Alfa Romeo Tip 33

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Alfa Romeo 33 (dezambiguizare) .
Alfa Romeo Tip 33
Alfa Romeo Tipo 33-2 Daytona-Coupe.jpg
O a doua serie "Tip 33"
Descriere generala
Constructor Italia Alfa Romeo
Categorie Prototip Sport
Clasă 2 litri și 3 litri
Producție Din 1967 până în 1977
Echipă Autodelta
Inlocuit de Alfa Romeo Sport Prototype
Rezultate sportive
Palmares
Campionatele constructorilor 2 (1975 și 1977)

Alfa Romeo Tipo 33 este o curse masina produsa de Alfa Romeo de la din 1967 la anul 1977 pentru a participa în principal în campionatul mondial de sport prototip și apoi , de asemenea , în campionat CanAm și hillclimbing . În 1967 , Alfa Romeo 33 Stradale , versiunea aprobată pentru circulația rutieră, a fost derivată din modelul de curse. Tipo 33 și derivatele sale au dominat în două ediții ale campionatului mondial de prototip sportiv , 1975 și 1977 , în 1977 câștigând chiar toate cursele din calendar.[1]

Context

Producătorul Portello a decis să-și suspende participarea la curse cu motor în 1951 , retrăgându-se ca câștigător al campionatului de Formula 1 câștigat cu 159 . Pentru a reporni activitatea sportivă, cu toate acestea, el nu a ales categoriile de concursuri de pneuri deschise , dar a decis să se apropie de cele destinate roților acoperite , care la acel moment au fost foarte mare succes cu publicul cu sportsprototypes Campionatul Mondial și , în parte , de asemenea , cu Hillclimb concursuri. al cărui punct maxim era Campionatul European de Munte . Pentru a face acest lucru, însă, este necesară o mașină special dezvoltată, un prototip Sport, diferit de TZ .

Prin voința președintelui de atunci al Alfa Romeo Giuseppe Luraghi, proiectul 105.33 a început în toamna anului 1964 , unde 105 este codul proiectului Alfa Romeo Giulia și al instrumentelor derivate și 33 este numărul ales personal de președinte pentru a distinge mai bine noi prototipuri.

Alfa Romeo Tip 33

Alfa Romeo Tipo 33 cu cutia de admisie "periscop"

Astfel, în primăvara anului 1965 , primul exemplu al Tipo 33, proiectat în Alfa Romeo, ajunge la Autodelta , încă în sediul central din Udine . Acest nou prototip are un șasiu de inspirație aeronautică, a cărui structură centrală este formată din tuburi mari Peraluman dispuse într-un H asimetric, care include rezervoarele de benzină . Cadrul este completat de o cușcă ușoară din aliaj de magneziu care susține suspensia față, radiatoarele, direcția și pedalele, în timp ce un element metalic în cutie susține suspensia din spate și unitatea motor-cutie de viteze montată longitudinal în poziția centrală din spate. [2] Acest prim prototip a folosit motorul cu 4 cilindri de 1.570 cm³ deja montat pe TZ2 . [3] Prototipul a fost urmat de un nou motor de 1.995 cmc, cu 8 cilindri și 90 ° V, care a produs 273 CP (201 kW ) la 9.600 rpm . Cutia de viteze a fost cu 6 trepte plus marșarier. Acest șasiu a fost „îmbrăcat” de un corp foarte ușor (doar 55 kg) în rășină sintetică și fibră de sticlă , conținând greutatea totală în puțin peste 600 kg, stabilită ca greutate minimă de reglementările sportive. [4] Primul model definitiv, echipat cu un motor V8, a fost produs în 1965 și testat temeinic și pe pista Balocco .

Mașina și-a făcut debutul în cursă într-o ascensiune pe deal în Fléron , în Belgia, lângă Liège , pe 12 martie 1967, cu o victorie a lui Teodoro Zeccoli , colecționarul principal Autodelta . Această versiune se numește „Fléron”, în memoria primei victorii sau, de asemenea, „periscopic” datorită cutiei caracteristice de admisie a aerului. [5] Cu toate acestea , în 1967, cu Nanni Galli stabilind noul record cursa, victoria a venit în timp proces Palermo-Monte Pellegrino . În 1967 , mașina a participat, cu puțin succes, la Campionatul Mondial Sport Prototype , unde a debutat cu o retragere la 12 ore de la Sebring și a câștigat locul cinci ca cel mai bun rezultat cu Zeccoli și Roberto Bussinello în clasicul 1000 km de la Nürburgring .

Ulterior au fost produse alte cinci versiuni ale mașinii, 33/2, 33/3, T33 / 4, 33TT12 și 33SC12. Pe lângă versiunile principale, a fost creat și un model cu coadă lungă numit Mugello Spider din modelul periscop. [6]

Alfa Romeo 33 Stradale

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Alfa Romeo 33 Stradale .

În 1967 a fost lansată o versiune rutieră a modelului 33, Alfa Romeo 33 Stradale, proiectată de Autodelta lui Carlo Chiti și construită de Carrozzeria Marazzi pe baza unui design de Franco Scaglione în doar optsprezece unități. Această mașină a moștenit motorul V8 de 1.995 cm³ de la mașinile de curse, deși a slăbit la 245 CP la 8.800 rpm pentru a îmbunătăți livrarea, iar cadrul H, deși a fost prelungit pentru a îmbunătăți confortul.

Pe baza acestei mașini, au fost create o serie de mașini concept de către cei mai buni constructori de autocare italieni, în special Pininfarina a construit Roadster în 1968 , în 1969 Coupé Prototipo Speciale , proiectat de Leonardo Fioravanti , și în 1971 Cuneo , de Paolo Martin ; Bertone a creat Carabo în 1968 și Navajo în 1976 , ambele de Marcello Gandini , în timp ce Italdesign de Giorgetto Giugiaro a creat Iguana în 1969 . Toate conceptele poartă marca și numele Alfa Romeo și sunt acum expuse la Muzeul Istoric Alfa Romeo .

Alfa Romeo 33/2

Alfa Romeo Tipo 33/2 care a participat la Le Mans în 1968

În 1968 Departamentul de curse Alfa Romeo a proiectat și a construit evoluția mașinii care a fost caroserizată de Franco Scaglione . La 24 de ore de Daytona , în cursa dominată de Porsche 907 de 2,2 litri, au ocupat primul loc în clasa lor, înaintea altor două mașini surori. Sosirea celor trei mașini în paradă, urmând exemplul Ferrari 330 P anul precedent, a însemnat că „33” a fost recunoscut din acel moment și cu porecla de „Daytona”. [7] .

Victoria de clasă s-a repetat și la Targa Florio cu primele două poziții cucerite cu Ignazio Giunti - „Nanni” Galli și Lucien Bianchi - Mario Casoni . Această victorie i-a adus un al doilea și al treilea loc la general, în spatele lui Porsche El vic790 de Elford - Claudio Maglioli, câștigător absolut și în acest caz. 33/2 care a venit pe locul trei a fost un model special cu un corp descoperit și luminat. [8]

Galli și Giunti și-au câștigat clasa la cei 1000 km de la Nürburgring (și locul cinci în general) în timp ce noua versiune cu deplasare a crescut la 2.500 cm³ cu Schütz și Bianchi au câștigat locul patru în clasa de 3 litri, ajungând totuși în spatele „33 "de deplasare mai mică. Versiunea V8 de 2.500 cmc a produs o putere de 320 CP (235 kW) la 8.800 rpm. [9]

O nouă sosire în paradă a fost văzută la 24 de ore din Le Mans din 1968, cu trei mașini conduse de Nanni Galli - Ignazio Giunti, Carlo Facetti - Spartaco Dini și Mario Casoni - Giampiero Bquili s-a clasat pe locul patru, al cincilea și al șaselea din general, ceea ce a câștigat le câștigă. podiumul complet al clasei sale.

În Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive, mașinile dominante au fost Ford GT40 și Porsches (cu modelele 907 și 908 ), echipate cu motoare mai puternice, cu cilindri mai mari. La sfârșitul sezonului, datorită și punctelor echipelor private, Alfa Romeo a fost a treia în clasamentul constructorilor în spatele Ford și Porsche. [10]

Alfa Romeo 33/3

Un Alfa Romeo 33/3 cu Nanni Galli la Nürburgring în 1971

Debutul noii versiuni a Tipo 33 a fost în 1969 la 12 ore de Sebring ; a fost echipat cu un motor V90 cu 8 cilindri de 2.995 cm³, cu aproximativ 425 CP (313 kW) la 9.400 rpm pentru o greutate de puțin sub 700 kg. [11] Aceste caracteristici l-au plasat în aceeași clasă ca Porsche 908 și Ferrari 312 P , concurând în grupa 6 (prototip de mașini de curse). La cele 12 Ore de Sebring a mers prost. La testele dinaintea curselor oficiale, Bianchi a murit într-un accident, iar Alfa a decis să nu participe. Mașina a câștigat două curse de importanță secundară, ceea ce i-a permis să se plaseze pe locul trei în campionat.

Sezonul următor a fost dominat de Porsche 917 , cu suportul Ferrari 512 . În ciuda supremației lor, Tipo 33/3 a fost al doilea în Sebring cu Toine Hezemans și Masten Gregory și al doilea cu Andrea De Adamich și Henri Pescarolo în campionat. În 1970, mașina a apărut în filmul Le Mans - Comanda rapidă către iad .

În sezonul următor a fost al doilea. 33/3 a câștigat Targa Florio (cu Nino Vaccarella și Toine Hezemans ) și cei 1000 km de Brands Hatch ( Andrea De Adamich , Henri Pescarolo ).

Începând din 1972, Campionatul Mondial Marche a fost rezervat grupei 6 (prototipuri de 3.000 cm³ cu o greutate minimă de 650 kg fără constrângeri minime de producție), iar diferitele ediții au fost dominate de Ferrari și Matra. Din 1973 a fost dezvoltată o nouă Alfa Romeo 33, cu 12 cilindri noi: 33/12, care va domina următoarele Campionate Mondiale.

Alfa Romeo T33 / 4 Tasman Coupé

Tipo 33/4 Tasman Coupé la o expoziție

Această versiune este una dintre puținele mașini cu caroserie coupé (deși acoperișul este detașabil) și echipate cu șasiu monococ combinat cu motorul de trei litri [12], care a fost ulterior înlocuit cu o versiune de patru litri a V8 pentru a permite Teodoro Zeccoli pentru a îmbunătăți competitivitatea în cursele de sprint ale campionatului Interserie ; mașina a participat și la Cupa Tasman din Australia, condusă de Graham Lawrence, la cererea importatorului local Alfa Romeo. [12] Pentru această ultimă competiție, mașina a fost supusă modificărilor.

Alfa Romeo T33 / 4

Din 1972 până în 1974 a fost pregătită o versiune pentru Campionatul CanAm numită Tipo 33/4 , proiectată de Autodelta pentru echipa americană a lui Otto Zipper, care a fost pilotată de Patrick Scooter. [13] A fost combinația dintre 33/3 deținută de echipa SUA (numărul de șasiu 75080-023) [14] al unei unități de putere cu o cilindree crescută la 4 litri.

Alfa Romeo 33 TT12

Alfa Romeo 33 TT / 12 Campion Mondial SportPrototipuri în 1975

Alfa Romeo 33 TT12 este evoluția ulterioară a modelului 33. Proiectat de inginerul Carlo Chiti și produs în șase unități din 1973 până în 1976 , comparativ cu modelele anterioare a introdus un nou motor boxer pe un cadru tubular derivat din cel al modelului anterior mașini și o nouă caroserie din fibră de sticlă. Motorul, un boxer cu 12 cilindri cu o cilindree de 2995 cm³, 4 supape pe cilindru, două arbori cu came deasupra capului, injecție mecanică Lucas, în 1975 dădea peste 500 CP la 11.500 rpm și împingea mașina, cântărind doar 670 kg, peste 330 km / h . [15]

Același motor (și evoluțiile sale ulterioare) a fost montat și de două echipe de Formula 1 , Brabham de Bernie Ecclestone (pe BT 46 și următoarele) și Autodelta (pe Alfa Romeo 177 și următoarele).

După debutul în cursă în 1973 și dezvoltarea ulterioară, prima victorie a venit în 1974 la 1000 km de Monza , un hat-trick semnat de Andretti - Merzario, Ickx - Stommelen și De Adamich - Facetti, care l-au ajutat pe Alfa Romeo să ajungă locul al doilea în clasamentul constructorilor la sfârșitul anului. În 1975 , 33 TT12 a câștigat campionatul mondial de prototip sportiv câștigând 7 curse din 8[1] [3] cu Arturo Merzario , Vittorio Brambilla , Jacques Laffite , Henri Pescarolo , Derek Bell și Jochen Mass .

Alfa Romeo 33 TT / 3 "Giro d'Italia"

În 1975 a fost dezvoltat 33 TT / 3 "Giro d'Italia", o versiune specială a lui 33 cu un corp închis realizat de Carlo Chiti pentru a-l face pe Jean-Claude Andruet să concureze în Giro d'Italia . Mașina are un șasiu tubular modificat pentru a monta motorul V8 de 3 litri al „vechiului” 33 și o caroserie din fibră de sticlă foarte asemănătoare cu cea a 33 TT / 12 cu excepția acoperișului din aluminiu , necesară pentru a se conforma Gr. 5. [16]

La Giro d'Italia, mașina lui Jean-Claude Andruet și a lui Gianni Serri , deși motorul nu funcționase niciodată la cel mai bun nivel din cauza unei revizii pripite, a păstrat conducerea până la retragerea cauzată de defectarea motorului. După acea cursă, mașina nu a mai fost folosită oficial și se află acum în SUA.

Alfa Romeo 33 SC12

Campionul mondial Alfa Romeo 33 SC 12 SportPrototypes în 1977 cu Arturo Merzario, Vittorio Brambilla și Jean-Pierre Jarier [17]

Alfa Romeo 33 SC12 a fost ultima evolutie a seriei 33 și produse în șase unități de la 1976 de pentru a anul 1977 . Descendent direct al modelului 33 TT12, a moștenit caroseria și motorul de 12 litri boxer de 3 litri a crescut la 520 CP la 12000 rpm, adoptând în același timp un nou cadru monococ (SC înseamnă cutie) din aliaj de aluminiu mai rigid și mai ușor decât tubularul una, deși greutatea a crescut la 720 kg.

Cu această mașină, Alfa Romeo a recâștigat prototipul campionatului mondial sportiv din 1977 , câștigând toate cursele din calendar în categoria sa datorită piloților Arturo Merzario , Jean-Pierre Jarier și Vittorio Brambilla .[1] [18]

Evoluția maximă a fost atinsă cu 33 SC12 Turbo, motorul cu 12 cilindri cu cilindree redusă la 2.134 cm³ a ​​fost echipat cu două turbocompresoare KKK pentru a obține o putere de aproape 650 CP la 11.000 rpm și 48 kgm de cuplu la 9000 rpm și a ajuns la 352 km / h. [19] După un debut întârziat mult timp, mașina i-a permis lui Arturo Merzario să ruleze cu o viteză medie de aproximativ 203 km / h la Salzburgring .

Reglementarea la momentul prevăzut o echivalență cu un factor de 1.4 pentru motoarele turbo in cursele sportive, adică un supraalimentate 2134 cm 3 a fost echivalentă cu o aspirație naturală , 3000, ca pe Renault-Alpine A442 și Porsche 936 câștigător al 24 ore de la Le Mans 1976 și 1977.

Notă

  1. ^ a b c Tabucchi, 2010 , p. 216 .
  2. ^ Gianni Rogliatti , Few but good , L'Automobile , n.11 din 1967, pag.12
  3. ^ a b www.italiancar.net Arhivat 10 aprilie 2013 în WebCite . Istoria Autodeltei.
  4. ^ Gianni Rogliatti, L'Alfa said 33 , L'Automobile , n.12 din 1967, pp. 21, 22
  5. ^ www.myalfaromeo.com Arhivat 29 septembrie 2007 la Internet Archive . Alfa Romeo Australia 1960-1970.
  6. ^ Alfa Romeo 33/2 'Mugello' Spider , pe ultimatecarpage.com . Accesat la 25 octombrie 2013 .
  7. ^ www.virtualcar.it .
  8. ^ Alfa Romeo 33/2 Spider , pe ultimatecarpage.com . Adus pe 27 octombrie 2013 .
  9. ^ www.ultimatecarpage.com Alfa Romeo 33/2.
  10. ^ www.wspr-racing.com Rezultate din 1968.
  11. ^ www.ultimatecarpage.com Alfa-Romeo 33/3.
  12. ^ a b www.conceptcarz.com Alfa Romeo Tipo 33/4 în 1970 la Cupa Tasmaniană.
  13. ^ (EN) Arhiva completă a Alfa Romeo T33 / 4 , pe racingsportscars.com, www.racingsportscars.com. Adus pe 4 ianuarie 2012 .
  14. ^ (RO) Arhiva completă a șasiului 75080-023 , pe racingsportscars.com, www.racingsportscars.com. Adus pe 4 ianuarie 2012 .
  15. ^ www.ultimatecarpage.com Alfa Romeo 33 TT / 12.
  16. ^ Alfa Romeo T33 / TT / 3 Giro d'Italia Coupe , pe ultimatecarpage.com . Adus la 8 august 2014 .
  17. ^ Tabucchi, 2010 , p. 204 .
  18. ^ wspr-racing.com 1977 rezultate.
  19. ^ www.ultimatecarpage.com Alfa Romeo 33 SC 12 Turbo.

Bibliografie

  • Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910 - 2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
  • (EN) Griffith Borgeson, The Alfa Romeo Tradition, Somerset, Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd, 1990, ISBN 0-85429-875-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism