Airbus A300
Airbus A300 | |
---|---|
Un Airbus A300-600F al FedEx Express . | |
Descriere | |
Tip | Avion de pasageri Avion cargo |
Echipaj | 2 piloți + însoțitorii de zbor |
Designer | Airbus |
Constructor | Airbus |
Prima întâlnire de zbor | 28 octombrie 1972 |
Ani de producție | 1973 - 2007 |
Data intrării în serviciu | 30 mai 1974 cu Air France |
Utilizatori principali (Iulie 2021) | FedEx Express 65 de exemplare UPS Airlines 52 de exemplare Transport aerian european Leipzig 22 de exemplare |
Utilizatori istorici | FedEx Express 71 de exemplare absolute (1994-prezent) UPS Airlines 53 de exemplare absolute (2000-prezent) |
Exemplare | 561 [1] |
Cost unitar | Din 105,0 milioane $ (2006) |
Alte variante | Airbus A300-600ST Beluga Airbus A310 |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 53,85 m |
Anvergura | 44,84 m |
Diametrul fuselajului | 5,64 m |
Săgeata aripii | 30 ° |
Înălţime | 16,66 m |
Suprafața aripii | 260,0 m² |
Greutate goală | 87 500 kg |
Greutatea încărcată | 165 900 kg |
Greutatea maximă la decolare | 165 000 kg |
Pasagerii | Până la 361 |
Capacitate combustibil | 68 160 L |
Propulsie | |
Motor | 2 turboventilatoare : |
Împingere | |
Performanţă | |
viteza maxima | Mach 0,84 (1.037,23 km / h ) |
Viteza de croazieră | 0,82 Mach (1 012,53 km / h ) |
Autonomie | 7 500 km (4050 nmi ) |
Tangenta | 12 530 m (41 100 ft ) |
Înregistrări și premii | |
Primul avion comercial bimotor cu corp larg cu cabină cu 2 membri | |
Notă | Date tehnice referitoare la versiunea -600 [2] |
Date extrase de pe A300-airbus.com | |
intrări de avioane civile pe Wikipedia |
Airbus A300 este un avion de linie cu distanță medie. A fost primul model produs de Airbus european și primul bimotor cu caroserie largă . A300 și-a făcut primul zbor la 28 octombrie 1972 pe aeroportul din Toulouse și a intrat în funcțiune cu compania aeriană Air France în mai 1974. Producția sa încheiat în iulie 2007 cu livrarea către transportatorul de marfă FedEx a celui de-al 561-lea exemplar (un A300-600), datat 07/12/07.
Istoria proiectului
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Airbus a dezvoltat A300 pentru a intra pe piața avioanelor de transport mediu și pentru a înlocui modelele B727 și pentru a concura cu DC-10 și TriStar . Airbus a introdus o serie de inovații noilor sale avioane care sunt încă în vigoare astăzi: un nou profil aerodinamic, o aerodinamică generală mai eficientă, o nouă modalitate de procesare a materialelor pentru a reduce greutatea și, în cele din urmă, prima aeronavă „ widebody ” din istorie care se potrivește cu două motoare și nu 3 sau 4 ca DC-10 , TriStar sau B747 ; mai târziu a fost introdus și primul cockpit care necesită doar 2 piloți. Obținerea unui avion larg cu aripi joase pe care sunt montate două turboventilatoare; un plan de coadă vertical mare și planul de coadă orizontal în poziție joasă.
În primii ani, vânzările Airbus A300 erau oarecum rare. Airbus era un constructor nou-nouț și nu avea aceeași credibilitate ca și constructorii de atunci, precum McDonnell Douglas și Boeing . Pentru a face publicitate mai bună a noului său avion, care se vindea puțin, în 1977 Airbus a decis să lase companiei americane Eastern Airlines să testeze 4 prototipuri fără costuri timp de 6 luni.
Mișcarea nu a fost nimic strălucitoare: A300 a arătat imediat cât de ușor de întreținut, fiabil și eficient din punct de vedere al consumului de combustibil. Eastern Airlines a fost foarte impresionată de avion și a comandat imediat 23 de avioane A300, cea mai mare comandă americană pentru avioane străine la acea vreme. [3] Cu o mare companie aeriană americană care operează A300, Airbus a câștigat credibilitate, iar aeronava și-a câștigat o reputație excelentă pentru performanța și fiabilitatea sa ridicate. [4]
Pe măsură ce economia globală s-a îmbunătățit la sfârșitul anilor 1970, jetul Airbus a început să impresioneze din ce în ce mai multe companii aeriene. În anii 1980, sute de Airbus A300 erau comandate de companiile aeriene din întreaga lume. La sfârșitul anului 1978 , s-a decis dezvoltarea versiunii scurte a lui A310 , numită A310 , cu o capacitate de aproximativ 220 de pasageri aranjați în două clase.
În prezent, numeroase A300 în versiunile de pasageri B2 și B4 au fost modificate în avioane de marfă. La 12 iulie 2007, a existat ultima livrare către FedEx Express .
Utilizare operațională
Accidente
- Anii 1970
- 1976 - Zborul Air France 139
- Anii 1980
- 1983 - Zborul 684 al Malaysia Airlines
- 1986 - Zborul internațional Thai Airways 620
- 1988 - Zborul aerian Iran 655
- Anii 1990
- 1992 - Zborul 268 al Pakistan International Airlines
- 1994 - Zborul 140 al China Airlines
- 1994 - Zborul Air France 8969
- 1997 - Zborul 152 Garuda Indonesia
- 1998 - Zborul China Airlines 676
- 1998 - Zborul 814 al Indian Airlines
- Anii 2000
- 2001 - Zborul 587 al American Airlines
- 2003 - zbor DHL OO-DLL
- Anii 2010
- 2010 - Zborul AeroUnion 302
- 2013 - Zborul UPS Airlines 1354
Versiuni
A300B1
Au fost construite doar două: primul prototip, înregistrat F-WUAB [5] , apoi F-OCAZ [6] și un al doilea avion, F-WUAC [7] , închiriat în noiembrie 1974 către Trans European Airways (TEA) și re -înregistrat OO-TEF [8] . TEA a închiriat imediat aeronava pentru șase săptămâni către Air Algérie , dar a continuat să o folosească până în 1990. Acest model putea transporta 300 de pasageri (cu TEA) sau 323 (cu Air Algérie) cu o greutate maximă de 132 de tone; era alimentat de două motoare cu turboventilă General Electric CF6-50A cu o tracțiune de 220 kN.
A300B1 este mai scurt decât versiunile ulterioare, cu o lungime de doar 50,97m.
A300B2
Prima versiune de fapt pe linia de producție; alimentat de motoare General Electric CF6 sau Pratt & Whitney JT9D (la fel ca 747 și DC-10 ) cu o tracțiune cuprinsă între 227 și 236 kN , a intrat în funcțiune cu Air France în mai 1974.
Prototipul A300B2 a zburat pentru prima dată la 28 iunie 1973 și a fost certificat de autoritățile franceze și germane la 15 martie 1974, iar aprobarea FAA a urmat la 30 mai 1974. Primul A300B2 produs (A300 MSN 5) a făcut primul zbor în aprilie 15, 1974 și a fost predat transportatorului de pavilion francez câteva săptămâni mai târziu, pe 10 mai 1974.
A intrat în serviciu câteva săptămâni mai târziu pe ruta Paris - Londra .
- A300B2-100 : versiune cu greutatea maximă la decolare (MTOW) de 137 tone.
- A300B2-200 : versiune cu greutate maximă la decolare (MTOW) de 142 tone și clapetă Krueger ; prima livrare către South African Airways în 1976.
- A300B2-300 : creșterea greutății maxime la decolare și a greutății maxime fără combustibil (MZFW).
A300B4
Această versiune are un rezervor central pentru o capacitate crescută de combustibil (47 500 kg) și noi clape Krueger, puse la dispoziție ulterior ca opțiune pentru versiunea B2. Primul A300B4 (al 9-lea A300) și-a făcut primul zbor la 25 decembrie 1974 și a fost certificat la 26 martie 1975. Prima livrare a fost făcută către Bavaria Germanair (care ulterior a fuzionat cu Hapag-Lloyd ) pe 23 mai 1975.
- A300B4-100 : versiune cu o greutate maximă la decolare (MTOW) de 157,5 tone; livrat pentru prima dată la Germanair în 1975.
- A300B4-200 : versiune cu o greutate maximă la decolare (MTOW) de 165 tone; livrat pentru prima dată la Hapag-Lloyd în 1980.
- A300B4-200FF : prima versiune din istoria unei aeronave comerciale cu doar doi membri ai echipajului cabinei de pilotaj, inclusiv câteva instrumente digitale ale A300-600 și A310. A intrat în serviciu cu Garuda Indonesia în 1982.
- A300B4-600 : versiunea A300-600, vezi mai jos.
