Alfa Romeo 156

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 156 front 20080303.jpg
Descriere generala
Constructor Italia Alfa Romeo
Tipul principal Sedan 3 volume
Alte versiuni Sportwagon
Crosswagon
Producție din 1997 până în 2007
Înlocuiește Alfa Romeo 155
Inlocuit de Alfa Romeo 159
Exemplare produse 673.435 [1]
Premiul Mașina Anului în 1998
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 4435 m m
Lungime 1743 mm
Înălţime 1390 mm
Etapa 2595 mm
Masa de la 1250 la 1485 k g
Alte
Asamblare Planta Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco
Stil Walter de Silva la Alfa Romeo Style Center
Giorgetto Giugiaro (a treia serie din 2003)
Aceeași familie Alfa Romeo 147 și GT
Mașini similare Audi A4
BMW Seria 3
Jaguar X-Type
Lansați Lybra
Lexus IS
Mercedes-Benz Clasa C
Saab 9-3
Volvo S60
Renault Laguna
Alfa Romeo 156 spate 20080131.jpg

Alfa Romeo 156 (Progetto 932) este un segment D sedan produs de italian producător auto Alfa Romeo de la 1997 de pentru a perioada 2005 . A fost înlocuit în 2005 de Alfa 159 și a fost comercializat și în versiunile Sportwagon ( 2000 - 2006 ) și Crosswagon ( 2003 - 2007 ) [2] .

Nasterea

Pentru unii fani ai mărcii, la începutul anilor 1990, Alfa Romeo 155 subminase cumva reputația casei de șerpi pentru ceea ce trebuie să fi fost aspectul dinamic al unei mașini din Arese . 155 a fost criticat, în special, pentru că a abandonat complet tracțiunea din spate și pentru utilizarea pieselor mecanice derivate din grupul Fiat . [3]

Un Alfa Romeo 156 în versiunea Sportwagon

Conducerea superioară Fiat a încercat apoi să creeze un substitut pentru 155, care să poată redescoperi caracteristicile dinamice pe care le cereau alfiștii; fără întoarcere, însă, cu siguranță o mașină care s-ar putea diferenția și nu puțin de celelalte mașini de dimensiuni medii ale grupului. S-a decis să începem cu platforma de tip II , dar să modificăm multe piese pentru a obține o masă mai mică (structura tabloului de bord din magneziu) și un comportament dinamic superior cu suspensie spate independentă derivată din raliul Lancia Delta Integrale . Platforma de tip II rev 3 a fost, prin urmare, definită pentru a fi împărtășită cu 147 mai mici, GT și, cu suspensii față și spate diferite, și cu Lancia Lybra , [4] care va rămâne exclusivă Alfa în timp. O platformă echipată cu suspensii noi cu patru roți independente, de tip spate ridicat în față și „MacPherson evoluat” în spate. Modelul ridicat al osului reproduce modelul clasic al osului, dar este potrivit pentru a fi adăpostit în cadre concepute inițial pentru a găzdui motoare de dispunere transversală și MacPherson în față doar datorită dimensiunilor transversale mai mici. Acesta a fost compromisul găsit de grupul Fiat, în speranța de a putea reveni pentru a îndeplini cerințele unei piețe foarte exigente, precum cea care a apelat întotdeauna la mașinile Alfa Romeo .

În conformitate cu aceste linii directoare, noul sedan al segmentului D a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1997 [3], care a primit imediat un număr enorm de aprecieri atât de la fanii mărcii, cât și de la revistele specializate. Drept dovadă, numerele de vânzări depășesc toate așteptările (90 000 de comenzi numai în primele 4 luni de comercializare) și titlul de Mașina anului 1998. [5] Abia în 2000 va fi lansată versiunea familială a 156, numit Sportwagon. [3]

Alfa Romeo 156 a fost folosit ca gazelă de către Arma dei Carabinieri , înlocuit ulterior de Alfa Romeo 159 .

Estetică

Prima serie (1997-2001)

Interiorul seriei 156 II

156 este o mașină caracterizată printr-o linie deosebit de armonioasă și în același timp agresivă, care poartă semnătura lui Walter de Silva . [3] Mașina renunță complet la stilul unghiular și înclinat al modelului 155, în favoarea unei linii mai moi formate din linii întinse și fitinguri cu rază largă. O caracteristică particulară este dată și de mișcarea mânerelor ușii din spate într-o poziție integrată cu geamurile laterale, astfel încât să fie dificilă identificarea la prima vedere. [4]

Interiorul prezintă, de asemenea, aceeași evoluție stilistică ca și exteriorul: [4] liniile foarte moi caracterizează întregul tablou de bord și două elemente circulare mari alcătuiesc tabloul de bord orientat spre șofer. Trei mici instrumente circulare pe tabloul de bord central urmează tradiția casei. Volanul nepublicat încorporează airbag-ul (până atunci standard doar pe cele mai luxoase 164 ) și, ca opțiune, poate avea o coroană din mărunțel.

Ultimul model al primei serii a fost ediția limitată, care s-a distins nu numai prin culoarea gri / albastră metalică, ci și prin interiorul din piele neagră MOMO , volanul din piele și butonul de viteză, instrumentația cu fundul negru și numerele portocalii., consolă în aspect de carbon, praguri laterale și jante de 16 "cu motive lenticulare (la fel ca pachetul sport) cu anvelope 205/55 R16. A fost produsă numai în motoarele 1.9 JTD și 1.8 TS în 2001.

A doua serie a 156; rețineți bare de protecție și faruri xenon potrivite

Seria II (2001-2003)

Anul Model 2002 (născut și ca Seria II) oferă numeroase inovații în ceea ce privește estetica, echipamentele și motoarele. [6] În ceea ce privește interiorul, Alfa Romeo încearcă să răspundă cerințelor clienților, care au experimentat un nivel de calitate mai scăzut decât restul mașinii. Partea centrală a tabloului de bord este apoi ușor modificată, care, în partea de sus, este îmbogățită de computerul multifuncțional de bord. Disponibilitatea culorilor este, de asemenea, extinsă. Se adaugă numeroase opțiuni: noi servicii de infotainment (denumite Connect și Connect Nav ), sistemul stereo Bose și un nou sistem de climatizare automată cu două zone. În cele din urmă, se adoptă un nou volan (echipat cu butoane de comandă pentru sistemul stereo) care, pentru versiunile echipate cu cutie de viteze Selespeed , înlocuiește butoanele de pe spițe cu pârghii (mai cunoscute sub numele de palete).

Exteriorul este caracterizat de barele de protecție obișnuite din seria anterioară, dar complet colorate, precum oglinzile retrovizoare. Încuietoarea portbagajului ascunsă în spatele emblemei dispare. Sunt disponibile și noi faruri xenon echipate cu ștergătoare de faruri. [7]

Seria III (2003-2005)

Seria Alfa Romeo 156 III, pe care se remarcă restilizarea frontului de către Giugiaro

La sfârșitul lunii iunie 2003 intră în scenă a treia serie a 156, [8] care suferă o restilizare masivă și introduce noi inovații și actualizări. În acest caz, linia externă suferă o serie de modificări ale lui Giorgetto Giugiaro , [9] care anticipează, într-o anumită formă, care va fi designul anului 159 ulterior (încredințat aceluiași proiectant), una dintre cele mai evidente se referă la iluminare frontală. Liniile moi care au caracterizat seria anterioară sunt înlocuite cu noi linii ușor unghiulare și mai sportive. În 2004, a fost prezentat și Alfa 156 Crosswagon, [10] o versiune crossover cu tracțiune integrală și corp ridicat de la sol cu ​​o protecție off-road atrăgătoare. În același an, a fost prezentat 156 GTA AM (Autodelta Maggiorata) construit de Autodelta și echipat cu un motor de 3,7 V6. [11]

Dinamica

Seria 156 II în versiunea GTA

Conducerea este, conform tradiției Alfa Romeo, de top, datorită rezistenței ridicate la torsiune și a schemei inteligente de suspensie: partea din față avea o soluție ridicată cu braț inferior și suport de butuc din oțel forjat, în timp ce partea superioară din aluminiu era așezată în așa fel. o modalitate de a crește unghiul de incidență față de roata de susținere în timpul fazei de rulare, în spate a fost repropusMacPherson-ul evoluat” derivat din Lancia Delta și folosit deja de 164 , această soluție permite o stabilitate mare datorită unui o anumită acțiune de autodirecție a roților din spate, datorită lungimii diferite a celor 2 brațe inferioare și a bucșelor lor de duritate diferită. Direcția a fost foarte directă și a ajutat la un subteran puțin. În timp ce aderența și stabilitatea beneficiază de aceasta, nu același lucru se poate spune despre diametrul minim de întoarcere, care este decisiv mare și, prin urmare, incomod de manevrat.

156 Crosswagon

Sedanul a fost oferit pe piață doar cu tracțiune față cu motor transversal, dar din 2003, împreună cu restilizarea Giugiaro , au fost introduse două versiuni ale Q4 cu tracțiune integrală Sportwagon combinate cu motorul Multijet de 150 de cai , [12 ] una cu mai multă caracterizare stradală, cealaltă, numită Crosswagon, [13] cu o anumită vocație off-road, datorită prezenței unei structuri ridicate, a protecțiilor sub corp și sub bare de protecție. Aceste vehicule se bazează pe o schemă cu tracțiune integrală cu 3 diferențiale , dintre care centralul este de tip Torsen C. 58% din cuplul motor este transmis la puntea spate în condiții de aderență ideale. Este corect să spunem că versiunile Q4 ale 156 au fost introduse și în scopul studierii noului sistem de tracțiune integrală, pentru a-l perfecționa în vederea lansării, la scurt timp după aceea, a înlocuirii 159 .

Sistemele VDC și ASR erau disponibile pe unele versiuni, în timp ce pe unele motoare erau standard.

Asamblare

O relevanță deosebită este utilizarea, pentru prima dată pe un model de producție în serie, a componentelor de asamblare din magneziu . De fapt, traversa suportului tabloului de bord, miezul metalic al volanului și cadrul scaunelor din față sunt realizate din acest material.

Alfa 156 a fost asamblat și în Thailanda între martie 2002 și sfârșitul anului 2004. [14] Câteva sute de unități au părăsit uzina locală General Motors .

Variante

156 GTA

156 GTA

156 GTA și 156 Sportwagon GTA au fost prezentate la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 2001. GTA ( Gran Turismo Alleggerita ) își ia numele din Alfa Romeo Giulia GTA din anii 1960 [15] .

Au fost produse 1.973 sedanuri și 1.678 Sportwagons până în octombrie 2005, când producția a fost oprită, iar 156 a fost înlocuit cu Alfa Romeo 159 .

Primul model GTA a fost vândut printr-o licitație online, care a durat de la 13 până la 23 septembrie în timpul Salonului Auto de la Frankfurt. Oferta câștigătoare a fost de 48.691,26 euro, care a fost donată fondului de caritate Telethon [16] .

Mașina este echipată cu modelul V6 "Busso" de 3,2 litri , construit în fabrica Alfa Romeo din Arese, capabil să dezvolte 250 CP. Motorul are un alezaj de 93 mm și o cursă de 78 mm și, astfel, o deplasare de 3 179 cm³ și un cuplu de 300 N · m. După comercializare, Autodelta , specialistul tunerului Alfa Romeo, a produs versiuni cu performanțe de până la 3,7 litri și 400 CP ( 290 kW ). 156 care au câștigat Campionatul European de Turism au fost echipate cu un motor de 2,0 litri cu 4 cilindri de 300 CP ( 220 kW ) datorită reglementărilor de clasă.

Variantele GTA împărtășeau interiorul cu cele comune 156. Ușile, portbagajul și capota erau, de asemenea, împărtășite. Orice altceva era unic pentru GTA, creat special de Centrul de Cercetare Fiat și Centrul de Cercetare Maserati [17] .

Direcția a fost, de asemenea, făcută mai rapidă, doar 1,7 ture pentru o tura completă, comparativ cu 2,1 la modelele obișnuite. GTA avea, de asemenea, frâne mai mari derivate de la Brembo , discuri spate de 305 mm (12 inci) și discuri spate de 276 mm (10,8 inci). Discurile frontale au fost ulterior îmbunătățite la 330 milimetri (13 inci) pentru a face față potențialului de performanță.

Versiuni speciale

Alfa Romeo 156 GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm a fost prezentat la Salonul Auto de la Bologna în decembrie 2002. Mașina a fost construită de partenerul grupului Fiat N.Technology . Motorul GTA de 3 179 cm³ a ​​fost mărit la 3 548 cm³ și puterea a fost mărită la 300 CP. Mașina are arcuri de roți lărgite, anvelope de 19 inci și este echipată cu diferențial cu alunecare limitată N.Technology. Această versiune nu a ajuns niciodată în stadiul de producție.

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

La Salonul Auto de la Geneva din 2004 , Autodelta a prezentat un prototip 156 Sportwagon echipat cu un motor V6 de 3 548 cm³ cu 300 de cai putere la 6800 rpm [18] . Mașina era echipată cu amortizoare Bilstein reglabile, arcuri Eibach și frâne față Brembo cu un diametru de 330 milimetri [19] . Mașina a fost, de asemenea, ușurată folosind o capotă compozită a motorului [20] .

Autodelta 156 GTA 3.7 V6

Autodelta 156 GTA supraalimentat

Compania de tuning din Londra, Autodelta, a realizat, de asemenea, două versiuni de înaltă performanță bazate pe 156 GTA [21] . În prima versiune, numită GTA AM, motorul Alfa Romeo V6 a fost mărit la 3 750 cm³, capabil să atingă 328 CP la 7300 rpm. Cu această putere, mașina ar putea atinge o viteză maximă de 310 kilometri pe oră. Cealaltă versiune numită GTA AM Super a fost „actualizarea” primei versiuni, acum echipată cu compresorul Rotrex capabil să atingă 400 CP.

Alfa Romeo 156 Coloni S1

Alfa Romeo 156 coloniști

Producătorul italian de mașini de curse Coloni a creat un prototip unic pentru Formula Libre a Grupului FIA numit Alfa Romeo 156 Coloni S1 sau 156 Maxiturismo [22] . Mașina este o mașină de curse completă din fibră de carbon, cu șasiu tubular, cu un motor Alfa Romeo V6 de 3,0 litri care produce între 380 CP și 500 CP. Mașina este echipată cu o cutie de viteze secvențială Hewland-Colononi cu 6 trepte și cântărește în jur de 900 de kilograme. Este capabil să atingă peste 310 kilometri pe oră [23] .

Motoare

Motorul pe benzină 2.5i V6 24V

Principala inovație adusă de 156 a fost introducerea, pentru prima dată în 1997 și simultan cu Mercedes-Benz C-Class (deoarece brevetul aparținea grupului Fiat și fusese dezvoltat împreună cu Politehnica din Bari , dar pentru securitizări a fost vândut către Bosch ) [24] , al motorului turbodiesel cu injecție directă common rail , [4] o adevărată revoluție în tehnologia motoarelor , utilizată ulterior de toți producătorii de automobile .

Istoria liniei comune este legată de fizicianul Bari Bari Ricco, la vremea respectivă, director al Centrului de Cercetare Elasis Motor Power și considerat inventatorul acestui sistem. Și, de fapt, în timp ce partea electronică a fost dezvoltată de Centrul de Cercetare Fiat din Orbassano și de centrele Magneti Marelli din Torino și Bologna , injectorul, pompa și regulatorul de presiune (în practică „inima” sistemului common rail) au fost dezvoltate de Centrul de Cercetare Elasis Motor Power din Bari (centrul de cercetare Fiat Group). Și și astăzi, în zona industrială din Bari, uzina Bosch produce pompe de înaltă presiune pentru întreaga piață europeană.

În 2002, 156 a introdus tehnologia Multijet pentru motoarele diesel (asociată cu o distribuție cu patru supape pe cilindru) care permite injecții multiple de motorină pentru fiecare combustie, îmbunătățind performanța și consumul de combustibil. [25]

În ceea ce privește motoarele pe benzină, din nou, în 2002, Alfa Romeo a înlocuit clasicul 2.0 Twin Spark [4] (care, comparativ cu precedentele 2.0 16V din 155, adoptase un sistem de colector cu lungime variabilă care atingea 155 de cai putere) cu noul 2.0 JTS ( Jet Stoichiometric ) cu injecție directă , capabil să dezvolte 166 CP și 210 N⋅m de maximă a cuplului , obținerea unei economii clare de pe consum , comparativ cu motorul precedent, care însă apare mult mai satisfacatoare atunci când de conducere, [26] , de asemenea , din cauza stării mai avansate de dezvoltare a modelului Spark Twin precedent.

În partea de sus a gamei există, de fapt, două versiuni ale motorului V6 Busso , montat pe 156, precum și pe Alfa Romeo 147 și-a încheiat cariera de treizeci de ani: o 2,5 litri de 192 de cai putere și 3.2 montat pe 156 GTA cu 250 de cai putere, cea mai recentă evoluție a acestui 6 cilindri. Acest motor a fost ultimul produs în fabrica istorică Alfa Romeo din Arese până în decembrie 2005, odată cu sfârșitul producției acestui motor, fabrica a fost închisă. [27]

Motoare pe benzină

Motoarele pe benzină sunt clasicul Alfa Romeo adoptat deja în ultimii ani de Alfa 155 anterioară: motoarele cu 4 cilindri asamblate de FMA de la Pratola Serra și 2.5 V6 Busso în vârful gamei. [4] Ambele sunt conforme cu noul standard anti-poluare Euro 2 .

Motoarele asamblate de FMA sunt caracterizate printr-o distribuție cu patru supape pe cilindru controlate de un arbore cu came dublu. Fiecare cilindru se poate lăuda și cu o bujie dublă ( Twin Spark în engleză, care este și numele folosit de Alfa Romeo).

V6 Busso cu două supape cu 24 de supape a fost oferit inițial doar în versiunea de 2,5 litri, în timp ce în 2002 va fi oferită și noua versiune de 3,2 litri combinată cu abrevierea istorică GTA . [3]

În 2000, toate motoarele pe benzină au suferit o serie de actualizări pentru a se conforma noii legislații Euro 3 anti-poluare. [28] Pe de altă parte, în februarie 2002, odată cu prezentarea unei restilizări ușoare, noua injecție directă pe benzină JTS de 2,0 litri Euro 4 a fost aprobată și combinată atât cu cutia de viteze manuală cu 5 trepte , cât și cu Selespeed robotizat cutia de viteze a fost adăugată la gamă. [29]

Șablon Disponibilitate Motor Deplasare Putere Cuplul maxim Relația dintre
comprimare
0–100 km / h
(secunde)
viteza maxima
(km / h)
Consumul mediu
(km / l)
1.6 TS 16V 120 CV din 1997 până în 2005 4 cilindri în linie, benzină 1 598 cm³ 88 kW (120 CP)
la 6 300 rpm
146 N⋅m
la 4 500 rpm
10.3: 1 10.5 200 12.2
1.8 TS 16V 144 CV din 1997 până în 2000 4 cilindri în linie, benzină 1 747 cm³ 106 kW (144 CP)
la 6 500 rpm
169 N m
la 3 500 rpm
10.3: 1 9.3 210 12.2
1.8 TS 16V 140 CV din 2000 până în 2005 4 cilindri în linie, benzină 1 747 cm³ 103 kW (140 CP)
la 6 500 rpm
169 N m
la 3 500 rpm
10.3: 1 9.4 208 11.8
2.0 TS 16V 155 CV din 1997 până în 2000 4 cilindri în linie, benzină 1 970 cm³ 114 kW (155 CP)
la 6 400 rpm
187 N m
la 3 500 rpm
10.0: 1 8.6 216 11.8
2.0 TS 16V 150 CV din 2000 până în 2002 4 cilindri în linie, benzină 1 970 cm³ 110 kW (150 CP)
la 6 200 rpm
187 N m
la 4.000 rpm
10.0: 1 8.8 214 11.5
2.0 TS 16V 155 CV Selespeed din 1999 până în 2000 4 cilindri în linie, benzină 1 970 cm³ 110 kW (155 CP)
la 6 200 rpm
187 N m
la 4.000 rpm
10.0: 1 8.6 216 12
2.0 TS 16V 150 CP Selespeed din 2000 până în 2002 4 cilindri în linie, benzină 1 970 cm³ 110 kW (150 CP)
la 6 200 rpm
187 N m
la 4.000 rpm
10.0: 1 8.8 214 11.5
2.0 JTS 16V 166 CP din 2002 până în 2005 4 cilindri în linie, benzină 1 970 cm³ 122 kW (166 CP)
la 6 400 rpm
206 N m
la 3 250 rpm
11.25: 1 8.2 220 11.6
2.0 JTS 16V 166 CV Selespeed din 2002 până în 2005 4 cilindri în linie, benzină 1 970 cm³ 122 kW (166 CP)
la 6 400 rpm
206 N m
la 3 250 rpm
11.25: 1 8.2 220 11.6
2.5i V6 24V 190cp din 1997 până în 2000 6 cilindri în V, benzină 2 492 cm³ 139 kW (190 CP)
la 6 300 rpm
222 N m
la 5.000 rpm
10.3: 1 7.3 230 8.6
Sistem Qi 2.5i V6 24V 190cp din 1999 până în 2000 6 cilindri în V, benzină 2 492 cm³ 139 kW (190 CP)
la 6 300 rpm
222 N m
la 5.000 rpm
10.3: 1 8.5 227 8.8
2.5i V6 24V 192 CV din 2000 până în 2005 6 cilindri în V, benzină 2 492 cm³ 141 kW (192 CP)
la 6 300 rpm
222 N m
la 5.000 rpm
10.3: 1 7.3 230 8.5
Sistem Qi 2.5i V6 24V 192 CV din 2000 până în 2005 6 cilindri în V, benzină 2 492 cm³ 141 kW (192 CP)
la 6 300 rpm
222 N m
la 5.000 rpm
10.3: 1 8.5 227 8.4
3.2i V6 24V GTA 250 CV din 2002 până în 2005 6 cilindri în V, benzină 3 179 cm³ 184 kW (250 CP)
la 6 300 rpm
300 N m
la 4 800 rpm
10.5: 1 6.3 250 8.2
3.2i V6 24V GTA 250 CV Selespeed din 2002 până în 2005 6 cilindri în V, benzină 3 179 cm³ 184 kW (250 CP)
la 6 300 rpm
300 N m
la 4 800 rpm
10.5: 1 6.3 250 8.2

Motoare diesel

Șablon Disponibilitate Motor Deplasare Putere Cuplul maxim 0–100 km / h
(secunde)
viteza maxima
(km / h)
Consumul mediu
(km / l)
1.9 JTD 8V 105 CV din 1997 până în 2000 4 cilindri în linie, Diesel 1 910 cm³ 77 kW (105 CP) 255 N⋅m
la 2 000 rpm
11.5 188 17.2
1.9 JTD 8V 110 CP din 2000 până în 2001 4 cilindri în linie, Diesel 1 910 cm³ 81 kW (110 CP) 275 N m
la 1800 rpm
11.3 191 17.2
1.9 JTD 8V 115 CV din 2001 până în 2005 4 cilindri în linie, Diesel 1 910 cm³ 85 kW (116 CP) 275 N m
la 2 000 rpm
10.7 195 16,6 (17,2 din 2002)
1.9 JTDm 16V 140 CV din 2002 până în 2004 4 cilindri în linie, Diesel 1 910 cm³ 103 kW (140 CP) 305 N m
la 2 000 rpm
9.3 209 16.3
1.9 JTDm 16V 150 CV din 2004 până în 2006 4 cilindri în linie, Diesel 1 910 cm³ 110 kW (150 CP) 305 N m
la 2 000 rpm
9.1 212 16.2
1.9 JTDm 16V 150 CP Crosswagon Q4 din 2004 până în 2007 4 cilindri în linie, Diesel 1 910 cm³ 110 kW (150 CP) 305 N m
la 2 000 rpm
10.5 192 14.0
2.4 JTD 10V 136 CP din 1997 până în 2000 5 cilindri în linie, Diesel 2 387 cm³ 100 kW (136 CP) 304 N m
la 2 000 rpm
9.5 203 14.9
2.4 JTD 10V 140 CP din 2000 până în 2002 5 cilindri în linie, Diesel 2 387 cm³ 103 kW (140 CP) 304 N m
la 1800 rpm
9.4 205 14.9
2.4 JTD 10V 150cp din 2002 până în 2003 5 cilindri în linie, Diesel 2 387 cm³ 110 kW (150 CP) 305 N m
la 1800 rpm
9.2 211 15.1
2.4 JTDm 20V 175 CV din 2003 până în 2006 5 cilindri în linie, Diesel 2 387 cm³ 129 kW (175 CP) 385 N m
la 2 000 rpm
8.3 225 15.1

Alfa Romeo 156 în competiții

Fabrizio Giovanardi într-un 156 TS al echipei Nordauto în sezonul 1998 Superturismo .

Așa cum a fost pentru 155, Alfa Romeo 156 a fost implicat în curând în numeroase campionate de sport. [3]

În special, în Campionatul European de Turism (ETCC) obține cele mai mari succese [30], inclusiv 4 titluri europene consecutive: din 2000 până în 2002 conduse de Fabrizio Giovanardi , în 2003 de Gabriele Tarquini . Chiar și în 2004 , în ciuda eșecului de a câștiga titlurile șoferilor și constructorilor, Autodelta Squadra Corse este echipa cu cel mai mare număr de puncte.

În 2005, Alfa a participat la Campionatul Mondial de Turism (WTCC), din nou cu 156, și a reușit să cucerească a doua poziție în campionatul constructorilor, cu o mașină care acum contează 8 ani pe umeri. [31] Din păcate, la sfârșitul campionatului, în loc să urmărească o nouă mașină care să poată culege în continuare succesele 156, Alfa Romeo a decis să se retragă din campionat ca echipă oficială. Pentru 2006 și 2007, cele 156 pregătite de Autodelta Squadra Corse rămân în continuare, dar cu o competitivitate care scade în mod natural împotriva rivalilor mai moderni și mai agresivi precum BMW , SEAT și Chevrolet .

James Thompson într-un 156 S2000 al echipei N. Tehnologie în timpul unei etape a WTCC 2007 din Curitiba .

Modelele Alfa 156 care au participat la ETCC și WTCC, respectiv cu numele 156 GTA și 156 Super 2000, au avut o putere de 275 cai putere cu o turație maximă de 8 500 rpm , tracțiune față, cutie de viteze secvențială cu 6 trepte cu ambreiaje Hewland este o dietă cu greutate slabă pe bază de carbon. Acest lucru a făcut-o una dintre cele mai temute mașini din campionat.

Alfa 156 a participat, cu numeroase succese, și la Campionatul Italian de Superturism .

Versiuni

Șablon An Deplasare Putere
Alfa Romeo 156 TS D2 1998-2001 1 997 cm³ 310 CP la 8.200 rpm
Alfa Romeo 156 GTA Super 2000 2002 1 998 cm³ 260 CP la 8 450 rpm
Alfa Romeo 156 Super 2000 2003-2007 1 998 cm³ 275 CP la 8.450 rpm

Palmarès

Campionatul Italian de Superturism ( Fabrizio Giovanardi )
Campionatul Italian de Superturism (Fabrizio Giovanardi)
ETCC - Campionatul European de Turism (Fabrizio Giovanardi)
ETCC - Campionatul European de Turism (Fabrizio Giovanardi)
ETCC - Campionatul European de Turism (Fabrizio Giovanardi)
ETCC - Campionatul European de Turism ( Gabriele Tarquini )
Campionatul sloven de urcare pe deal (Slavko Dekleva)

Alfa Romeo 156 în forțele de poliție

Una dintre cele două serii Alfa 156 III ale Poliției de Stat ale Serviciului de Escorta Quirinale, echipată cu un motor de 2,5 V6.

Alfa 156 a fost utilizat pe scară largă de către oamenii legii. Dacă Arma dei Carabinieri l-a folosit pentru nucleul radio mobil, Poliția a cumpărat câteva exemplare - atât în ​​culori școlare, cât și în culori civile - în scopuri de control teritorial și reprezentare, în timp ce majoritatea celor 156 erau echipate la Poliție, în special în break format, a fost utilizat de către șosea sau autostradă (în ultimul caz, acestea sunt mașini cumpărate direct de la concesionarii diferitelor secțiuni de autostradă). Chiar și Guardia di Finanza a folosit această mașină în mod masiv, în special pentru activitățile operaționale ale unităților mobile sau ale secțiunilor ATPI (antiterorism gata de utilizare). Mai târziu, au fost înlocuiți cu Alfa Romeo 159 mai modern, așa cum sa întâmplat în producția de serie.

Notă

  1. ^ Alessandro Mirra, Cele mai bine vândute 20 de mașini din istoria Biscione , pe quattroruote.it , Editorial Domus SpA, 22 decembrie 2020. Accesat la 25 decembrie 2020 .
  2. ^ 156 Crosswagon iese din producție .
  3. ^ a b c d e f ( EN ) Istoria Alfa Romeo 156, de la primii pași până la producție și dispariția sa de pe listele de prețuri Arhivat 23 iulie 2011 în Internet Archive ..
  4. ^ A b c d și f (EN) Alfa 156: Reinvenția salonului sportiv , pe alfaromeopress.com, 26 octombrie 1997. Accesat la 1 august 2019 (depus de„Original url 2 august 2019).
  5. ^(RO) Alfa 156 a ales Mașina anului 1998 Depusă pe 7 ianuarie 2012 în Webcite ..
  6. ^ ( RO ) Noul Alfa Romeo 156 restyling 2002 își face debutul .
  7. ^ Inovațiile introduse pentru restilizarea Alfa Romeo 156 din 2002 .
  8. ^ News of the 156 restyling 2003 Arhivat 27 decembrie 2010 la Internet Archive ..
  9. ^ Design Giugiaro pentru noul Alfa Romeo 156 2003 .
  10. ^ Ne propunem mai sus , în Quattroruote , n. 581, martie 2004, pp. 78-79.
  11. ^ Alfa Romeo 156 GTA AM , pe ultimatecarpage.com . Accesat la 2 noiembrie 2013 .
  12. ^ ( RO ) Inovațiile dinamice introduse pentru 156 restyling 2003 .
  13. ^ Caracteristicile noului Alfa Romeo 156 Crosswagon Arhivat 26 mai 2009 la Internet Archive ..
  14. ^(RO) 156 au fost asamblate și în Thailanda pentru piața locală de General Motors .
  15. ^ (EN) Alfa Romeo 156 GTA , pe alfaromeopress.com, 29 ianuarie 2002. Accesat la 30 ianuarie 2019.
  16. ^ (RO) Primul Alfa 156 GTA va merge în Japonia [ link rupt ] , pe www.alfaromeopress.com . Adus la 30 ianuarie 2019 .
  17. ^ ( RO ) Noile Alfa 156 și Alfa 156 GTA [ collegamento interrotto ] , su www.alfaromeopress.com . URL consultato il 30 gennaio 2019 .
  18. ^ ( EN ) Alfa Romeo 156 GTA 3.5 presented in Geneva , su www.italiaspeed.com . URL consultato il 2 marzo 2019 .
  19. ^ ( EN ) Alfa Romeo 156 GTA 3.5 presented in Geneva , su www.italiaspeed.com . URL consultato il 2 marzo 2019 .
  20. ^ ( EN ) Geneva Motor Show 2004 , su www.carenthusiast.com . URL consultato il 2 marzo 2019 .
  21. ^ ( EN ) Alfa Romeo 156 GTA AM , su Ultimatecarpage.com . URL consultato il 2 marzo 2019 .
  22. ^ ( EN ) Alfa Romeo 156 Maxitourismo , su www.alfisti.net . URL consultato il 2 marzo 2019 .
  23. ^ ( EN ) Coloni Motosport , su colonimotorsport.com (archiviato dall' url originale il 7 maggio 2006) .
  24. ^ L'innovazione del common-rail .
  25. ^ Alfa Romeo 1.9 JTD 16V iniezione di cavalli , su quattroruote.it , quattroruote, 14 ottobre 2002. URL consultato il 13 febbraio 2016 .
  26. ^ Prova su strada di Quattroruote dell'Alfa Romeo 156 2.0 JTS Archiviato il 31 marzo 2008 in Internet Archive ..
  27. ^ Prova su strada di Quattroruote dell'Alfa Romeo 156 GTA Archiviato il 31 marzo 2008 in Internet Archive ..
  28. ^ ( EN ) La nuova gamma motori .
  29. ^ ( EN ) Caratteristiche tecniche del cambio robotizzato Selespeed Archiviato il 28 settembre 2007 in Internet Archive ..
  30. ^ La 156 campionessa nel Campionato Super Turismo .
  31. ^ Le Alfa Romeo 156 nel WTCC .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Automobili Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili