Alfa Romeo 8C
| Alfa Romeo 8C | |
|---|---|
 Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato din 1932 a fost donat Muzeului Național de Știință și Tehnologie din Milano de fondatorul Săptămânii Enigmice Cav. Giorgio Sisini | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Şasiu |
| Alte versiuni | Spider, Berlinetta, monoplaz |
| Producție | din 1931 până în 1938 |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Asamblare | Planta Alfa Romeo del Portello |
| Proiect | Vittorio Jano |
| Stil | Touring, Zagato, Pininfarina, Figoni, Viotti |
| Aceeași familie | Alfa Romeo 6C |
 Alfa Romeo 8C 2900 B din 1938 Berlinetta Touring, cel mai bun spectacol la Kirkland Concours 2008 | |
Alfa Romeo 8C este numele unei serii de mașini sport produse de producătorul italian de mașini Alfa Romeo în fabricile din Portello din 1931 până în 1938 . Proiectat în 1930 de Vittorio Jano începând cu contemporanul 6C, a fost produs în diferite versiuni, atât pe șosea, cât și în curse , botezat în funcție de cilindrata motorului și de tipul de caroserie montat, rezultatul colaborării cu cei mai buni constructori de carosieri ai vremii precum Touring și Zagato . [1]
Abrevierea „8C”, care înseamnă motorul 8 C ilindri, a fost aleasă pentru recentul supercar 8C Competizione , al cărui concept a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în 2003 și modelul final al spectacolului în 2007 .
Istoria modelului
Familia Alfa Romeo 8C (2300-2600-2900) a reprezentat stadiul tehnicii la nivel tehnologic atins de Alfa Romeo în anii 1930. Performanța ridicată, rezistența excelentă la drum și fiabilitatea bună au fost principalele caracteristici care au făcut din 8C probabil cele mai bune mașini din epoca lor. [1]
Potrivit designerului Vittorio Jano din Torino, o mașină, chiar dacă a fost concepută pentru curse, nu numai că trebuia să fie puternică, ci și stabilă, ușor de manevrat și cât mai ușoară pentru a fi potrivită și pentru utilizarea pe șosea. 6C cu compresor reflecta deja această dorință, dar 8C a fost cel care a ridicat acest principiu la maxim, având în vedere rezultatele obținute în cursele de șosea și de pistă, de la Mille Miglia la Targa Florio , de la cursele de Grand Prix la 24 de ore de Le Mans .
Motorul cu 8 cilindri în linie supraalimentat are calități excepționale de putere, elasticitate și robustețe, comparativ cu perioada, care i-au garantat competitivitatea și longevitatea, care reflectă geniul designerului său Vittorio Jano . În 1930 a proiectat acest motor exploatând experiența acumulată în întreaga Europă pe pistele P2 și pe drumurile din seria 6C (1500-1750). [1] Inginerul alege să proiecteze un motor cu 8 cilindri cu două arbori, cu două arbori, în linie, din aliaj ușor supraalimentat cu un compresor volumetric de 2336 cm³ . Dimensiunile interne ale cilindrilor (alezaj x cursă: 65 x 88 mm; deplasarea unității 292 cm³ ) sunt identice cu cele ale modelului 6C 1750 lansat cu câțiva ani mai devreme, precum și alte detalii interne ale motorului și ale șasiului, cu în vederea limitării costurilor. Volumul cubic final al noului motor este de 2336 cm³ și ulterior crește la 2600 cm³ și apoi până la 2900 cm³ . Puterea este asigurată de un carburator Memini cu dublu cilindru inversat și de un compresor volumetric Roots cu presiune de impuls declarată de 0,65 kg / cm 2 . [1]
Jano , pentru a evita problemele congenitale de torsiune datorate lungimii arborelui cotit cu 8 cilindri în linie, alege să adopte soluția cu două blocuri. Această manevră îi permite lui Jano să împartă propulsia, în special arborele cotit și arborele cu came , în două, în două blocuri de câte patru cilindri fiecare, cu distribuția în centru. Arborele cotit din oțel cu diametrul de 50 mm se rotește pe zece lagăre principale din bronz cu față din metal alb cuplată în centru de două roți dințate cilindrice cu dinți elicoidali înșurubați împreună. Dintre acestea două, una controlează distribuția aerului dublu , iar cealaltă mută compresorul Roots, dinamul și pompele de apă și ulei. Ungerea se face prin bazin uscat cu pompă de livrare și retur, cu rezervorul de ulei adăpostit sub scaunul pasagerului (găzduit între magnonii din față ai cadrului din fața radiatorului cel puțin la primele două modele).
Aprinderea este mai întâi încredințată unui distribuitor Bosch și apoi unui magnet Wertex. Cele două capete din aliaj ușor cu două supape pe cilindru sunt detașabile și urmează designul celor ale motorului 6C 1500-1750. De fapt, supapele sunt de aceeași dimensiune și înclinate între ele la 90 ° și au un sistem de înregistrare identic; cu capace din oțel călit filetat pe capătul tijei supapei. Puterea finală obținută cu un raport de compresie 5,75: 1 este de 142 CP la 5000 rpm, foarte mare pentru timpul în raport cu deplasarea și mai ales utilizabilă datorită elasticității date de compresor.
Multidiscul ambreiajului uscat și cutia de viteze cu 4 trepte, sunt derivate din cele din 6C 1750 câștigând Mille Miglia 1930 ; a cărei cutie este realizată din Elektron , un prețios aliaj de magneziu . De fapt, turnătoria de aliaje ușoare Alfa Romeo a fost cea mai avangardă din lume în domeniul auto în anii 1930 și a fost rezultatul dorinței de a aduce inovații industriale importante ale noului director general Prospero Gianferrari , căruia îi datorăm și noi departamentul de caroserie interior. [2]
Cadrul , cu elemente laterale și traverse din tablă de oțel în formă de C, a fost disponibil în 3 lungimi diferite: Lungo , 3100 mm, pentru curse de anduranță; Scurt , 2750 mm, pentru curse de drum; apoi Monza , 2650 mm, pentru cursele de circuit. Structura suspensiei este similară cu cea a modelului 6C, cu o axă rigidă cu arcuri semi- eliptice și amortizoare de frecare în față și în spate, dar cu arcuri lamelare montate în exteriorul elementelor laterale . Frânele cu tambur , fabricate din aliaj ușor și bine cu aripioare, sunt controlate „cu tijă”. Ulterior, pe 8C 2900, suspensia a devenit independentă cu patru roți, iar frânele au adoptat controlul hidraulic. Conducerea este pe dreapta, așa cum era evident în anii 1930 .
Alfa Romeo 8C 2300
Prima versiune a mașinii cu un motor de 2300 c m³ de cilindree , de unde inițialele 8C 2300, a fost produsă între 1931 și 1935 în două serii în 188 (sau 189) unități. [3]
1931
Ca o adevărată mașină de curse, mașina, mai exact o 8C 2300 Corto Spider Corsa, a debutat imediat la Mille Miglia din 1931 cu Tazio Nuvolari și Giovanni Battista Guidotti , dar, de asemenea, din cauza unei slăbiciuni neobișnuite a anvelopelor Dunlop , a terminat doar 9.
Răzbunarea a venit la Targa Florio 1931 , din nou cu Nuvolari la volan, unde dominația Alfa Romeo în Sicilia a fost de așa natură încât a continuat în 1932 și 1933 și cu versiunile ulterioare ale modelului, până în 1935 . O altă victorie importantă a venit la Marele Premiu al Italiei , la Monza , pe 24 mai același an, cu un monopost 8C 2300 modificat cu: ampatament scurtat la 2650 mm, motor modernizat la 165 CP, caroserie nouă cu coada „a vârf ", grilă cu fante rotunjite tipice și țeavă de eșapament dispuse extern de-a lungul părții stângi. De atunci, această versiune a fost poreclită 8C 2300 „Monza” și produsă în 10 unități pentru a participa, câștigând, la numeroase mari premii din întreaga Europă . [2]
Tot în 1931 Alfa Romeo a dorit să exploateze faima celor 24 de ore de la Le Mans , care la sfârșitul anilor 1920 dobândise o faimă internațională considerabilă, în special în Marea Britanie , pentru a lansa noul cilindru cu 8 cilindri pe piața europeană. Așa că a creat o serie de 9 torpile cu 4 locuri cu caroserie Zagato sau Touring pe șasiu cu ampatament lung de 3100 mm și cu o putere mare de 155 CP la 5200 rpm pentru a participa în mod expres la cursa franceză.
Au fost introduse trei mașini, doi ofițeri pentru echipajele Giuseppe Campari - Attilio Marinoni și Ferdinando Minoia - Goffredo Zehender și unul privat, dar asistat de casă pentru Lordul Earl Howe - Sir Henry Birkin . Acesta din urmă a câștigat cursa la media record de 125,74 km / h rupând dunga lui Bentley . [2]
După această serie de victorii, modelul 8C 2300 s-a dovedit a fi un concurent principal, dacă nu chiar mașina pe care trebuie să o bată în orice tip de competiție și a devenit populară printre cei mai buni piloți și cei mai bogați „domni-piloți” din toată Europa . În acest fel, cei mai celebri constructori de caroserie italieni și internaționali au început să îmbrace șasiul gol de la Portello . Versiunile cu ampatament scurt Spider fabricate de Zagato și Touring cu capota lungă și coada colectată au fost printre cele mai grațioase mașini din orice epocă și, fără îndoială, cele mai cunoscute versiuni. Cu toate acestea, constructorii de autocare Castagna , Figoni, Viotti și Brandone , pentru a numi câteva, au creat, de asemenea, exemple de eleganță extraordinară, atât închise, cât și deschise.
Singurul "defect" real a fost prețul, începând cu 1 ianuarie 1932 , lista de prețuri indica: 8C Gran Sport șasiu de tip scurt 75.000 lire ; Spider 2 locuri 80.000 lire; Cadru tip 8C Gran Sport Long 80.000 lire; Spider 2 sau 4 locuri, Torpedo 4 locuri 91.000 lire, Cabriolet 98.000 lire. Deci, o mașină Alfa cu mai mult de două locuri a costat de la 91.000 la 98.000 lire, de zece ori mai mult decât un Fiat 508 Balilla . În plus, majoritatea clienților doreau să își folosească caruciorul de încredere, ceea ce a crescut prețul până la dublarea celui al șasiului. În Anglia , singurul cadru s-a vândut cu 1700 de lire sterline; oricâte trebuiau pentru un Rolls-Royce sau un Isotta Fraschini .
În plus, a fost necesar să se plătească taxa rutieră în fiecare an, evident foarte mare, și să se obțină benzină . Deoarece a fost dificil cu mașinile de acest fel și chiar mai rău cu 2900 ulterioare, putând parcurge mai mult de trei / patru kilometri cu un litru, umplerea a fost o operațiune foarte costisitoare cu benzină care a ajuns să coste, pentru a fi autosuficientă restricții , chiar și patru lire pe litru. În plus, întreținerea obișnuită și fiecare reparație minimă au fost un subiect pentru mecanicii experți care au cerut compensații adecvate abilităților lor.
În Europa din 1931, care suferea efectele marii crize din '29, nu existau cheltuieli la îndemâna tuturor. [2]
1932
1932 a adus noi evoluții în mașină și la doar un an de la începerea producției putem vorbi deja de o „a doua serie”. Puterea a crescut până la 165 CP la 5400 rpm pe toate versiunile prin creșterea raportului de compresie la 6,5: 1, capacitatea rezervorului de ulei a fost redusă, iar frânele și suspensia au fost îmbunătățite.
Primăvara anului 1932 a continuat să aducă victorii importante Biscionei: în aprilie Mario Umberto "Baconin" Borzacchini , asociat cu Amedeo Bignami , pe un 8C 2300 Corto Spider Touring, a câștigat primul Mille Miglia din totalul de 8 câștigat de 8 cilindri Alfa Romeo, în mai, Tazio Nuvolari câștigă a doua sa Targa Florio, iar în iunie în 24 de ore de la Le Mans Raymond Sommer și Luigi Chinetti au urcat pe treapta superioară a podiumului urmat de Franco Cortese și Giovan Battista Guidotti . Câștigarea dublă sporește faima acestor mașini chiar și dincolo de Alpi .
Tipul B "P3"
În circuite, pentru a continua seria câștigătoare a început cu 8C 2300 Monza, Vittorio Jano a proiectat tipul B , poreclit neoficial P3 pentru a-l indica drept adevăratul moștenitor al P2. Deși se bazează pe 8C 2300 Monza și GP de tip A, șasiul și motorul au fost complet revizuite. Pentru a reduce tendința de a suprasolicita înnăscut în mașinile GP ale vremii, Jano a plasat diferențialul imediat după cutia de viteze și a transmis mișcarea roților din spate prin două roți dințate conice cu doi arbori de antrenare oblici, aranjați „într-un triunghi”. Suspensii din față și spate rigide cu amortizoare de frecare, frâne cu tambur mărite mecanic și greutatea finală a 700 kg . Motorul cu 8 cilindri a fost, de asemenea, dezvoltat prin creșterea deplasării până la 2654 cm³ și prin adoptarea a două compresoare volumetrice cu doi lobi Roots și a două carburatoare Weber . Puterea astfel obținută a fost de 215 CP la 5600 rpm cu care mașina a atins i 225 km / h .
Debutul, care a avut loc la 5 iunie 1932, la cel de-al 10-lea Marele Premiu al Italiei de la Monza, cu Nuvolari la volan, a fost un alt început victorios al companiei milaneze. În restul sezonului, P3 a câștigat încă cinci mari premii, terminând al doilea în 7 curse și al treilea în trei. Seria de victorii a continuat și în anul următor: 7 locuri întâi și 3 locuri secundare. Rezultatele excepționale ale acestei mașini au oferit pretextul în 1933 pentru ca Alfa Romeo să se retragă din curse, dovedindu-se în 1932 ca fiind imbatabil.
În realitate, motivul era de natură economică, producția 8C-urilor și gestionarea activității sportive erau foarte scumpe, iar casa milaneză nu putea produce suficiente profituri pentru a rămâne deschisă. IRI, Institutul de Reconstrucție Industrială , dorit de însuși Mussolini , a reprezentat mântuirea casei.
1933
În 1933 , numele Alfa Romeo în curse a fost susținut de Scuderia Ferrari din Modena, care a concurat deja și a câștigat cu mașinile Alfa Romeo încă din 1929 . 8C 2300 avansate au obținut același „ triplu ” ca anul precedent: Mille Miglia în aprilie, cu un 8C 2300 Corto Spider Zagato încredințat lui Tazio Nuvolari și Decimo Compagnoni , Targa Florio în mai, cu Antonio Brivio și 24 de ore de Le Mans în Iunie, cu cuplul Raymond Sommer - Tazio Nuvolari .
Pentru a câștiga în continuare Scuderia Ferrari (și, ulterior, și pentru mulți persoane private), a crescut cilindrada motorului 8C 2300 Monza la 2654 cm³, mărind alezajul de la 65 la 68 mm, pentru a obține 180 CP la 5600 rpm. Aceste mașini supradimensionate, care au fost folosite cu succes atât ca monopreț, cât și (adaptate corespunzător cu garda noroi și faruri) ca Sport cu două locuri, sunt cunoscute și sub numele de 8C 2600 Monza .
După retragerea Alfa Romeo, P3-urile de tip B au rămas staționare până la Coppa Acerbo , când s-a decis să le vândă Ferrari pentru a înlocui 8C 2300 Monza 2.6, care nu mai putea bate noul Maserati . Odată ce P3-urile sunt din nou pe drumul cel bun, Scuderia Ferrari obține șase victorii în trei luni. [1]
1934
1934 a fost ultimul an de producție a modelului 8C 2300, deoarece noul management public a decis să raționalizeze producția. A fost înlocuit de Alfa Romeo 6C 2300 mai puțin complexă și mai puțin costisitoare, care a fost succesul comercial care a garantat viitorul companiei. [2]
Mille Miglia din acel an a fost scena unui duel extraordinar între Varzi și Nuvolari; ambele, desigur, la volanul a două 8C 2300. Achille Varzi a concurat cu Amedeo Bignami într-un 8C 2300 Monza Spider Brianza Biposto înregistrat de Scuderia Ferrari și, prin urmare, cu o deplasare crescută la 2600 cm3 și un carburator Weber . Tazio Nuvolari a concurat în schimb cu Eugenio Siena pe un 8C 2300 Monza Spider Brianza Biposto cu carburator Memini perfect reglat direct de Vittorio Jano . În practică, ambele mașini au dezvoltat 180 CP și aceasta a fost o provocare între cei doi purtători standard Alfa Romeo care s-a încheiat în favoarea lui Varzi. Talentului incontestabil al șoferului i s-a alăturat managementul sportiv perfect al lui Enzo Ferrari, care a ales anvelopele Pirelli pentru Scuderia sa mai degrabă decât Dunlops , ales în schimb de Nuvolari, fapt decisiv pe drumurile ude venetiene.
Ultima victorie semnificativă a modelului 8C 2300 Le Mans este cea cucerită de transalpinii Philippe Étancelin și Luigi Chinetti la 24 de ore de la Le Mans , decisiv a fost angajamentul mecanicilor care au reparat rezervorul perforat mestecând gumă și astfel înfundând scurgerea. .
În cele din urmă, victoriile consecutive la 24 de ore de la Le Mans care au contribuit la faima internațională a companiei Alfa au fost patru cu patru echipaje diferite: în 1931 (Howe-Birkin), în 1932 ( Chinetti - Sommer ), în 1933 ( Nuvolari - Sommer ) și în 1934 ( Chinetti - Étancelin ).
P3 de tip B a fost actualizat conform noilor reglementări ale Formula Grand Prix. Șasiul a fost rigidizat, caroseria a fost lărgită, cutia de viteze a fost consolidată prin eliminarea primei trepte de viteză și deplasarea motorului a crescut până la 2905 cm³ pentru a obține 255 CP la 5400 rpm pentru a ajunge la 262 km / h . O versiune cu caroserie „aerodinamică” a fost, de asemenea, pregătită de inginerul Cesare Pallavicino pentru a concura pe piste rapide.
Alfa Romeos al Scuderia Ferrari a obținut multe victorii importante în prima parte a sezonului până la GP-ul Franței, în care au luat un hat-trick extraordinar condus de Luis Chiron . De atunci, noii rivali germani de concepție mai modernă Auto Union și Mercedes-Benz , care s-au dovedit deja competitivi, au fost, de asemenea, fiabili, iar P3 de tip B a trebuit să stabilească ritmul, mulțumindu-se cu victorii minore.
1935
1935 va fi un an de tranziție la Portello în care sunt vândute doar mașini rutiere cu 6 cilindri. Cu toate acestea, pentru a excela în competițiile naționale și internaționale, este necesară cel puțin puterea motorului cu 8 cilindri, astfel încât tipul B să fie actualizat și noul tip C să fie lansat, conceput pentru a găzdui și un motor V12 fără precedent pe lângă cel obișnuit. Arborele dublu cu 8 cilindri. Pentru curse de drum, a fost demarat proiectul 8C 2900 A.
Pentru a încerca să fie competitiv pe tipul B, Scuderia Ferrari mărește mai întâi deplasarea la 3156 cm³ și apoi la 3822 cm³, obținând 265 CP la 5400 rpm pentru Viteză maximă de 275 km / h . Frânele, din nou cu tambur, au adoptat comanda hidraulică și suspensia din spate cu amortizoare hidraulice duble. Mașinile lui Nuvolari și Chiron au adoptat chiar suspensia față independentă de tip Dubonnet. Cu toate acestea, Auto Union și Mercedes-Benz sunt prea avansate, iar tipul B va obține rezultate slabe datorită mai degrabă abilității șoferului decât calității mașinii. Tazio Nuvolari a intrat în istorie ca una dintre cele mai extraordinare reveniri vreodată împotriva a patru Auto Union și cinci Mercedes-Benz la GP-ul Germaniei din 1935 de la Nurburgring .
La Mille Miglia 1935 , Scuderia Ferrari a decis să introducă, pe lângă mașinile de anul trecut, și un P3 de tip B modificat pentru a participa la curse pe șosea. Pornind de la o mașină cu un motor de 2654 cm³ de 220 CP la 5500 rpm, a fost creat un bilet îngust cu volanul deplasat în partea dreaptă, aripi , dinam , baterie , faruri , demaror electric și roată de rezervă ; tot ce avea nevoie o mașină de cale pentru a fi admis în traficul rutier la mijlocul anilor 1930. A fost încredințată pilotului Carlo Maria Pintacuda, care l-a ales pe marchizul Alessandro Dalla Stufa ca tovarăș de călătorie în virtutea micii sale construcții care i-au permis să stea în cabina mică descoperită. Bineînțeles, ei au câștigat cursa cu peste 40 de minute de avantaj față de al doilea final în medie 114,72 km / h .
Tipul C (8C-35)
Producătorul milanez a dezvoltat Grand Prix Type C pentru a concura în condiții egale cu rivalii germani. Pe aceasta s-a bazat proiectarea modelului 8C 2900 ulterior. Cadrul a fost realizat din elemente laterale din oțel în formă de C. Cele din față foloseau un sistem cu două brațe oblic și un braț transversal cu arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice închise într-o cutie, în timp ce cele din spate foloseau brațe oblice și un arc transversal cu amortizoare hidraulice și de frecare. Frânele cu tambur au fost acționate hidraulic.
Motorul a rămas cel al tipului B adus la 3822 cm³ pentru a obține 330 CP la 5400 rpm, în timp ce noua cutie de viteze cu patru trepte a fost aranjată în bloc cu diferențialul pe puntea spate. Caroseria fără „precedent” cu „butoi”, foarte profilată, a făcut posibilă atingerea 275 km / h și ar marca următorul Grand Prix Alfa Romeos.
Debutul nu a fost victorios, dar multe victorii naționale au urmat Cupei Cyan din 1936, care a fost singurul succes internațional major al acestui model.
Alfa Romeo 8C 2900 A
Pentru Salonul Auto de la Paris din 1935 , Alfa Romeo a decis să lanseze un nou model în categoria Sport: 8C 2900 A. Jano a dorit să utilizeze aproximativ treizeci de motoare și o cantitate mare de piese de schimb Tipo pentru a crea o mașină sport câștigătoare. B P3 a plecat în depozitele Portello. El a combinat aceste motoare de 2905 cmc de 220 CP cu noul șasiu ampatament de tip C 2750 mm cu suspensie independentă pe toate roțile, cutia de viteze din spate și frâne cu tambur acționate hidraulic. O structură de rețea de oțel a fost utilizată pentru a forma paravanul de protecție. Rezervorul de combustibil a fost plasat în spatele scaunelor, în timp ce rezervorul de ulei a fost plasat sub șasiu, în spatele punții spate. Au fost produse 6 războaie de țesut. 5 șasiuri cu caroserie „Botticella” inspirate de tipul C, numai grele 850 kg , a atins i 230 km / h . Primul, cu caroseria Spider Corsa internă a Alfa Romeo, a fost atât de admirat încât a fost expus din nou la Paris și, de asemenea, la Londra , în 1937 , la doi ani de la lansare. [2]
1936
Debutul la Mille Miglia din 1936 a fost un triplu succes cu trei Scuderia Ferrari 8C 2900 A „Botticella” în primele trei locuri cu echipajele Antonio Brivio - Carlo Ongaro ; Giuseppe "Nino" Farina - Stefano Meazza și Carlo Maria Pintacuda - Aldo Stefani . Succesul a urmat la 24 de ore de la Spa și a ratat 24 de ore de la Le Mans, deoarece cursa nu a avut loc.
1937
La Mille Miglia din 1937 , 8C 2900 Un succes „Botticella” la maratonul de la Brescia a fost repetat cu o dublă de Carlo Maria Pintacuda - Paride Mambelli și Nino Farina - Stefano Meazza care a reușit să învingă acerbele echipe franceze de pe Delahaye și Talbot.
Alfa Romeo 8C 2900 B
Pentru a exploata prestigiul obținut în competiții de 8C 2900 A, Alfa Romeo a ales să lanseze o versiune turistică de lux și elegantă. 8C 2900 B Lungo și Corto, cu două variante de lungime a șasiului, au uimit întreaga lume pentru rafinamentul tehnologic și frumusețea extraordinară a caroseriei, printre altele, Touring și Pinin Farina . [2]
Punctul de plecare a fost șasiul modelului 8C 2900 A adecvat pentru traficul rutier. Cadrul a fost prelungit și întărit prin sudarea unei foi în interiorul oțelului ștanțat „C” creându-se astfel un fel de element lateral în cutie. Puterea motorului cu două arbori cu două blocuri din aliaj ușor de 2905 cm³ (alezaj x cursă: 68 x 100 mm) a fost redusă la 180 CP la 5200 rpm. Ambreiaj multidisc, cutie de viteze 4 trepte, suspensie, frâne și direcție mutuavano integral de la 8C 2900 A. [1]
8C 2900 B a fost disponibil în două versiuni, „Corto” și „Lungo”, care se disting prin lungimile ampatamentului de 2800 și respectiv 3000 mm. În ceea ce privește frumusețea liniei și eleganța interioarelor, cele două versiuni au fost egale, dar pe versiunea „Lungo” greutatea 1 050 kg a crescut la 1 150 kg în timp ce viteza maximă a scăzut de la 185 la 180 km / h .
În special, caroseria Touring a creat o serie de berlinete și decapotabile frumoase, cu o linie sinuoasă și elegantă, atât pe șasiu „Corto”, cât și pe „Lungo”. La linea sinuosa era caratterizzata da una coda spiovente, un abitacolo raccolto, un lungo cofano e una grande calandra inclinata che sottolineava la potenza del motore 8 cilindri. Le ruote a raggi vennero carenate con dei lisci “copponi” e quelle posteriori addirittura inglobate nella carrozzeria con degli “spats” simili a quelli della successiva Jaguar XK120 ma addirittura aperti. I parafanghi allungati seguivano gli ultimi ritrovati in campo aerodinamico e inglobano i fanali ei clacson. [5]
Il carrozziere milanese per “vestire” i suoi esemplari utilizza il metodo brevettato “ Superleggera ” rendendole alcune tra le prime fuoriserie al mondo interamente metalliche. Secondo il loro mottoː “ Il peso è il nemico, la resistenza all'aria l'ostacolo ”, su una leggera intelaiatura reticolare di acciaio al cromo-molibdeno vengono applicate sottili lamiere in alluminio modellate secondo le ultime soluzioni aerodinamiche.
Anche Pinin Farina si cimentò su due telai 8C 2900B realizzando due spider, molto eleganti, nel 1937 e nel 1939 , il secondo dei quali aveva già i fanali a scomparsa. Zagato e gli Stabilimenti Farina realizzarono un telaio ciascuno, il primo molto sportivo e il secondo molto lussuoso.
Il 1938
Discorso a parte meritano le due versioni da corsa della 8C 2900 B anche se entrambe realizzate nel 1938 dalla carrozzeria Touring .
La prima è la versione Spider Corsa , una Sport con carrozzeria Superleggera e motore da 225 CV a 5200 giri/min prodotta in quattro esemplari, destinata a correre la Mille Miglia 1938 con gli equipaggi Pintacuda - Mambelli, Siena - Villoresi , Farina - Meazza e Biondetti - Stefani. Proprio Clemente Biondetti e Aldo Stefani vinsero la manifestazione su uno di questi esemplari, seguiti da Carlo Maria Pintacuda con Paride Mambelli su una vettura gemella e da Piero Dusio con Rolando Boninsegni su una vecchia Alfa Romeo 8C 2900 A “Botticella”. Biondetti, grazie al motore potenziato a 295 CV a 5500 giri/minuto derivato da quello della Tipo 308 e al meteo ottimale, riuscì a stabilire la velocità media record di 135,37 km/h che resistette fino all' edizione 1955 . Purtroppo quell'edizione fu segnata anche da un tragico incidente a Bologna che causò 10 morti, di cui sette bambini, e l'annullamento della gara l'anno successivo. [2]
La seconda è la versione Berlinetta Speciale Aerodinamica realizzata per la 24 Ore di Le Mans di quell'anno sempre dalla Touring. Il carrozziere milanese venne incaricato da Enzo Ferrari di costruire una berlinetta con il metodo “Superleggera” per competere specificatamente a Le Mans. Inizialmente si pensava si costruire una versione scoperta ma alla fine si decise di optare per una versione chiusa perché più aerodinamica rispetto alla spider, è una delle prime volte in assoluto che ciò accade. Il motore 8 cilindri in linea venne potenziato fino a 220 CV a 5500 giri/minuto.
Alla maratona francese la vettura venne affidata a Raymond Sommer ea Clemente Biondetti per puntare alla vittoria. Alla partenza la vettura non andò subito in testa ma già dopo 5 ore guidava la gara, alla sedicesima ora il vantaggio sul primo inseguitore era di 11 giri quando accadde il primo incidente, Sommer forò una gomma. Con maestria riuscì a non perdere il controllo dell'auto ea tornare ai box dove cambiò lo pneumatico forato e ripartì. Nel successivo turno Biondetti riuscì ad aumentare il vantaggio addirittura a 14 giri ma poi la cavalcata trionfale si interruppe bruscamente per un banale guasto meccanico; forse per il cedimento di una valvola. Quell'esemplare oggi è esposto al Museo Storico Alfa Romeo.
In totale vennero prodotte, fino a tutto il 1939, 20 telai “Lungo” e 10 telai “Corto” (più 1 sperimentale per partecipare alla 24 Ore di Le Mans) venduti a carissimo prezzo, 109.100 lire il solo telaio corto e 115.000 lire quello lungo a cui andava aggiunta una cifra importante per la realizzazione della carrozzeria, a chiunque ci si rivolgesse.
Alla fine del 1937 Vittorio Jano aveva lasciato l' Alfa Romeo e all'inizio dell'anno successivo (il 1º gennaio) il marchio milanese si era riaffacciato direttamente nel mondo delle competizioni con la creazione dell' Alfa Corse . La Scuderia Ferrari venne sciolta ei suoi materiali e uomini vennero trasferiti da Modena direttamente a Milano alla nuova divisione sportiva ufficiale dell'azienda. Vennero designati Enzo Ferrari come guida del reparto corse e Wilfredo Ricart , il sostituto di Jano, a capo della progettazione. Nel frattempo i regolamenti per i Grand Prix per la stagione 1938 erano stati modificati: 4,5 litri il limite di cilindrata per i motori aspirati e 3,0 litri per quelli sovralimentati. In più era stata creata la categoria “Voiturettes” con limite di cilindrata 3,0 litri per le vetture aspirate e 1,5 per quelle sovralimentate.
Alfa Romeo Gp Tipo 308
Per soddisfare il nuovo regolamento Gran Prix la neonata Alfa Corse progettò la nuova GP Tipo 308. Sviluppata in 4 esemplari partendo dalla Tipo C e dalla 8C 2900 B la nuova monoposto era spinta sempre dal motore biblocco in lega leggera sovralimentato 8 cilindri in linea portato a 3 litri e 296 CV. Ancora una volta si scelse di investire le maggiori risorse nel disegno della carrozzeria, molto profilato e moderno, che tuttavia non bastava a battere le concorrenti tedesche, forti di oltre 100 CV di potenza in più. L'unica vittoria di rilievo fu il Gp di Rio de Janeiro con Carlo Maria Pintacuda . [1]
Il 1939 e gli anni seguenti
II 1939 fu l'ultimo anno di commercializzazione della 8C 2900 B, la Mille Miglia non fu disputata a causa di un incidente mortale occorso l'anno precedente e nei Gran Prix non arrivarono vittorie di rilievo. A salvare l'onore della casa ci penso un'altra 8 cilindri in linea, l' Alfa Romeo 158 “Alfetta” sovralimentata da 1,5 litri, che aveva debuttato un anno prima e che ottenne vittorie importanti nella classe “Voiturettes”. Tuttavia in Europa soffiavano venti di guerra, e quando anche l' Italia , il 1º Giugno del 1940, entrò nel secondo conflitto mondiale di corse automobilistiche si tornò a parlare solo nel 1946 .
