Airbus A400M

Airbus A400M
O Luftwaffe A400M
Descriere
Tip	Transport aerian / cisterna
Echipaj	2 piloți 1/2 ofițer / s sarcină 1 ofițer de realimentare
Designer	EADS / Airbus
Constructor	EADS / Airbus
Prima întâlnire de zbor	11 decembrie 2009
Data intrării în serviciu	2012
Utilizator principal	RAF
Alți utilizatori	Luftwaffe Aripa TuAF alții
Exemplare	Clasat pe locul 174, 100 livrate (din luna mai 2021, în producție) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	45,1 m
Anvergura	42,4 m
Înălţime	14.7 m
Greutate goală	70.000 kg
Greutatea încărcată	122.000 kg
Greutatea maximă la decolare	141,000 kg
Pasagerii	116 militare
Capacitate	37000 kg
Capacitate combustibil	50.500 kg
Propulsie
Motor	4 turbopropulsoarele EPI TP400-D6
Putere	11.000 SHP
Performanţă
viteza maxima	peste 0,72 Mach
Viteza de croazieră	0.68-0.72 Mach
Autonomie	4,535 km cu 30 t. 6,390 km cu 20 t. 8.700 km în transferul
Tangenta	11278 m (37000 ft )
(RO) A400M versatil transportator aerian pe a400m.com (depusă de către „URL - ul original 07 iulie 2011).
intrări de avioane militare pe Wikipedia

L „Airbus A400M este un patru motor turbopropulsor militare de transport tactic și strategic pentru aripa de mare dezvoltat de consorțiul european Airbus .

Echipat cu caracteristici de performanță pe care îl califică drept o aeronavă tactică cu capacități strategice, inițial proiectul a fost cunoscut sub numele de aeronave de mare viitor (FLA) și este primul avion de acest fel dezvoltat și construit în întregime în Europa , cu capital, tehnologie în principal european și client , cu toate că în această direcție un prim avion, Transall C-160 , au fost deja produse de consorțiul franco-german Transall .

Originea proiectului

Proiectul a început cu grupul Future International Militar transportator aerian (FIMA), în 1982 constând din Aerospatiale , British Aerospace , Lockheed și MBB pentru a dezvolta o nouă aeronavă pentru a înlocui Lockheed C-130 și Transall C-160 . Modificări în cerințele și complicații ale politicii internaționale a încetinit procesul de implementare. În 1989 Lockheed a părăsit grupul , deoarece el a decis să actualizeze „Hercules, realizând C-130J Super Hercules . Prin adăugarea de Alenia și CASA grupul FIMA devine Euroflag (viitorul european de aeronave grup mare). După dezvoltarea avionului a fost încredințată „Airbus militare.

NATO din primii ani au trebuit să rezolve numeroase probleme logistice , care a împiedicat să componentele sale operaționale să se desfășoare la cele mai bune în operațiuni sau de a exercita. Dintre acestea, problema transportului unităților din bazele lor în zona de operații a fost cea care mai mult decât orice alt a limitat sau anulat, potențialul operațional al NATO. După 11 septembrie 2001 , NATO a revizuit profund (restructurare deja în curs după doctrină ocuparea forței de muncă căderea Zidului Berlinului ), favorizând doctrine „expediționare“, în care componentele operaționale pot fi desfășurate în locuri îndepărtate și într - un timp scurt , așa-numitele .

Deoarece planificarea strategică NATO a trebuit să se ocupe de scenarii care ar fi putut dezvoltat departe de mare, avionul a fost imediat văzută ca fiind singura modalitate prin care sa asigurat că caracteristica „expediționare“. Accentul a fost pe aeronave de mare de transport strategice , cum ar fi ucrainean Antonov An-124 și rus Ilyushin Il-76 și americanii Lockheed C-5 Galaxy și Boeing C-17 Globemaster III , care ar putea transporta sarcini mari pe distanțe mari.. Înaltă achiziție sau costurile de închiriere, precum și dorința de a crea o soluție la problema de la domiciliu, a împins Franța , Germania , Spania , Italia , Luxemburg , The Regatul Unit și Belgia , plus Turcia , pentru a dezvolta o nouă aeronavă, cu astfel de caracteristici. pentru a satisface cerințele operaționale set.

Aeronava ar trebui să se poziționeze ca performanță și caracteristici, inclusiv Lockheed C-130J și C-17 Globemaster III și (domeniul de funcționare de cel puțin 3.500 de kilometri) modul în care acestea ar fi avut o serie strategică, capacitatea de a opera de pe piste scurte și / sau semi-preparate și dispozitive autoprotecție pentru utilizare în zone în care nivelul de amenințare este ridicat.

În ceea ce privește capacitatea de încărcare, după lungi discuții, sa decis să nu se facă o capacitate maximă non - standard . Acest lucru are da posibilitatea de a limita costurile de dezvoltare, dar va preveni all'A400M pentru a transporta tancuri și materiale grele de Genius (rezervoare de recuperare, poduri rulante, mașini de macara, etc.).

Pentru sistemul de propulsie, am ales opțiunea turbopropulsor în fața exhaustor și pentru a începe studiul pentru realizarea celui mai de motor turbopropulsor puternic în Occident, în funcție de puterea de numai sovietic Kuznetsov NK-12 15.000 SHP pentru a contra-rotative elice , dintre care patru echipeaza " Antonov An-22 și Tupolev Tu-95 .

Aeronava era să fi fost produse în diferite fabrici din Europa, și apoi asamblate la uzina din Sevilia (Spania). Proiectul a început în 2002.

Italia a apărut din inițiativa în cursul anului 2003 ^[11] , având în vedere nu este convenabil punct de vedere economic ^[12] și de a fi fost deja achiziționate de douăzeci și doi Lockheed C-130 Hercules .

Primul prototip al 5 planificat, a efectuat primul zbor la 11 decembrie 2009 de către " Aeroportul din Sevilla ; Luna aprilie 8 anul 2010 , de asemenea , a luat de pe al doilea. La 9 mai 2015, un specimen sa prăbușit la pământ în apropierea aeroportului Sevilla, în timp ce efectuează teste de zbor, omorând 4 membri ai echipajului. ^[13]

A400M pe primul său zbor, la 11 decembrie 2009 de la Sevilla .

Conceptul operațional de muncă

Aeronava a fost proiectat pentru a efectua întreaga gamă de misiuni tipice unei aeronave moderne de transport, și anume: transport aerian de pasageri, transport aerian de marfă , inclusiv non - standard (negabarite Cargo Strategic Airlift), de realimentare în zbor (Air Air Refueling, AAR), Aero evacuarea -Medical, de asemenea, strategic, de luptători răniți din zona de exploatare (MEDEVAC / STRATEVAC), aer picătură atât parașutiști și materiale, operații speciale, sarcini de descărcare la altitudini foarte mici. Aceasta atât un teatru special, adică, cu rază lungă, pornind direct de la baza de mama (MOB), care intra teatru, adică cu rază scurtă, făcând legătura între diferite teatre de operare , de asemenea , non-contigue unul cu celălalt.

Printre aceste misiuni, cel mai unul semnificativ, care reflectă cerințele operaționale principale care trebuie îndeplinite, este transportul strategic al materialelor de greutate și dimensiuni mari unitare care, din punct de vedere doctrinar, este definit ca „non - standard“. În ceea ce privește „negabarite“ capacitățile reale de transport ale aeronavei, este demn de remarcat faptul că cerința operațională inițială a determinat deja caracteristici de sarcină , cum ar fi să permită transportul de tancuri de luptă (cum ar fi bandwagon italian „ Berbec “, britanic „ Challenger 2 “ , germană „ Leopard 2 “, de „francez Leclerc « iar americanul» M1 Abrams “) și materialul greu de geniu (mașini mari, macarale mari, etc). Prin urmare, pentru această limitare, precum și pentru performanța generală, aeronava, o dată în linie, va fi poziționat operațional cu un pas mai jos în raport cu actualul C-17 Globemaster III și Il-76.

Problemele legate de dezvoltarea aeronavelor

Design-ul acestei aeronave reprezintă o provocare tehnologică reală într-o serie de aspecte. De fapt, într - un context în care , pentru prima dată în Europa de Vest a fost făcută o încercare de a construi un ex novo aeronave militare de transport cu capacități mai mari, a fost , de asemenea , a decis să recurgă la turbopropulsor motoare în loc de turboreactoare cu flux dublu (exhaustor) care echipeaza alte mari aeronave de transport. Un alt aspect important al proiectului este sa „o singură fază“ caracterizare. Aceste aspecte constituie elemente critice pentru succesul proiectului.

Sistemul de propulsie

Detaliu de motor turbopropulsor combinat cu elice iataganul -blade într - un model de spectacol.

Motivul pentru alegerea minciunilor tehnologiei turbopropulsoare, în esență, în dorința de a reduce consumul de energie și costurile de funcționare, care ar trebui să fie poziționat sub toate " An-124 și C-17 .

Cele patru motoare sunt TP400-D6 , la opt lame, special dezvoltate, care au o putere unitară de aproximativ 11.000 SHP , aproape un record pentru motoare turbopropulsoare, deoarece numai Kuznetsov NK-12 două elice contra-rotative, care a echipat bombardier strategice Tupolev Tu-95 în anii cincizeci , dezvoltat mai multă putere (15.000 SHP). Conceptul doctrinar logistic de referință al acestui ultim motor, cu toate acestea, a fost foarte diferită de cea în prezent în vigoare în lumea occidentală, având în vedere că, la politicile de întreținere planificate, în special a celor mai în profunzime (nivelul de întreținere treia, care urmează să fie transportate la societatea), cele care prevede înlocuirea completă a motorului au fost preferate. Acest lucru se datorează faptului că, deoarece producția de masă metodologia prinț în Uniunea Sovietică pentru industria militară, o astfel de intervenție ar fi costat mult sub cele necesare pentru a asigura întreținerea corectă. Printre altele, atât nivelul tehnologic al materialelor utilizate și ingineria sistemelor nu orientate spre întreținere, a făcut opțiuni alternative la cea a înlocuirii integrală a motorului de neconceput la apariția primelor semne de funcționare defectuoasă sau la sfârșitul ei (foarte scurt) de viață operațională.

În prezent, în lumea occidentală, în proiectarea și construcția de aeronave (în special militare), o importanță deosebită este acordată aspectelor mentenabilitatea ale componentelor și ale aeronavei în ansamblu. În acest context, sistemele de inginerie, politicile industriale și de cercetare tehnologică se deplasează în această direcție și fiecare „salt tehnologic“ trebuie să se confrunte cu aceste nevoi logistice. Dezvoltarea puternică a motorului TP400-D6 , ceea ce reprezintă o provocare tehnologică, se întâmpină dificultăți în prezent considerabile pentru a trece testele stricte pentru conformitatea cu standardele stabilite de calitate și mentenabilitate. Ca urmare, proiectul a încetinit brusc și este dificil de a face previziuni de încredere cu privire la dezvoltarea viitoare a situației.

Proiectul „ o singură fază“

După cum sa menționat, construcția aeronavei procedează în conformitate cu așa-numita metodologie singură fază, o abordare de design extrem de agresiv, cu faze secvențiale, conform unui orar rigid. Această abordare permite un control foarte precis asupra fazelor proiectului și activitățile conexe, dar suferă teribil, dacă inconveniente și evenimente neprevăzute chinuiți grav o fază dată. În cazul A400M, metodologia monofazată a fost aproape obligatorie, pentru a oferi conducerii controlul maxim posibil asupra activităților care, chiar și în faza de dezvoltare, din motive de politică industrială, au fost chiar mii de kilometri distanță unul de altul. Aspectele critice legate de dezvoltarea motorului au reprezentat o frână real asupra întregului proiect.

La 26 iunie 2008, primul avion a ieșit din hangarul (un proces cunoscut sub numele de roll-out ) al unității de asamblare Sevilla . La sfârșitul lunii noiembrie 2009, prima pornire simultană a celor patru motoare a fost realizată cu succes.

Primul zbor a avut loc la 11 decembrie 2009. ^{[14] [15]}

Descriere tehnica

Avionică

Avionics integrează multe componente și sisteme utilizate de aeronave Airbus civile. În plus , am Radar Terrain În urma zborului de joasă altitudine asistată de calculator.

Căruciorul

Detaliu al trenului de aterizare.

Carute aeronavei au fost dezvoltate de Messier-Dowty . Căruciorul din spate are 6 roți cuplate pentru fiecare parte, în timp ce partea din față are două roți de direcție și are înălțime variabilă, pentru a permite mai ușor îmbarcarea vehiculelor din hayon. Aeronava poate opera de piste semipreparate. Roțile și frânele au fost dezvoltate de Messier-Bugatti și servi 12 roți frânate ale aeronavei.

Sisteme de auto-protecție

La fel ca aeronave moderne de transport de Vest ( C-130J , C-17 , C-27J ), Airbus A400M va fi , de asemenea , echipat cu cele mai echipamente de protecție avansată împotriva amenințării rachetelor anti-aeriene, cu referire în special la cele portabile ( manpad ) . În acest sens, infraroșii și echipamente de tehnologie cu laser vor fi instalate pe aeronavă, pentru detectarea de rachete îndreptate împotriva aeronavei și lansarea automată a contramăsuri.

Aspecte comerciale și industriale

Utilizatorii aeronavei.

     In folosinta

     Specimenele sortate

Așa cum am menționat anterior, 7 Națiunilor inițial au participat la inițiativa Airbus A400M. Italia a ieșit din proiect în 2003 , din motive de politică industrială (niciun acord privind acțiunile industriilor naționale la producerea diferitelor părți ale aeronavei), dar nu toate. ^[11] Momentul proiectului (care apoi a inclus primul zbor la începutul anului 2007) nu a fost, de fapt, compatibile cu cerințele operaționale naționale, care chiar și apoi a trebuit să se ocupe de logistica de aprovizionare a contingentului dislocat în Irak , pentru " Operațiunea Babilonul antic și au fost rezolvate prin achiziționarea unui număr de brand nou C-130J Super Hercules în loc de învechite Hercules C-130H . Odată cu ieșirea din Italia și interesul manifestat de către Malaezia și Africa de Sud , în prezent în vigoare au participat (în diferite capacități) inițiativă 8 din 3 continente diferite Nations.

În decembrie 2004, Africa de Sud a anunțat achiziționarea de 8 aeronave pentru un total estimat de 800 de milioane €. Livrările au fost programate între 2010 și 2012 . Ulterior, la 3 aprilie 2009, Africa de Sud Air Force a anunțat că va începe în considerare alternative la A400M din cauza întârzierilor de program și creșteri substanțiale ale costurilor. La 05 noiembrie 2009, guvernul sud-african a anunțat anularea ordinului invocând decizia la creșterea costurilor și întârzierea livrărilor. Un purtator de cuvant al guvernului a indicat că costul programului va crește de la aproximativ 2 miliarde de $ până la peste 5 miliarde $.

La 18 iulie perioada 2005 Air Force chilian a semnat un memorandum de înțelegere pentru achiziționarea a trei aeronave care urmează să fie livrate între 2018 și 2022. Ordinul a fost anulat după ultimele alegeri din țară.

La 8 decembrie 2005, Royal malaiezian Air Force a ordonat patru A400M.

În 2006, Airbus militare, de asemenea, a participat la o licitație pentru furnizarea de 17 A400Ms pentru Canada, pentru a înlocui vechile sale C-130Es. Canada, în cele din urmă a decis să cumpere 4 C-17 Globemaster III și Super Hercules 17 130J C.

În ceea ce privește ordinele, în noiembrie 2009 de , așa cum se arată în tabelul de mai jos, au fost colectate comenzi pentru 184 de aeronave. În acest sens, este de asemenea să raporteze nașterea inițiativei numite european aerian de transport a flotei ( EATF ), gestionate direct de către „ Agenția Europeană de Apărare (organizație EDA face parte din“ Uniunea Europeană ), tinzând la crearea unei capacități de transport strategia europeană bazată pe A400M reale, care urmează să fie angajat de către Comandamentul European Air Transport ( CETA , Comandamentul european de transport aerian, în prezent , într - un stadiu avansat).

La 1 decembrie 2009, consorțiul EADS European a negat zvonurile răspândit de revista germană Focus on - line cu privire la intenția de a renunța la programul A400M , chiar înainte de primul zbor, ca urmare a creșterii costurilor programului. Potrivit unor surse ale revistei germane, un audit de studiu PricewaterhouseCoopers ar cuantifica o creștere a costurilor de dezvoltare A400M 5,300 milioane de euro.

EADS a comentat doar că negocierile cu țările cumpărător erau încă în curs de desfășurare și că orice altă ordine de idei a fost o pură speculație.

Datele indicate trebuie considerate pur indicativ, având în vedere factorii critici locale ce caracterizează dezvoltarea aeronavei.

Copie sutime livrate și piatră de hotar de o sută de mii de ore de zbor

La 24 mai 2021, Airbus a anunțat că a livrat aeronava de transport A400M sutime, The MSN111, aeronava a zecea destinate spaniol Aire Ejarm. ^[1] În același timp, livrare, producătorul european a anunțat că flota mondială de A400M a atins piatra de hotar de 100.000 de ore de zbor efectuate. ^[1]

Utilizatori

Airbus A400M (actualizat la 26 mai 2021), ^{[1] [2] [3] [16] [17] [4] [6] [18] [19]}

Data comandă	Țară	Forțele Aeriene	livrare primul exemplar	Comenzi	livrări	operațional
27 mai 2003	Germania	Luftwaffe	2015	53 [4] [19] [ordinele 1] [20] [10] [21]	31 [21] [7] [9] [19] [22] [10]	31 [21] [7] [9] [19] [22] [10]
27 mai 2003	Franţa	Armée de l'air	2013	50 [4] [19] [23] [10] [24]	17 [17] [7] [8] [19] [23] [10] [24]	17 [17] [7] [8] [19] [23] [10] [24]
27 mai 2003	Spania	Ejército del Aire	2016	27 [1] [4] [25] [10] [26]	10 [1] [26] [8] [19] [25] [27] [28] [10]	10 [1] [26] [8] [19] [25] [27] [28] [10]
27 mai 2003	Regatul Unit	Royal Air Force	2014	22 [4] [19] [ordinele 2] [29] [10]	20 [8] [18] [19] [29] [10]	20 [8] [18] [19] [29] [10]
27 mai 2003	curcan	Türk Hava Kuvvetleri	2014	10 [4] [10]	8 [8] [19] [10]	8 [8] [19] [10]
27 mai 2003	Belgia	Compozitor Air de l'armée belge	2018	7 [4] [19] [30] [2][31]	1 [2][31]	1 [2][31]
27 mai 2003	Luxemburg	Lëtzebuerger Arméi	2019	1 [4] [19] [3] Avionul a fost livrat la 8 octombrie 2020. [16] [3]	1 [16]	1 [16] [3]
8 decembrie 2005	Malaezia	Tentera Udara Diraja Malaysia	2015	4 [4] [32] [10]	4 [8] [32] [10]	4 [8] [32] [10]
Total:				174 [1] [4] [10]	100 [1] [2] [3] [16] [17] [4] [19] [10] [21][31]	100 [1] [2] [3] [16] [17] [19] [10] [21]

.

^[31]

O copie a aeronavei finalizat cu succes prima afectata de zbor de testare la 11 decembrie 2009. ^[33] Zborul a fost primul dintr - o serie de teste care au continuat timp de cel puțin un an. Conform declarațiilor lui Louis Gallois, șef al EADS , a doua aeronave ar acoperi până la sfârșitul lunii martie 2010 și o treime înainte de vara anului 2010. ^[33]

