Alfa Romeo 158
| Alfa Romeo 158 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Alfa Romeo | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Alfa Romeo | ||||||||
| Proiectat de | Gioachino Colombo Alberto Massimino Luigi Bazzi | ||||||||
| Substitui | Alfa Romeo Tip C 12C | ||||||||
| Inlocuit de | Alfa Romeo 159 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Motor | Alfa Romeo 158 | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze manuală cu 4 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4280 mm | ||||||||
| Lungime | 1473 mm | ||||||||
| Înălţime | 1164 mm | ||||||||
| Etapa | 2502 mm | ||||||||
| Greutate | 630 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Royal Dutch Shell | ||||||||
| Anvelope | Pirelli | ||||||||
| Adversari | Maserati 4CLT / 48 ERA 1,5 L6c | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Marii Britanii din 1950 | ||||||||
| Pilotii | Luigi Fagioli 1-2, 4-7 Juan Manuel Fangio 1-2, 4-7 Nino Farina 1-2, 4-7 Reg Parnell 1, 6 Consalvo Sanesi 7 Piero Taruffi | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele Pilotilor | 1 (1950) | ||||||||
Alfa Romeo 158 este o mașină de curse produsă de Alfa Romeo între 1938 și 1950 .
Nasterea
De asemenea, cunoscut sub numele de Alfetta pentru dimensiunile sale reduse, a intrat în istoria automobilismului sportiv modern ca fiind cel mai longeviv monopost (a circulat, de fapt, pe circuite din întreaga lume, timp de 13 ani, din 1938 până în 1950 , în diverse versiuni, dar păstrând sistemul de construcție original) și, de asemenea, ca fiind cel care a obținut cel mai mare număr de succese în Grand Prix-ul auto . S-a născut în primăvara anului 1937 , în atelierele Scuderia Ferrari , care, la acea vreme, era departamentul experimental al Alfa Romeo, pe baza unui proiect al lui Gioachino Colombo , și cu colaborarea prețioasă, în special pentru partea privind suspendările. și cutia de viteze , a inginerului Alberto Massimino . Inițialele 158 indicau, după obiceiul vremii, deplasarea , de 1500 cmc, și numărul cilindrilor , 8; motorul a fost supraalimentat cu un supraalimentator Roots cu o singură treaptă. Chiar de la primele teste pe bancă, a demonstrat calități remarcabile de putere și fiabilitate, ajungând la 180 CP la 6.500 rpm , o putere care, la prima sa apariție pe pistă, ajunge la 195 CP, la 7.000 rpm.
La naștere, mașina a respectat reglementările în vigoare încă din 1938 pentru categoria „mașină mică” cu o cilindree maximă de 1,5 litri și compresor, comparativ cu 3,0 litri cu compresor (și 4,5 litri fără) la mașinile Grand Prix.
În 1949, mașina va fi încadrată în reglementările noii „Formula A”, apoi „Formula 1”, care echivalează cu mașini de 1,5 litri supraalimentate și cu 4,5 litri cu aspirație naturală.
Marele Premiu
Alfa Romeo 158 și-a făcut debutul oficial la Coppa Ciano din Livorno pe 7 august 1938 , pe un traseu de oraș de 5.800 m, de repetat de 25 de ori, pentru un total de 145 km, și a fost imediat câștigător, cu Emilio Villoresi pe primul loc, iar Clemente Biondetti 2. Evoluția ulterioară (modelul B), poartă data anului 1939 și, cu o putere crescută la 225 CP, la 7.500 rpm, a câștigat Cupa Ciano din Livorno, din 30 iulie 1939, și XV Cupa Acerbo din Pescara , din 13 august 1939, cu Clemente Biondetti. Din păcate, climatul dinaintea războiului va împiedica această mașină să alerge peste granițe.
În 1940 , din cauza izbucnirii celui de- al doilea război mondial , cursele de mașini au fost reduse drastic și chiar mai mult în anul următor, 1941 , având loc aproape exclusiv în America de Sud , cu o prezență redusă de vehicule și șoferi europeni.
La sfârșitul războiului, în 1946 , ne întoarcem la competiție și Alfetta, mai ușurată și consolidată în comparație cu perioada dinainte de război (model 158/46; 254 CP; 7.500 rpm; greutate de 630 kg), câștigă, cu Nino Farina , I Grand Prix des Nations of Geneva , pe 21 iulie, plasându-se și pe locul 2 pe Carlo Felice Trossi și pe locul 3 pe Jean-Pierre Wimille . De asemenea, câștigă, alături de Achille Varzi , al III - lea Grand Prix Valentino , care are loc la Torino pe 1 septembrie (al doilea Jean-Pierre Wimille, tot pe Alfetta) și, cu Carlo Felice Trossi, câștigă al III-lea Circuit din Milano, pe 30 Septembrie, cu Achille Varzi pe 2, și Consalvo Sanesi pe 3, tot pe Alfetta.
În 1947 , grație adoptării unui compresor volumetric Roots în 2 trepte, puterea a fost mărită în continuare la 275 CP, din nou la 7.500 rpm (model 158 / 46B) și, în acel an, a câștigat: al VII-lea Grand Prix De Suisse, la 8 iunie, la Bremgarten , cu Jean-Pierre Wimille (al doilea Achille Varzi și al treilea Carlo Felice Trossi, de asemenea, pe Alfetta); al VII-lea Grand Prix de Belgique, pe 29 iunie, pe circuitul Spa-Francorchamps , din nou cu Jean-Pierre Wimille (al doilea Achille Varzi și al treilea Carlo Felice Trossi, de asemenea, pe Alfetta); primul mare premiu Bari , pe 13 iulie, cu Achille Varzi (locul 2 Consalvo Sanesi cu a doua mașină); al XVII-lea Mare Premiu al Italiei, pe 7 septembrie, la Parco Sempione din Milano . Victoria îi revine lui Carlo Felice Trossi, în timp ce alte 3 Alfete sunt plasate pe locul 2, cu Achille Varzi, pe locul 3, cu Consalvo Sanesi, iar pe locul 4 cu Alessandro Gaboardi .
În 1948 , la sfârșitul sezonului, puterea a crescut și mai mult, până la 315 CP, din nou la 7.500 rpm (modelul 158/47). În acest an, el a câștigat: al VIII-lea Grand Prix de Suisse, la 4 iulie, la Bremgarten, cu Carlo Felice Trossi câștigând în fața lui Jean-Pierre Wimille, tot pe Alfetta (în testele aceluiași GP, pe Achille Varzi îl prăbușise cu Alfetta lui pierzându-și viața); XXXV Grand Prix de l'Automobile Club de France, la 18 iulie, la Reims-Gueux, cu Jean-Pierre Wimille primul, înaintea lui Consalvo Sanesi și Alberto Ascari , toate cu aceeași mașină; al XVIII-lea Marele Premiu al Italiei, care se desfășoară în Parco del Valentino, pe 5 septembrie, și care îl vede din nou pe Jean-Pierre Wimille drept câștigător; primul mare premiu al Autodromo di Monza, care are loc la Monza , pe 17 octombrie, și care vede cea de-a unsprezecea victorie a lui Jean-Pierre Wimille, înaintea lui Carlo Felice Trossi, Consalvo Sanesi și Piero Taruffi , toate cele 4 pe Alfa Romeo 158.
1949 s-a deschis în cel mai rău mod posibil, pentru Alfetta și pentru automobilismul mondial: de fapt, pe 28 ianuarie, în timpul testelor Marelui Premiu Juan Domingo Peron, pe circuitul Parco Palermo din Buenos Aires , a murit într-un accident, conducerea unui Gordini a fost Jean-Pierre Wimille, un șofer promițător care a obținut atât de multe succese în anii care au precedat conducerea Alfetta și pe care producătorul milanez își propunea și acel an. Și, la scurt timp, va muri și Carlo Felice Trossi, de o boală incurabilă. În câteva luni, echipa de curse Alfa, dominând ultimii 3 ani de curse, a dispărut practic. Prin urmare, sa decis să nu participăm la niciun Grand Prix.
În 1950 Alfetta a debutat înprimul Campionat Mondial de Formula 1 , cu o echipă complet nouă, care a văzut doi piloți italieni, Nino Farina, și nu mai tânărul Luigi Fagioli , născut în 1898, și un pilot argentinian, de aproape patruzeci de ani , dar despre care se spune mare bine, un anume Juan Manuel Fangio . Cu o putere de 350 CP, la 8.600 rpm, și cu o greutate de numai 700 kg, ceea ce aduce raportul greutate / putere la remarcabila (pentru acele vremuri) valoarea de 2 kg / CP, Alfa Romeo 158 nu a rivalizat practic , câștigând 6 din cele 7 mari premii ale acestui prim sezon mondial (sunt luate în considerare 6 mari premii, deoarece nici șoferii, nici mașinile europene nu au participat la Indianapolis 500 , chiar dacă a fost introdus pe circuitul mondial. Al 7-lea Grand Prix al sezonului, al 21 - lea Grand Prix al Italiei , ultima rundă a Campionatului Mondial din 1950, care are loc pe 3 septembrie pe circuitul Monza , este câștigat de Alfa Romeo 159 , o evoluție naturală a lui 158, cu la volan, Nino Farina, care a câștigat și primul titlu de campion mondial de Formula 1 .
Numerele acestei prime și ultime aventuri mondiale a Alfa Romeo 158, aflată acum în al treisprezecelea sezon, sunt următoarele: primele 3 locuri în Marele Premiu al Marii Britanii din 13 mai 1950, cu Nino Farina înaintea lui Luigi Fagioli și, până la urmează, Reg Parnell ; Locul 1 în Marele Premiu de la Monaco la 21 mai 1950, cu Juan Manuel Fangio; primele două locuri în Marele Premiu al Elveției , la 4 iunie 1950, cu Nino Farina încă în fața lui Luigi Fagioli; primele două locuri în Marele Premiu al Belgiei la 18 iunie 1950, cu Fangio înaintea lui Fagioli; primele două locuri în Marele Premiu al Franței la 2 iulie 1950, Fangio precedând, din nou, Fagioli; Locul 3 cu Fagioli, în ultima rundă mondială a Marelui Premiu al Italiei din 3 septembrie. Și apoi, din nou, 5 ture rapide în 5 Grand Prix-uri și 5 pole positions . Principalele calități ale acestei mașini, după cum au raportat toți marii șoferi care au reușit să o conducă, au fost puterea, viteza , fiabilitatea, manevrabilitatea extremă. [1]
Rezultate la Campionatul Mondial de Formula 1
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Alfa Romeo | 158 | P. | Guidotti | SP | 87 | 1º | ||||||
| Fangio | Întârziere | 1 | Întârziere | 1 | 1 | Întârziere | |||||||
| Făină | 1 | Întârziere | 1 | 4 | 7 | 1 | |||||||
| Fasole | 2 | Întârziere | 2 | 2 | 2 | 3 | |||||||
| Parnell | 3 | Întârziere | |||||||||||
| Sanesi | Întârziere | ||||||||||||
| Taruffi | Întârziere |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ Alfa Romeo 158 'Alfetta' , pe ultimatecarpage.com . Accesat la 5 octombrie 2013 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo 158