- A300C4 : versiunea cargo-pasager (decapotabilă), cu o ușă mare de încărcare pe partea stângă. Livrat pentru prima dată la South African Airways în octombrie 1982.
- A300F4-200 : versiunea cargo a A300B4-200 ; prima livrare a avut loc în 1986, dar puține au fost construite, fiind în curând înlocuită de A300-600F mai mare (denumire oficială: A300F4-600).
- A300B4C : versiunea cargo, lansată în 1976.
- A300MF : versiune cargo multifuncțională, lansată în 1976.
A300-600
Denumită oficial A300B4-600, această versiune are aproape aceeași lungime ca variantele B2 și B4, dar are mai mult spațiu liber, deoarece folosește partea din spate a fuselajului și partea orizontală a cozii A310. Este alimentat de motoare CF6-80 sau Pratt & Whitney PW4000 și folosește Honeywell 331-250 Auxiliar Power Unit (APU) [9] . Alte modificări includ o aripă îmbunătățită, încorporarea clapelor Fowler cu un singur slot mai simple și îndepărtarea eleronelor exterioare, după ce acestea au fost considerate inutile pe A310. A300-600 și-a făcut primul zbor pe 8 iulie 1983 și a intrat în serviciu mai târziu în acel an cu Saudi Arabian Airlines . Au fost vândute în total 313 A300-600 (din toate versiunile). Are un cockpit similar cu A310, eliminând necesitatea unui inginer de zbor în cabină. FAA emite o certificare de clasificare unică, care vă permite să conduceți atât A310, cât și A300-600.
- A300-600 : (nume oficial: A300B4-600) modelul de bază al seriei -600.
- A300-620C : (denumire oficială: A300C4-620) o versiune convertibilă pentru pasageri și marfă; patru au fost livrate între 1984 și 1985.
- A300-600F : (denumire oficială: A300F4-600) versiunea de bază pentru marfă a seriei -600.
- A300-600R : (denumire oficială: A300B4-600R) un -600 cu autonomie mai mare, obținut prin adăugarea unui rezervor în coadă. Prima livrare în 1988 către American Airlines ; toate A300-urile construite începând din 1989 (inclusiv cele de marfă) sunt din seria -600R. Japan Air System (ulterior fuzionat cu Japan Airlines ) a primit livrarea celei mai recente versiuni de pasageri, un A300-622R, în noiembrie 2002.
- A300-600RC : (denumire oficială: A300C4-600R) versiunea decapotabilă pentru pasageri și mărfuri din seria -600R; două au fost livrate în 1989.
- A300-600RF : (denumire oficială: A300F4-600R) versiunea cargo a seriei -600R; toate A300-urile livrate între noiembrie 2002 și iulie 2007 au fost A300-600RF.
A300B10 (A310)
Airbus primise cereri pentru o aeronavă mai mică decât A300. Proiectul A310 (inițial A300B10) a fost lansat la 7 iulie 1978 cu comenzi de la Swissair și Lufthansa . La 3 aprilie 1982, primul prototip și-a făcut primul zbor, primind certificare pe 11 martie 1983.
Păstrând aceeași secțiune „figura opt”, A310 este cu 6,95 metri mai scurt decât versiunile inițiale ale A300 și are o aripă de 219 m², mai mică decât cea de 260 m² a versiunii de bază. El aduce cu el o cabină de sticlă cu doar doi piloți, adoptată ulterior de A300-600. Este alimentat de două turbine General Electric CF6-80 , Pratt & Whitney JT9D sau PW4000 . Poate găzdui 220 de pasageri în două clase sau 240 într-o singură și are o autonomie de 9 540 km (5 140 nmi). Are două ieșiri de foc deasupra fiecărei aripi.
În aprilie 1983, aeronava a intrat în funcțiune cu Swissair concurând cu Boeing 767-200 , introdus cu șase luni mai devreme. Autonomia sa mai lungă și certificările ETOPS i-au permis să opereze zboruri transatlantice. În iunie 1998, ultimul model, cel de-al 255-lea, a fost livrat pentru a facilita intrarea în funcțiune a unui Airbus A330-200 mai mare. Are, de asemenea, versiuni de marfă și a fost dezvoltată o versiune de petrolier militar, Airbus A310 MRTT .
A300-600ST
Denumite în mod obișnuit Airbus Beluga sau „Airbus Super Transporter”, aceste cinci aeronave sunt utilizate de Airbus pentru a transporta piese între diferitele instalații de producție ale companiei, permițând astfel distribuirea volumului de muncă. Au înlocuit patru Aero Spacelines Super Guppies .
Date tehnice
Date | A300B2 [2] | A300B4 [15] | A300-600 [2] | A300-600F [2] |
---|---|---|---|---|
Codul OACI | A30B | A306 | A30F | |
Cod IATA | AB4 | AB6 | ABF | |
Echipaj în cabină | 2 piloți și 1 inginer de zbor | 2 piloți | ||
Capacitatea maximă a pasagerilor | 345 | 361 | Marfă | |
Lungime totală | 53,61 m | 53,85 m | 54,08 m | |
Diametrul cabinei | 5,29 m | |||
Diametrul fuselajului | 5,64 m | |||
Lățimea planului orizontal | 16,94 m | 16,26 m | ||
Anvergura | 44,83 m | 44,84 m | ||
Suprafața aripii | 260,0 m² | |||
Săgeata aripii | 28 ° | |||
Înălțimea fuselajului | 7,71 m | 7,63 m | ||
Inaltimea totala | 16,70 m | 16,72 m | 16,66 m | |
Etapa | 18,60 m | |||
Greutatea de funcționare când este gol (OEW) | 85 910 kg | 88 505 kg | 87 500 kg | 81 707 kg |
Greutate maximă fără combustibil (MZFW) | 116 500 kg | 120 500 kg | 130 000 kg | |
Greutatea maximă a taxiului (MTW) | 137 900 kg | 142 900 kg | 165 900 kg | 171 400 kg |
Greutatea maximă la decolare (MTOW) | 137 000 kg | 142 000 kg | 165 000 kg | 170 500 kg |
Greutatea maximă la aterizare (MLW) | 127 500 kg | 130 000 kg | 138 000 kg | 140 000 kg |
Sarcina utilă maximă | 37 980 kg | 45 000 kg | 41 500 kg | 54 600 kg |
Capacitatea de încărcare | 144,0 m³ | 158,5 m³ | 540,0 m³ | |
Capacitate maximă de combustibil | 44 000 L | 68 160 L | ||
Viteza de croazieră | 0,78 Mach (963,14 km / h ) | |||
Viteza maxima | 0,82 Mach (1 012,54 km / h ) | |||
Autonomie | 3 400 nmi 6 300 km | 3 600 nmi 6 670 km | 4 050 nmi 7 500 km | |
Cota de tangență | 40 000 ft (12 200 m ) | 41 100 ft (12 530 m ) | ||
Motoare (x2) | GE CF6-50 PW JT9D-59A | GE CF6-80C2 PW JT9D-7R4H1 PW4158 | ||
Tracțiune (x2) | 206-231 kN 199-230 kN | 238-267 kN 223-250 kN 221-258 kN |
Șablon | An | Motoare |
---|---|---|
A300B2-1A | 1974 | General Electric CF6-50A |
A300B2-1C | 1975 | General Electric CF6-50C |
A300B2K-3C | 1976 | General Electric CF6-50CR |
A300B4-2C | 1976 | General Electric CF6-50C |
A300B4-103 | 1979 | General Electric CF6-50C2 |
A300B4-120 | 1979 | Pratt & Whitney JT9D-59A |
A300B2-203 | 1980 | General Electric CF6-50C2 |
A300B4-203 | 1981 | General Electric CF6-50C2 |
A300B4-220 | 1981 | Pratt & Whitney JT9D-59A |
A300B4-601 | 1988 | General Electric CF6-80C2A1 |
A300B4-603 | 1988 | General Electric CF6-80C2A3 |
A300B4-620 | 1983 | Pratt & Whitney JT9D-7R4H1 |
A300B4-622 | 2003 | Pratt & Whitney PW4158 |
A300B4-605R | 1988 | General Electric CF6-80C2A5 |
A300B4-622R | 1991 | Pratt & Whitney PW4158 |
A300F4-605R | 1994 | General Electric CF6-80C2A5 |
A300F4-622R | 2000 | Pratt & Whitney PW4158 |
A300C4-605R | 2002 | General Electric CF6-80C2A5 |
Utilizatori
Din iulie 2021, din cele 561 de unități produse, 193 sunt operaționale. Airbus A300 nu mai este în producție, toate avioanele comandate au fost livrate. [1]
- FedEx Express (65 de exemplare)
- UPS Airlines (52 de exemplare)
- Transport aerian european Leipzig (22 de exemplare)
- Air Hong Kong (9 exemplare)
- Iran Air (7 exemplare)
- MNG Airlines (5 exemplare)
- ASL Airlines Irlanda (4 exemplare)
- Iran Airtour (4 bucăți)
- Mahan Air (4 bucăți)
- Qeshm Air (4 bucăți)
- AeroUnion (3 bucăți)
- AMS Airlines (3 exemplare)
- Solinair (2 exemplare)
- Transcarga (2 exemplare)
- AeroStan (1 copie)
- Afriqiyah Airways (1 copie)
- Air Stork (1 copie)
- Easy Charter (1 copie)
- KAP.KG (1 copie)
- Meraj Airlines (1 exemplar)
- Moalem Aviation (1 copie)
- San Marino Executive Aviation (1 exemplar)
Galerie de imagini
Un Airbus A300B4-200 al Egypt Air .
Un Airbus A300B4-600R al Kuwait Airways .
Un UPS Airlines Airbus A300F4-600R.
Un A300B4-2C al Aerocondor Columbia , primul operator Airbus din America Latină , 1977 .
Notă
- ^ A b (EN) Comenzi și livrări , pe Airbus. Adus pe 23 martie 2020 .
- ^ a b c d WV000 (versiunea de greutate)
- ^ (EN) Richard Within, Eastern acceptă un acord de 778 milioane de dolari pentru a obține 23 de autobuze aeriene , în The New York Times, 7 aprilie 1978. Adus pe 7 iulie 2020.
- ^ (EN) The Flight Detective, O privire înapoi la Airbus Cracking Market SUA , din InsideFlyer, 16 august 2019. Adus pe 7 iulie 2020.
- ^ (RO) F-WUAB Airbus Industrie Airbus A300B1 , pe www.planespotters.net. Adus pe 29 martie 2020 .
- ^ (RO) F-OCAZ Airbus Industrie Airbus A300B1 , pe www.planespotters.net. Adus pe 29 martie 2020 .
- ^ (RO) F-WUAC Airbus Industrie Airbus A300B1 , pe www.planespotters.net. Adus pe 29 martie 2020 .
- ^ (RO) OO-TEF TEA - Trans European Airlines Airbus A300B1 , pe www.planespotters.net. Adus pe 29 martie 2020 .
- ^ (EN) Unitate de alimentare auxiliară - Honeywell Aerospace , web.archive.org pe 20 martie 2012. Adus pe 29 martie 2020 (depus de 'url original 20 martie 2012).
- ^ (RO) Caracteristicile aeronavelor , pe Airbus. Adus la 23 aprilie 2020 .
- ^ (EN) A300-600 , pe Airbus. Adus la 25 martie 2020 .
- ^ (EN) A300-600F , pe Airbus. Adus la 25 martie 2020 .
- ^ (RO) EASA, A300 FIȘĂ DE CERTIFICAT DE TIP (PDF), pe easa.europa.eu. Accesat la 2 aprilie 2020 (Arhivat din original la 16 martie 2019) .
- ^ (RO) Coduri de aeronave , pe avcodes.co.uk.
- ^ WV002 (versiunea de greutate)
- ^ (RO) Lista de producție Airbus A300 , pe www.planespotters.net. Adus pe 19 aprilie 2020 .
- ^ (RO) Operatorii Airbus A300 , pe www.planespotters.net. Adus pe 19 aprilie 2020 .
Elemente conexe
- Avioane comparabile după rol, configurație și epocă
- Alte
- Airbus
- Concurență între Airbus și Boeing
- General Electric CF6
- Pratt & Whitney JT9D
- Pratt & Whitney PW4000
- Accidente majore
- Zborul American Airlines 587
- Zborul China Airlines 140
- Zborul China Airlines 676
- Zborul 152 din Garuda Indonesia
- Zborul aerian Iran 655
- Dezvoltare conexă
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Airbus A300
Galerie video
- ( RO ) Aterizarea de urgență a unui Airbus A300 afgan , pe metacafe.com .
linkuri externe
- Lista Airbus A300 utilizate în flota Alitalia pe azfleet.info
- ( EN ) Familia Airbus A300 pe airbus.com
- ( RO ) Informații despre A300B2 / B4 și A300-600 de pe site-ul airliners.net
- ( EN ) galerii foto A300 pe airliners.net
- ( RO ) Lista de producție detaliată pe A300 pe planespotters.net
- ( RO ) Lista de producție detaliată pe A300 pe airfleets.net
Controlul autorității | LCCN (EN) sh2005001895 · GND (DE) 4448430-6 |
---|