Alfa Romeo P3

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Alfa Romeo tip B (P3)
Alfa romeo p3 06011701.jpg
Descriere generala
Constructor Italia Alfa Romeo
Categorie Marele Premiu de Formula
Clasă Formula gratuită, Formula 750 Kg
Producție Din 1932 până în 1935
Echipă Alfa Romeo, Scuderia Ferrari
Proiectat de Vittorio Jano
Substitui Alfa Romeo 8C 2300 Monza
Alfa Romeo tip A.
Inlocuit de Alfa Romeo Monoposto 8C 35
Alfa Romeo 16C Twin Engine
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu Longeronii și traversele din tablă de oțel presată cu secțiunea "C"
Motor 8 cilindri cu două blocuri dublu bloc supraalimentat
Transmisie Manual cu 4 (sau 3) viteze
Dimensiuni și greutăți
Lungime 3840 mm
Lungime 1375 mm
Înălţime 1165 mm
Etapa 2642 mm
Greutate 680 (sau 750) kg
Alte
Anvelope 6.0-19 / 6.50-19
Rezultate sportive
Debut Al 10-lea Marele Premiu al Italiei la Monza
Pilotii Tazio Nuvolari , Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Rudolf Caracciola , Mario Umberto Borzacchini
Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide
46

Alfa Romeo Tipo B , mai cunoscut sub numele de Alfa Romeo P3 , este un monopost cu motor în linie de 8 cilindri proiectat de Vittorio Jano și produs de Alfa Romeo între 1932 și 1935 . [1] Datorită numeroaselor victorii câștigate, printre altele, de Tazio Nuvolari și Achille Varzi, este considerată una dintre cele mai bune mașini de curse construite vreodată. [2]

Contextul

Un Alfa Romeo P3 1932 la un eveniment comemorativ

Tipul B sau, niciodată oficial, P3, a fost conceput de Vittorio Jano pentru a concura în Marele Premiu la categoria Formula liberă și este rezultatul sintezei dintre 8C 2300 Monza și Tipul A. A fost una dintre cele mai de succes mașini ale casei Portello și a concurat atât pentru casa milaneză, cât și sub egida Scuderia Ferrari . La debut, a fost imediat mașina de bătut și designul foarte avansat a făcut-o competitivă din 1932 până în 1935, când a câștigat încă câteva victorii istorice. Enzo Ferrari a avut, de asemenea, un singur model cu două locuri construit pentru a concura (și a câștiga) în Mille Miglia din 1935 .

Tipo B își datorează numele oficial faptului că a fost a doua mașină Alfa Romeo , după Tipo A , concepută inițial ca un monopost. Cu toate acestea, având în vedere numeroasele victorii obținute, mașina a fost poreclită imediat de presa specializată și de entuziaștii P3 , pentru a o indica drept moștenitor spiritual al gloriosului Alfa Romeo P2 , câștigătorul primului campionat mondial din 1925, din care, totuși, , nu a moștenit piese mecanice specifice, ci cel mult concepte de proiectare.

Mașina

Dezvoltarea sa este împărțită în trei momente separate, în 1932 , 1934 și 1935 , datorită situației economice a producătorului milanez și schimbării reglementărilor din formula Grand Prix , de la formula gratuită la formula de 750 Kg.

1932

Motorul P3

Vittorio Jano și echipa sa s-au pus pe treabă pentru a crea o mașină câștigătoare care să elimine problemele de greutate ale 8C 2300 Monza încă valabile și complicațiile inutile ale tipului A echipat cu două motoare unul lângă altul și care sintetizează cele mai bune calități ale ambelor.

„C“ timbrat oțel cadru cu lonjeroane și membrii derivează transversale din cea de tip A, scurtat în mod corespunzător și modificate pentru 8C 2300 de tunate în linie motor cu 8 cilindri. Motorul este un arbore dublu cu opt cilindri în linie , supraalimentat, cu deplasare crescută la 2654 cm 3 (alezaj x cursă: 65 x 100 mm ), derivat din cel care a montat 8C 2300 Monza.

Este un motor foarte avansat pentru vremea respectivă, dat fiind că și acesta, la fel ca celelalte motoare cu 8 cilindri în linie Alfa Romeo, este fabricat în întregime din aliaj ușor și folosește soluția cu două blocuri pentru a evita problemele congenitale de torsiune a arborelui cotit și a arbori cu came . Pentru a rezolva această problemă, Vittorio Jano a împărțit motorul în două blocuri de 4 cilindri, fiecare cu arborele cotit și arborii cu came proprii, separați în centru de elementele de control al distribuției. Sursa de alimentare este asigurată de două carburatoare Weber dintr-o singură bucată și două compresoare volumetrice Roots lobi situate pe partea stângă a motorului, acționate de angrenajele de distribuție. Aprinderea magnetică, lubrifierea bazinului uscat și răcirea cu apă completează motorul care, în această configurație, livra 215 CP la 5600 rpm.

Ambreiajul multidisc, cutia de viteze cu 4 trepte și diferențialul sunt în unitate cu motorul. Cele mai originale caracteristici ale modelului P3 se regăsesc în transmisia și puntea spate. Jano, pentru a reduce tendința de a suprasolicita înnăscut în mașinile GP ale vremii, a plasat diferențialul imediat după cutia de viteze și a transmis mișcarea roților din spate prin doi arbori de transmisie oblici, aranjați „într-un triunghi” și cu două roți dințate conice. . Suspensiile din față și din spate au o axă rigidă cu arcuri semi-eliptice și amortizoare de frecare, duble în spate și frâne cu tambur acționate mecanic pe cele patru roți.

Monopostul, cântărind doar 680 kg, cu un corp simplu și elegant, a atins 225 km / h în 1932 și a fost produs în 6 unități.

Roma, 19 august 1932. Echipa Alfa Romeo Racing, întorcându-se din călătoria victorioasă la Pescara , este primită în curtea palatului Venezia de Benito Mussolini care intră în cabina pilotului Alfa Romeo Type B P3, cu care Tazio Nuvolari a cucerit prestigioasa Cupă Acerbo , acumulând astfel titlurile de Campion italian și Campion internațional. În stânga: Giovanni Tabacchi (mecanic Nuvolari), un executiv necunoscut, Prospero Gianferrari (executiv Alfa Romeo), Tazio Nuvolari, Achille Starace și Baconin Borzacchini . [3]

1934

În acel an a intrat în vigoare un nou regulament Grand Prix care prevedea o greutate maximă fără anvelope de 750 kg, deplasare maximă liberă și lățimea maximă a caroseriei de cel puțin 850 mm. Formula 750 Kg părea interesantă datorită participării anunțate a noilor Mercedes-Benz și Auto Union , Silver Arrows , după dominarea P3 în anii precedenți.

Pentru a lupta împotriva monoplazelor germane, Alfa Romeo a construit 7 noi exemple de P3 actualizat prin mărirea adecvată a habitaclului, cântărind-o până la 750 kg și mai ales intervenind asupra mecanicii. Motorul a fost îmbunătățit prin creșterea forajului la 68 mm și deplasarea totală la 2905 cm 3 pentru o putere finală de 255 CP la 5400 rpm, în timp ce cutia de viteze a fost consolidată prin eliminarea vitezei 1 și consolidarea treptelor de viteză ale celuilalt 3. Inginerul aeronautic de la Breda Cesare Pallavicino a dezvoltat, de asemenea, după o lungă serie de teste pe autostrada Milano-Laghi , o versiune aerodinamică a tipului B P3 pentru a concura pe circuite rapide.

"Aerodinamica" P3 de tip B

1935

În 1935 , Scuderia Ferrari , care gestionase P3-urile de la sfârșitul anului 1933 , a lansat o versiune încă actualizată a tipului B cu o deplasare crescută mai întâi la 3165 cm 3 (alezaj x cursă: 77 x 100 mm ) și apoi la 3822 cm 3 pentru creșterea puterii până la 265 CV la 5400 rpm și aducerea vitezei maxime la 275 Km / h. În plus, au fost instalate frâne cu tambur controlate hidraulic, suspensii spate cu amortizoare hidraulice și sistem cu arcuri semi-în consolă și, numai pe mașinile Nuvolari și Chiron , suspensii față independente de tip Dubonnet. În plus, Enzo Ferrari a decis să intre în Mille Miglia 1935 , pe lângă mașinile câștigătoare din anii precedenți, de asemenea, un tip B modificat pentru a participa la curse pe șosea din categoria Sport.

Concursurile

Debutul a avut loc pe 5 iunie 1932 , la cel de-al zecelea Marele Premiu al Italiei de la Monza , cu Tazio Nuvolari la volan, și a fost un alt debut debutant al companiei milaneze. Sezonul a continuat cu încă șase victorii, inclusiv cel mai important Marele Premiu al vremii, și anume cele ale Franței și Germaniei . Celălalt șofer a fost germanul Rudolf Caracciola . Datorită acestor succese, Alfa Romeo a câștigat Campionatul Internațional de Automobile cu Nuvolari, bazat în acel an pe Marele Premiu al Italiei, Franței și Germaniei.

În 1933 , departamentul de curse, Alfa Corse , a fost închis din cauza crizei financiare care a afectat Alfa Romeo. Prin urmare, participarea directă la competiții a fost suspendată. Cu toate acestea, tot materialul de curse Alfa Romeo a fost transferat către Scuderia Ferrari din Modena , care pregătea și aducea mașini de curse în cursă încă din 1929 . În acel an nu a participat la primele 25 de competiții și și-a reluat activitatea în competiții în august. A câștigat 6 din cele 11 curse, inclusiv Marele Premiu al Italiei și Spaniei .

Ex-Scuderia Ferrari expusă la Paris din Alfa Romeo Tipo B P3 din 1934 (cu suspensie frontală Dubonnet)

La începutul sezonului 1934, Alfa Romeos a adunat o serie bună de victorii la Monaco, Alessandria, GP Tripoli și Targa Florio și, cu versiunea aerodinamică, la AVUS din Berlin [4] . La GP-ul Franței, P3 a obținut un hat-trick istoric cu Luis Chiron 1, Achille Varzi 2 și Guy Moll 3. După această afirmare, însă, cele mai moderne și mai avansate modele ale Mercedes-Benz W125 și Auto Union Typ A au devenit definitiv competitive și fiabile, câștigând celelalte patru competiții majore din sezonul european, lăsând doar victorii minore P3. În general, P3 a câștigat totuși 18 din cele 35 de mari premii programate pentru acel sezon.

1935 a fost marcat de o pierdere a competitivității datorită superiorității automobilelor germane. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat P3 să cucerească o ultimă victorie importantă: Marele Premiu al Germaniei în care Tazio Nuvolari a pus deoparte noul, dar deja învechit Bimotore 16C pentru „vechiul” P3 și a câștigat o victorie devenită legendară, sub privirea uimită. de 300.000 de spectatori germani, inclusiv numeroși lideri ai partidelor naziste . El a condus o cursă de revenire și, când a preluat conducerea, a fost depășit de mai puternicul Mercedes Benz W25 de la Manfred von Brauchitsch din cauza unei capcane neașteptate din cauza defecțiunii pompei manuale de combustibil pentru realimentare, dar a reușit să reasambleze și să depășească la în ultimul moment.în jurul adversarului german care uzase anvelopele până la punctul de a le face să explodeze. În ciuda superiorității germane acum copleșitoare, versatilitatea și agilitatea modelului P3 au permis mașinii să câștige în continuare 16 din cele 39 de Grand Prix din sezonul 1935.

Tipul B P3 „Sport”

Alfa Romeo Tipo B P3 Biposto din 1934 la Reuniunea Rolex Monterey Motorsports din 2008. Observați modul în care farurile au fost rotite pentru utilizare pe șină

La Mille Miglia 1935 , Scuderia Ferrari a decis să introducă, pe lângă mașinile din anul trecut, și un P3 de tip B modificat pentru a participa la curse pe șosea din categoria Sport. Pornind de la o mașină cu un motor de 2654 cm 3 220 CP la 5500 rpm, a fost creat un bilet îngust cu volanul deplasat în partea dreaptă, aripi , dinam , baterie , faruri , demaror electric și roată de rezervă ; tot ce avea nevoie o mașină de cale pentru a fi admis în traficul rutier la mijlocul anilor 1930. Acesta a fost încredințat pilotului Carlo Maria Pintacuda care l-a ales pe marchizul Alessandro Dalla Stufa ca tovarăș de călătorie în virtutea micii sale construcții care i-a permis să stea în cabina mică descoperită. Bineînțeles, au câștigat cursa cu peste 40 de minute de avantaj față de clasamentul secund, la o medie de 114,72 km / h. În anul următor, aceeași mașină a fost încredințată lui Clemente Biondetti, care a luat-o pe locul 4, în spatele celor trei noi Alfa Romeo 8C 2900 A Botticella .

Piloții

Piloții Alfa Romeo Tip B P3 împărțiți în funcție de sezon
An Pilotii
1932 Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola , Giuseppe Campari , Mario Umberto Borzacchini
1933 Louis Chiron , Giuseppe Campari , Luigi Fagioli
1934 Achille Varzi , Louis Chiron , Guy Moll , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti , Mario Tadini , Pietro Ghersi , Marcel Lehoux
1935 Tazio Nuvolari , Raymond Sommer , Louis Chiron , Carlo Felice Trossi , Gianfranco Comotti , Raph , René Dreyfus , Mario Tadini , Antonio Brivio , Ferdinando Barbieri , Pietro Ghersi , Carlo Pintacuda , Attilio Marinoni , Richard Shuttleworth
1936 Raymond Sommer , Franco Cortese , Raph , Renato Balestrero , Charles Martin , José de Villapadierna , Carlo Maria Pintacuda

Victoriile

Poziția de conducere a unui P3 1934, care este comună și celorlalte modele
Vedere din partea de admisie (deasupra) și de evacuare (dedesubt) a motorului unui 1934 de tip B cu modificările din 1935
rețineți descărcarea directă
detaliu al suspensiei față a aceluiași tip B cu modificările din 1935, rețineți puntea față Dubonnet, comanda direcției și furtunul de lichid hidraulic de frână
detaliu al suspensiei din spate a aceluiași autoturism, nota, arcul semi-consolă și amortizorul de frecare în prim plan, în timp ce cel hidraulic din partea de jos

Mai jos sunt cele 46 de victorii câștigate de P3 în diferitele sezoane.

An marele Premiu Pilot
1932 Marele Premiu al Italiei Tazio Nuvolari
Marele Premiu al Franței Tazio Nuvolari
Marele Premiu al Germaniei Rudolf Caracciola
Cyan Cup Tazio Nuvolari
Cupa Acerbo Tazio Nuvolari
Marele Premiu Monza Rudolf Caracciola
1933 Cupa Acerbo Luigi Fagioli
Cominges Grand Prix Luigi Fagioli
Marele Premiu al Franței Louis Chiron
Marele Premiu al Italiei Luigi Fagioli
Circuitul Masaryk Louis Chiron
Marele Premiu al Spaniei Louis Chiron
1934 Marele Premiu Monaco Guy Moll
Marele Premiu Alexandria Achille Varzi
Marele Premiu Tripoli Achille Varzi
Marele Premiu al Marocului Louis Chiron
Targa Florio Achille Varzi
Internationale Avus Rennen Guy Moll
Mannin Moar Brian Lewis
Marele Premiu Montreux Carlo Felice Trossi
Marele Premiu Penya Rhin Achille Varzi
Marele Premiu al Franței Louis Chiron
Marele Premiu dela Marne Louis Chiron
Marele Premiu Vichy Carlo Felice Trossi
Marele Premiu al Germaniei Tazio Nuvolari
Cyan Cup Achille Varzi
Frumos Marele Premiu Achille Varzi
Cominges Grand Prix Gianfranco Comotti
Circuitul Biella Carlo Felice Trossi
1935 Marele Premiu Pau Tazio Nuvolari
Circuitul Bergamo Tazio Nuvolari
Marele Premiu al Franței Raymond Sommer
Circuitul Biella Tazio Nuvolari
Marele Premiu Lorena Louis Chiron
Marele Premiu al Marnei René Dreyfus
Marele Premiu Dieppe René Dreyfus
Circuitul din Varese Vittorio Belmondo
Marele Premiu al Germaniei Tazio Nuvolari
Cominges Grand Prix Raymond Sommer
Cyan Cup Tazio Nuvolari, Mario Tadini
Frumos Marele Premiu Tazio Nuvolari
Marele Premiu al Marii Britanii Richard Shuttleworth
Cupa Sila Antonio Brivio
Campionatul Brooklands Richard Shuttleworth
1935 [5] O mie de mile Carlo Maria Pintacuda , Alessandro dalla Stufa

Galerie de imagini vintage

Curiozitate

Pe capota "P3" cu care a câștigat Marele Premiu al Germaniei la 28 iulie 1935 , Tazio Nuvolari a pictat motto-ul " Femei și motoare, bucurii și dureri ", învingut de efigia țestoasei care i-a fost dată de Gabriele D - Annunzio .

Caracteristici tehnice

Caracteristici tehnice - Alfa Romeo Tipo B (P3) 1932
Alfa romeo motmelo.jpg
Configurare
Caroserie : Grand Prix monopost Poziția motorului : longitudinală față Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3840 × 1375 × 1165 Diametrul de cotitură minim:
Ampatament : 2650 mm Calea : față 1380 - spate 1300 mm Garda la sol:
Locuri total: 1 Trunchi : absent Rezervor : 140
Liturghii gol: 700 kg
Mecanică
Tip motor : bloc dublu cu 8 cilindri în linie, din aliaj ușor, căptușeli cilindrice din oțel detașabile Deplasare : (alezaj x cursă: 65 x 100 mm), total 2654 cm³
Distribuție : arborele cu came dublu deasupra capului, acționat cu angrenaj central, 2 supape pe cilindru Sistem de alimentare : 2 carburatoare Weber cu un singur corp și 2 compresoare cu lob volumetric Roots
Performanța motorului Putere : 215 CP la 5600 rpm.
Aprindere : magnet Wertex Sistemul electric:
Ambreiaj : placă multiplă uscată Cutie de viteze : 4 trepte
Şasiu
Caroserie cu elemente laterale și piese transversale în tablă de oțel în formă de "C" în formă de cutie prin sudarea unei porțiuni de tablă pentru a închide secțiunea
Direcție șurub și sector
Suspensii față: osie rigidă, arcuri longitudinale semieliptice, amortizoare de frecare / spate: axă rigidă, arcuri longitudinale semieliptice, amortizoare de frecare
Frâne față: tambur, / spate: tambur, cu comandă mecanică
Anvelope față / spate: 6.00-19 / 6.50-19 / Jante : spițe Borrani
Performanța declarată
Viteza : 232 km / h Accelerație:
Alte
Mașini produse 6 (3 motoare de rezervă)
Notă versiunea de date 1932
Sursa datelor : [6]
Caracteristici tehnice - Alfa Romeo Tipo B (P3) 1934
RM Sotheby's 2017 - Alfa Romeo Tipo B P3 - 1934 - 018.jpg
Configurare
Caroserie : Grand Prix monopost Poziția motorului : longitudinală față Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3840 × 1375 × 1165 Diametrul de cotitură minim:
Ampatament : 2650 mm Calea : față 1380 - spate 1300 mm Garda la sol:
Locuri total: 1 Trunchi : absent Rezervor : 140
Liturghii gol: 750 kg
Mecanică
Tip motor : bloc dublu cu 8 cilindri în linie, din aliaj ușor, căptușeli cilindrice din oțel detașabile Deplasare : (alezaj x cursă: 68 x 100 mm), total 2905 cm 3 ((alezaj x cursă: 77 x 100 mm ) 3165 cm 3 și apoi 3822) cm³
Distribuție : arborele cu came dublu deasupra capului, acționat cu angrenaj central, 2 supape pe cilindru Sistem de alimentare : 2 carburatoare Weber cu un singur corp și 2 compresoare cu lob volumetric Roots
Performanța motorului Putere : 255 CP la 5400 rpm (265 CP la 5400 rpm)
Aprindere : magnet Bosch Sistemul electric:
Ambreiaj : placă multiplă uscată Cutie de viteze : 4 trepte (3 trepte)
Şasiu
Caroserie cu elemente laterale și piese transversale în tablă de oțel în formă de "C" în formă de cutie prin sudarea unei porțiuni de tablă pentru a închide secțiunea
Direcție șurub și sector
Suspensii față: cu ax rigid, arcuri lamelare longitudinale semi-eliptice, amortizoare de frecare (schema Dubonnet cu roți independente) / spate: cu axă rigidă, arcuri lamelare longitudinale semi-eliptice, amortizoare de frecare (arcuri lamelare longitudinale cu semicantilever, frecare și hidraulic amortizoare)
Frâne față: tambur, / spate: tambur, cu comandă mecanică și apoi hidraulică
Anvelope față / spate: 6.00-19 / 6.50-19 / Jante : spițe Borrani
Performanța declarată
Viteza : 232 (275 Km / h) km / h Accelerație:
Alte
Mașini produse 7 (4 motoare de rezervă)
Notă Date despre versiunea 1934 (între paranteze actualizările din 1935 ale unor mașini pentru cei mai buni șoferi)
Sursa datelor : [6]

Notă

  1. ^ ( EN ) Alfa Romeo Tipo B P3 Monoposto , pe ultimatecarpage.com . Adus pe 19 iulie 2013 .
  2. ^ Tabucchi, 2010 , p. 88 .
  3. ^ Gianni Cancellieri, fascismul era „Nuvolariano” , în Ruoteclassiche , n. 378.
  4. ^ Alfa Romeo Tipo B Aerodynamica , pe ultimatecarpage.com . Adus la 30 septembrie 2013 .
  5. ^ Cursă rutieră rezervată mașinilor „Sport”
  6. ^ a b Luigi Fusi, Alfa Romeo Toate mașinile din 1910 , Milano, editura Emmeti Grafica, 1977.

Bibliografie

  • Gianluca Pellegrini (editat de), Enciclopedia mașinii - Quattroruote , Rozzano, Editorial Domus, 2003.
  • Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 de ani de legendă, Milano, Gribaudo, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4 .
  • Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
  • David Owen, Grandi Marche - Alfa Romeo , Milano, Ediții Acanthus, 1985, ISBN nu există.
  • (EN) Griffith Borgeson, The Alfa Romeo Tradition, Somerset, Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd, 1990, ISBN 0-85429-875-4 .

Alte proiecte

linkuri externe

Automobilismo Portale Automobilismo : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobilismo