Alfa Romeo 159 (Formula 1)
| Alfa Romeo 159 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Alfa Romeo | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Alfa Romeo | ||||||||
| Proiectat de | Gioachino Colombo | ||||||||
| Substitui | Alfa Romeo 158 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Motor | Alfa Romeo 158 | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze manuală cu 4 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4280 mm | ||||||||
| Lungime | 1473 mm | ||||||||
| Înălţime | 1164 mm | ||||||||
| Etapa | 2502 mm | ||||||||
| Greutate | 710 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Royal Dutch Shell | ||||||||
| Anvelope | Pirelli | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Italiei din 1950 | ||||||||
| Pilotii | Nino Farina Juan Manuel Fangio Consalvo Sanesi | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele Pilotilor | 1 (1951) | ||||||||
L 'Alfa Romeo 159 (sau, dacă doriți eșantionul folosit la Goodwood Festival of Speed, Alfetta Type 159) este derivat din Alfa Romeo 158 , conducătorul Marelui Premiu de la război în 1950 , și ilustrul său strămoș , reia abordarea generală, cu excepția suspensiei spate , care este acum tipul De Dion , soluție complexă și costisitoare, dar pe care tehnicienii casei milaneze o consideră necesară pentru a putea pune la pământ toată puterea motorului , ceea ce este remarcabil .
Este suficient să spunem că debutul său oficial în Marele Premiu al Italiei la 3 septembrie 1950 (ultima cursă dinFormula 1 World 1950 ), motorul, un cilindru de 8 cilindri în linie de 1500 cmc , alimentat de un supraalimentator Roots Two stage , bine dezvoltat 425 cai putere la 9.300 rotații / minut , care va ajunge la 450 până la 9.500 rotații / minut în Marele Premiu al Spaniei , runda finală și decisivă a Mondialei 1951 de Formula 1 . Deși alte numere ale acestei mașini sunt record: greutatea este de doar 710 kg, raportul greutate / putere, pentru debut, este de 1,67 kg / CP, capacitatea rezervoarelor, cu adoptarea a două rezervoare laterale suplimentare este de 300 de litri ( dar ajung și la 320 de litri, în Marele Premiu al Marii Britanii și la 350 de litri din Marele Premiu al Belgiei ), viteza maximă este de 305 km / h. Consumul de combustibil a fost, de asemenea, record: Alfa Romeo 159 a parcurs 580 de metri cu un litru.
Marele Premiu
Alfa Romeo 159 debutează oficial în cel de - al 21 - lea Grand Prix al Italiei la 3 septembrie 1950, cu Nino Farina la volan , care va câștiga atât Marele Premiu, cât și titlul mondial, și Juan Manuel Fangio , care, pe de altă parte, nu va ajunge la linia de sosire. Pe această mașină Alfa își joacă cărțile înlumea Formulei 1 în 1951 , pentru a contracara un Ferrari din ce în ce mai puternic, iar faptele dau motive inginerilor milanezi.
Alfa Romeo 159, de fapt, a câștigat primele trei curse din Formula 1 Mondială din 1951, și anume, Marele Premiu al Elveției din 27 mai cu Juan Manuel Fangio, Marele Premiu al Belgiei, pe 17 iunie, cu Nino Farina și Marele Premiu al Franței din 1 iulie, din nou cu Fangio. În cele din urmă, va câștiga și ultimul Mare Premiu din acel an, și anume Marele Premiu al Spaniei din 28 octombrie. Trebuie remarcat faptul că în toate cele 7 mari premii din acel an (fără a lua în considerare Indianapolis 500 ), Alfa 159 a câștigat cel mai rapid tur în cursă, de 5 ori cu Fangio și de 2 ori cu Farina, demonstrând abilități remarcabile: viteză și condus.
Alte victorii ale Marelui Premiu din 1951, dar nevalabile pentru lume, sunt: V Ulster Trophy pe 2 iunie, cu făină; al cincilea Marele Premiu de Bari din 2 septembrie, cu Fangio, și Trofeul Goodwood IV din 29 septembrie, din nou cu făină.
Concluzii
Alfa Romeo 159 lasă o amprentă de neșters în istoria Formulei 1, pentru că legendarul Fangio a câștigat primul său titlu mondial și, în cele din urmă, pentru că, la sfârșitul sezonului 1951, Alfa Romeo, plătind acum pentru rezultatele obținute, dar, mai presus de toate, angajat să relanseze producția sa de mașini de serie, decide să se retragă din Formula 1. Se va întoarce acolo în anii 1960, ca furnizor de motoare pentru LDS și Alfa Special , apoi în 1971 , cu un experiență foarte scurtă și nefericită ca furnizor de motoare (motorul cu 8 cilindri V al mașinii sport Alfa Romeo 33/3 ) la 711 din martie a lui Andrea De Adamich și Nanni Galli . Dar adevărata întoarcere oficială a casei milaneze în lumea Formulei 1 are data de 26 octombrie 1975 , când, pe o pistă experimentală din Balocco , va fi prezentat presei Brabham BT45 Alfa Romeo .
Moștenitorul desemnat
Spre 1952 a fost conceput, editat de Giuseppe Busso și departamentul său, de asemenea , Alfa Romeo 160, care ar fi constituit o evadare definitivă față de modelul 159. De fapt, a fost proiectat inițial cu un motor central cu 12 cilindri boxer inițial 2000cc, apoi de la 2500cc, tracțiune integrală , cutie de viteze spate, încadrează o singură grindă tubulară care leagă motorul și cutia de viteze, suspensii de 159, frâne în interior față și spate, loc de ghidare în spatele axului roților din spate. Proiectul, ale cărui prime schițe complete au fost pregătite pe 13 iulie 1952, i-a impresionat pe toți cei care erau conștienți, inclusiv Juan Manuel Fangio .
Motorul, încă vizibil în Muzeul Alfa Romeo din Arese (îl puteți recunoaște imediat, deoarece turnarea carterului încorporează carcasa diferențialului frontal), a început să ruleze pe bancă în 1955. Cu toate acestea, direcția timpului, a întrerupt dezvoltarea și a impus un traseu precis; acei bărbați care Alfa erau punctul forte, trebuiau să se concentreze asupra unui alt proiect mult mai important pe care îl dădeau cont în acei ani: cel al Julietei . [1]
Notă
- ^ Giuseppe Busso, „În inima Alfa”, Ed. Automobilia, 2005.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo 159
