Alessandro Tonini

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Alessandro Tonini ( Cavarzere , 1885 - Elveția , 12 noiembrie 1932 ) a fost un inginer italian , un important proiectant aeronautic al secolului al XX-lea care a lucrat pentru Gabardini, Macchi și IMAM .

Biografie

S-a născut în Cavarzere, provincia Veneția , în 1885, fiul unui angajat inginer civil. [1] Pasionat de lumea aviației , și-a început cariera ca producător de aeronautică la Milano în 1908 , [2] când a fondat Officine Rebus [1] pentru construcția de aeronave și motoare. [3] Prima sa creație a fost motorul Rebus , produs în două tipuri. Primul, care livra 40-45 CP , a fost instalat pe biplanul Wright care a fost pilotat de locotenenții Mario Calderara și Umberto Savoja în timpul „Săptămânii din Brescia”, câștigând toate premiile pentru aeronavele produse la nivel național. [2] Al doilea, cu 70 CP, a fost instalat pe monoplanul Monorebus de construcție proprie, care a zburat peste aerodromul Malpensa în iunie 1910 [4] a zburat 15 km. [3] Mai târziu am realizat, împreună cu Piero Bergonzi și Ippolito Negri, două tipuri de monoplan de tip canard cu aripă de umbră, [2] realizând primul avion cu un fuselaj în formă de scoică din lume. [1] Primul avion avea un fuselaj construit din metal, [5] și era propulsat de un motor Le Rhone de 50 CP, în timp ce al doilea era un biplas complet din lemn , echipat cu un motor Anzani de 25-30 CP. [2] Între 1912 și 1913 s- a perfecționat în construcții aeronautice participând la Ecole Superiéure Aéronautique din Liège , Belgia . [6] Înapoi în Italia a lucrat pentru scurt timp la Gabardini , apoi a fost angajat ca director tehnic la Savoia di Bovisio . [2] Ceva mai târziu s-a mutat, din nou ca director tehnic, la șantierele aeronautice din Macchi din Varese . [6]

În timpul cursul primului război mondial a proiectat Macchi M.7 și M.8 hidro luptători , [6] M.9 aeronava hidro de recunoaștere, iar M.12 bombardament hidroavion , toate folosite de departamentele aeriene italiene. [6] După încheierea conflictului a construit M.14 luptător, M.15 recunoaștere aeronava , M.16 aeronave turism [N 1] M.17 hydrocorsa, M.18 recunoaștere hidroavionul , M. 20 de avioane de turism și hidroavionul torpedo M.24 . [2]

În 1926 s-a mutat la Officine Romeo din Napoli , unde a proiectat avionul de turism Ro.5 , [6] care în 1929 a dat teste bune în timpul Provocărilor Internaționale și a fost adoptat de Regia Aeronautică pentru propriile escadrile de legătură. [2] Din cauza înrăutățirii condițiilor sale de sănătate, a fost forțat să părăsească slujba și a murit din cauza bolii în Elveția la 12 noiembrie 1932 . [2]

Notă

Adnotări

  1. ^ Zburând în acest avion, echipat cu un motor Anzani de 30 CP, Giovanni De Briganti a câștigat Cupa Mapelli de două ori, câștigând definitiv trofeul.

Surse

  1. ^ a b c Callegari, Gambarotto 2012 , p. 16 .
  2. ^ a b c d e f g h Mancini 1936 , p. 586 .
  3. ^ a b Cobianchi 1943 , p. 75 .
  4. ^ Cobianchi 1943 , p. 412 .
  5. ^ Cobianchi 1943 , p. 414.
  6. ^ a b c d și Abbate, Lazzati 1963 , p. 10 .

Bibliografie

  • Rosario Abbate și Giulio Lazzati, avioane Macchi din 1912 până în 1963 ( PDF ), Milano, Ed. Ali nel tempo, 1963. Adus la 8 ianuarie 2019 (arhivat din original la 8 ianuarie 2019) .
  • Renato Callegari și Stefano Gambarotto, Il Fronte del Cielo. Ghid pentru aviație în Veneto în timpul Marelui Război 1915-1918 , Treviso, Institutul pentru Istoria Risorgimento italian, 2012.
  • Mario Cobianchi , Pionieri ai aviației în Italia , Roma, Editorial aeronautic, 1943.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Alessandro_Tonini&oldid=121917497 ”