Alfa Romeo 159 (Formula 1)
Alfa Romeo 159 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descriere generala | |||||||||
Constructor | Alfa Romeo | ||||||||
Categorie | Formula 1 | ||||||||
Echipă | Alfa Romeo | ||||||||
Proiectat de | Gioachino Colombo | ||||||||
Substitui | Alfa Romeo 158 | ||||||||
Descriere tehnica | |||||||||
Mecanică | |||||||||
Motor | Alfa Romeo 158 | ||||||||
Transmisie | Cutie de viteze manuală cu 4 trepte | ||||||||
Dimensiuni și greutăți | |||||||||
Lungime | 4280 mm | ||||||||
Lungime | 1473 mm | ||||||||
Înălţime | 1164 mm | ||||||||
Etapa | 2502 mm | ||||||||
Greutate | 710 kg | ||||||||
Alte | |||||||||
Combustibil | Royal Dutch Shell | ||||||||
Anvelope | Pirelli | ||||||||
Rezultate sportive | |||||||||
Debut | Marele Premiu al Italiei din 1950 | ||||||||
Pilotii | Nino Farina Juan Manuel Fangio Consalvo Sanesi | ||||||||
Palmares | |||||||||
| |||||||||
Campionatele Pilotilor | 1 (1951) |
Alfa Romeo 159 (sau, dacă ne referim la exemplarul folosit la Goodwood Festival of Speed , Alfetta Tipo 159 ) derivă din Alfa Romeo 158 , dominator al Marelui Premiu din perioada postbelică până la sfârșitul anului 1950 și, de la ilustrul său strămoș, decorul general, cu excepția suspensiei spate , care este acum de tip De Dion , o soluție complexă și costisitoare, dar pe care tehnicienii companiei milaneze o consideră necesară pentru a putea descărca toată puterea motor , care este foarte considerabil, la sol.
Este suficient să spunem că, în debutul său oficial, în Marele Premiu al Italiei din 3 septembrie 1950 (ultima cursă acampionatului mondial de Formula 1 din1950 ), motorul, un cilindru de 1500 cm³ în linie cu 8 cilindri , propulsat de un motor compresor volumetric stage Roots, dezvoltă 425 cai putere , la 9.300 rpm , care va ajunge la 450 - 9.500 rpm în Marele Premiu al Spaniei , ultimul și decisiv test al campionatului mondial de Formula 1 din 1951 . Celelalte numere ale acestui monopost sunt, de asemenea, record: greutatea este de doar 710 kg, raportul greutate / putere, la debut, este de 1,67 kg / CP, capacitatea rezervoarelor, cu adoptarea a două rezervoare laterale . suplimentar este de 300 de litri (dar va ajunge și la 320 de litri, în Marele Premiu al Marii Britanii , și 350 de litri în Marele Premiu al Belgiei ), viteza maximă este de 305 km / h. Consumul de combustibil a fost, de asemenea, record: Alfa Romeo 159 a parcurs 580 de metri cu un litru.
Marele Premiu
Alfa Romeo 159 debutează oficial în cel de - al 21 - lea Grand Prix al Italiei la 3 septembrie 1950, cu Nino Farina la volan , care va câștiga atât Marele Premiu, cât și titlul mondial, și Juan Manuel Fangio , care, pe de altă parte, nu va ajunge la linia de sosire. Pe această mașină Alfa își joacă cărțile înCampionatul Mondial de Formula 1 din1951 , pentru a contracara un Ferrari din ce în ce mai puternic, iar faptele vor da dreptate tehnicienilor milanezi.
Alfa Romeo 159, de fapt, a câștigat primul 3 Marele Premiu al campionatului mondial de Formula 1 din 1951, și anume, Marele Premiu al Elveției pe 27 mai, cu Juan Manuel Fangio, Marele Premiu al Belgiei, pe 17 iunie, cu Nino Farina , și Marele Premiu al Franței din 1 iulie, din nou cu Fangio. În cele din urmă, va câștiga și ultimul Mare Premiu din acel an, și anume Marele Premiu al Spaniei din 28 octombrie. Trebuie remarcat faptul că, în toate cele 7 Grand Prix-uri din acel an (fără a lua în considerare Indianapolis 500 ), Alfa 159 a câștigat cel mai rapid tur în cursă, de 5 ori cu Fangio și de 2 ori cu Farina, demonstrând abilități remarcabile: viteză și manevrabilitate.
Alte Grand Prix-uri câștigate în 1951, dar nevalabile pentru campionatul mondial, sunt: V Ulster Trophy pe 2 iunie, cu Farina; al V - lea Mare Premiu Bari din 2 septembrie, cu Fangio și al IV - lea Trofeu Goodwood din 29 septembrie, din nou cu Farina.
Concluzii
Alfa Romeo 159 lasă o amprentă de neșters în istoria Formulei 1, pentru că legendarul Fangio a câștigat primul său titlu mondial și, în cele din urmă, pentru că, la sfârșitul sezonului 1951, Alfa Romeo, plătind acum pentru rezultatele obținute, dar, mai presus de toate, angajat să-și relanseze producția de mașini de serie, decide să se retragă din Formula 1. Se va întoarce acolo în anii 1960, ca furnizor de motoare pentru LDS și Alfa Special , apoi în 1971 , cu un experiență foarte scurtă și nefericită ca furnizor de motoare (motorul cu 8 cilindri V al mașinii sport Alfa Romeo 33/3 ) la 711 din martie a lui Andrea De Adamich și Nanni Galli . Dar adevărata revenire oficială a producătorului milanez în lumea Formulei 1 este 26 octombrie 1975 , când Brabham BT45 Alfa Romeo va fi prezentat presei pe pista experimentală din Balocco .
Moștenitorul desemnat
În jurul anului 1952 , Alfa Romeo 160 a fost proiectat și de Giuseppe Busso și departamentul său, ceea ce ar fi constituit un avans decisiv în comparație cu modelul 159. De fapt, a fost proiectat cu un motor boxer central cu 12 cilindri inițial de 2000cc, apoi de la 2500cc, tracțiune integrală , cutie de viteze spate, încadrează o singură grindă tubulară care leagă motorul și cutia de viteze, suspensii de 159, frâne în interior față și spate, loc de ghidare în spatele axului roților din spate. Proiectul, ale cărui prime schițe complete erau gata pe 13 iulie 1952, i-au încântat pe toți cei care știau despre el, inclusiv pe Juan Manuel Fangio .
Motorul, încă vizibil în Muzeul Alfa Romeo din Arese (îl puteți recunoaște imediat, deoarece turnarea carterului încorporează carcasa diferențialului frontal), a început să funcționeze pe bancă în 1955. Cu toate acestea, direcția timpului, a întrerupt dezvoltarea și a impus un traseu precis; acei bărbați, care au fost punctul forte al Alfa, au trebuit să se concentreze asupra unui alt proiect mult mai important pe care îl modelau în acei ani: cel al Giulietta . [1]
Notă
- ^ Giuseppe Busso, „În inima Alfa”, Ed. Automobilia, 2005.
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo 159