Le Tipo 308 e le 158 “Alfetta” sopravvissute alla guerra vennero di nuovo schierate e la bontà di progetto della seconda unita al regolamento del campionato del mondo di Formula 1 identico a quello della categoria "Voiturettes", per cui era stata progettata, le permisero di vincerne il primo con Giuseppe “Nino” Farina al volante nel 1950; 12 anni dopo essere scesa in pista la prima volta. Ancora più evoluta nella versione 159 vinse anche il secondo titolo con Juan Manuel Fangio , prima del ritiro dell' Alfa Romeo dalle corse e dell'inizio del dominio della neonata Ferrari .
L'ultimo successo della 8C 2900 B, a conferma delle qualità tecniche avanzatissime, arrivò alla Mille Miglia 1947 , la prima del dopoguerra. Vinse l'esemplare di 8C 2900 B Lungo Berlinetta Touring di proprietà del copilota Emilio Romano ma sempre guidata dall'asso Clemente Biondetti . Precedentemente esposto al Salone di Parigi 1938 venne depotenziato a 140 CV con la rimozione dei compressori e l'adozione di due carburatori Weber in ossequio al nuovo regolamento tecnico che vietava i motori sovralimentati. [2]
Caratteristiche tecniche
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Esemplari di Alfa Romeo 8C 2300 e 2900 prodotti [1]
| Modello | 8C 2300 2 e 4 posti | 8C 2300 Corto e Lungo | 8C 2300 Corto e Lungo | Totale 8C 2300 | 8C 2900 A | 8C 2900 B Corto e Lungo | Totale 8C 2900 | Totale 8C |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Serie | I | II | III | 188 | I | II | 41 | 1931-1938 |
| Annate di produzione | 1931 | 1932 | 1933-1934 | 1935-1936 | 1937-1938 | |||
| Esemplari prodotti | 24 | 68 | 96 | 11 | 30 | 229 |
Note
- ^ a b c d e f g h Luigi Fusi, Alfa Romeo - Tutte le vetture dal 1910 , 3ª ed., Milano, Emmeti Grafica Editrice, 1978.
- ^ a b c d e f g h i j Lorenzo Ardizio, Tutto Alfa Romeo , illustrazioni di Michele Lionello, Milano, Giorgio Nada Editore, 2015, ISBN 9788879115933 .
- ^ Owen, 1985 , pag. 39 .
- ^ Gianni Cancellieri, Era il fascismo ad essere "Nuvolariano" , in Ruoteclassiche , n. 378.
- ^ Tabucchi, 2010 , pag. 68 .
Bibliografia
- Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
- Luigi Fusi, Alfa Romeo - Tutte le vetture dal 1910 , 3ª ed., Milano, Emmeti Grafica Editrice, 1978.
- Luigi Fusi, Griffith Borgeson e Enzo Ferrari, Le Alfa Romeo di Vittorio Jano , Roma, Edizioni di Autocritica, 1982.
- David Owen, Grandi Marche - Alfa Romeo , Milano, Edizioni Acanthus, 1985, ISBN non esistente.
- Simon Moore, The legendary 2.3 , Seattle, Parkside Publications Inc., 2000.
- Simon Moore, The immortal 2.9. Alfa Romeo 8C 2900 A&B , Seattle, Parkside Publications Inc., 1986.
- Angela Charrett, Alfa Romeo modello 8C 2300 , Londra, Veloce Publishing PLC, 1992.
- Griffith Borgeson, Alfa Romeo, i creatori della leggenda , Milano, Giorgio Nada Editore, 1990.
Voci correlate
- Alfa Romeo Tipo B P3 (1932)
- Alfa Romeo 16C Bimotore (1935)
- Alfa Romeo Monoposto 8C 35 (1935)
- Alfa Romeo 8C 2900 B Le Mans Berlinetta Touring (1938)
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Alfa Romeo 8C
Collegamenti esterni
- Collezione del Museo Storico Alfa Romeo con anche le 8C 2300 e 2900
- Articolo della rivista Ruoteclassiche , su quattroruote.it (archiviato dall' url originale il 6 marzo 2004) .
- Articolo della rivista Ruoteclassiche sulla 8C 2300 Lungo Le Mans
- Articolo della rivista Automobilismo d'Epoca sulla 8C 2300 Lungo Le Mans
- Saggio di Donatella Biffignandi sulle Alfa Romeo ad 8 cilindri per il Museo dell'Automobile di Torino
- L'Alfa Romeo 8C 2300 Corto Spider Zagato del Museo Scienza e Tecnonologia di Milano
- L'Alfa Romeo 8C 2300 Corto Spider Touring 1934 del REVS Institute
- L'Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo Berlinetta Touring 1938 del REVS Institute
- ( EN ) L'Alfa Romeo 8C 2300 su www.ultimatecarpage.com , su ultimatecarpage.com .
