-a mutat la Tremblay-en-France, proprietatea asupra fostului complex de sedii a fost transferată.

Birouri în străinătate

Birourile Air France din Statele Unite sunt situate în clădirea 125 West 55th Street din Midtown Manhattan, New York. [44] Air France a semnat pentru prima dată un contract de închiriere pentru ocuparea clădirii în 1991. [45] Site-ul găzduia, de asemenea, biroul de bilete din New York pentru Air France.

Sediul Air France-KLM pentru operațiuni în Marea Britanie și Irlanda , care include facilități pentru Air France și KLM, se află la Plesman House din Hatton Cross. Instalația a fost inaugurată la 6 iulie 2006. Air France a mutat biroul de la Hounslow la Hatton.

Baza pentru echipaje

Air France Cité PN , situat pe aeroportul Charles de Gaulle, servește ca bază pentru echipajele companiei aeriene. Clădirea, dezvoltată de Valode & Pistre , a fost inaugurată în februarie 2006. Clădirea este conectată la sediul Air France. [46]

Centru pentru vaccinări

Air France operează Centrul de vaccinare Air France din arondismentul 7 al Parisului. [47] Centrul distribuie vaccinuri pentru călătorii internaționale. Din 2001, centrul a fost singurul centru francez de vaccinare certificat de Organizația Internațională de Standardizare (ISO) 9001 . În 2005, centrul s-a mutat din Aérogare des Invalides în locația actuală. [48]

Aérogare des Invalides

Aérogare des Invalides, arondismentul 7 din Paris.

Aérogare des Invalides din arondismentul 7 din Paris găzduiește agenția Air France Invalides și Muzeul Air France. Până în 2005 clădirea a găzduit Centrul de vaccinare Air France. La 28 august 1959, Air France a deschis o agenție de bilete și informații în fostul terminal aerian din Invalides, care deservea pasagerii în tranzit și clienții birourilor și companiilor din zona Invalides.

Filiale

Un zbor regional francez operat de Brit Air în numele Air France.

Filialele Air France includ:

Air France și filiala olandeză Transavia au format Transavia France , o societate mixtă low-cost în mai 2007, cu sediul la Aeroportul Orly. Air Corsica , CityJet și Air France Hop operează zboruri în numele Air France, atât ca filiale, cât și ca filiale.

În ianuarie 2019, Air France a studiat modul de închidere a filialei sale low-cost Joon și de absorbție a angajaților și avioanelor în compania mamă.

Air France Asie și Air France Cargo Asie

Un Boeing 747-200F al Air France Cargo Asie.

Datorită statutului controversat al Taiwanului, Air France nu a putut opera zboruri către insulă sub propriul său nume. În 1993, filiala sa, Air Charter , a început să opereze zboruri între Paris și Taipei prin Hong Kong, dar după ce Air Charter a încetat operațiunile în 1998, a fost înființată o filială numită Air France Asie. [49] A fost una dintre numeroasele filiale ale companiilor aeriene care zboară sub denumirea „Asia” în scopul zborului către Taiwan, care include Japan Asia Airways (o filială a Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair Asia și Australia Asia Companii aeriene (o filială a Qantas ).

Livrea Air France Asie diferea de cea a Air France prin faptul că avea dungi albastre și albe pe coadă , mai degrabă decât albastre, albe și roșii, reprezentând tricolorul francez. Air France Asie a folosit două Airbus A340-200 , F-GLZD și F-GLZE, și două Boeing 747-428M , F-GISA și F-GISC. La fel, Air France Cargo Asie a folosit un 747-200 Combi (pentru pasageri și marfă), F-GCBH) sau all-cargo (F-GCBL, F-GPAN și F-GBOX). Air France Asie a încetat operațiunile în 2004, în timp ce Air France Cargo Asie în 2007.

externalizarea

Nel 2010, Air France è migrata da un sistema di servizi passeggeri gestito internamente (Alpha3) che gestisce prenotazioni, inventario e prezzi a un sistema esterno (Altéa) gestito da Amadeus .

La livrea

L'attuale livrea di Air France è uno schema " Eurowhite ", comprendente una fusoliera bianca con il titolo e il design blu di Air France. La coda è bianca con una serie di linee rosse e blu parallele attraverso la coda ad angolo e una piccola bandiera europea in alto. Questa livrea è in uso dalla fine degli anni '70. Prima della livrea "eurowhite", gli aerei Air France avevano una parte inferiore in metallo nudo, che si estendeva fino a una linea blu che attraversava i finestrini della cabina. Al di sopra della linea dei finestrini, la fusoliera era di nuovo bianca, con i titoli Air France e una bandiera francese. La coda era bianca con due spesse linee blu, che si rastremavano dalla parte posteriore della coda e si incontravano in un punto verso il fondo anteriore. Questa livrea di base, con piccole variazioni, sarebbe apparsa su tutti gli aerei dell'Air France del dopoguerra fino alla fine degli anni '70.

Nel gennaio 2009, in concomitanza con il nuovo logo di Air France, è stata svelata una nuova livrea. [50] Air France ha lanciato la sua nuova livrea l'11 febbraio 2009. La livrea del 2009 ha visto la coda leggermente modificata, con 3 barre blu che scendono invece di 4. Anche le barre ora si curvano nella parte inferiore, riflettendo il design del logo. Nel 2017, Air France ha ricevuto il suo primo Boeing 787 con una livrea rivista che includeva titoli Air France più grandi. Nel 2019, Air France ha rivisto la livrea con l'arrivo dell'Airbus A350, con le alette blu raffiguranti l' ippocampo ailé . Allo stesso tempo, Air France ha restituito la tradizione di nominare ciascuno dei propri aerei, con il nome scritto sotto i finestrini della cabina anteriore.