Accidente

La 9 mai în anul 2015 un Airbus A400M s - au grabit la " aeroport din Sevilla ( Spania ) la fazele ulterioare de decolare, în timpul unui zbor de test pentru pierderea de împingere simultan în 3 din 4 turbopropulsoarele Europrop TP400-D6 la care aeronava este echipat pentru problemele legate de software - ul pentru FADEC (în limba engleză : Autoritatea completa de control al motorului digital) , dezvoltat de german MTU Aero Engines Holding AG ^[34] . În accident 4 din cele 6 persoane aflate la bord au fost uciși, în timp ce celelalte 2 au fost grav răniți, toți angajații Airbus. Aeronava a fost înregistrată cu numărul MSN023 de serie și ar fi trebuit predate " Aeronautica Militare Turcia în iunie 2015.
În urma accidentului, Marea Britanie , Germania , Turcia și Malaezia a oprit zborurile de specimene lor. ^[35]
În aprilie 2016 au fost dezvăluite problemele asociate cu supraîncălzirea uzură excesivă a anumitor componente mecanice ale turbopropulsor Europrop TP400-D6 produs de italianul Avio Aero (filiala din SUA GE Aviation ) .Cele de 5 luna aprilie în 2016 într - un interviu pentru agenția de știri "Reuters CEO - ul francez Safran Philippe Petitcolin a spus că uzura excesivă și probleme de supraîncălzire poate fi rezolvată în câteva săptămâni și câteva luni și , desigur , problemele acestor aparate de zbor sunt pe termen lung. ^[36]

Galerie de imagini

• 

  Imagine Dell'A400 cu marcajele de Luftwaffe .

• 

  Harta din gama avionului pornind de la Paris .

• 

  A400M în zbor, la 11 decembrie 2009.

• 

  Aterizarea A400M pe 15 ianuarie 2010.

• 

  Airbus A400M la ILA în 2012.

Avioane comparabile

• Transall C-160 (16 t de încărcătură utilă , turbopropulsor )
• Embraer KC-390 (19 tone de sarcină utilă, exhaustor )
• Antonov An-12 (20 tone sarcină utilă, turbopropulsor)
• C-130 Lockheed Hercules (20 tone de sarcină utilă, turbopropulsor)
• Kawasaki C-2 (30 tone de sarcină utilă, exhaustor)
• Airbus A400M (37 tone de sarcină utilă, turbopropulsor)
• C-141 Starlifter (40 tone de sarcină utilă, exhaustor)
• Antonov An-70 (47 tone sarcină utilă, motor propfan )
• Ilyushin Il-76 (47 t payload, exhaustor )
• C-17 Boeing Globemaster III (77,5 t payload, exhaustor)
• Antonov An-22 (80 de tone de încărcătură utilă, turbopropulsor)

Notă

Elemente conexe

• OCCAR
• Aeronave militare de transport
• Transall C-160

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Airbus A400M

Collegamenti esterni

siti ufficiali

• ( EN ) Airbus Military , su airbusmilitary.com . URL consultato il 16 novembre 2018 (archiviato dall' url originale il 12 giugno 2004) .
• ( EN ) LIVE A400M First Flight su airbus.com
• ( EN ) A400M In a Class of its Own , su a400m.com . URL consultato il 13 dicembre 2009 (archiviato dall' url originale il 1º febbraio 2011) .
• ( EN ) A400M Countdown , su a400m-countdown.com .
• ( EN ) A400M su eads.com , su eads.net . URL consultato il 25 settembre 2009 (archiviato dall' url originale il 14 agosto 2009) .
• ( EN ) EPI Europrop International GmbH , su europrop-int.com .
• ( EN ) Il programma A400M sul sito dell'OCCAR , su occar-ea.org (archiviato dall' url originale il 26 giugno 2007) .

altri siti

• ( EN ) Informazioni su MD80.it
• ( EN ) A400M su flightglobal.com
• ( EN ) FLA / A400M su airforce-technology.com

gallerie fotografiche e video

• ( EN ) Galleria fotografia su airliners.net
• ( EN ) Galleria fotografica , su myaviation.net . URL consultato il 6 novembre 2020 (archiviato dall' url originale il 13 aprile 2013) .
• Cerca immagini su Airbus A400M ^{[ collegamento interrotto ]} in Google Images

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Trasporti