Air Groenlanda

Air Groenlanda

Un Airbus A330 al Air Greenland
Stat	Regatul Danemarcei Groenlanda
Formularul companiei	Companie aeriana
fundație	1960 în Nuuk
Gasit de	Scandinavian Airlines Kryoliselskabet Øresund
Sediu	Nuuk
grup	Grupul SAS
Sector	Transport
Produse	aviatie Civila
Vânzări	1 152,1 milioane SEK (2008)
Angajați	669 (2008)
Site-ul web	airgreenland.com
Semnalați compania aeriană
Cod IATA	GL
Codul OACI	GRL
Indicativ de apel	GROENLANDA
Primul zbor	2002
Hub	Kangerlussuaq
Pasager regulat	Miles & More
Flota	35 (în 2015)
Destinații	66
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Harta rutelor Air Greenland actualizată până în 2009

Un Air Greenland A330-200

Air Greenland , cunoscută anterior sub numele de Grønlandsfly , este compania aeriană națională a Groenlandei . Deținut de guvernul groenlandez , acesta are sediul în Nuuk și se află în centrul aeroportului Kangerlussuaq . Compania deține o flotă de 27 de avioane , inclusiv un avion de linie folosit pentru zboruri transatlantice și charter , 8 avioane regionale utilizate în principal pentru rutele interne și 18 elicoptere utilizate pentru transportul pasagerilor către așezările interne mai îndepărtate.

În plus față de operarea zborurilor regulate programate, compania deservește stații de cercetare situate în locații îndepărtate, operează zboruri charter pentru turism și în numele industriilor miniere și energetice din Groenlanda și oferă servicii MedEvac în caz de urgență. Compania deține, de asemenea, mai multe filiale, inclusiv o altă companie aeriană ( Norlandair ), hoteluri , operatori de turism , o agenție de turism specializată în turismul din Groenlanda și o companie de transport maritim care operează un serviciu de transport maritim subvenționat de guvern.

Istorie

Compania a fost fondată la 7 noiembrie, anul 1960 ca Grønlandsfly datorita unui acord între Scandinavian Airlines și Kryolitselskabet Øresund , un danez miniere companie care deține o criolit mină în Ivittuut , cu scopul de a furniza servicii de transport către SUA baze militare. În Groenlanda ^{[1 ]} . În 1962 , Consiliul provincial (care a devenit ulterior guvernul groenlandez ) a cumpărat o participație minoritară la companie.

Primele curse aeriene au fost efectuate cu aeronave vechi angajat de către canadieni companii, în special de Havilland Canada DHC-3 Otter avioane și Sikorsky S-55 elicoptere . În 1961 , în urma unui accident, compania a achiziționat de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters și mai presus de toate avioane amfibii PBY Catalina . Acestea din urmă, în special, au fost utilizate deoarece au putut ateriza atât la suprafața apei, cât și pe pistele Narsarsuaq și Kangerlussuaq , construite de armata SUA în timpul celui de- al doilea război mondial . Când o aterizare urma să aibă loc lângă un oraș, pista trebuia pregătită mai întâi prin îndepărtarea aisbergurilor și a gloanțelor. Fiecare oraș avea un aeroport cu un cod specific care era pictat pe acoperișurile caselor. ^[1]

În 1965 , compania a cumpărat primul său avion mare, un Douglas DC-4 . Ulterior, datorită construcției de heliporturi în majoritatea orașelor groenlandeze , au fost achiziționate elicoptere Sikorsky S-61 , care puteau transporta până la 20 de pasageri. La acea vreme, lungimea rețelei de rute din Groenlanda era de aproximativ 3.000 km, ceea ce îl face cea mai mare rețea de elicoptere din lume. 15.000 de pasageri erau transportați anual, un număr care crescuse la 50.000 pe o perioadă de 10 ani. ^[1]

În anii 1970 , compania și-a înlocuit DC-4 cu un DC-6 mai modern, dar principalele investiții au vizat extinderea flotei de elicoptere, cu achiziționarea a cinci S-61 suplimentare. Mai mult, în 1972 , compania a început să deservească orașele situate în estul Groenlandei, trimițând permanent un elicopter în orașul Tasiilaq . Clopotul 206 a fost cumpărat și pentru a servi minele Maamorilik și în fiordul Uummannaq . În aceeași perioadă, Grønlandsfly a încheiat, de asemenea, un contract cu guvernul danez pentru efectuarea de misiuni de recunoaștere pe marea înghețată, lângă coasta Groenlandei .

În 1979, 60.000 de pasageri erau transportați anual, mai mult decât populația din Groenlanda . În același an, a fost inaugurat primul zbor internațional, de la Nuuk la Iqaluit , Canada . Această rută, operată în colaborare cu First Air , nu se va dovedi niciodată profitabilă din cauza numărului redus de pasageri și va fi anulată definitiv după 13 ani. Mai mult, ca o consecință a dezvoltării economice rapide a Groenlandei din ultimii ani, cererea pentru transportul de pasageri și mărfuri a crescut rapid, iar aeroporturile au fost construite în orașele Nuuk ( 1979 ) și Ilulissat ( 1983 ).

Pentru a face față creșterii rapide a cererii, compania a achiziționat mai multe avioane De Havilland Canada DHC-7 capabile să transporte până la 50 de pasageri și potrivite în special pentru condițiile climatice extreme din Groenlanda ^[1] . Primul exemplar a fost livrat la 29 septembrie 1979 , care va fi urmat de alte câteva în deceniul următor. Aceste aeronave vor rămâne în funcțiune câteva decenii și vor opera aproape exclusiv legăturile dintre orașele groenlandeze .

În 1981 , Grønlandsfly a inaugurat prima rută cu Islanda , conectând aeroportul Reykjavík cu aeroportul Kangerlussuaq , centrul principal al companiei. În 1986 , deschiderea unei noi rute către aeroportul Keflavík a permis companiei să rupă monopolul deținut până acum de Scandinavian Airlines pe zborurile dintre Groenlanda și Danemarca, datorită, de asemenea, unei conexiuni între Keflavík și Copenhaga, operată de Icelandair . În 1989 , compania angaja peste 400 de groenlandezi și transporta anual peste 100.000 de pasageri.

Închiderea minelor Ivittuut ( 1987 ) și Maamorilik ( 1990 ) și consecința crizei economice groenlandeze au pus temporar compania într-o întrerupere. Cu toate acestea, construcția diferitelor aeroporturi cu piste scurte în majoritatea orașelor de-a lungul coastei de vest a Groenlandei (în special în orașele Sisimiut , Maniitsoq , Aasiaat , Qaarsut și Upernavik ) a contribuit la îmbunătățirea situației. Achiziționarea celui de-al cincilea DHC-7 a permis, de asemenea, companiei să poată deservi toate orașele importante din Groenlanda pentru prima dată în istoria sa.

În mai 1998 , Grønlandsfly a cumpărat primul său avion , un Boeing 757-200 deținut anterior de Airtours International Airways . Avionul, poreclit Kunuunnguaq în onoarea exploratorului Knud Rasmussen , a permis companiei să opereze direct ruta Kangerlussuaq - Copenhaga fără a fi nevoie de alianțe și escale în Islanda . Acest lucru a permis o creștere exponențială a numărului de pasageri transportați de companie, care în 1999 erau 282.000, aproape triplu față de 10 ani mai devreme.

La începutul noului mileniu, compania a început să își reînnoiască flota de elicoptere, înlocuind vechile S-61 și Bell 206 cu Bell 212 și respectiv Eurocopter AS350 . În același timp, compania și-a dat afară șeful executivului, Peter Fich , care nu reușise să compenseze cererea tot mai mare a guvernului groenlandez de transport cetățean local cu cea a consiliului de extindere a transportului turistic, tarife mai mici și profituri mai mari. Înlocuitorul său, Finn Øelund , a făcut inițial o pierdere de 30 milioane DKK din cauza mai multor factori, inclusiv obligații contractuale care au făcut ca serviciul să nu fie rentabil, o grevă care a stricat sezonul turistic și pierderea contractului. Cu serviciul poștal din Groenlanda , care a ales Air Alpha Groenlanda în schimb. În anii următori, însă, compania a reușit să respingă cererile guvernului groenlandez și la 18 aprilie 2002 a fost redenumită oficial Air Greenland pentru a avea un profil mai internațional.

În 2003, Øelund a demisionat pentru a prelua Maersk Air și a fost înlocuit de Flemming Knudson . În același an, compania a deschis o rută Akureyri în Islanda , care se va dovedi totuși neprofitabilă și va fi anulată 6 ani mai târziu. Tot în 2003 , Scandinavian Airlines și-a închis legăturile cu Groenlanda , lăsând Air Greenland ca singurul operator pe aceste rute ^[1] . Pentru a face față cererii crescute din cauza retragerii fostului concurent, compania a achiziționat al doilea avion de linie , un Airbus A330-200 deținut anterior de Sabena . În februarie 2004 , datorită retragerii Scandinavian Airlines , Air Greenland a încheiat și un contract pentru deservirea bazei aeriene Thule , care va fi reînnoit în 2008 .

La 28 iulie 2006, compania a cumpărat pentru prima dată o altă companie aeriană , Air Alpha Greenland . Acesta din urmă, care opera zboruri cu elicopterul în principal în estul Groenlandei , a fost absorbit de Air Greenland, iar Bell 222 a fost utilizat în principal pentru a spori zborurile de pasageri în estul Groenlandei , în special între aeroportul Nerlerit Inaat și heliportul Ittoqqortoormiit .

În 2007, Knudson a fost transferat la Royal Greenland , o companie de pescuit deținută și de guvernul groenlandez , și a fost înlocuit de Michael Binzer , angajat în scopul creșterii prezenței comerciale și a obținerii independenței economice. La 13 iunie a aceluiași an, Scandinavian Airlines , ca parte a planului său de restructurare, și-a anunțat intenția de a vinde participația la Air Greenland, dar fără a găsi un cumpărător. Tot în 2007 a fost deschisă ruta către aeroportul Baltimore-Washington , dar va fi închisă după puțin peste un an din cauza prăbușirii vânzărilor de bilete în urma unei greve. În 2009 , compania a transportat în jur de 399.000 de pasageri.

În anii 2010 , compania a început o serie lungă de reduceri de afaceri mai puțin profitabile. Participarea la programul de zboruri frecvente Scandinavian Airlines a fost suspendată la 1 ianuarie 2010 din cauza unor probleme tehnice. În 2011, ruta dintre Narsarsuaq și Copenhaga a fost desființată. Datorită acestor reduceri, Air Greenland și-a vândut și 757 , păstrând A330 ca singurul avion pentru conexiuni transatlantice. În 2010, a început înlocuirea DHC-7 cu cea mai modernă DHC-8 .

Între timp, pentru a contracara concurența crescândă a Air Iceland , care a deschis mai multe legături între Reykjavík și mai multe aeroporturi groenlandeze , controlând 15% din zborurile către și din Groenlanda , Air Greenland a inaugurat o rută de la Nuuk la aeroportul din Keflavík , Islanda . Mai mult, în noiembrie 2010 , după redeschiderea minei Maarmorilik , compania a reluat deservirea acesteia, folosind, cu aproape 50 de ani înainte, Bell 212 care făcea legătura între mine și orașul Uummannaq .

În 2011 , Air Greenland a vândut cel mai recent DHC-6 Twin Otter către Norlandair în schimbul unei acțiuni de 25% din compania islandeză . În 2012 ruta către Iqaluit , care între timp a devenit capitala Nunavutului , a fost redeschisă, dar a fost anulată din nou în 2015 din cauza numărului redus de pasageri. În 2018, compania a transportat peste 500.000 de pasageri. În iulie 2015 , compania s-a alăturat Asociației Companiilor Aeriene din Regiunile Europene . La 19 mai 2019, guvernul groenlandez a cumpărat 37,5% din acțiunile Air Greenland de la Scandinavian Airlines și 25% din acțiunile de la guvernul danez pentru un total de 462 milioane DKK , devenind acționarul unic al companiei.

Destinații

Rețeaua de aeroporturi a Air Greenland include 13 aeroporturi civile răspândite în Groenlanda . În afara insulei, compania operează zboruri transatlantice către Aeroportul Copenhaga din Danemarca și Aeroportul Keflavík din Islanda . În Groenlanda există două aeroporturi internaționale, situate în Kangerlussuaq și Narsarsuaq , capabile să deservească avioane mari și ambele au fost construite de armata SUA în timpul celui de-al doilea război mondial . Compania are, de asemenea, acorduri interline cu Scandinavian Airlines , Icelandair și DAT .

Singurul Airbus A330-200 din flota Air Greenland este principala aeronavă a companiei aeriene și este utilizat pentru a opera ruta transatlantică Kangerlussuaq - Copenhaga . Traseul se desfășoară de două ori pe săptămână, care devin patru în anumite perioade ale anului. Avionul este, de asemenea, folosit ocazional pentru a opera zboruri charter în toată Europa . Zborurile între aeroporturile interne, dintre care majoritatea au piste scurte, sunt operate în schimb de De Havilland Canada DHC-8 , care au înlocuit treptat DHC-7 și sunt acum cea mai folosită companie de aeronave. Aceste aeronave sunt utilizate și pentru a opera zboruri transatlantice cu Islanda . Compania deține, de asemenea, un Beechcraft Super King Air transformat în ambulanță , care este utilizat pentru operațiuni de căutare și salvare sau pentru transportul pacienților la spitale mai bine echipate din așezări mai mari sau chiar în Danemarca .

Pentru a deservi așezările mai îndepărtate care nu au piste de aterizare, compania folosește o flotă de elicoptere, ale căror hub-uri sunt situate pe aeroportul Upernavik și heliportul Uummannaq din nord-vestul Groenlandei , pe aeroporturile Ilulissat și Aasiaat din Groenlanda. Vest, în heliporturile Qaqortoq și Nanortalik în sudul Groenlandei și în heliportul Tasiilaq din estul Groenlandei . Rețeaua groenlandeză este formată din 45 de heliporturi, dintre care 8 sunt echipate cu terenuri asfaltate, clădiri terminale și personal permanent, în timp ce celelalte nu sunt altceva decât heliporturi cu zone de aterizare cu iarbă sau pietriș. Zborurile sunt operate în principal cu Eurocopter AS350 și Bell 212 , în timp ce cele două Sikorsky S-61N rămase încă în flotă sunt utilizate în principal ca ambulanțe aeriene. Serviciul de elicopter, nereușit în sine din cauza costurilor de operare ridicate, este subvenționat printr-un contract exclusiv semnat cu guvernul groenlandez . Orele de plecare și sosire sunt aproximative și unele așezări sunt deservite numai iarna și primăvara, în timp ce vara și toamna sunt deservite doar de feriboturi. Prezența crescândă a pistelor de aterizare reduce treptat prezența elicopterelor în flota Air Greenland, deoarece utilizarea lor este considerabil mai scumpă și mai puțin profitabilă decât cea a avioanelor ^[1] .

Flota

Din mai 2020 , flota Air Greenland este formată din următoarele aeronave:

Avioane

Actualizat în decembrie 2020. ^[2]

Avion	În flotă	Comenzi	Pasagerii			Notă
Avion	În flotă	Comenzi	J	Da	Total	Notă
Beechcraft B200 Super King Air	1	-	-	8	8	Folosit ca ambulanță .
De Havilland Canada DHC-8	7	-	-	37	37
Airbus A330-200	1	-	30	248	278	Întrerupt până în 2021 . Acesta va fi înlocuit de Airbus A330-800neo .
Airbus A330-800neo	-	1	TBA			Livrare până în 2021 . Acesta va înlocui Airbus A330-200 .
Total	9	1

Elicoptere

Elicopter	În flotă	Comenzi	Pasagerii		Notă
Elicopter	În flotă	Comenzi	Da	Total	Notă
Elicoptere Airbus H225	1	1	TBA
Clopotul 212	7	-	9	9
Eurocopter AS350	9	-	5	5
Sikorsky S-61N	1	-	25	25	Sub eliminare. Acestea vor fi înlocuite de Airbus Helicopters H225 .
Total	18	2

Structura corporativă

Începând din 2019 , compania este deținută în întregime de guvernul groenlandez , care o gestionează prin intermediul Ministerului Construcțiilor, Infrastructurii și Transporturilor, care la rândul său supraveghează dezvoltarea transportului în Groenlanda și care controlează și Mittarfeqarfiit , autoritatea aeroportului din Groenlanda . Consiliul de administrație este format din nouă membri, dintre care trei reprezintă angajații companiei. Air Greenland este condusă în prezent de președintele Kjeld Zacho Jørgensen (angajat în 2018 ), vicepreședintele Bodil Marie Damgaard (angajat în 2016 ) și CEO Jakob Nitter Sørensen (angajat în 2017 ). Compania are sediul central în Nuuk și în 2009 avea 668 de angajați.

Compania are, de asemenea, o divizie charter , care are 8 angajați și are la dispoziție 13 elicoptere și 3 avioane. Funcția principală a diviziei este de a exploata capacitatea excesivă a aeronavelor, care sunt utilizate în principal pentru zborurile turistice din Europa . Elicopterele, pe de altă parte, sunt utilizate pentru sarcini speciale, cum ar fi proiecte de construcții, expediții științifice, activități de cercetare minieră, activități offshore, operațiuni de căutare și salvare și vizitarea obiectivelor turistice. De asemenea, compania și-a închiriat în mod frecvent avioanele și echipamentele pentru a desfășura lucrări în străinătate, cum ar fi în Antarctica , Nepal și Africa . În sezonul estival, când cererea atinge apogeul, sunt angajați piloți independenți suedezi și norvegieni .

De asemenea, compania controlează șapte filiale care operează în diverse domenii. Acestea includ cea principală și Norlandair , o mică companie aeriană islandeză care operează zboruri scurte între nordul Islandei și estul Groenlandei și este deținută în proporție de 25% de Air Greenland. Compania controlează, de asemenea, o serie de întreprinderi mici legate de sectorul turismului, inclusiv Hotel Arctic , o agenție de turism cu sediul în Ilulissat , Greenland Travel , un tour operator cu sediul în Copenhaga și World of Greenland , un tour operator cu sediul în Ilulissat deținut 50% fiecare de către cele două companii anterioare. Air Greenland controlează, de asemenea, Arctic Umiaq Line , o companie de transport maritim care operează un serviciu de transport maritim de -a lungul coastei de vest a Groenlandei . Acest serviciu, care este efectuat cu pierderi, este operat grație subvențiilor acordate de guvernul groenlandez .

Accidente

La 29 august 1961, un de-Havilland Canada DHC-3 Otter înregistrat CF-MEX s-a prăbușit la 20 km de Kangerlussuaq . Avionul opera un zbor neprogramat de la Kangerlussuaq la Aasiaat când o scurgere de combustibil a provocat un incendiu la bord. Unul dintre piloți și-a pierdut viața, în timp ce celălalt pilot și patru pasageri au supraviețuit ^[3] .
La 12 mai 1962, un Consolidated PBY-5A Catalina CF-IHA s-a prăbușit în timp ce ateriza la Aeroportul Nuuk . Accidentul a fost cauzat de o defecțiune mecanică la roata din față, care nu s-a retras la aterizarea pe apă, provocând scufundarea avionului. 15 din cele 21 de persoane aflate la bord și-au pierdut viața.
La 25 octombrie 1971, un Sikorsky S-61N înregistrat de OY-HAI s -a prăbușit la 40 km sud de Nuuk , ucigând toate cele 15 persoane la bord. Aeronava venea de la Paamiut și se îndrepta spre Nuuk . Cu doar doi ani mai devreme, același elicopter fusese deja obligat să aterizeze de urgență în fiordul Kangerlussuaq după ce ambele motoare au luat foc din cauza acumulării de gheață în sistemul de admisie.
La 7 iunie 2008, un Eurocopter AS350 s-a prăbușit pe pista aeroportului Nuuk . Nu au fost răniți, dar elicopterul a fost casat.
La 29 ianuarie 2014 , zborul Air Greenland 3205 , operat de un OY-GRI înregistrat de De Havilland Canada DHC-8 , a ieșit de pe pistă pe aeroportul Ilulissat . Zborul venea de pe aeroportul Kangerlussuaq . Patru pasageri au suferit răni ușoare și au fost transportați la spital. Avionul a ieșit din partea stângă a pistei și apoi a căzut 10-15 metri și s-a oprit pe un teren stâncos, nu departe de pistă. În momentul accidentului, a suflat un vânt puternic la aproximativ 35 de noduri. Avionul a fost casat.