Alberto Santos-Dumont

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea orașului, consultați Santos Dumont (Minas Gerais) .

Această intrare sau secțiune despre subiectul aviatorilor nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Alberto Santos-Dumont

Alberto Santos-Dumont ( Palmira , 20 iulie 1873 - Guarujá , 23 iulie 1932 ) a fost un pionier brazilian în aviație .

Proiectant de dirijabile și avioane , este uneori considerat tatăl ambelor aparate de zbor, deoarece primele sale zboruri au avut loc primele pe circuite închise în prezența unui public numeros. În special, zborul 14-bis din 12 noiembrie 1906 , primul zbor recunoscut oficial în Europa de Aeroclubul francez al unui avion mai greu decât aerul capabil să decoleze autonom, spre deosebire de Wright catapultat, este considerat primul public demonstrativ al un avion. Tocmai pentru decolarea autopropulsivă, Santos-Dumont este considerat de o parte importantă a comunității științifice și aeronautice drept „părintele aviației”.

Moștenitorul unei familii prospere de fermieri de cafea din orașul Ribeirão Preto ; a putut să se dedice studiilor de știință și mecanică de la Paris . Spre deosebire de alți aspiranți aviatori ai vremii, el și-a declarat cercetările în domeniul public , fără a înregistra brevete .

Casa în care s-a născut Alberto Santos-Dumont se află în orașul Santos Dumont, numit în onoarea sa, în regiunea împădurită Minas Gerais , la 240 km de Belo Horizonte și 220 km de Rio de Janeiro . Această clădire a fost transformată în Muzeul Cabangu . Tot în Petrópolis există un muzeu dedicat lui Santos-Dumont.

Biografie

Alberto Santos-Dumont s-a născut în localitatea „mineira” din Palmira (redenumită acum în onoarea celui mai faimos fiu al său), al șaselea fiu al lui Henrique Dumont și Francisca dos Santos.

Bunicii săi paterni erau François Dumont și Euphrasie Honoré, franceză. François a venit în Brazilia pentru a căuta pietre prețioase pentru industriile socrului său, un aurar. A avut trei copii în Brazilia și a murit tânăr. Henrique, cu sprijinul nașului său, a absolvit „ École des Arts et Métiers ” (Școala de Arte și Meserii din Paris), specializarea Inginerie . Când s-a întors în Brazilia, a lucrat pentru construcția de lucrări publice în orașul Ouro Preto . În 1856 , s-a căsătorit cu Francisca dos Santos. Cu toate acestea, sa mutat la Palmira pentru construcția „Estrada de Ferro Dom Pedro II (Central do Brasil)”, o cale ferată care leagă Rio de Janeiro de Minas Gerais. Henrique a întreprins construcția secțiunii ascendente în " Serra da Mantiqueira ", instalându-și curtea operațională în localitatea Cabangu, lângă Palmira, acum Santos Dumont. S-a mutat la ferma Cabangu, unde s-a născut fiul său Alberto Santos-Dumont.

Francisca dos Santos era fiica comendatorului Paula Santos și a „doamnei” Rosalina. Henrique și Francisca s-au căsătorit la 6 septembrie 1856 , în biserica Nossa Senhora do Pilar, din Ouro Preto . Au avut opt ​​copii:

1. Henrique - 1857 , Ouro Preto , Minas Gerais ;
2. Maria Rosalina - 1860 , Fazenda do Congo Soco, Santa Bárbara , Minas Gerais;
3. Virgínia - 1866 , Jaguará, Rio das Velhas , Minas Gerais;
4. Luís - 1869 , Jaguará, Rio das Velhas , Minas Gerais;
5. Gabriela - 1871 , Jaguará, Rio das Velhas , Minas Gerais;
6. Alberto Santos-Dumont 1873 ;
7. Sofia - 1875 , Casal, Valença , Rio de Janeiro;
8. Francisca - 1877 , Casal, Valença , Rio de Janeiro;

Nașterea lui Alberto Santos-Dumont a avut loc la cea de-a 41-a aniversare a tatălui său. După 4 ani, s-au mutat în localitatea Casal, în Valença (Rio das Flores de astăzi) împreună cu familia lor, trecând apoi pentru a se dedica cultivării cafelei. La Valença, Alberto a fost botezat la 20 februarie 1877 în Parohia Santa Teresa.

Henrique Dumont a cumpărat proprietatea rurală din Arindeúva, la aproximativ 20 de kilometri de Ribeirão Preto . De asemenea, el a fost considerat, la acea vreme, regele cafelei pentru că a cultivat aproape cinci milioane de plante pe această proprietate. În plus, pe proprietate existau șapte locomotive și 96 km de căi ferate, pentru transportul producției către calea ferată care lega localitatea de Ribeirão Preto, considerată cea mai modernă cale ferată din America de Sud la acea vreme.

Alberto Santos-Dumont a învățat să citească și să scrie de la sora sa Virgínia. A studiat și la Campinas, la școala „Culto à Ciência”, la São Paulo, la școlile „Kopke” și „Morton” și la școala Ouro Preto. În copilărie, Santos-Dumont a studiat și cu profesori privați francezi veniți direct de la Paris. El a observat norii, păsările și a făcut zmee. El a fost, de asemenea, interesat să citească cărțile lui Jules Verne și experiențele cu baloane cu ocazia festivalurilor sezoniere numite festas juninas (sărbătorile braziliene din iunie). În 1888 a putut vedea, la un târg din São Paulo, un balon pentru prima dată, într-o expoziție organizată de francezi.

Alberto era interesat de inginerie și, când era adolescent, i sa permis să conducă locomotivele tatălui său. De asemenea, a ajutat la întreținerea mașinilor de cafea și a mașinii de cusut ale mamei sale. Analizând funcționarea mașinilor cu aburi, a angrenajelor și a transmisiilor de scripete, a învățat să lucreze cu dispozitive mecanice.

Căutând mereu informații cu privire la experiențele aeriene, a aflat de baloanele cu aer cald construite de frații Montgolfier în 1783 și de cele ale lui Jean Pierre Blanchard și John Jeffries , care au făcut trecerea Canalului Mânecii într-un balon cu aer cald, în 1785 .

În 1890 , tatăl său a avut un accident la concert și din această cauză a trebuit să-și vândă proprietatea. În 1891 a plecat cu tatăl său la Paris, unde a văzut pentru prima dată un motor pe benzină. El a adus în Brazilia o mașină pe benzină Peugeot , primul vehicul de acest gen din țara respectivă. În anul următor, tatăl său i-a acordat un avans asupra părții sale din moștenire și libertatea de a-și alege propriul viitor. Așa că, la sfatul tatălui său, a decis să meargă să studieze ingineria în Franța, pentru a-și putea dezvolta potențialul.

Franța și dirijabilul baloanelor cu aer cald

Dirijabil numărul 1.

Stabilit în Franța, a început să se dedice baloanelor aerostatice pentru că dorea să dezvolte acest instrument, care nu poseda dirijabilitate. Cu toate acestea, el a considerat că zborurile sunt prea scumpe. Astfel s-a dedicat mașinilor, participând și la unele curse de mașini. În 1897 , a construit un motor cu combustie internă cu doi cilindri, adaptându-l la un triciclu.

În domeniul studiilor ați urmat învățăturile profesorului Garcia, un umanist de origine spaniolă, cu mari cunoștințe de Fizică , Mecanică și Electricitate . A studiat și la Universitatea din Bristol , apoi s-a întors la Paris. Înapoi în Brazilia, a devenit interesat de zborul aerostatic, făcând prima ascensiune într-un balon cu Machuron, unul dintre producătorii de baloane, care făcuse călătoria către polul nord. La 23 martie 1898 cei doi au făcut o călătorie de aproximativ 100 de kilometri în două ore. Santos-Dumont a ordonat construirea unui balon la Lachambre. A urmat întregul proces de construcție, pentru a învăța tehnica și, de asemenea, pentru a adăuga îmbunătățiri. El a mandatat ca mătasea japoneză să fie folosită pentru a reduce greutatea. Avea un coș pentru o persoană, o frânghie mai lungă decât în ​​mod normal și avea dimensiuni mici (103 m³). Se spunea atunci că Santos-Dumont construise un balon cu aer cald care putea fi transportat într-o valiză.

La 4 iulie 1898 , a făcut prima ascensiune cu „balonul Brasil”, care i-a surprins pe parizieni datorită dimensiunii reduse.

Apoi s-a dedicat găsirii unei soluții la problema dirijabilului și a propulsiei baloanelor cu aer cald. El a proiectat „numărul 1”, un dirigibil alungit, în formă de trabuc, care folosea hidrogen pentru a depăși gravitația , și un motor de propulsie pe benzină. Deja în primul său proiect a luat în considerare riscurile arderii gazului în contact cu scânteile motorului. La prima încercare, decolând cu un vânt favorabil, a ajuns să se lovească de niște copaci, în timp ce, la 20 septembrie 1898, a făcut în primul rând primul zbor cu un balon cu propulsie proprie. Plecând de la Jardin d'Acclimatation , a zburat peste Paris, împotriva și în favoarea vânturilor. A avut un mic accident la coborâre, fără consecințe grave.

Dirijabil numărul 3.

În 1899 a făcut zboruri cu aeronavele numărul 2 și 3. În urma succesului lui Dumont, magnatul petrolier Henry Deutsch de La Meurthe , la 24 martie 1900 , a oferit suma de o sută de mii de franci celor care, începând de la Saint-Cloud rotunjise Turnul Eiffel , revenind la punctul de plecare în maximum o jumătate de oră, fără a ajunge vreodată la uscat. A fost premiul Deutsch.

Santos-Dumont a experimentat cu numărul său de 4 (septembrie anul 1900 ) și a încercat să câștige premiul cu numărul său 5. În prima încercare, la 13 iulie, 1901 , și- a scos, rotunjit turnul, dar o problemă de motor a cauzat dirijabil împotriva lui copacii parcului Edmond de Rothschild. pe 8 august, a mai făcut o încercare. Cu prezența Comisiei științifice a Aeroclubului Franței, el a rotunjit Turnul Eiffel și s-a întors la Saint-Cloud, așa cum a solicitat provocarea. Chiar și cu o scurgere de hidrogen din dirijabil, el a decis să continue. Scurgerea de gaz a făcut ca cablurile de sprijin să piardă tensiunea și au fost tăiate de elice, obligându-l pe Dumont să oprească motorul. Dirijabilul a căzut și a lovit acoperișul hotelului Trocadéro, provocând o explozie mare. Dumont a fost salvat pentru că s-a legat de chila dirijabilului, rămânând suspendat de acoperișul hotelului, unde a fost salvat de pompierii din Paris.

Redați fișierul media

Alberto Santos Dumont a expus în 1901 planurile avionului său lui Charles Rolls , unul dintre pionierii aviației (colecția Muzeului Paulista al USP)

La 19 octombrie 1901 a convocat juriul Aeroclubului francez. Din cauza vremii nefavorabile, au apărut doar 25 de persoane, printre care, însuși Henry Deutsch de La Meurthe. În doar 29 de minute și 30 de secunde, „numărul șase” trece linia de sosire. Cu toate acestea, a existat o mulțime de controverse: cursa a fost schimbată și noile reguli spuneau că chiar aterizarea trebuia făcută înainte de 30 de minute după decolare. Dumont a aterizat după 30 de minute și 39 de secunde. Controversa a continuat până când Aeroclubul a decis să-l declare câștigător. Premiul a fost atunci de 129.000 de franci, pe care Dumont i-a distribuit printre colaboratorii și șomerii săi de la Paris.

Președintele Braziliei, Campos Salles a trimis un alt premiu de aceeași valoare și, cu o medalie de aur cu efigia sa și o aluzie la Camões : Por céus nunca dantes navegados (Pentru ceruri care nu au navigat până acum).

În 1902 , Albert I , prințul entuziast al Monaco , l-a invitat să-și continue experiențele în Principate. El i-a oferit un hangar pe plaja din La Condamine și tot ce și-a dorit inventatorul pentru siguranța și confortul său.

Dirijabil numărul 9

El a construit „numărul șapte” special pentru cursele de dirijabil și a sărit numărul opt din superstiție față de numărul din august. El a construit „numărul nouă” care a devenit popular datorită dimensiunilor reduse și diverselor demonstrații în care a fost folosit de Dumont. Se spune că a folosit dirijabilul pentru a vizita prieteni și a plecat la țărm pentru a bea o cafea. La 14 iulie 1903 a participat la comemorările căderii Bastiliei , făcând o paradă cu dirijabilul. Cu această ocazie a permis, pentru prima dată, unei alte persoane să conducă aeronava, dându-i onoarea cubanezului Aída de Acosta (care, în consecință, a devenit prima femeie care a condus un avion motorizat).

În iunie 1904 , a călătorit în Statele Unite pentru a participa la competiția de dirijabil St. Louis , dar a fost victima unui sabotaj, care a distrus coaja dirijabilului său numărul șapte.

Mai greu decât aerul!

Numărul 10 putea transporta doisprezece pasageri, iar numărul 11 ​​era un bimotor echipat cu aripi. Numărul 12 arăta mai degrabă ca un elicopter. În 1906 , a început să experimenteze numărul 13, echipat cu un rezervor de benzină, și numărul 14 la care a cuplat primul avion, 14-bis , care a decolat cu ajutorul dirijabilului. În același an, a fost organizată competiția Cupei Arhidiaconului, care urmează să fie acordată primului care efectuase un zbor de cel puțin 25 de metri cu o mașină mai grea decât aerul, și Premiul Aeroclub al Franței, cu suma de 1500 de franci pentru apucă pentru cei care au depășit o sută de metri de zbor.

În aprilie 1902 , a călătorit în Statele Unite unde a vizitat laboratoarele lui Thomas Edison din New York și a fost primit de președintele de atunci Theodore Roosevelt la Casa Albă , Washington .

La 23 octombrie 1906 , la Bagatelle, a făcut un zbor de aproximativ 60 de metri, câștigând Cupa Arhidiaconului, cu prima ocazie acreditată în care o mașină mai grea decât aerul decolează de la sol folosind doar propriile mijloace.

Pe 12 noiembrie, a participat la o provocare cu Voisin și Blériot, care își construiseră propriul avion. Ei, primii care au încercat, nu au reușit să se desprindă de pământ, la fel ca Santos-Dumont, la prima, a doua și a treia încercare. În cele din urmă, la a patra încercare a reușit să decoleze parcurgând o distanță în aer de 220 de metri, stabilind recordul pentru distanța parcursă și câștigând Premiul Aeroclub.

El a continuat să experimenteze noi modele încercând să îmbunătățească performanța, ceea ce l-a determinat să construiască modele mai mici.

După 14-bis

Carte poștală franceză reprezentând Santos-Dumont la bordul 14-bis.

Succesul obținut de Santos-Dumont a servit stimulent pentru ingineri și inventatori a început să dezvolte noi modele și idei. Printre acestea, același Voisin al cărui avion, la 2 noiembrie 1907 , depășind recordul lui Santos-Dumont a zburat cu 771 de metri la distanță în 52 de secunde. .

În 1909 s- au realizat două evenimente aeronautice majore, Săptămâna Campanhe, în orașul francez Reims , care a fost prima întâlnire aeronautică care a avut loc vreodată, în care au fost prevăzute competiții și premii pentru suma de două sute de mii de franci. Cu această ocazie a fost lansată provocarea pentru trecerea Canalului . Această ispravă a reușit, la 25 iulie 1909, Louis Blériot , care a devenit un erou pentru francezi. Santos-Dumont i-a scris prietenului său o scrisoare de felicitare a întreprinderii, pe care a considerat-o o victorie a navigației aeriene asupra navigației maritime, o scrisoare căreia Blériot i-a răspuns modest că a urmat doar exemplul prietenului său, un adevărat simbol și exemplu pentru toți aviatorii.

Ultimul său zbor a avut loc la 18 septembrie 1909 , într-un eveniment public, astfel încât scleroza multiplă l-a îndepărtat definitiv pe Santos-Dumont de la activități competitive în 1910, anul în care și-a închis definitiv atelierul. Printre premiile care i-au fost acordate se numără două monumente ridicate de Aeroclubul francez, primul ridicat în același 1910 în câmpul Bagatelle, locul întreprinderii care i-a adus premiul Aeroclub, în ​​timp ce al doilea în 1912 , în Saint -Nu , pentru a comemora zborul dirijabilului numărul 6 din 1901.

Ultimii ani de viață și sinucidere

Un cadavru transporta corpul lui Santos-Dumont la Guarujá-SP.

În august 1914 , Franța a fost invadată de trupele germane. A fost începutul primului război mondial . Avioanele au început să fie folosite în război pentru a spiona trupele inamice și, mai târziu, în lupta aeriană. Aceste lupte au devenit din ce în ce mai sângeroase prin utilizarea mitralierelor. Santos-Dumont și-a văzut visul transformându-se într-un coșmar. Astfel a început un adevărat război interior.

De aceea, Santos-Dumont a început să se intereseze de astronomie , în reședința sa din Trouville . În acest scop, el a folosit instrumente de observare, care au fost considerate de către vecini ca dispozitive folosite pentru a spiona francezii și, prin urmare, pentru a putea colabora cu germanii. El a fost arestat și acuzat de spionaj, dar, după ce a oferit lămuririle necesare, a fost eliberat.

În 1915 sănătatea sa s-a deteriorat și a decis să se întoarcă în Brazilia . În același an a participat la cel de-al 11-lea Congres științific pan-american din Statele Unite, care a discutat despre utilizarea avioanelor pentru a facilita relațiile dintre diferitele state americane. Între timp, în America, avionul a fost folosit în scopuri militare. De fapt, 16 avioane militare erau produse pe zi.

Suferind deja de depresie, care îl va însoți pentru restul zilelor sale, el și-a găsit refugiul în Petrópolis , unde și-a proiectat și construit cabana „A Encantada”: o casă care avea multe creații proprii, precum un duș cu apă caldă apă și o anumită scară unde, pentru a urca, este necesar să folosiți mai întâi piciorul drept. Casa este acum folosită ca muzeu. Aici a locuit acolo până în 1922 , când a trebuit să plece în Franța chemat de prieteni. Din acel moment nu mai avea o locuință fixă. De fapt, a locuit la Paris , Sao Paulo , Rio de Janeiro , Petrópolis și Fazenda Cabangu , în statul Minas Gerais .

În 1922, a onorat-o pe Anésia Pinheiro Machado , care a zburat cu avionul ruta Rio de Janeiro-Sao Paulo în timpul comemorărilor centenarului independenței Braziliei. În același an a ordonat ridicarea unei movile pentru părinții săi și pentru el însuși în cimitirul din São João Batista, Rio de Janeiro. Movila era o replică a Icarului din Saint-Cloud.

În ianuarie 1926 , el a făcut apel la Societatea Națiunilor pentru a preveni utilizarea avioanelor ca arme de război. A mers chiar până la a oferi zece mii de franci oricui a scris cea mai bună lucrare împotriva utilizării avioanelor în scopuri de război. În același an a inventat un motor portabil destinat schiorilor, care ar fi facilitat ascensiunea munților. Acest nou instrument a fost testat pentru prima dată de campioana franceză la schi, Mme Porgés. De asemenea, a fost internat într-o casă de bătrâni din Valmont-sur-Territet, Elveția.

În mai 1927 , a fost invitat de Aeroclubul francez să prezideze banchetul în omagiu pentru Charles Lindbergh , care a traversat Atlanticul. Cu toate acestea, a trebuit să refuze invitația din cauza problemelor sale de sănătate. Apoi a petrecut ceva timp în convalescență în Glion , Elveția, înainte de a se întoarce în Franța.

S-a întors în Brazilia în 1928 la bordul vaporului de lux Cap Arcona . Orașul Rio de Janeiro l-a primit în sărbătoare, dar, în urma unor probleme, hidroavionul care ar fi trebuit să-l primească pe Santos-Dumont, zburând deasupra navei, a avut un accident în care au murit toți ocupanții. În acest plan erau oameni foarte importanți în domeniul ingineriei. Abătut, Santos-Dumont a suspendat sărbătorile și s-a întors la Paris.

În iunie 1930 , a fost distins de Aeroclubul francez cu titlul de Mare Ofițer al Legiunii de Onoare a Franței.

În 1931 a fost internat într-o casă de bătrâni din Biarritz , iar mai târziu în sudul Franței. Antônio Prado Júnior , fost prefect al Rio de Janeiro (pe atunci capitala Braziliei), a fost exilat odată cu revoluția din 1930 și a fugit în Franța. S-a întâlnit cu Santos-Dumont într-o stare de sănătate foarte delicată, ceea ce l-a determinat să ia legătura cu familia și să-l roage pe nepotul său, Jorge Dumont Villares , să vină să-l ia în Franța. Înapoi în Brazilia au trecut prin Araxá , Rio de Janeiro, Sao Paulo și s-au stabilit în cele din urmă la Hotelul La Plage, din Guarujá, în mai 1932. Mai întâi, în iunie 1931, a fost ales membru al Academiei braziliene de litere .

În 1932 a izbucnit revoluția constituționalistă, în care statul São Paulo s-a opus guvernului revoluționar al lui Getúlio Vargas . Acest eveniment l-a îngrijorat foarte mult pe Santos-Dumont, care a cerut să nu existe război între brazilieni. Cu toate acestea, conflictul nu a putut fi evitat, iar unele avioane au atacat câmpul de pe Marte, la Sao Paulo, pe 23 iulie. Probabil a fost vederea unor avioane de vânătoare care zboară peste Guarujá sau, conform unei ipoteze diferite, agravarea sclerozei multiple de care a suferit ^[1] pentru a se asigura că Santos-Dumont, în aceeași zi, profitând de absența nepotul său, și-a încheiat viața la vârsta de 59 de ani. Nu a lăsat descendenți.

Îngrijorare cu privire la viața sa privată

Există unele îndoieli cu privire la viața privată a lui Santos-Dumont, tocmai cu privire la orientarea sa sexuală . Deși a participat activ la viața socială pariziană, nu există dovezi, publice sau personale, că ar fi fost vreodată implicat într-o relație amoroasă cu cineva. Acesta este motivul pentru care mulți oameni continuă să susțină posibilitatea că Santos-Dumont a fost homosexual . Pe de altă parte, unii istorici insistă asupra faptului că ar fi fost practic imposibil să păstreze secretă o poveste romantică despre Santos-Dumont, atât cu femeile, cât și cu bărbații, datorită notorietății sale din acea vreme. Această aparentă inexistență a oricărui indiciu de implicare romantică înseamnă pentru unii că era asexuat .

Curiozitate

Această secțiune conține „curiozități” de rearanjat. Contribuiți la îmbunătățirea integrării, dacă este posibil, a informațiilor din paragrafele intrării și eliminarea celor necorespunzătoare .

• El a semnat Santos = Dumont pentru a sublinia că originea braziliană și cea franceză erau la fel de importante.

Alexandre și Marcos Vilares, strănepoții lui Santos-Dumont, cu ocazia ceremoniei de declarare a lui Santos-Dumont ca erou național, desfășurată la Brasilia , la 26 iunie 2006 Foto: Wilson Dias / ABr

• Și-a imaginat că într-o zi avioanele vor deveni ca mașinile de avioane și fiecare persoană va avea una pentru a merge la muncă. Nu a fost mulțumit de direcția luată de aviația comercială, care vizează avioane mai mari și mai scumpe, abaterea de la obiectivul său (avioane la prețul mașinilor). De asemenea, el a vândut 40 de demoiselle și nu a obiectat față de ceilalți să-i copieze designul și să-l comercializeze.
• El a contribuit la răspândirea ceasului de mână datorită prietenilor strânse cu L.Cartier. Santos Dumont a cerut ca un ceas să fie mai convenabil de consultat în timpul zborurilor. Astfel s-a născut Cartier Santos, un ceas istoric, o icoană, al cărui design a rămas neschimbat de aproape o sută de ani. Acest rol a fost atât de important încât a fost considerat inventatorul său, deși primul exemplu de ceas de mână a fost realizat în 1868 de Patek Philippe & Co.
• Primul pas al scării de acces la casa sa, în Petrópolis, corespunde cu jumătate din celelalte trepte, astfel încât fiecare vizitator să înceapă urcarea cu piciorul drept.
• Surorile sale mai mari, Maria Rosalina, Virginia și Gabriela s-au căsătorit cu trei frați, respectiv Eduardo Vilares, Guilherme Vilares și Carlos Vilares.

Notă

Bibliografie

• A.Marchetti, Alberto Santos Dumont, pionier al zborului , LoGisma, 2003

Alte proiecte

• Wikisource conține o pagină în limba franceză dedicată lui Santos Dumont
• Wikisource conține o pagină în limba portugheză dedicată lui Santos Dumont
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Santos Dumont

linkuri externe

• Alberto Santos-Dumont , pe Sapienza.it , De Agostini .
• ( EN ) Alberto Santos-Dumont , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Lucrări de Alberto Santos-Dumont , pe openMLOL , Horizons Unlimited srl.
• ( RO ) Lucrări de Alberto Santos-Dumont , pe Biblioteca deschisă , Arhiva Internet .
• ( RO ) Lucrări de Alberto Santos-Dumont , la Progetto Gutenberg .
• ( EN ) Audiobooks de Alberto Santos-Dumont , pe LibriVox .
• ( EN ) Alberto Santos-Dumont , pe Olympedia .

Portalul aviației

Portal Biografii