Airbus A300

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Airbus A300
FedEx Express Airbus A300B4-622R N742FD (cn 613) (4552940469) .jpg
Un Airbus A300-600F al FedEx Express .
Descriere
Tip Avion de pasageri
Avion cargo
Echipaj 2 piloți +
însoțitorii de zbor
Designer Europa Airbus
Constructor Europa Airbus
Prima întâlnire de zbor 28 octombrie 1972
Ani de producție 1973 - 2007
Data intrării în serviciu 30 mai 1974 cu Air France
Utilizatori principali
(Iulie 2021)
Statele Unite FedEx Express
65 de exemplare
Statele Unite UPS Airlines
52 de exemplare
Germania Transport aerian european Leipzig
22 de exemplare
Utilizatori istorici Statele Unite FedEx Express
71 de exemplare absolute (1994-prezent)
Statele Unite UPS Airlines
53 de exemplare absolute (2000-prezent)
Exemplare 561 [1]
Cost unitar Din 105,0 milioane $ (2006)
Alte variante Airbus A300-600ST Beluga
Airbus A310
Dimensiuni și greutăți
A300B6v1.0.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 53,85 m
Anvergura 44,84 m
Diametrul fuselajului 5,64 m
Săgeata aripii 30 °
Înălţime 16,66 m
Suprafața aripii 260,0
Greutate goală 87 500 kg
Greutatea încărcată 165 900 kg
Greutatea maximă la decolare 165 000 kg
Pasagerii Până la 361
Capacitate combustibil 68 160 L
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare :
Împingere
  • 238-267 kN
  • 221-258 kN
  • 223-250 kN
Performanţă
viteza maxima Mach 0,84 (1.037,23 km / h )
Viteza de croazieră 0,82 Mach (1 012,53 km / h )
Autonomie 7 500 km (4050 nmi )
Tangenta 12 530 m (41 100 ft )
Înregistrări și premii
Primul avion comercial bimotor cu corp larg cu cabină cu 2 membri
Notă Date tehnice referitoare la versiunea -600 [2]

Date extrase de pe A300-airbus.com

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Airbus A300 este un avion de linie cu distanță medie. A fost primul model produs de Airbus european și primul bimotor cu caroserie largă . A300 și-a făcut primul zbor la 28 octombrie 1972 pe aeroportul din Toulouse și a intrat în funcțiune cu compania aeriană Air France în mai 1974. Producția sa încheiat în iulie 2007 cu livrarea către transportatorul de marfă FedEx a celui de-al 561-lea exemplar (un A300-600), datat 07/12/07.

Istoria proiectului

Airbus a dezvoltat A300 pentru a intra pe piața avioanelor de transport mediu și pentru a înlocui modelele B727 și pentru a concura cu DC-10 și TriStar . Airbus a introdus o serie de inovații noilor sale avioane care sunt încă în vigoare astăzi: un nou profil aerodinamic, o aerodinamică generală mai eficientă, o nouă modalitate de procesare a materialelor pentru a reduce greutatea și, în cele din urmă, prima aeronavăwidebodydin istorie care se potrivește cu două motoare și nu 3 sau 4 ca DC-10 , TriStar sau B747 ; mai târziu a fost introdus și primul cockpit care necesită doar 2 piloți. Obținerea unui avion larg cu aripi joase pe care sunt montate două turboventilatoare; un plan de coadă vertical mare și planul de coadă orizontal în poziție joasă.

În primii ani, vânzările Airbus A300 erau oarecum rare. Airbus era un constructor nou-nouț și nu avea aceeași credibilitate ca și constructorii de atunci, precum McDonnell Douglas și Boeing . Pentru a face publicitate mai bună a noului său avion, care se vindea puțin, în 1977 Airbus a decis să lase companiei americane Eastern Airlines să testeze 4 prototipuri fără costuri timp de 6 luni.

Mișcarea nu a fost nimic strălucitoare: A300 a arătat imediat cât de ușor de întreținut, fiabil și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Eastern Airlines a fost foarte impresionată de avion și a comandat imediat 23 de avioane A300, cea mai mare comandă americană pentru avioane străine la acea vreme. [3] Cu o mare companie aeriană americană care operează A300, Airbus a câștigat credibilitate, iar aeronava și-a câștigat o reputație excelentă pentru performanța și fiabilitatea sa ridicate. [4]

Pe măsură ce economia globală s-a îmbunătățit la sfârșitul anilor 1970, jetul Airbus a început să impresioneze din ce în ce mai multe companii aeriene. În anii 1980, sute de Airbus A300 erau comandate de companiile aeriene din întreaga lume. La sfârșitul anului 1978 , s-a decis dezvoltarea versiunii scurte a lui A310 , numită A310 , cu o capacitate de aproximativ 220 de pasageri aranjați în două clase.

În prezent, numeroase A300 în versiunile de pasageri B2 și B4 au fost modificate în avioane de marfă. La 12 iulie 2007, a existat ultima livrare către FedEx Express .

Utilizare operațională

Accidente

Anii 1970
Anii 1980
Anii 1990
Anii 2000
Anii 2010

Versiuni

Airbus A300B1 al Trans European Airways

A300B1

Au fost construite doar două: primul prototip, înregistrat F-WUAB [5] , apoi F-OCAZ [6] și un al doilea avion, F-WUAC [7] , închiriat în noiembrie 1974 către Trans European Airways (TEA) și re -înregistrat OO-TEF [8] . TEA a închiriat imediat aeronava pentru șase săptămâni către Air Algérie , dar a continuat să o folosească până în 1990. Acest model putea transporta 300 de pasageri (cu TEA) sau 323 (cu Air Algérie) cu o greutate maximă de 132 de tone; era alimentat de două motoare cu turboventilă General Electric CF6-50A cu o tracțiune de 220 kN.

A300B1 este mai scurt decât versiunile ulterioare, cu o lungime de doar 50,97m.

Un Air Inter Airbus A300B2

A300B2

Prima versiune de fapt pe linia de producție; alimentat de motoare General Electric CF6 sau Pratt & Whitney JT9D (la fel ca 747 și DC-10 ) cu o tracțiune cuprinsă între 227 și 236 kN , a intrat în funcțiune cu Air France în mai 1974.

Prototipul A300B2 a zburat pentru prima dată la 28 iunie 1973 și a fost certificat de autoritățile franceze și germane la 15 martie 1974, iar aprobarea FAA a urmat la 30 mai 1974. Primul A300B2 produs (A300 MSN 5) a făcut primul zbor în aprilie 15, 1974 și a fost predat transportatorului de pavilion francez câteva săptămâni mai târziu, pe 10 mai 1974.

A intrat în serviciu câteva săptămâni mai târziu pe ruta Paris - Londra .

  • Unul dintre cele 4 Airbus A300 împrumutate către Eastern Airlines .
    A300B2-100 : versiune cu greutatea maximă la decolare (MTOW) de 137 tone.
  • A300B2-200 : versiune cu greutate maximă la decolare (MTOW) de 142 tone și clapetă Krueger ; prima livrare către South African Airways în 1976.
  • A300B2-300 : creșterea greutății maxime la decolare și a greutății maxime fără combustibil (MZFW).

A300B4

Această versiune are un rezervor central pentru o capacitate crescută de combustibil (47 500 kg) și noi clape Krueger, puse la dispoziție ulterior ca opțiune pentru versiunea B2. Primul A300B4 (al 9-lea A300) și-a făcut primul zbor la 25 decembrie 1974 și a fost certificat la 26 martie 1975. Prima livrare a fost făcută către Bavaria Germanair (care ulterior a fuzionat cu Hapag-Lloyd ) pe 23 mai 1975.

  • A300B4-100 : versiune cu o greutate maximă la decolare (MTOW) de 157,5 tone; livrat pentru prima dată la Germanair în 1975.
  • A300B4-200 : versiune cu o greutate maximă la decolare (MTOW) de 165 tone; livrat pentru prima dată la Hapag-Lloyd în 1980.
  • A300B4-200FF : prima versiune din istoria unei aeronave comerciale cu doar doi membri ai echipajului cabinei de pilotaj, inclusiv câteva instrumente digitale ale A300-600 și A310. A intrat în serviciu cu Garuda Indonesia în 1982.
  • A300B4-600 : versiunea A300-600, vezi mai jos.
  • A300C4 : versiunea cargo-pasager (decapotabilă), cu o ușă mare de încărcare pe partea stângă. Livrat pentru prima dată la South African Airways în octombrie 1982.
  • A300F4-200 : versiunea cargo a A300B4-200 ; prima livrare a avut loc în 1986, dar puține au fost construite, fiind în curând înlocuită de A300-600F mai mare (denumire oficială: A300F4-600).
  • A300B4C : versiunea cargo, lansată în 1976.
  • A300MF : versiune cargo multifuncțională, lansată în 1976.

A300-600

Un Airbus A300-600 din Saudia

Denumită oficial A300B4-600, această versiune are aproape aceeași lungime ca variantele B2 și B4, dar are mai mult spațiu liber, deoarece folosește partea din spate a fuselajului și partea orizontală a cozii A310. Este alimentat de motoare CF6-80 sau Pratt & Whitney PW4000 și folosește Honeywell 331-250 Auxiliar Power Unit (APU) [9] . Alte modificări includ o aripă îmbunătățită, încorporarea clapelor Fowler cu un singur slot mai simple și îndepărtarea eleronelor exterioare, după ce acestea au fost considerate inutile pe A310. A300-600 și-a făcut primul zbor pe 8 iulie 1983 și a intrat în serviciu mai târziu în acel an cu Saudi Arabian Airlines . Au fost vândute în total 313 A300-600 (din toate versiunile). Are un cockpit similar cu A310, eliminând necesitatea unui inginer de zbor în cabină. FAA emite o certificare de clasificare unică, care vă permite să conduceți atât A310, cât și A300-600.

  • A300-600 : (nume oficial: A300B4-600) modelul de bază al seriei -600.
  • A300-620C : (denumire oficială: A300C4-620) o versiune convertibilă pentru pasageri și marfă; patru au fost livrate între 1984 și 1985.
  • A300-600F : (denumire oficială: A300F4-600) versiunea de bază pentru marfă a seriei -600.
  • A300-600R : (denumire oficială: A300B4-600R) un -600 cu autonomie mai mare, obținut prin adăugarea unui rezervor în coadă. Prima livrare în 1988 către American Airlines ; toate A300-urile construite începând din 1989 (inclusiv cele de marfă) sunt din seria -600R. Japan Air System (ulterior fuzionat cu Japan Airlines ) a primit livrarea celei mai recente versiuni de pasageri, un A300-622R, în noiembrie 2002.
  • A300-600RC : (denumire oficială: A300C4-600R) versiunea decapotabilă pentru pasageri și mărfuri din seria -600R; două au fost livrate în 1989.
  • A300-600RF : (denumire oficială: A300F4-600R) versiunea cargo a seriei -600R; toate A300-urile livrate între noiembrie 2002 și iulie 2007 au fost A300-600RF.

A300B10 (A310)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Airbus A310 .
Un Airbus A310 al Swissair

Airbus primise cereri pentru o aeronavă mai mică decât A300. Proiectul A310 (inițial A300B10) a fost lansat la 7 iulie 1978 cu comenzi de la Swissair și Lufthansa . La 3 aprilie 1982, primul prototip și-a făcut primul zbor, primind certificare pe 11 martie 1983.

Păstrând aceeași secțiune „figura opt”, A310 este cu 6,95 metri mai scurt decât versiunile inițiale ale A300 și are o aripă de 219 m², mai mică decât cea de 260 m² a versiunii de bază. El aduce cu el o cabină de sticlă cu doar doi piloți, adoptată ulterior de A300-600. Este alimentat de două turbine General Electric CF6-80 , Pratt & Whitney JT9D sau PW4000 . Poate găzdui 220 de pasageri în două clase sau 240 într-o singură și are o autonomie de 9 540 km (5 140 nmi). Are două ieșiri de foc deasupra fiecărei aripi.

În aprilie 1983, aeronava a intrat în funcțiune cu Swissair concurând cu Boeing 767-200 , introdus cu șase luni mai devreme. Autonomia sa mai lungă și certificările ETOPS i-au permis să opereze zboruri transatlantice. În iunie 1998, ultimul model, cel de-al 255-lea, a fost livrat pentru a facilita intrarea în funcțiune a unui Airbus A330-200 mai mare. Are, de asemenea, versiuni de marfă și a fost dezvoltată o versiune de petrolier militar, Airbus A310 MRTT .

A300-600ST

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Airbus A300-600ST Beluga .
Un Airbus A300-600ST

Denumite în mod obișnuit Airbus Beluga sau „Airbus Super Transporter”, aceste cinci aeronave sunt utilizate de Airbus pentru a transporta piese între diferitele instalații de producție ale companiei, permițând astfel distribuirea volumului de muncă. Au înlocuit patru Aero Spacelines Super Guppies .

Date tehnice

Specificații tehnice [10] [11] [12] [13] [14]
Date A300B2 [2] A300B4 [15] A300-600 [2] A300-600F [2]
Codul OACI A30B A306 A30F
Cod IATA AB4 AB6 ABF
Echipaj în cabină 2 piloți și 1 inginer de zbor 2 piloți
Capacitatea maximă a pasagerilor 345 361 Marfă
Lungime totală 53,61 m 53,85 m 54,08 m
Diametrul cabinei 5,29 m
Diametrul fuselajului 5,64 m
Lățimea planului orizontal 16,94 m 16,26 m
Anvergura 44,83 m 44,84 m
Suprafața aripii 260,0
Săgeata aripii 28 °
Înălțimea fuselajului 7,71 m 7,63 m
Inaltimea totala 16,70 m 16,72 m 16,66 m
Etapa 18,60 m
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) 85 910 kg 88 505 kg 87 500 kg 81 707 kg
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) 116 500 kg 120 500 kg 130 000 kg
Greutatea maximă a taxiului (MTW) 137 900 kg 142 900 kg 165 900 kg 171 400 kg
Greutatea maximă la decolare (MTOW) 137 000 kg 142 000 kg 165 000 kg 170 500 kg
Greutatea maximă la aterizare (MLW) 127 500 kg 130 000 kg 138 000 kg 140 000 kg
Sarcina utilă maximă 37 980 kg 45 000 kg 41 500 kg 54 600 kg
Capacitatea de încărcare 144,0 158,5 540,0
Capacitate maximă de combustibil 44 000 L 68 160 L
Viteza de croazieră 0,78 Mach (963,14 km / h )
Viteza maxima 0,82 Mach (1 012,54 km / h )
Autonomie 3 400 nmi
6 300 km
3 600 nmi
6 670 km
4 050 nmi
7 500 km
Cota de tangență 40 000 ft (12 200 m ) 41 100 ft (12 530 m )
Motoare (x2) GE CF6-50
PW JT9D-59A
GE CF6-80C2
PW JT9D-7R4H1
PW4158
Tracțiune (x2) 206-231 kN
199-230 kN
238-267 kN
223-250 kN
221-258 kN
Motoare
Șablon An Motoare
A300B2-1A 1974 General Electric CF6-50A
A300B2-1C 1975 General Electric CF6-50C
A300B2K-3C 1976 General Electric CF6-50CR
A300B4-2C 1976 General Electric CF6-50C
A300B4-103 1979 General Electric CF6-50C2
A300B4-120 1979 Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B2-203 1980 General Electric CF6-50C2
A300B4-203 1981 General Electric CF6-50C2
A300B4-220 1981 Pratt & Whitney JT9D-59A
A300B4-601 1988 General Electric CF6-80C2A1
A300B4-603 1988 General Electric CF6-80C2A3
A300B4-620 1983 Pratt & Whitney JT9D-7R4H1
A300B4-622 2003 Pratt & Whitney PW4158
A300B4-605R 1988 General Electric CF6-80C2A5
A300B4-622R 1991 Pratt & Whitney PW4158
A300F4-605R 1994 General Electric CF6-80C2A5
A300F4-622R 2000 Pratt & Whitney PW4158
A300C4-605R 2002 General Electric CF6-80C2A5

Utilizatori

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: utilizatorii Airbus A300 .

Din iulie 2021, din cele 561 de unități produse, 193 sunt operaționale. Airbus A300 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate. [1]

Utilizatorii sunt [16] [17] :

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ A b (EN) Comenzi și livrări , pe Airbus. Adus pe 23 martie 2020 .
  2. ^ a b c d WV000 (versiunea de greutate)
  3. ^ (EN) Richard Within, Eastern acceptă un acord de 778 milioane de dolari pentru a obține 23 de autobuze aeriene , în The New York Times, 7 aprilie 1978. Adus pe 7 iulie 2020.
  4. ^ (EN) The Flight Detective, O privire înapoi la Airbus Cracking Market SUA , din InsideFlyer, 16 august 2019. Adus pe 7 iulie 2020.
  5. ^ (RO) F-WUAB Airbus Industrie Airbus A300B1 , pe www.planespotters.net. Adus pe 29 martie 2020 .
  6. ^ (RO) F-OCAZ Airbus Industrie Airbus A300B1 , pe www.planespotters.net. Adus pe 29 martie 2020 .
  7. ^ (RO) F-WUAC Airbus Industrie Airbus A300B1 , pe www.planespotters.net. Adus pe 29 martie 2020 .
  8. ^ (RO) OO-TEF TEA - Trans European Airlines Airbus A300B1 , pe www.planespotters.net. Adus pe 29 martie 2020 .
  9. ^ (EN) Unitate de alimentare auxiliară - Honeywell Aerospace , web.archive.org pe 20 martie 2012. Adus pe 29 martie 2020 (depus de 'url original 20 martie 2012).
  10. ^ (RO) Caracteristicile aeronavelor , pe Airbus. Adus la 23 aprilie 2020 .
  11. ^ (EN) A300-600 , pe Airbus. Adus la 25 martie 2020 .
  12. ^ (EN) A300-600F , pe Airbus. Adus la 25 martie 2020 .
  13. ^ (RO) EASA, A300 FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe easa.europa.eu. Accesat la 2 aprilie 2020 (Arhivat din original la 16 martie 2019) .
  14. ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
  15. ^ WV002 (versiunea de greutate)
  16. ^ (RO) Lista de producție Airbus A300 , pe www.planespotters.net. Adus pe 19 aprilie 2020 .
  17. ^ (RO) Operatorii Airbus A300 , pe www.planespotters.net. Adus pe 19 aprilie 2020 .

Elemente conexe

Avioane comparabile după rol, configurație și epocă
Alte
Accidente majore
Dezvoltare conexă

Alte proiecte

Galerie video

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh2005001895 · GND (DE) 4448430-6