  • Un Sud Aviation Caravelle nella livrea originale.

  • Un Airbus A310 nella livrea del 1976.

  • Un Boeing 777 con la livrea del 2009.

  • Un Boeing 787 con la livrea del 2017.

Marketing

La nuova canzone ufficiale suonata prima e dopo i voli Air France (durante l'imbarco e dopo l'atterraggio) è " The World Can Be Yours " di Telepopmusik . Air France ha utilizzato diversi gruppi di musica popolare per il suo marketing e l'atmosfera a bordo, da The Chemical Brothers nel 1999 a Telepopmusik nel 2010. [51]

Air France ha lanciato una nuova campagna pubblicitaria nel 2015 progettata da BETC e diretta da We Are From LA, incentrata sulla cultura francese. Insieme alla campagna pubblicitaria e agli annunci stampati, Air France ha anche introdotto un video sulla sicurezza a tema simile. La musica è una versione personalizzata della canzone di Glass Candy Warm in the Winter . [52]

Le divise

Le divise di Air France denotano i ranghi degli assistenti di volo. Due strisce d'argento sulle maniche denotano un capo commissario. Una striscia argentata sulla manica denota un Commissario. Gli assistenti di volo non hanno strisce sulle maniche. Le divise femminili dell'equipaggio di cabina presentano le strisce sul taschino piuttosto che sulla manica per le loro controparti maschili. Le attuali divise di Air France sono state create dallo stilista francese Christian Lacroix .

Branding

Al momento della sua formazione, Air France ha adottato il logo del cavalluccio marino del suo predecessore Air Orient, noto come hippocampe ailé (a volte chiamato in modo derisorio "la crevette", o gambero, dai suoi dipendenti), come sua insegna. [53] [54] Prima della fusione Air France-KLM, l'ippocampe ailé veniva utilizzato nella sezione anteriore degli aeromobili accanto a " Groupe Air France "; dopo la fusione, il logo Air France-KLM è stato sostituito nella zona del muso e l'ippocampe ailé è stato trasferito nelle gondole dei motori. L'acronimo "AF" è stato anche messo in evidenza sulla bandiera della compagnia aerea. Il 7 gennaio 2009, Air France ha sostituito il proprio logo con una striscia rossa.

Cabina

Air France offre un mix di tre e quattro configurazioni di cabina per rotte internazionali a lungo raggio, con La Première (aeromobili selezionati), Business, Premium Economy ed Economy. Schermi personali con audio video on demand sono disponibili in tutte le cabine di tutti gli aeromobili a lungo raggio. I voli europei a corto e medio raggio sono caratterizzati da una configurazione a tre cabine con Business, Premium Economy ed Economy.

La Première

La Première su uno dei Boeing 777-300ER.

La Première , la prima classe a lungo raggio di Air France, è disponibile su Boeing 777-300ER selezionati. [55] La cabina dispone di sedili in legno e pelle reclinabili di 180°, formando letti lunghi due metri. Ogni sedile è dotato di uno schermo personale touchscreen da 10,4 "con giochi interattivi e audio video on demand, un divisorio per la privacy, funzione di automassaggio, luce di lettura, cassetto portaoggetti, cuffie con cancellazione del rumore, telefono personale e porte di alimentazione per laptop. Ogni passeggero è dotato anche di un servizio di cappotti personalizzato, coperta in pura lana merino, un cuscino "stile boudoir" e un kit da viaggio con prodotti Biologique Recherche per la cura del viso e del corpo per idratare e rinfrescare la pelle. Il servizio di couverture comprende un materasso, un piumone, un cuscino di piume ipoallergenico, indumenti da notte, un sacchetto per la polvere per le scarpe e un paio di pantofole. [56] I servizi di pasti su richiesta à la carte includono antipasti creati dallo chef Guy Martin. L'accesso alla lounge privata è offerto in tutto il mondo con un'auto con autista per l'aereo. La Première non è disponibile su Airbus A330-200, Airbus A340-300, Boeing 777-200ER e Boeing 777-300ER selezionati dove la business è la classe di cabina più alta.

Business

Business , la business class a lungo raggio di Air France, è disponibile su tutti gli aeromobili a lungo raggio. È dotata di sedili reclinabili ad angolo fino a due metri di lunghezza. Ogni posto include un monitor TV touchscreen da 10,4 pollici con giochi interattivi e AVOD, luce di lettura, telefono personale e prese di alimentazione per laptop. Il servizio pasti comprende pasti di tre portate e un servizio di formaggi o un menu espresso servito subito dopo il decollo.

Air France ha rilasciato un nuovissimo prodotto di classe business, il sedile è uno Zodiac Aerospace Cirrus ed è progettato da Mark Collins di Design Investment, specializzato nel mondo dei trasporti di fascia alta e dall'agenzia di design e branding, Brandimage. Il nuovo sedile è stato installato sui Boeing 777 da giugno 2014 fino all'estate 2016, tutti gli altri tipi di aeromobili sono poi stati adattati ad eccezione del Boeing 747-400, Airbus A380 e Airbus A340-300 in quanto sarebbero dovuti essere ritirati dal flotta rispettivamente entro il 2016, 2019 e 2020. Sono stati installati 2.102 posti a sedere. La nuova cabina presenta un layout 1-2-1 rispetto al layout 2-3-2 che si trova attualmente sul 777. Il nuovo schermo da 16 pollici (41 cm) offre un'esperienza di navigazione a bordo unica simile a un tablet. Con un'interfaccia utente completamente ridisegnata e disponibile in 12 lingue (francese, inglese, spagnolo, portoghese brasiliano, cinese, giapponese, coreano, tedesco, italiano, olandese, russo e arabo), scegliendo un programma di intrattenimento tra oltre 1.000 ore di intrattenimento. Il sedile si trasforma in un letto completamente piatto con inclinazione di 180 gradi, è dotato di telecomando touchscreen, porta USB, presa elettrica universale, nuove cuffie con cancellazione del rumore, schermo per la privacy, testiera imbottita firmata Air France, ampio spazio di archiviazione, poggiatesta regolabile e un piumone con cuscino XXL in piuma d'oca. [57]

Premium Economy

Sedili della premium economy su un Boeing 777-200ER.

Premium Economy , è la classe premium economy di Air France per i voli a lungo raggio, che è diventata disponibile sui Boeing 777-200ER, 777-300ER, Airbus A330-200 tra la fine del 2009 e l'inizio del 2010. I sedili sono stati installati anche sull'ex Airbus A340-300 tra la fine del 2009 e l'inizio del 2010 e l'Airbus A380-800 tra la fine del 2010 e l'inizio del 2011. Si tratta di una sezione di cabina dedicata con un layout 2-4-2 (2-3-2 sulla flotta Airbus a lungo raggio e 3-3-3 per Alize sul 777-300 che serve le rotte dell'Oceano Indiano e dei Caraibi) con passo da 38" (36" per i sedili Alize a lungo raggio), sedili fissi reclinabili a 123°, incluso un poggiatesta regolabile, un touchscreen da 10,4", lampada da lettura personale, prese di alimentazione universali e poggiagambe regolabile (40% di spazio in più rispetto ai sedili Voyageur; i sedili sono più larghi del 20% e offrono il 20% di spazio per le gambe in più). Ce ne sono 32 sui Boeing 777-300ER, 24 sui Boeing 777-200 e 21 sugli Airbus A340-300 e A330-200 (tra la cabina Business ed Economy). I passeggeri ricevono una franchigia bagaglio doppia, servizi aeroportuali prioritari, accesso alla lounge (a pagamento) e miglia extra per il programma frequent flyer. A bordo, i servizi includono cuffie Sennheiser con cancellazione del rumore, un kit di cortesia (con calze, maschera per gli occhi, spazzolino da denti e dentifricio e tappi per le orecchie), coperte migliorate e un servizio pasti migliorato con secondo pasto caldo, caramelle e gelato il tutto servito con posate in vero vetro e metallo. [58] Un nuovo tipo di sedile Premium Economy migliorato che utilizza lo stesso guscio è stato introdotto a partire da giugno 2014 sui Boeing 777, caratterizzato da una migliore ammortizzazione e un migliore poggiapiedi. [23]

Economy

L'economy class su uno degli ex Airbus A380.

Economy , la classe economica di Air France, dispone di sedili reclinabili fino a 118°. L'attuale sedile Economy a lungo raggio, che ha debuttato sul Boeing 777-300ER, include poggiatesta alati, un telefono personale e un monitor TV touchscreen con AVOD Interactive Entertainment System che sono stati installati su tutta la flotta a lungo raggio di Air France. Sui voli a lungo raggio, viene presentato un menu con una scelta di due pasti. I servizi Economy a corto e medio raggio sono operati da aeromobili della famiglia Airbus A320 con diverse disposizioni dei posti. Air France è una delle poche compagnie aeree che dispone di poggiatesta alati su aeromobili di corto e medio raggio in entrambe le classi. Sui voli a corto raggio viene servito uno spuntino, mentre sui voli a medio raggio viene servito un pasto freddo di tre portate. Le bevande alcoliche gratuite sono disponibili su tutti i voli, compreso lo champagne. [59] [60] Sulla maggior parte degli aeromobili, Air France offre posti con spazio extra per le gambe in economy chiamati Seat Plus . Questi posti si trovano nelle file di uscita della classe economica e in altre file a seconda dell'aereo, così come i sedili economici sul ponte superiore del 747, offrendo almeno 4" di spazio in più (36" contro i normali 32" nei sedili standard economici), la sezione Seat Plus del 747 offriva anche un ulteriore mezzo pollice di larghezza del sedile.

Air France ha introdotto un nuovissimo prodotto economico a lungo raggio che presenta un nuovo sedile slimline che offre fino a un pollice in più di spazio per le gambe, tavolo più ampio, prese elettriche universali, braccioli retrattili, poggiatesta in pelle con alette, più spazio di archiviazione, schermi da 10 pollici ad alta definizione con l'intrattenimento di volo più recente con una porta USB, un supporto per le cuffie e cuscini di nuova concezione con diversi modelli del logo Air France. I sedili sono stati installati insieme ai nuovi posti La Première, Business e Premium Economy da giugno 2014 fino all'estate 2016 sui Boeing 777, il cuore della flotta. Tutti gli altri aeromobili sono stati adattati ad eccezione degli Airbus A340-300, Airbus A380-800 e Boeing 747-400 poiché tutti e tre i tipi sarebbero stati ritirati entro il 2020. [61]

Servizi

Catering

Un pasto nella business class di Air France.

Per La Première, il menu di prima classe di Air France è disegnato da Guy Martin, chef di Le Grand Vefour, un ristorante tre stelle Michelin a Parigi. [62] Le voci del menu includono antipasti, primi piatti, cestino del pane e formaggi, insieme a un carrello dei dolci che include pasticcini, pasticcini e tortine. [63] Sui voli a lungo raggio, Air France serve anche champagne in omaggio ai passeggeri di tutte le classi. [64]

Intrattenimento

Air France offre Audio Video on Demand (AVOD) in tutte le cabine di tutti gli aeromobili a lungo raggio. Il sistema di intrattenimento in volo offre più canali di video, audio, musica e giochi. Air France Magazine , la pubblicazione a bordo della compagnia aerea, è inclusa in ogni posto, e Air France Madame , una rivista di moda di lusso con una prospettiva femminile, è inclusa nelle cabine e lounge La Première e Business. [65] Su tutti i voli, tutti i film possono essere visti in inglese, spagnolo e francese. I film selezionati su tutti i voli sono disponibili anche in cinese, giapponese, hindi e coreano. La compagnia aerea offre corsi di lingua Berlitz International tramite il sistema di intrattenimento in volo. [66]

Il 29 maggio 2013, KLM e Air France hanno lanciato un progetto per testare il Wi-Fi in volo. Entrambe le compagnie aeree hanno dotato di Wi-Fi un Boeing 777-300ER di ciascuna delle loro flotte. Utilizzando il Wi-Fi in volo, i passeggeri possono rimanere online utilizzando i loro smartphone, laptop o tablet abilitati Wi-Fi. Il servizio wireless inizierà una volta che il volo avrà raggiunto i 20 000 piedi (6 100 m). [67]

Le Salon

Le lounge di Air France sono conosciute come Le Salon e sono aperte ai passeggeri La Première e Business, nonché ai soci Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum, SkyTeam Elite ed Elite Plus. In tutto il mondo, ci sono 530 lounge Air France e Skyteam in 300 aeroporti internazionali in tutti i continenti tranne l'Antartide. [68]

Flying Blue

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Flying Blue .

Flying Blue, il programma frequent flyer di Air France-KLM, assegna ai soci punti in base alle miglia percorse e alla classe di servizio. L'iscrizione al programma è gratuita. Il programma è suddiviso in status standard (Explorer), Elite (Silver) ed Elite Plus (Gold e Platinum). Explorer è il livello base che si ottiene entrando nel programma. Lo stato Elite si ottiene accumulando un certo numero di miglia entro un anno solare. Le carte Elite Silver, Elite Plus Gold ed Elite Plus Platinum offrono vantaggi aggiuntivi. Una carta solo su invito chiamata Club 2000 è attribuita ad alcuni VIP, celebrità e politici. [69] Ufficialmente, fornisce gli stessi vantaggi dello status Platinum, ma numerose fonti confermano che garantisce quasi l'upgrade a Business o La Première. [70] Flying Blue è succeduto al precedente programma frequent flyer di Air France, Fréquence Plus, attivo fino alla fusione Air France-KLM nel 2003.

Flotta

Flotta attuale

Un Airbus A318-100 di Air France.
Un Airbus A320-200 di Air France.
Un Airbus A330-200 di Air France.
Un Boeing 787-9 di Air France.

A luglio 2021 la flotta Air France risulta composta dai seguenti aerei [71] :

Aereo In flotta Ordini Passeggeri Note
F J Y+ Y Totale
Airbus A220-300 — 60 — — — 149 149 Consegne da settembre 2021. [72]
Sostituiranno gli Airbus A318 e gli A319.
Airbus A318-100 18 — — 18 — 113 131 Maggior operatore del modello.
Saranno sostituiti dagli Airbus A220-300.
— — — 131 131
Airbus A319-100 30 — — — 20 123 143 Saranno sostituiti dagli Airbus A220-300.
— — — 142 142
Airbus A320-200 44 — — — — 178 178
— 36 — 138 174
— — — 174 174
— 14 — 144 158
Airbus A321-100 5 — — — — 212 212
Airbus A321-200 14
Airbus A330-200 15 — — 36 21 167 224
Airbus A350-900 11 27 — 34 24 266 324 Sostituiranno i Boeing 777-200ER più vecchi.
Boeing 777-200ER 21 — — 40 24 216 280
Boeing 777-300ER 43 — — 14 32 422 468
— 42 24 315 381
4 58 28 206 296
Boeing 787-9 Dreamliner 10 — — 30 21 225 276
Air France Cargo
Boeing 777F 2 — Cargo Tutti mantengono ancora la vecchia livrea.
Totale 213 87

Flotta storica

Un Airbus A340-300 di Air France.
Un Airbus A380-800 di Air France.
Un Boeing 747-400 di Air France.
Un Concorde di Air France.

Nel corso degli anni Air France ha operato con i seguenti modelli di aeromobili: [73]

Altri aerei utilizzati da Air France: [73]

Gli aerei

Airbus A380

Air France ha firmato come cliente di lancio per l'Airbus A380-800 "superjumbo" nel 2001. [74] Aveva ordinato 12 Airbus A380-800, con opzioni su altri due. È stata la prima compagnia aerea in Europa a utilizzare l'A380, con in primo esemplare consegnato il 30 ottobre 2009; veniva utilizzato sulla rotta Parigi-New York. Tutti gli Airbus A380 di Air France partivano dall'hub internazionale della compagnia aerea presso l'aeroporto Charles de Gaulle nel Terminal 2E. Nel 2018, il presidente e CEO di Air France-KLM, Benjamin Smith, ha annunciato che la compagnia aerea avrebbe ritirato il 50% della flotta di Airbus A380 entro il 2021 a causa di costi elevati, della scarsa efficienza e del maggiore ricavo degli Airbus A350-900 e Boeing 787 Dreamliner . [75]

Il 23 giugno 2019, Air France-KLM ha iniziato a prendere in considerazione la dismissione di tutti i suoi Airbus A380 prima del previsto a causa delle preoccupazioni che gli investimenti per l'adeguamento della cabina. [76]

Nell'agosto 2019, Air France-KLM ha rivisto i piani di pensionamento sull'Airbus A380 e ha annunciato che l'intera flotta di Airbus A380 sarebbe stata ritirata entro il 2022. Ciò ha portato Air France-KLM a eliminare tutti i quad-jet dalla propria flotta entro il 2022 con il ad eccezione dei Boeing 747-400ERF di KLM Cargo operati da Martinair . Il 2 gennaio 2020, Air France ha ritirato il suo primo A380. [77] A causa della pandemia di COVID-19 , Air France-KLM ha ritirato i suoi nove A380 rimanenti prima del maggio 2020 invece che nel 2022. [78] Il 26 giugno 2020 è stato operato il volo d'addio con un tour sopra la Francia. [79]

Boeing 747

La compagnia aerea iniziò a operare il 747 il 3 giugno 1970, quando fu messo in servizio un 747-100 che era stato consegnato il 20 marzo di quell'anno. Continuò a operare le varianti -200, -300 e -400. Nel gennaio 2016, Air France ha ritirato il suo ultimo Boeing 747-400. Sono stati sostituiti dagli Airbus A380 e dai Boeing 777-300ER . Le versioni cargo sono state sostituite dai Boeing 777F. [80]

Concorde

Gli ultimi cinque Concorde dell'Air France sono stati ritirati il 31 maggio 2003, a causa della domanda insufficiente a seguito dell' incidente del 25 luglio 2000 a Gonesse (vicino all'aeroporto Charles de Gaulle), nonché dei maggiori costi di carburante e manutenzione. British Airways ha effettuato il suo ultimo servizio Concorde il 24 ottobre 2003. [81] Il Concorde F-BVFA è stato trasferito allo Steven F. Udvar-Hazy Center dell'aeroporto Internazionale di Washington Dulles. [82] F-BVFB fu dato allo Sinsheim Auto & Technik Museum in Germania, F-BTSD al Musée de l'Air et de l'Espace dell'aeroporto Le Bourget di Parigi, mentre F-BVFC tornò al suo luogo di produzione a Tolosa, presso la fabbrica Airbus. F-BVFF è l'unico esemplare a rimanere all'aeroporto Charles de Gaulle. [83] [84] [85]

Incidenti

Secondo l'Air Safety Network, Air France è stata vittima di 11 dirottamenti aerei [107] :

Note

  1. ^ Air France-KLM Répartition du capital et franchissement de seuil , su airfranceklm-finance.com , 31 marzo 2014. URL consultato il 23 maggio 2014 (archiviato dall' url originale il 16 giugno 2014) .
  2. ^ ( FR ) Détail d'un texte , su web.archive.org , 5 giugno 2011. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 5 giugno 2011) .
  3. ^ ( EN ) Air France - Corporate : History , su web.archive.org , 5 giugno 2011. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 5 giugno 2011) .
  4. ^ a b c d e f g ( EN ) Air France (Airline, France) , su web.archive.org , 29 giugno 2011. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 29 giugno 2011) .
  5. ^ ( EN ) Marson, Peter, The Lockheed Constellation Series , Air-Britain (Historians) Ltd, 1982, pp. 137-141, ISBN 0-85130-100-2 .
  6. ^ a b ( FR ) The Changing Nature of French Dirigisme A Case Study of Air France. ( PDF ), su homepages.nyu.edu (archiviato dall' url originale il 6 giugno 2011) .
  7. ^ ( EN ) Aeroplane – Airline of the Month: UTA – Five-star independent , in Temple Press, London , 3 giugno 1965, pp. 4-6.
  8. ^ ( EN ) Airliner Classic: Airbus A300 – the beginning for a giant: key.Aero, Commercial Aviation , su web.archive.org , 28 aprile 2011. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 28 aprile 2011) .
  9. ^ ( EN ) History com Editors, The Concorde makes its final flight , su HISTORY . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  10. ^ ( EN ) Air France Celebrates 25th Years in Korea , su koreatimes , 25 settembre 2008. URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  11. ^ ( EN ) France - The Role of Competition Policy in Regulatory Reform ( PDF ), su oecd.org .
  12. ^ ( EN ) Changes to competition laws and policies adopted or envisaged ( PDF ), su oecd.org .
  13. ^ ( EN ) FRANCE FROWNS ON COMPETITION | JOC.com , su www.joc.com . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  14. ^ ( EN ) Chargeurs International: Information from Answers.com , su web.archive.org , 28 giugno 2011. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 28 giugno 2011) .
  15. ^ Amadeus history , su corporate.amadeus.com . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  16. ^ ( FR ) Année 1988 - Histoire de l'aéronautique - AeroWeb-fr.net , su www.aeroweb-fr.net . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  17. ^ ( EN ) FT.com / Business Life - Pilot who found the right trajectory , su web.archive.org , 9 giugno 2011. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 giugno 2011) .
  18. ^ ( EN ) SkyTeam - History of the Alliance , su www.skyteam.com . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  19. ^ ( EN ) FT.com / Companies / Transport - Air France and Delta target London , su web.archive.org , 10 maggio 2008. URL consultato il 16 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 10 maggio 2008) .
  20. ^ ( EN ) Air France to cut 5,000 jobs by the end of 2013 , in BBC News , 21 giugno 2012. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  21. ^ ( FR ) AIR FRANCE-KLM : les pilotes approuvent le plan Transform 2015 - Capital.fr , su web.archive.org , 5 marzo 2014. URL consultato il 16 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 5 marzo 2014) .
  22. ^ ( EN ) Air CEMAC moves closer to launch in partnership with Air France , su CAPA - Centre for Aviation . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  23. ^ a b ( EN ) Air France unveils new economy and premium economy , su businesstraveller.com .
  24. ^ ( EN ) Nicola Clark, Air France-KLM Writes Off Alitalia Stake (Published 2013) , in The New York Times , 31 ottobre 2013. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  25. ^ ( EN ) CityJet's disposal by Air France-KLM is under way, but what will happen after the Intro? , su CAPA - Centre for Aviation . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  26. ^ ( EN ) Jane Goodall and Peter Gabriel urge Air France to stop ferrying lab monkeys , su the Guardian , 20 maggio 2014. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  27. ^ ( EN ) Air France Installs Business-Class Beds to Match Rivals , in Bloomberg.com , 4 febbraio 2014. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  28. ^ ( EN ) Reuters Staff, Air France to reap 339 million euros in cash from Amadeus shares , in Reuters , 9 settembre 2014. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  29. ^ ( EN ) Air France to cut 2,900 jobs reports say , in BBC News , 2 ottobre 2015. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  30. ^ ( DE ) Air France verabschiedet sich vom Jumbo , su aero.de , 8 dicembre 2015. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  31. ^ ( EN ) Jon Ostrower, Four huge airlines on three continents are creating a virtual super-airline , su CNNMoney , 27 luglio 2017. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  32. ^ ( EN ) Branson Drops Air France Deal to Keep Control of Virgin Atlantic , in Bloomberg.com , 2 dicembre 2019. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  33. ^ ( EN ) Reuters Staff, British Airways, Air France halting flights to Iran from next month , in Reuters , 23 agosto 2018. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  34. ^ ( FR ) Coronavirus : Air France-KLM suspend la Chine plus longtemps | Air Journal , su air-journal.fr . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  35. ^ ( FR ) Coronavirus : Air France redéploie ses capacités long-courriers , su La Tribune . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  36. ^ ( FR ) Coronavirus: Air France contraint de réduire ses dépenses , su LEFIGARO . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  37. ^ ( FR ) Par Le Parisien avec AFP Le 24 avril 2020 à 21h11, Modifié Le 25 Avril 2020 À 07h17, Des prêts de 7 milliards d'euros pour sauver Air France, 5 milliards pour Renault , su leparisien.fr , 24 aprile 2020. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  38. ^ ( FR ) Air France va supprimer 7 600 postes, confirme Jean-Baptiste Djebbari , in Le Monde.fr , 1º luglio 2020. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  39. ^ ( FR ) Tremblay en France - Services et activités liés au transport - AIR FRANCE , su web.archive.org , 23 agosto 2009. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 23 agosto 2009) .
  40. ^ ( FR ) Air France head quarters - Roissypole ( PDF ), su gemo-paris.com .
  41. ^ ( FR ) Air France au bord des pistes - Les sièges sociaux des entreprises du Cac 40 sur Journal du Net Economie , su www.journaldunet.com . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  42. ^ ( EN ) Air France - Corporate : The Air France Operations Control Centre (OCC) , su web.archive.org , 13 giugno 2011. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 13 giugno 2011) .
  43. ^ ( FR ) Air France - Corporate : Fonctionnement du CCO , su web.archive.org , 6 luglio 2011. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 6 luglio 2011) .
  44. ^ ( EN ) AIR FRANCE IN THE UNITED STATES ( PDF ), su web.archive.org , 6 gennaio 2011. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall'url originale il 6 gennaio 2011) .
  45. ^ ( EN ) Air France leases 29,500 sf at Avenue of the Americas Plaza | Real Estate Weekly | Find Articles , su web.archive.org , 19 gennaio 2012. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 19 gennaio 2012) .
  46. ^ ( FR ) Denis Valode & Jean Pistre ( XML ), su web.archive.org , 17 luglio 2011. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 17 luglio 2011) .
  47. ^ ( FR ) Centre de vaccinations internationales Air France, par AVS, Renseignements vaccinations pour un voyage – Formulaire de contact , su Centre de vaccinations internationales Air France . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  48. ^ ( FR ) Par BH Le 10 août 2005 à 00h00, Fausse dentiste mais vraie pyromane Les « plieurs » de Twingo travaillaient à la chaîne La station Simplon ne rouvrira qu'en novembre Le centre de vaccinations d'Air France déménage , su leparisien.fr , 9 agosto 2005. URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  49. ^ ( EN ) France's Taiwan policy ( PDF ), su sciencespo.fr .
  50. ^ ( EN ) PICTURE: Air France's new livery retains much of current scheme , su archive.vn , 12 febbraio 2009. URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  51. ^ ( EN ) Air France - Corporate : «Air France Music» takes off , su web.archive.org , 4 dicembre 2010. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 4 dicembre 2010) .
  52. ^ ( EN ) Air France Bring A Bit Of Parisian Flair To Our Screens , su TheDesignAir , 6 marzo 2015. URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  53. ^ ( FR ) AVIATION: Pegasus a la Francaise - TIME , su web.archive.org , 9 luglio 2010. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 9 luglio 2010) .
  54. ^ ( FR ) Air France's Hippocampe and BOAC's Speedbird: the semiotic status of logos -- Scott 4 (11): 107 -- French Cultural Studies , su web.archive.org , 22 gennaio 2016. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 22 gennaio 2016) .
  55. ^ ( FR ) Air France, Livraison du nouveau Boeing 777 à Air France ( PDF ), su corporate.airfrance.com (archiviato dall' url originale il 14 novembre 2011) .
  56. ^ ( EN ) Service on board - La Première , su AirFrance . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  57. ^ ( EN ) Air France unveils its new Business class seat: a cocoon in the sky : Air France - Corporate , su web.archive.org , 1º marzo 2014. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 1º marzo 2014) .
  58. ^ ( FR ) Premium Voyageur Class - Comfort - Air France airline , su web.archive.org , 28 febbraio 2014. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 28 febbraio 2014) .
  59. ^ ( EN ) Economy Europe , su AirFrance . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  60. ^ ( EN ) Economy - intercontinental Caribbean/Indian ocean - At the airport , su AirFrance . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  61. ^ ( EN ) The new Economy seat, optimum comfort for all : Air France - Corporate , su web.archive.org , 22 febbraio 2014. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 22 febbraio 2014) .
  62. ^ ( EN ) First-Class Chefs Take Flight , su Forbes . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  63. ^ ( EN ) There such thing as a good airline meal , su NBC News . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  64. ^ ( EN ) Why Air France pours complimentary Champagne in all classes , su Runway Girl , 2 giugno 2017. URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  65. ^ ( EN ) xavier emerson, Air France Madame , su Echo Media V3 . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  66. ^ ( EN ) Berlitz ( PDF ), su web.archive.org , 6 gennaio 2011. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 6 gennaio 2011) .
  67. ^ ( EN ) Air France and KLM launch inflight Wi-Fi , su Air France and KLM launch inflight Wi-Fi . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  68. ^ ( EN ) Air France Lounges in Paris-Charles de Gaulle Airport, Wi-Fi internet access, relaxing , su AirFrance . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  69. ^ ( FR ) Les cartes dont raffolent les grands dirigeants : Club 2000 d'Air France , su www.journaldunet.com . URL consultato il 15 gennaio 2021 .
  70. ^ ( FR ) Vols intercontinentaux, Choix des sièges et surclassement .. : Le café des hôtesses de l'air et stewards , su web.archive.org , 22 febbraio 2014. URL consultato il 15 gennaio 2021 (archiviato dall' url originale il 22 febbraio 2014) .
  71. ^ ( EN ) Air France Fleet Details and History , su www.planespotters.net . URL consultato il 21 maggio 2020 .
  72. ^ Air France Klm amplia la flotta con 60 Airbus A220-300 , su TTG Italia . URL consultato il 21 maggio 2020 .
  73. ^ a b fonte: airliners.net .
  74. ^ ( EN ) AIR FRANCE CONFIRMS MAJOR A380 ORDER , su www.asiatraveltips.com . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  75. ^ ( EN ) Oliver Smith, Airline ditches half its A380s: Why no one wants the superjumbo , su Traveller , 5 dicembre 2018. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  76. ^ ( EN ) Air France Debates Retiring Their A380s Early , su Simple Flying , 23 giugno 2019. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  77. ^ ( EN ) Air France's First Airbus A380 Has Been Retired , su Simple Flying , 2 gennaio 2020. URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  78. ^ ( EN ) Eric Rosen, Air France Retiring All Airbus A380s Immediately , su Forbes . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  79. ^ ( EN ) Air France schedules last A380 flight on 26JUN20; A380 2009 – 2020 operations , su Routesonline . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  80. ^ ( EN ) Air France Accelerates Boeing 747 Retirement Schedule , su Routesonline . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  81. ^ ( EN ) Celebrating Concorde | History and Heritage | British Airways , su www.britishairways.com . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  82. ^ ( EN ) Owen Edwards, When Concorde First Flew, It Was a Supersonic Sight to Behold , su Smithsonian Magazine . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  83. ^ ( FR ) Concorde F-BTSD Air France , su Musée de l'Air et de l'Espace . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  84. ^ ( EN ) Visit Concorde Toulouse , su heritage-concorde . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  85. ^ ( EN ) Concorde F-BVFF - De Gaulle International Airport - Paris, France - Static Aircraft Displays on Waymarking.com , su www.waymarking.com . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  86. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Lockheed L-749-79-46 Constellation F-BAZN Redondo Mountain, São Miguel Island, Azores , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  87. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas DC-4-1009 F-BBDE Bahrain Airport (BAH) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  88. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Douglas DC-4-1009 F-BBDM Bahrain Airport (BAH) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  89. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Lockheed L-749A Constellation F-BAZS Fethiye , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  90. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Lockheed L-749A Constellation F-BAZZ Mont Le Cimet , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  91. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Lockheed L-1649A Starliner F-BHBM Edjele , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  92. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BJTB Rabat-Sale Airport (RBA) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  93. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 707-328 F-BHSM Paris-Orly Airport (ORY) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  94. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 707-328 F-BHST Pointe-à-Pitre-Le Raizet Airport (PTP) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  95. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 707-328C F-BLCJ Pointe-à-Pitre , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  96. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BOHB Nice, France , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  97. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 707-328B F-BHSZ Caracas-Simon Bolivar Airport (CCS) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  98. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Embraer EMB-120RT Brasilia F-GEGH Bordeaux-Mérignac Airport (BOD) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  99. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A320-111 F-GFKC Mulhouse-Habsheim Airport , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  100. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A300B2-1C F-GBEC Marseille-Provence Airport (MRS) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  101. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Boeing 727-230 HC-BSU Bogotá-Eldorado Airport (BOG) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  102. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC Gonesse , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  103. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER F-GRJS Brest-Guipavas Airport (BES) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  104. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A340-313X F-GLZQ Toronto-Pearson International Airport, ON (YYZ) , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  105. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A330-203 F-GZCP São Pedro and São Paulo Archipelago , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  106. ^ ( EN ) Harro Ranter, ASN Aircraft accident Airbus A380-861 F-HPJE southern Greenland , su aviation-safety.net . URL consultato il 16 gennaio 2021 .
  107. ^ ( EN ) Air Safety Network - Air France , su aviation-safety.net . URL consultato il 20 dicembre 2012 .

Bibliografia

  • ( FR ) Hélène Basselier, Air France, la légende des légendes , Le Cherche Midi, 2010, ISBN 978-2-7491-1495-8 .
  • ( FR , EN ) Gérard Maoui, Philippe Chovard, Air France et l'A 380 , Le Cherche Midi, 2010, ISBN 978-2-7491-0642-7 .
  • ( FR ) Xerfi, N. Garin, Air France-Klm (Etude de Groupe) , Xerfi, 2009, ISBN 978-2-84977-517-2 .
  • ( FR ) Denis Rossignol, Air France, mutation économique et évolution statutaire , L'Harmattan, 2009, ISBN 978-2-296-07976-2 .
  • ( FR ) Philippe-Michel Thibault, Anaïs Leclerc, Air France, l'art du voyage , Gallimard, 2008, ISBN 978-2-07-042903-5 .
  • ( FR ) Pierre-Alain Nobs, Air France et sa flotte : De 1933 à nos jours , Editions de l'Officine, 2008, ISBN 978-2-35551-029-8 .
  • ( FR ) René Cadier, Puissance décollage : Du DC 3 au Boeing 747, 32 ans commandant de bord à Air France , Editions La Bruyère, 2007, ISBN 978-2-7500-0248-0 .
  • ( FR ) Louis-Jean Calvet, Philippe-Michel Thibault, Rêver le monde : Affiches Air France , Le Cherche Midi, 2006, ISBN 978-2-7491-0448-5 .
  • ( FR ) Nadia Simony, Des métiers et des hommes : Air France, gestes et paroles , Le Cherche Midi, 2004, ISBN 978-2-7491-0145-3 .
  • ( FR ) Pierre-Michel Fraile, Air France : Objets du ciel , Ouest-France, 2003, ISBN 978-2-7373-3236-4 .
  • ( FR ) Philippe-Michel Thibault, Le roman d'Air France , Gallimard, 2003, ISBN 978-2-7424-1104-7 .
  • ( FR ) Olivier Wilmart, De Sabena à Air France , Racine Lannoo, 2002, ISBN 978-2-87386-288-6 .
  • ( FR ) Autler, Air France, du monopôle à la déréglementation , Vuibert, 2001, ISBN 978-2-7117-7817-1 .
  • Fabienne Autier, Gregory Corcos; Georger Trépo, Air France, des années héroïques à la refondation , Vuibert, 2001, ISBN 978-2-7117-7817-1 .
  • ( FR , EN ) Jean Lasserre, Hélène Le Guernevé, Un siècle d'aviation avec Air France , Gallimard, 2000, ISBN 978-2-7424-0786-6 .
  • ( FR ) Pascal Perri, Sauver Air France , L'Harmattan, 2000, ISBN 978-2-7384-2491-4 .
  • ( FR ) Robert Espérou, Gérard Maoui, Air France. Des origines à nos jours , Le Cherche-midi Editeur, 1999, ISBN 978-2-86274-537-4 .
  • ( FR ) Franck Bouaziz, Air France: Dans les coulisses d'une entreprise pas comme les autres , Omnibus, 1998, ISBN 978-2-259-18850-0 .
  • ( FR ) Lotfi Belhassine, Le ciel confisqué. Les relations incestueuses d'Air France et de l'Etat , Albin Michel, 1997, ISBN 978-2-226-09311-0 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 140119005 · ISNI ( EN ) 0000 0001 2173 0676 · LCCN ( EN ) n81071765 · GND ( DE ) 16304649-9 · BNF ( FR ) cb11862185w (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n81071765
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_France&oldid=122452996 "