Clapa de capăt

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Conturul funcției de la sfârșitul clapele unui Boeing 737

In aerodinamica l „end fin, de asemenea , numit winglets, este un dispozitiv utilizat pentru a îmbunătăți“ eficiența aerodinamică a unui " aripă descreșterea glisa induse cauzate de vârtejuri de capăt . Aripa de vârf este o extensie verticală sau unghiulară a vârfului aripii.

Descriere

Exemple de capăt schematic [1] : 1 - Rounded; 2 - Sharp; 3 - Cut-off; 4 - Hoerner; 5 - Părăsit
Exemple de capăt schematic [1] : 6 - upswept; 7 - Aftswept; 8 - Decupare măturată înainte; 9 - Endplate; 10 - Winglet

Vârful aripioară are un efect similar cu o creștere a alungirii aripii (A = b ² / S, unde b este anvergura aripii și S este anvergura aripilor ) a unei aripi, adică scăderea intensității vârtejurile extremități , cu creșterea consecutivă a eficiența aerodinamică a aripii. O aripă cu aripă este totuși puțin mai grea decât aceeași aripă fără ea; acest lucru se întâmplă nu numai datorită greutății aripii în sine, ci și datorită unei rigidități structurale mai mari necesare datorită prezenței aripii (pentru a evita fenomenele de rezonanță structurală precum flutterul , prezența aripii necesită în general o reproiectare aripii pentru a obține o rigiditate mai mare la torsiune și / sau flexie). O creștere a unei wingspan ar permite o scădere a glisa induse , însă, chiar și în acest caz, cu o creștere în consecință a formă tragere și rezistența structurală necesară și , prin urmare , greutatea. Diferența substanțială constă în faptul că clapeta de capăt acționează prin crearea unei extensii virtuale a anvergurii aripilor, dar fără a mări efectiv anvergura aripilor în sine, obținându-se astfel o economie de greutate cu aceeași eficiență aerodinamică (deoarece o creștere eficientă a anvergurii aripilor ar implica o structură nu numai mai mare rigid, dar neapărat și mai robust și, prin urmare, mai greu). Cu toate acestea, ar trebui considerat că structura unei aripi cu aripi este în general mai complexă și mai costisitoare atât pentru construcție, cât și pentru proiectare.

Unghiul de înclinare a axei relativ fin la orizont se numește convexitate (în supraînălțare limba engleză), în timp ce unghiul de Tractarile aripii de la baza aripioarei este numit picior (tep în limba engleză). Acești parametri, precum și unghiul de deformare și forma generală, sunt cruciale pentru performanța clapetei. De fapt, vârtejurile de capăt se învârt în jurul înotătoarei și influențele forma mișcării.

Având în vedere că punctele forte și punctele slabe sunt similare, alegerea de a folosi aripioarele sau crește anvergura aripilor depinde de numeroși factori. În principiu, acestea sunt utilizate în aeronavele de linie veche de concepție, cum ar fi „ Airbus A340 , Boeing 747-400 sau Boeing 757-200WL, în timp ce altele precum Boeing 777 evită să le adopte ca aripi, concept nou și extrem de eficiente, ar nu găsesc prea multe beneficii din aplicarea lor. Acest lucru nu este adevărat în general: de fapt, " Airbus a ales să le adopte fără deosebire de orice configurație aripa. Utilizarea lor este foarte dezvoltat în planoarele , deoarece permite limitarea wingspans lor deja mari. Recent , aripioare de capăt sunt oferite ca echipament opțional pentru Boeing 737 , The 757 și Raytheon Hawker 800 de la Aviation Partners Inc. , îmbunătățirea performanțelor acestor avioane și caracteristicile de eficiență aerodinamică . În 2006, cea mai mare parte dintre cei mai importanți operatori de 737 și 757 au ales să modifice flotele lor cu aripioare de capăt datorită ridicate prețurile de combustibil . Aviației Partners Inc este în curs de dezvoltare acum un sistem de clapă pentru 767-300ER .

Unele avioane de linie au profitat de faptul că clapele sunt vizibile din majoritatea pasagerilor de la ferestrele avionului. De fapt, cum ar fi Southwest Airlines sau WestJet , publicitate lor site - ul de pe peretele interior al aripioarele 737 lor.

Galerie de imagini

Notă

  1. ^ A b Louis Mascolo, Avionul și părțile sale (PDF). Adus pe 11/12/2016.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe