Alfa Romeo Giulia

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea modelului omonim produs de Alfa Romeo din 2016, consultați Alfa Romeo Giulia (2016) .

Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Giulia Super "Biscione" din 1970
Descriere generala
Constructor	Alfa Romeo
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Coupe Păianjen Cabriolet Familiar
Producție	din 1962 până în 1977
Înlocuiește	Alfa Romeo Giulietta (1955)
Inlocuit de	Alfa Romeo Giulietta (1977)
Exemplare produse	572.646 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4140 m m
Lungime	1560 mm
Înălţime	1430 mm
Etapa	2510 mm
Masa	de la 978 la 1.130 k g
Alte
Asamblare	Planta Portello și planta Arese
Stil	Ivo Colucci Giuseppe Scarnati
Aceeași familie	Alfa Romeo Giulia GT Alfa Romeo Giulia GTA Alfa Romeo Giulia GTC Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote Alfa Romeo Spider Duetto Alfa Romeo 1750/2000 Berlina Alfa Romeo Montreal
Mașini similare	BMW Seria 02 Fiat 1500 Fiat 125 Ford Cortina Lancia Fulvia Opel Rekord Renault 16 Volkswagen tip 4
Alfa Romeo Giulia 1300 TI

Alfa Romeo Giulia ( Tipo 105 ) este o mașină produsă de Alfa Romeo din 1962 până în 1977. Născută ca moștenitor al „ Giulietta ”, a fost oferită în numeroase variante de caroserie, în tipologiile sedan , coupé , cabriolet și spider .

Per total, în 15 ani, au fost produse aproximativ 1 milion de exemplare. Acest lucru a făcut ca Giulia să fie una dintre cele mai bine vândute mașini din istoria Alfa Romeo ; dintre acestea, 572.646 au fost realizate în versiunea hatchback. ^{[2] [3]}

Descriere generala

Născut la începutul anilor șaizeci cu sarcina de a înlocui Giulietta , a preluat schema mecanică de bază. Motorul era o școală de avioane cu patru cilindri, cu distribuție cu două arbori și construcție în întregime din aluminiu . În comparație cu progenitorul său, el a fost prezent, pe lângă creșterea deplasării de la 1290 la 1570 cm³ , inovația importantă a supapelor de sodiu răcite prin evacuare (supapele erau goale, iar cavitatea conținea granule de sodiu, care transportau căldura din ciupercă spre tulpină).

Suspensia din față avea un model deosebit de sportiv cu osii superiori, în timp ce puntea spate , în timp ce folosea soluția de punte rigidă clasică și oarecum conservatoare, a fost mai eficientă prin deplasarea arcurilor și a accesoriilor amortizorului de la arborii de antrenare la brațele longitudinale, în timp ce menținând aluminiu cutie. diferențial și evoluează designul brațului superior pentru a controla scuturare laterală. Transmisia a fost manuală cu cinci rapoarte, în timp ce frânele erau frâne cu tambur , iar cele din față aveau 3 pantofi și tamburi din aluminiu cu aripioare, înlocuite ulterior cu un sistem Dunlop cu 4 discuri (Ate din 1967). În 1970 alte modificări mecanice, cele mai substanțiale sunt setul de pedale pivotat acum în partea de sus și frâna de mână, a cărei pârghie este mutată de sub bord, lângă coloana de direcție, la pârghia mai convențională din tunelul central din mijlocul scaunele din față.

Dacă mecanica era avangardă (în afară de unele soluții din prima serie, cum ar fi comanda schimbătorului de viteze de pe volan, cu joystick-ul ca opțiune ), corpul de deformare diferențiat cu o celulă vie rigidă și linia corpului erau de asemenea, foarte modern. Datorită cozii trunchiate, canelurilor laterale de la baza liniei curelei (care însoțeau aerul de la nas până la coadă) și nasul scăzut și retrăgător, Giulia avea un coeficient de penetrare aerodinamic (C _X ) deosebit de mic pentru și categoria (0,34) datorită utilizării, în timpul proiectării sale, a tunelului de vânt . Sloganul „ Giulia, mașina proiectată de vânt ” era faimos. Acest design a conferit modelului o notă notabilă de agresivitate ( farurile mari de la capete și cele mici din interior, seamănă cu o persoană cu o încruntare).

Rezultatul final al unei astfel de tehnologii a fost performanța la vârful categoriei: un test rutier efectuat de celebra revistă specializată Quattroruote în 1965 a comparat-o cu alți 12 concurenți din aceeași clasă; a fost cel mai rapid la 175.979 km / h, celelalte modele oscilând între 132 km / h și 165 km / h. ^{[4] [5] [6]}

Mașina, conform strategiilor liderilor Alfa Romeo, urma să fie lansată împreună cu inaugurarea noii fabrici Arese , dar din cauza întârzierilor continue în livrarea acesteia, primele exemple de Giulia, care au fost asamblate în 1962, au fost realizate în întregime la fabrica istorică milaneză Portello . Apoi, timp de aproximativ 2 ani, a existat o curioasă fază de tranziție în timpul căreia corpurile au fost produse în Arese, în timp ce componentele mecanice provin încă de la Portello. Acest lucru a fost posibil datorită distanței dintre cele două unități de producție, care a fost de doar 15 kilometri. Prima mașină care a fost produsă în întregime în Arese a fost Giulia GT din 1963.

Prima serie (1962-1972)

1600

Prima mașină italiană care deține o plăcuță de înmatriculare alcătuită și din litere . A fost instalat la 7 aprilie 1965 pe un Alfa Romeo Giulia ^[7] . În dreapta îl puteți vedea pe Giuseppe Luraghi , președintele Alfa Romeo la acea vreme

Giulia a fost prezentată la Autodromo Nazionale di Monza la 27 iunie 1962 în versiunea TI ( acronim pentru Turismo Internazionale ).

Datorită deplasării de 1570 cm³ și a sursei de alimentare cu un carburator dublu vertical Solex 32 PAIA / 7, motorul ar putea furniza o putere de 92 CV DIN (106 SAE). Cutia de viteze cu 5 trepte, apoi o bijuterie rezervată în general mașinilor sportive și de înaltă clasă, avea o serie de sporturi tradiționale, dar o comandă redusă cu pârghia de pe volan , ceea ce condiționa manevrabilitatea permițând totuși adoptarea unui singur scaun frontal și, în consecință, aprobarea pentru șase locuri. Tabloul de bord (din plastic gri) a încorporat un grup de instrumente care funcționează orizontal (cu un vitezometru cu panglică și un mic contor de turații circular în stânga).

Același subiect în detaliu: Alfa Romeo Giulia TI Super .

În 1963 a fost prezentată versiunea ușurată și îmbunătățită „Giulia Ti Super”, concepută pentru participarea la cursele din categoria Touring . În exterior, "Ti Super" poate fi recunoscut prin înlocuirea farurilor de conducere cu prize circulare de aer și prin trifoiurile adezive cu patru foi pe părțile laterale care apar pentru prima dată pe un Alfa Romeo de producție. Omologat în grupa 2, „Ti Super” a dat dovada bună a calităților sale, întorcând multă satisfacție Alfa Romeo care a inventat sloganul: „ Giulia, sedanul care câștigă cursele ”.

Un Alfa Romeo Giulia 1600 S din 1967

După ce a experimentat cu acestea pe „Ti Super”, în 1964 Alfa Romeo a actualizat și „1600 Ti” adoptând 4 frâne pe disc (după 22.000 de unități cu frâne cu tambur), scaune față separate și retragerea cutiei de viteze pe volan în favoarea clochetul de pe podea, disponibil anterior doar la cerere. În 1965, „1600 TI” i s-a alăturat „Giulia Super” cunoscut sub numele de „Bollo Oro” până în 1969 și „Biscione” din 1969 până în 1972, datorită celor două frize distincte aplicate montanților din spate. Acesta din urmă este cel mai reușit, apreciat și căutat de colecționari. Finisajele mai precise (tabloul de bord acoperit cu lemn, instrumentație circulară, scaune reproiectate, profil „prag” cromat, diverse frize din spate, biscuițe emailate pe montanții din spate) au fost caracteristicile principale ale „Super”, împreună cu motorul care, datorită adoptarea a două carburatoare orizontale cu butoi dublu (Weber 40 DCOE4 sau Solex 40 PHH / 2 ambele cu 27 venturi), livrate 98 CV DIN (112 SAE). Noul raport de punte 9/41 i-a permis să ajungă la 177,154 km / h în testul rutier Quattroruote, o viteză ușor mai mare decât „Ti” anterioară, dar atinsă la o rotație mai mică, cu o îmbunătățire a confortului și a consumului.

Partea din spate a unui Alfa Romeo Giulia 1600 S din 1967

În același an, Pininfarina a folosit baza mecanică a modelului „1600” pentru a-și construi propria versiune coupe cu caroserie aerodinamică prezentată la Salonul Auto de la Torino . ^[8]

În 1967, „1600 TI” a ieșit din listă și a fost înlocuit, ca versiune de acces, de „1600 S”, care era echipat cu un motor (întotdeauna cu un singur carburator cu dublu cilindru) actualizat la 95 CP DIN ( 109 SAE), instrumentație similară cu "Super" și eliminarea a aproape toate profilurile cromate.

În 1969, „Super” a fost actualizat la 102 CV DIN (116 SAE) datorită arborilor cu came noi și creșterii diametrului tuburilor Venturi (de la 27 la 30) ale carburatoarelor (Weber 40 DCOE27 sau Dell'Orto 40 DHLA sau Solex C40 DDH / 6) care i-a permis să atingă o viteză maximă de 178.231 kh / h

1300

Spatele unui Alfa Romeo Giulia Super 1.3 din 1972

În 1964 a fost lansat modelul de intrare Giulia 1300 , cu un motor de 1290 cm³ echipat cu un carburator cu două cilindri care livra 78 CP DIN (89 SAE), o evoluție a celui montat pe Giulietta TI, cutie de viteze cu 4 trepte, față cu doar două faruri (în loc de 4 ca la 1600 ), interioare foarte simplificate și echipamente reduse pentru accesorii (lipseau și lumina de mers înapoi, șuruburile barei de protecție și amplificatorul de frână ). În ciuda economiilor, sa stabilit imediat ca fiind cel mai rapid 1300 din lume, cu un vârf declarat de peste 155 km / h; în testul Quattroruote a ajuns la 160.392 km / h.

Giulia 1300 TI din 1970

În 1966 a fost prezentat 1300 TI , cu un motor de 1290 cm³ alimentat întotdeauna de un carburator dublu vertical Solex 32 PAIA / 7, dar actualizat la 82 CV DIN (94 SAE) datorită raportului de compresie mai mare (9: 1 în loc de 8,5 : 1) și la colectoarele mai mari de admisie și evacuare, similare cu cele ale modelului 1600 TI. Din 1600 a primit și cutia de viteze („ Singurul 1300 cu cinci trepte ”, a făcut publicitate casei) și finisaje mai precise. Întotdeauna neschimbat fața cu doar două faruri.

În 1967, modelul 1300 TI a primit și un servofrână, instrumentația orizontală a devenit circulară și a fost montat un nou volan sport cu 3 spițe. Grila a fost modificată adoptând o plasă simplă neagră cu trei benzi orizontale cromate și fantei de la baza parbrizului au fost schimbate. Baza Giulia 1300 a adoptat, de asemenea, aceleași modificări externe, rămânând fără rosturi pe bare de protecție. ^[9]

În 1969, modelul 1300 TI a fost echipat cu un ambreiaj acționat hidraulic cu arc diafragmă; în 1970 a primit un nou sistem de frânare cu dublu circuit, pedalele pivotate în partea de sus, regulatorul de frână în spate, alternatorul în locul dinamului și trecerea la jante de 14 "cu anvelope 165/80 (această ultimă modificare a fost, de asemenea, efectuat pe baza 1300 ) .Acreditat cu o viteză maximă de peste 160 km / h, în testul Quattroruote a ajuns la 163.456 km / h

În 1970 s-a născut Giulia 1300 Super , care a preluat finisajele versiunii 1600 cu același nume (dar partea din față a rămas cu faruri unice), atingând performanțe și mai mari datorită motorului 1300 alimentat de 2 carburatoare orizontale cu două cilindri ( Weber 40 DCOE 28, Dell 'Orto DHLA 40, Solex C 40 DDH / 4) cu 89 CP DIN (103 SAE) deja utilizat pe GT Junior din 1966. În testul Quattroruote a ajuns la 166.879 km / h, împotriva unei viteze declarate de 165 km / h.

În 1971, baza 1300 a primit, de asemenea, amplificatorul de frână, iar setul de pedale a pivotat în partea de sus, dar, în același an, a fost eliminat de pe listă fără a fi supus vreodată alte modificări. ^[9]

A doua serie (1972-1977)

„Unificată” Giulia Super

Un Alfa Romeo Giulia Super 1.3 din 1973

În 1972, cu ocazia unei restilizări ușoare, dar semnificative, gama a fost simplificată, iar oferta a fost redusă la doar două modele. Modificările estetice au vizat grila (acum doar în singura configurație neagră cu 5 bare cromate), eliminarea cadrelor cromate din jurul luminilor spate și a jantelor cu știfturi cromate și șuruburi vizibile.

În interiorul garniturii Super a fost menținut, cu unele simplificări (podea de cauciuc în loc de covor). Giulia Super (acesta este noul nume) a fost disponibil în două versiuni, absolut identice (în afară de picăturile și canalele cromate pentru 1.6) chiar și în față cu 4 faruri, „1.3” 89 CP DIN (103 SAE) și „ 1.6 "102 CP DIN (116 SAE ).

Noul Super

Un Alfa Romeo 1974 Nuova Super

În 1974, o restilizare mai substanțială a dat naștere noului Super . Ceea ce s-a schimbat au fost fața (grilă nouă din plastic negru, scut diferit Alfa Romeo , capotă netedă a motorului), bare de protecție (mai învelitoare), coada (capotă netedă, aspect diferit de iluminare) și interioare (tablou de bord revizuit, consolă centrală cu aer frontal guri de aerisire, mochetă, scaune cu tetiere ). În ceea ce privește mecanica, nu au existat noutăți. Gama a rămas compusă din versiunile 89 CP „1.3” și 102 CP (DIN) „1.6”.

Un Alfa Romeo Nuova Super 1.6

În ciuda anilor care au trecut, Giulia a continuat să iasă în evidență, chiar și în ultima versiune, pentru motor, șasiu și calități aerodinamice: o cunoscută revistă de specialitate a remarcat „ cel mai rapid sedan 1300 de pe piață ” și încă în accelerare de la o oprire „ timpul pe kilometrul de la oprire [...] este și astăzi cel mai bun obținut de 1300 de berline ”.

În 1976 a fost lansat Noul Super Diesel , propulsat de un Diesel cu 4 cilindri de 1760 cm³ produs de Perkins Engines (era același cu camionetele Alfa Romeo F12 ). Proiectul copilului crizei petrolului , a adoptat un motor de 55 CP conform specificațiilor SAE echivalent cu 52 CP DIN, care permitea o viteză maximă de 138 km / h declarată de producător. Construit în întregime din fontă , era considerat deja nepotrivit pentru un sedan sportiv la acea vreme datorită greutății sale excesive. Noul Super Diesel nu a obținut succesul comercial dorit și au fost produse aproximativ 6.500. Această versiune a avut însă un record: a fost prima mașină cu motor diesel care a intrat oficial pe lista Alfa Romeo.

Variante de caroserie și mașini derivate

Versatilitatea tehnică a modelului Giulia a fost exploatată pe scară largă de Alfa Romeo în anii șaizeci și începutul anilor șaptezeci, atât de mult încât, până la debutul lui Alfetta și Alfasud , întreaga gamă era alcătuită din modele bazate pe mecanica sa.

Coupe

O versiune stradală Alfa Romeo Giulia Sprint GTA „Scalino” din 1966

Principalele variante ale caroseriei erau cupele:

• Alfa Romeo Giulia GT (numită inițial Giulia Sprint GT)
• Alfa Romeo Giulia GTA (versiunea sport a Giulia Sprint GT Veloce)
• Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior (versiunea economică a Giulia GT; de la prezentare a pierdut numele de „Giulia”)

Cabriolet

Alături de coupé a existat versiunea decapotabilă, care a fost produsă în doar 1000 de unități, pentru o perioadă limitată de timp:

• Alfa Romeo Giulia Sprint GTC (versiunea cabriolet a Giulia Sprint GT)

Păianjen

Celelalte variante erau păianjenii cu două locuri:

• Alfa Romeo Giulia Spider (a fost restilizarea precedentului Giulietta Spider ; platforma a rămas, așadar, cea a Giulietta)
• Alfa Romeo Spider (Duetto) (moștenitorul Giulia Spider; versiunea cu motorul 1600 a fost numită inițial Alfa Romeo Spider „Duetto” , în timp ce cea cu motorul 1300 a fost numită Spider 1300 Junior . După 190 de unități mașina a pierdut numele „Duetto”.

Familiar

O versiune mixtă Alfa Romeo Giulia

În cele din urmă, s-au făcut câteva exemple cu caroseria familiei, care au fost numite Giulia Promiscua (sau Giardinetta ). De asemenea, a fost produsă o versiune specială de autoutilitare pentru utilizare de către Poliția Rutieră , serviciile de asistență tehnică ale dealerilor , atelierelor autorizate și echipelor de curse . Toate erau echipate cu motorul 1600.

Puține exemple au fost construite de următorii constructori de autocare independenți: ^{[10] [11] [12]}

• Caroserie Colli (1963)
• Magazinul de caroserii Grazia din Bologna
• Atelierul de caroserie Giorgetti din Montecatini Terme , care a construit exemplarele pentru Poliția Rutieră
• Caroserie Introzzi

Fiind creații semi-artizanale, exemplarele diferiților constructori de autocare se deosebeau între ele, în comparație cu sedanul original Giulia, pentru unele detalii.

Torpilă

În 1965 Carrozzeria Colli, la cererea conducerii Alfa Romeo, a pus în scenă o versiune cu caroserie deschisă tip spiaggine „Giulia”, pentru a fi folosită ca reprezentant în mașina companiei, în cazul vizitelor oficiale.

Numită „ Torpedo ” și transportată pe șasiu „Giulia Super” în doar două exemplare, mașina este lipsită de pavilion și ușă și este echipată cu o copertină detașabilă, ancorată pe parbriz și, în spate, pe nervuri tubulare speciale. . Interiorul este caracterizat de două canapele mari, cu cotiere care ies din caroserie .

Printre diversele personalități, în 1966 „ Torpedea Giulia Super Colli” l-a găzduit pe președintele Republicii Giuseppe Saragat , în timpul vizitei sale pentru a saluta muncitorii fabricii Arese .

Ambele exemplare, neomologate traficului rutier, sunt perfect conservate. Unul dintre cei doi este prezent în colecția Muzeului Istoric Alfa Romeo .

Modele derivate

Derivații care au exploatat aceeași platformă a Giulia sunt în schimb:

• Alfa Romeo Montreal
• Alfa Romeo 1750/2000 Berlina
• Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote

Producția ^[9]

Caracteristici tehnice - Alfa Romeo Giulia TI - 1962

Configurare Caroserie : Sedan Poziția motorului : față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4140 × 1560 × 1430 Diametrul minim de strunjire : Ampatament : 2510 mm Șină : față 1310 mm. - spate 1270 mm. mm Gardă la sol minimă : Număr total de locuri : 6 Portbagaj : Rezervor : 46 litri Mecanică Tip motor : ciclu Otto cu 4 cilindri în linie cu camere de ardere emisferice Deplasare : ( alezaj x cursă = 78 x 82 mm), 1.570 cm³ Distribuție : 2 supape pe cilindru (cele cu evacuare bimetalică de sodiu), dublu arbore cu came și lanț dublu Alimentare : un carburator Solex PAIA-7 Performanța motorului Putere : 92 PS DIN (106 PS SAE) la 6000 rpm Ambreiaj : o singură placă uscată Cutie de viteze : 5 trepte + RM Şasiu Caroserie Corp metalic autoportant cu structură diferențiată progresiv Suspensii față: Independent, brate, tijă oblică de conectare, arcuri elicoidale, bara stabilizatoare, hidraulice telescopice de șoc absorbanți / spate: osie rigida, arcuri elicoidale, brațe trailing, hidraulice telescopice de șoc amortizoare Frâne față: tambur cu trei pantofi / spate: tambur cu două pantofi Anvelope 155 x 15 Performanța declarată Viteza : peste 165km / ora km / h Accelerare : Consum 10,5 lt / 100 km

Giulia a furnizat poliției

Un Alfa Romeo Giulia a furnizat echipei de zbor a Poliției de Stat

Un Alfa Romeo Giulia furnizat carabinierilor nucleului Radiomobile

Un Giulia Promiscua, furnizat Poliției Rutiere

Mulți ani, Giulia a fost aprovizionată Poliției ^[13] și Carabinieri ^[14] (precum și mașina preferată de infractori pentru evadarea lor) datorită vitezei, agilității și reținerii drumului. Tocmai aceste caracteristici l-au făcut o icoană a cinematografiei polițienești din anii șaptezeci .

Sedanele Giulia au fost utilizate pe scară largă în diferitele departamente de poliție și carabinieri.

Giulia Promiscua (așa-numita Speciale) a fost utilizată în principal în serviciile de patrulare și de urgență ale Poliției Rutiere. Caracteristicile principale ale amenajării au fost trapa care permitea operatorilor să efectueze inspecții fotografice dintr-o poziție ridicată și absența canapelei din spate înlocuită de un singur scaun pliant. În interiorul compartimentului de încărcare se aflau indicatoare rutiere, făclii de vânt, lanterne acoperite, bidon, trusă de prim ajutor, cric hidraulic, conuri de semnalizare și trusă de detectare a accidentelor rutiere.

De remarcat este sedanul Giulia Specialized, o versiune semicilindrică atribuită unor sedii de poliție. Bazat pe modelul Giulia în culoarea verde-salvie, era echipat cu un parbriz blindat împărțit în trei părți (la vremea respectivă nu exista o astfel de tehnologie care să creeze sticlă blindată curbată). Alte caracteristici au fost prezența lanțurilor metalice anti-puncție în fața roților din față (cum ar fi Alfa Romeo 1900, de asemenea, a Poliției), absența luminii intermitente de pe acoperiș (mutată pe raftul din spate) și peretele antiglonț adăpostite în capota motorului.)

Utilizate în diferitele versiuni și motoare, de asemenea de companiile de autostrăzi, numeroase exemple la sfârșitul carierei lor au fost revândute companiilor sau direct persoanelor fizice. Câteva exemple au fost restaurate de colecționari. Muzeul auto al poliției de stat se mândrește cu câteva variante ale Giuliei în livră.

Această mașină a fost adoptată și de Guardia di Finanza , în versiunea 1600. În 1970, Corpul a cumpărat un lot mare de Giulia cu specificații exclusive pentru Fiamme Gialle. De fapt, au montat cel mai puternic motor al Alfa 1750, pentru a concura cu mașinile rapide ale contrabandiștilor. Au fost distribuite către unitățile mobile și au făcut un serviciu excelent până la sfârșitul anilor 1970.

Giulia în știri

Un Giulia 1300 a fost mașina cu care frații Leopoldo și Giovanni Pirelli au avut o serioasă coliziune din spate, care a avut loc la 11 martie 1973 în tunelul Monte Castelletti de pe autostrada A12 Genova - Sestri Levante , în Sori , unde amândoi erau grav. ars. Giovanni Pirelli a murit la 3 aprilie.

Giulia 1300 a fraților Pirelli, oprit la coadă, a fost lovit de un Fiat 128 și a luat foc. Șoferul fraților Pirelli, Aldo Nardi, a reușit să iasă din Giulia în momentele care au urmat accidentului și să-i extragă pe frații Pirelli din mașina în flăcări. Giovanni, care a stat câteva clipe mai mult în mașină, a raportat arsuri de gradul trei pe 70% din corpul său. ^[15]

Curiozitate

• Cântărețul Lucio Battisti deținea și un exemplar al lui Giulia. ^{[16] [17]}
• MI A00000 Placa , primul cu o scrisoare în Italia , a fost repartizat în 1965 la o Giulia TI. ^[18]

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo Giulia

linkuri externe

• Istoria Alfa Romeo Giulia, prima parte , pe omniauto.it . Adus la 22 iunie 2015 .
• Istoria Alfa Romeo Giulia, partea a doua , pe omniauto.it . Adus la 22 iunie 2015 .
• Istoria Alfa Giulia , pe ilsole24ore.com .

Alfa Romeo
Pentru o listă exhaustivă de modele, consultați articolul Modele Alfa Romeo
Autoturisme	1910-1940 24 CP · 12 CP · 15 CP · 15-20 CP · 20-30 ES · 20-30 CP · 40-60 CP · 6C · 8C · G1 · RL · RM 1940-1970 33 Road · 1750 Berlina · 1900 · 2000 · 2600 · Duet · Giulia · Giulia GT · Giulia GTA · Giulia GTC · Giulia Spider · Giulia TI Super · Giulia TZ · Juliet · Giulietta Sprint · Giulietta Sprint Speciale · Giulietta Spider · Giulietta SZ · Gran Sport 4R · Z Junior · Matta · Villa d'Este 1970-2018 33 · 75 · 8C Competizione · 90 · 145 · 146 · 147 · 155 · 156 · 159 · 164 · 166 · 2000 Berlina · 2300 · Alfa 6 · Alfasud · Alfasud Sprint · Alfetta · Alfetta GT · Arna · Brera · Giulietta · GT · GTV · Montreal · RZ · Spider (916) · Spider (939) · SZ · MiTo · 4C · 4C Spider In produzione Giulia · Giulietta · Stelvio Prototipi e fuoriserie 4C Concept · 8C Disco Volante · 1000 Abarth · 6C 2000 "Gazzella" · 2000 Sportiva · 2uettottanta · 33.2 ·BAT · BAT 11 · Bella · Caimano · Canguro · Carabo · Cuneo · Delfino · Disco Volante · Diva · Eagle · Gloria · Iguana · Kamal · Navajo · Nuvola · Pandion · Proteo · Scarabeo ·Scighera · Sportut · Tipo 103 · Tonale Concept · TZ3 · Visconti · Vola Competizione 6C 3000 Competizione Maggiorata · 8C 2900B Le Mans · 8C 35 · 12C · 155 DTM · 158 · 159 · 177 · 179 · 182 · 183 · 184 · 185 · 512 · Bimotore · GP · P1 · P2 · P3 · Sport Prototipo · Tipo 33 · Tipo 308 · Tipo 312 · Tipo 316 · Tipo A Automobilismo L'Alfa Romeo nelle competizioni automobilistiche · L'Alfa Romeo in Formula 1 · Autodelta · SCAR Autostrada Distintivi Marchio Alfa Romeo · Quadrifoglio Alfa Romeo · Scudetto e trilobo Alfa Romeo
Motori	Aeronautici 24 HP · D2 · 110 · 115 · 122 RC.38 · 125 · 125 RC.35 · 126 RC.10 · 126 RC.34 · 128 RC.18 · 128 RC.21 · 129 RC.32 · 135 · 136 RC.25 · 136 RC.65 · Jupiter · Lynx · Mercurius · RA 1000 RC.41 · S.53 · S.63 Automobilistici 115-12 · 158 · 415/85T · 890T · 1260 · T33 · V6 Busso · JTS · Bialbero · Boxer · V1035
Sistemi e tecnologie	Guida e controllo Alfa Romeo DNA · Q2 · Trazione integrale Q4 Motori Twin Spark · Variatore di fase Alfa Romeo Pianali Premium · Compact · Giorgio
Veicoli commerciali	Autocarri 50 · 80 · 85 · 110 · 350 · 430 · 450 · 455 · 500 · 800 · 900 · 950 · Mille · A15 · A19 · A38 · F20 Furgoni Romeo · A11 e F11 · A12 e F12 · AR6 · AR8 · AR48
Mezzi pubblici	Autobus 110A · 140A · 150A · 800 AU · 900A · 900AU · 902AU · 902 AS · 910AU · Mille AU7 · Mille 10P Filobus 85AF · 110AF · 140AF · 800AF · 900AF · 910AF · 911AF · 920AF · Mille Aerfer · Mille AF · Mille F\PD
Mezzi agricoli	Trattori Romeo
Storia	Storia dell'Alfa Romeo · Società Italiana Automobili Darracq
Divisioni	Alfa Romeo Avio · Alfasud · Reparto Corse Alfa Romeo · Centro Stile Alfa Romeo
Stabilimenti	Stabilimento Alfa Romeo di Arese · Stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d'Arco · Stabilimento Alfa Romeo del Portello
Musei	Museo storico Alfa Romeo · Museo Alfa Romeo Fratelli Cozzi
Altro	Alfa Romeo I, II e III · Fàbrica Nacional de Motores · Gruppo Calcio Alfa Romeo · Rosso Alfa · SPICA · SCAR - Squadra Corse Alfa Romeo

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili