Alfa Romeo P3
Alfa Romeo tip B (P3) | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descriere generala | |||||||||
Constructor | Alfa Romeo | ||||||||
Categorie | Marele Premiu de Formula | ||||||||
Clasă | Formula gratuită, Formula 750 Kg | ||||||||
Producție | Din 1932 până în 1935 | ||||||||
Echipă | Alfa Romeo, Scuderia Ferrari | ||||||||
Proiectat de | Vittorio Jano | ||||||||
Substitui | Alfa Romeo 8C 2300 Monza Alfa Romeo tip A. | ||||||||
Inlocuit de | Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Alfa Romeo 16C Twin Engine | ||||||||
Descriere tehnica | |||||||||
Mecanică | |||||||||
Şasiu | Longeronii și traversele din tablă de oțel presată cu secțiunea "C" | ||||||||
Motor | 8 cilindri cu două blocuri dublu bloc supraalimentat | ||||||||
Transmisie | Manual cu 4 (sau 3) viteze | ||||||||
Dimensiuni și greutăți | |||||||||
Lungime | 3840 mm | ||||||||
Lungime | 1375 mm | ||||||||
Înălţime | 1165 mm | ||||||||
Etapa | 2642 mm | ||||||||
Greutate | 680 (sau 750) kg | ||||||||
Alte | |||||||||
Anvelope | 6.0-19 / 6.50-19 | ||||||||
Rezultate sportive | |||||||||
Debut | Al 10-lea Marele Premiu al Italiei la Monza | ||||||||
Pilotii | Tazio Nuvolari , Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Rudolf Caracciola , Mario Umberto Borzacchini | ||||||||
Palmares | |||||||||
|
Alfa Romeo Tipo B , mai cunoscut sub numele de Alfa Romeo P3 , este un monopost cu motor în linie de 8 cilindri proiectat de Vittorio Jano și produs de Alfa Romeo între 1932 și 1935 . [1] Datorită numeroaselor victorii câștigate, printre altele, de Tazio Nuvolari și Achille Varzi, este considerată una dintre cele mai bune mașini de curse construite vreodată. [2]
Contextul
Tipul B sau, niciodată oficial, P3, a fost conceput de Vittorio Jano pentru a concura în Marele Premiu la categoria Formula liberă și este rezultatul sintezei dintre 8C 2300 Monza și Tipul A. A fost una dintre cele mai de succes mașini ale casei Portello și a concurat atât pentru casa milaneză, cât și sub egida Scuderia Ferrari . La debut, a fost imediat mașina de bătut și designul foarte avansat a făcut-o competitivă din 1932 până în 1935, când a câștigat încă câteva victorii istorice. Enzo Ferrari a avut, de asemenea, un singur model cu două locuri construit pentru a concura (și a câștiga) în Mille Miglia din 1935 .
Tipo B își datorează numele oficial faptului că a fost a doua mașină Alfa Romeo , după Tipo A , concepută inițial ca un monopost. Cu toate acestea, având în vedere numeroasele victorii obținute, mașina a fost poreclită imediat de presa specializată și de entuziaștii P3 , pentru a o indica drept moștenitor spiritual al gloriosului Alfa Romeo P2 , câștigătorul primului campionat mondial din 1925, din care, totuși, , nu a moștenit piese mecanice specifice, ci cel mult concepte de proiectare.
Mașina
Dezvoltarea sa este împărțită în trei momente separate, în 1932 , 1934 și 1935 , datorită situației economice a producătorului milanez și schimbării reglementărilor din formula Grand Prix , de la formula gratuită la formula de 750 Kg.
1932
Vittorio Jano și echipa sa s-au pus pe treabă pentru a crea o mașină câștigătoare care să elimine problemele de greutate ale 8C 2300 Monza încă valabile și complicațiile inutile ale tipului A echipat cu două motoare unul lângă altul și care sintetizează cele mai bune calități ale ambelor.
„C“ timbrat oțel cadru cu lonjeroane și membrii derivează transversale din cea de tip A, scurtat în mod corespunzător și modificate pentru 8C 2300 de tunate în linie motor cu 8 cilindri. Motorul este un arbore dublu cu opt cilindri în linie , supraalimentat, cu deplasare crescută la 2654 cm 3 (alezaj x cursă: 65 x 100 mm ), derivat din cel care a montat 8C 2300 Monza.
Este un motor foarte avansat pentru vremea respectivă, dat fiind că și acesta, la fel ca celelalte motoare cu 8 cilindri în linie Alfa Romeo, este fabricat în întregime din aliaj ușor și folosește soluția cu două blocuri pentru a evita problemele congenitale de torsiune a arborelui cotit și a arbori cu came . Pentru a rezolva această problemă, Vittorio Jano a împărțit motorul în două blocuri de 4 cilindri, fiecare cu arborele cotit și arborii cu came proprii, separați în centru de elementele de control al distribuției. Sursa de alimentare este asigurată de două carburatoare Weber dintr-o singură bucată și două compresoare volumetrice Roots lobi situate pe partea stângă a motorului, acționate de angrenajele de distribuție. Aprinderea magnetică, lubrifierea bazinului uscat și răcirea cu apă completează motorul care, în această configurație, livra 215 CP la 5600 rpm.
Ambreiajul multidisc, cutia de viteze cu 4 trepte și diferențialul sunt în unitate cu motorul. Cele mai originale caracteristici ale modelului P3 se regăsesc în transmisia și puntea spate. Jano, pentru a reduce tendința de a suprasolicita înnăscut în mașinile GP ale vremii, a plasat diferențialul imediat după cutia de viteze și a transmis mișcarea roților din spate prin doi arbori de transmisie oblici, aranjați „într-un triunghi” și cu două roți dințate conice. . Suspensiile din față și din spate au o axă rigidă cu arcuri semi-eliptice și amortizoare de frecare, duble în spate și frâne cu tambur acționate mecanic pe cele patru roți.
Monopostul, cântărind doar 680 kg, cu un corp simplu și elegant, a atins 225 km / h în 1932 și a fost produs în 6 unități.
1934
În acel an a intrat în vigoare un nou regulament Grand Prix care prevedea o greutate maximă fără anvelope de 750 kg, deplasare maximă liberă și lățimea maximă a caroseriei de cel puțin 850 mm. Formula 750 Kg părea interesantă datorită participării anunțate a noilor Mercedes-Benz și Auto Union , Silver Arrows , după dominarea P3 în anii precedenți.
Pentru a lupta împotriva monoplazelor germane, Alfa Romeo a construit 7 noi exemple de P3 actualizat prin mărirea adecvată a habitaclului, cântărind-o până la 750 kg și mai ales intervenind asupra mecanicii. Motorul a fost îmbunătățit prin creșterea forajului la 68 mm și deplasarea totală la 2905 cm 3 pentru o putere finală de 255 CP la 5400 rpm, în timp ce cutia de viteze a fost consolidată prin eliminarea vitezei 1 și consolidarea treptelor de viteză ale celuilalt 3. Inginerul aeronautic de la Breda Cesare Pallavicino a dezvoltat, de asemenea, după o lungă serie de teste pe autostrada Milano-Laghi , o versiune aerodinamică a tipului B P3 pentru a concura pe circuite rapide.
1935
În 1935 , Scuderia Ferrari , care gestionase P3-urile de la sfârșitul anului 1933 , a lansat o versiune încă actualizată a tipului B cu o deplasare crescută mai întâi la 3165 cm 3 (alezaj x cursă: 77 x 100 mm ) și apoi la 3822 cm 3 pentru creșterea puterii până la 265 CV la 5400 rpm și aducerea vitezei maxime la 275 Km / h. În plus, au fost instalate frâne cu tambur controlate hidraulic, suspensii spate cu amortizoare hidraulice și sistem cu arcuri semi-în consolă și, numai pe mașinile Nuvolari și Chiron , suspensii față independente de tip Dubonnet. În plus, Enzo Ferrari a decis să intre în Mille Miglia 1935 , pe lângă mașinile câștigătoare din anii precedenți, de asemenea, un tip B modificat pentru a participa la curse pe șosea din categoria Sport.
Concursurile
Debutul a avut loc pe 5 iunie 1932 , la cel de-al zecelea Marele Premiu al Italiei de la Monza , cu Tazio Nuvolari la volan, și a fost un alt debut debutant al companiei milaneze. Sezonul a continuat cu încă șase victorii, inclusiv cel mai important Marele Premiu al vremii, și anume cele ale Franței și Germaniei . Celălalt șofer a fost germanul Rudolf Caracciola . Datorită acestor succese, Alfa Romeo a câștigat Campionatul Internațional de Automobile cu Nuvolari, bazat în acel an pe Marele Premiu al Italiei, Franței și Germaniei.
În 1933 , departamentul de curse, Alfa Corse , a fost închis din cauza crizei financiare care a afectat Alfa Romeo. Prin urmare, participarea directă la competiții a fost suspendată. Cu toate acestea, tot materialul de curse Alfa Romeo a fost transferat către Scuderia Ferrari din Modena , care pregătea și aducea mașini de curse în cursă încă din 1929 . În acel an nu a participat la primele 25 de competiții și și-a reluat activitatea în competiții în august. A câștigat 6 din cele 11 curse, inclusiv Marele Premiu al Italiei și Spaniei .
La începutul sezonului 1934, Alfa Romeos a adunat o serie bună de victorii la Monaco, Alessandria, GP Tripoli și Targa Florio și, cu versiunea aerodinamică, la AVUS din Berlin [4] . La GP-ul Franței, P3 a obținut un hat-trick istoric cu Luis Chiron 1, Achille Varzi 2 și Guy Moll 3. După această afirmare, însă, cele mai moderne și mai avansate modele ale Mercedes-Benz W125 și Auto Union Typ A au devenit definitiv competitive și fiabile, câștigând celelalte patru competiții majore din sezonul european, lăsând doar victorii minore P3. În general, P3 a câștigat totuși 18 din cele 35 de mari premii programate pentru acel sezon.
1935 a fost marcat de o pierdere a competitivității datorită superiorității automobilelor germane. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat P3 să cucerească o ultimă victorie importantă: Marele Premiu al Germaniei în care Tazio Nuvolari a pus deoparte noul, dar deja învechit Bimotore 16C pentru „vechiul” P3 și a câștigat o victorie devenită legendară, sub privirea uimită. de 300.000 de spectatori germani, inclusiv numeroși lideri ai partidelor naziste . El a condus o cursă de revenire și, când a preluat conducerea, a fost depășit de mai puternicul Mercedes Benz W25 de la Manfred von Brauchitsch din cauza unei capcane neașteptate din cauza defecțiunii pompei manuale de combustibil pentru realimentare, dar a reușit să reasambleze și să depășească la în ultimul moment.în jurul adversarului german care uzase anvelopele până la punctul de a le face să explodeze. În ciuda superiorității germane acum copleșitoare, versatilitatea și agilitatea modelului P3 au permis mașinii să câștige în continuare 16 din cele 39 de Grand Prix din sezonul 1935.
Tipul B P3 „Sport”
La Mille Miglia 1935 , Scuderia Ferrari a decis să introducă, pe lângă mașinile din anul trecut, și un P3 de tip B modificat pentru a participa la curse pe șosea din categoria Sport. Pornind de la o mașină cu un motor de 2654 cm 3 220 CP la 5500 rpm, a fost creat un bilet îngust cu volanul deplasat în partea dreaptă, aripi , dinam , baterie , faruri , demaror electric și roată de rezervă ; tot ce avea nevoie o mașină de cale pentru a fi admis în traficul rutier la mijlocul anilor 1930. Acesta a fost încredințat pilotului Carlo Maria Pintacuda care l-a ales pe marchizul Alessandro Dalla Stufa ca tovarăș de călătorie în virtutea micii sale construcții care i-a permis să stea în cabina mică descoperită. Bineînțeles, au câștigat cursa cu peste 40 de minute de avantaj față de clasamentul secund, la o medie de 114,72 km / h. În anul următor, aceeași mașină a fost încredințată lui Clemente Biondetti, care a luat-o pe locul 4, în spatele celor trei noi Alfa Romeo 8C 2900 A Botticella .
Piloții
An | Pilotii |
---|---|
1932 | Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola , Giuseppe Campari , Mario Umberto Borzacchini |
1933 | Louis Chiron , Giuseppe Campari , Luigi Fagioli |
1934 | Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti , Mario Tadini , Pietro Ghersi , Marcel Lehoux |
1935 | Tazio Nuvolari , Raymond Sommer , Louis Chiron , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti , Raph , René Dreyfus , Mario Tadini , Antonio Brivio , Ferdinando Barbieri , Pietro Ghersi , Carlo Pintacuda , Attilio Marinoni , Richard Shuttleworth |
1936 | Raymond Sommer , Franco Cortese , Raph , Renato Balestrero , Charles Martin , José de Villapadierna , Carlo Maria Pintacuda |
Victoriile
Mai jos sunt cele 46 de victorii câștigate de P3 în diferitele sezoane.
Galerie de imagini vintage
Grila de start a Marelui Premiu Monza din 1932 , în mijlocul lui Rudolf Caracciola pe P3 de tip B
Grila de start a Marelui Premiu al Franței din 1934 , evidentă comparația dintre P3 (dreapta) și Auto Union Typ A (stânga)
Louis Chiron sărbătorește după ce a câștigat Marele Premiu al Franței din 1934
René Dreyfus (# 20) și Tazio Nuvolari (# 14) la Marele Premiu Pau din 1935
Tazio Nuvolari câștigă Marele Premiu Pau din 1935
Alfa Romeo Tipo B P3 cu două locuri pentru Carlo Maria Pintacuda și Alessandro dalla Stufa pe trecătorul Raticosa în timpul Mille Miglia din 1935
Curiozitate
Pe capota "P3" cu care a câștigat Marele Premiu al Germaniei la 28 iulie 1935 , Tazio Nuvolari a pictat motto-ul " Femei și motoare, bucurii și dureri ", învingut de efigia țestoasei care i-a fost dată de Gabriele D - Annunzio .
Caracteristici tehnice
|
|
Notă
- ^ ( EN ) Alfa Romeo Tipo B P3 Monoposto , pe ultimatecarpage.com . Adus pe 19 iulie 2013 .
- ^ Tabucchi, 2010 , p. 88 .
- ^ Gianni Cancellieri, fascismul era „Nuvolariano” , în Ruoteclassiche , n. 378.
- ^ Alfa Romeo Tipo B Aerodynamica , pe ultimatecarpage.com . Adus la 30 septembrie 2013 .
- ^ Cursă rutieră rezervată mașinilor „Sport”
- ^ a b Luigi Fusi, Alfa Romeo Toate mașinile din 1910 , Milano, editura Emmeti Grafica, 1977.
Bibliografie
- Gianluca Pellegrini (editat de), Enciclopedia mașinii - Quattroruote , Rozzano, Editorial Domus, 2003.
- Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 de ani de legendă, Milano, Gribaudo, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4 .
- Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
- David Owen, Grandi Marche - Alfa Romeo , Milano, Ediții Acanthus, 1985, ISBN nu există.
- (EN) Griffith Borgeson, The Alfa Romeo Tradition, Somerset, Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd, 1990, ISBN 0-85429-875-4 .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo P3
linkuri externe
- Profilul P3 din istoria Marelui Premiu , pe ddavid.com .
- Epoca de aur a lui Leif Snellman , pe kolumbus.fi .
- Tabelul de rezultate Quentin Cloud , la members.fortunecity.com . Adus la 16 mai 2008 (arhivat din original la 14 mai 2008) .
- Alfa Romeo P3 pe Ruoteclassiche.it
- Alfa Romeo Tipo B P3 pe portalul fcaheritage.com
- O scurtă istorie a Alfa Romeo P2 și P3 , pe targaflorio-1906-1977.it .