Alfred Thayer Mahan

Alfred Thayer Mahan
Naștere	West Point , New York , 27 septembrie 1840
Moarte	Washington , 1 decembrie 1914
Date militare
Țara servită	Statele Unite
Forta armata	Union Navy Marina Statelor Unite
Grad	căpitan de navă Contraamiral (după externare)
Războaiele	razboiul civil American
Comandant al	USS Chicago (1885)
Publicații	Influența puterii marine asupra istoriei: 1660–1783 (1890)
Frază celebră	Învinge revendicările cu voce tare, deoarece necesită explicații; în timp ce victoria, ca și caritatea, ascunde un număr mare de păcate
voci militare pe Wikipedia
Manual

Alfred Thayer Mahan

Alfred Thayer Mahan ( West Point , 27 septembrie 1840 - 1 decembrie 1914 ) a fost un amiral american .

În calitate de ofițer în Marina Statelor Unite a comandat mai multe nave, inclusiv crucișătorul protejat USS Chicago ; ca lector și strateg, ideile sale despre puterea maritimă au influențat gândirea navală din întreaga lume. Eliberat cu gradul de căpitan (echivalent cu căpitanul navei ), a fost promovat contraamiral (pentru perioada echivalentă la Amiral ) la pensionare. A continuat să predea la War College după ce s-a retras din serviciul activ.

Gând

Ideile contraamiralului Mahan au stabilit cum o națiune ar putea cuceri pe alta distrugându-și flota și strangulându-și comerțul printr-o blocadă navală. Pe de altă parte, flota mai slabă ar putea nega confruntarea cu cealaltă și rămâne o amenințare constantă (conceptul de flotă potențială ) împiedicând cealaltă să se împartă și să funcționeze mai bine împotriva traficului comerciant.

Acest concept a influențat comportamentul marinei rusești și japoneze în timpul conflictului din 1904 și al flotei germane în primul război mondial

Gândirea sa s-a axat pe rolul puterii maritime / navale. El a susținut că există o opoziție între puterile continentale și cele maritime, argumentând că puterile maritime sunt, prin natura lor, mai puternice și capabile să se afirme. Studiile sale încep în esență de la dezvoltarea marinei între sfârșitul secolului al XVII-lea și începutul secolului al XIX-lea, unde marile puteri coloniale de atunci se ciocneau: Franța și Marea Britanie. Cea mai amară confruntare dintre cele două imperii coloniale are loc în timpul războiului revoluționar american. Studiind această situație, Mahan remarcă modul în care elementele geografice pot influența cursul istoriei, conducându-l la unele afirmații: Deoarece marea este cel mai mare element de pe Pământ, pe el se creează rute comerciale. Presupunând că dezvoltarea comerțului este esențială în ceea ce privește creșterea puterii și că marea este cel mai rapid și mai ieftin mijloc de transport al mărfurilor, atunci un stat va avea un interes în dezvoltarea unei flote comerciale. Același stat va trebui, de asemenea, să garanteze siguranța flotei sale comerciale printr-o navă suficientă pentru a preveni distrugerea rutelor de orice amenințări externe. Mahan, dorind să arate că marea este singurul mijloc de dezvoltare a puterii, folosește exemplul marinei franceze din 1700. Potrivit lui Mahan, ar putea învinge foarte bine marina britanică, datorită superiorității navale franceze. De fapt, Franța a participat la războiul de independență american, comandând 12 nave de linie și 5 fregate împotriva celor 9 nave de linie britanice. Greșeala Franței a fost să investească atât în ​​forțele terestre, cât și în cele navale în același timp, nu putea fi atât o putere maritimă, cât și o putere continentală. Mahan a fost un fel de „precursor” al organizațiilor internaționale. De fapt, el a afirmat că o putere este capabilă să se afirme doar cu propriile sale resurse, deci era nevoie ca sistemul internațional să își unească forțele în organizațiile internaționale. El a emis ipoteza unei uniuni între Statele Unite și Marea Britanie, deoarece fiind două puteri maritime, acestea se puteau uni pentru a împărtăși cucerirea mărilor. concept cheie : „puterile maritime se unesc în opoziție cu cele continentale”. Un exemplu istoric al acestui concept este expansiunea rusă (puterea continentală) între 1800 și 1945, care se ciocnește cu Statele Unite și Marea Britanie (puteri maritime) care au format o alianță pentru a contracara această expansiune. Mahan elaborează conceptul de doctrină navală , adică politica pe care statele o urmăresc în domeniul maritim-militar. Pentru a se asigura că un stat poate avea o doctrină navală, acesta trebuie să aibă o marină consistentă, evident o ieșire spre mare, o capacitate adecvată de proiecție, mijloace adecvate și să aibă obiective strategice de protejat (cum ar fi securitatea zonelor expuse riscului).

Mahan și „puterea maritimă”

În cartea sa Influence of Maritime Power on History , Mahan explică teoria „puterii maritime” . Această teorie se bazează pe o nouă abordare a modului de studiere a istoriografiei maritime. Mahan și-a criticat istoricii contemporani pentru că ei concepeau istoria navală ca simple fapte maritime, fără să se gândească la repercusiunile istorice pe care le-au produs aceste aceleași fapte. Potrivit lui Mahan, pe de altă parte, istoriografia maritimă trebuia văzută ca o cheie pentru interpretarea contrastelor care au apărut între națiuni și imperii. „ Principala caracteristică care reiese din analiza istorică a puterii maritime este antagonismul dintre state sau națiuni pentru a obține stăpânirea sau controlul mării ”. Puterea maritimă este, prin urmare, în esență o condiție de război, chiar dacă doar forțează unul dintre cei doi concurenți să îl împiedice pe celălalt să folosească marea. Mahan spune că comercianții și navele de război au nevoie de puncte de sprijin în acele țări către care se îndreaptă, deci este nevoie ca o națiune maritimă să obțină porturi sau baze navale care să ofere un refugiu sigur. Din acest motiv, ambiția pentru puterea maritimă determină o națiune să exercite o proiecție a puterii asupra diferitelor teritorii, așa cum sa întâmplat cu cucerirea teritoriilor coloniale, pentru a obține sprijin sigur (porturi și baze navale).

Alte aspecte ale gândirii lui Mahan

Amiralul american, după ce a analizat în mod sistematic strategia navală, este considerat Clausewitz al mării. Dar de ce Mahan, spre deosebire de Clausewitz, se gândește la spațiu?

• Mahan este marinar . Mahan pleacă de la specificul elementului marin, de la diferența sa cu elementul terestru: „Marea are aspectul unui drum public mare sau, mai bine spus, a unei întinderi lungi de pământ comun pe care drumurile se traversează în Toate simțurile Mai mult, unele dintre aceste rute bine marcate arată că anumite direcții sunt alese pentru trecere în locul celorlalte. Aceste direcții se numesc rute comerciale . " Începând din acest punct, Mahan deduce că primul imperativ al fiecărei puteri navale este deținerea punctelor de sprijin, a pozițiilor (porturi, baze) din care flota poate circula pe oceane. Obiectivul pozițiilor necesită de la strategul naval o viziune a spațiului atât largă, cât și precisă (insule, de exemplu, situate pe rute de importanță primară, înguste care asigură trecerea de la o mare la alta și așa mai departe). Poziționarea, controlul posturilor cheie trebuie făcute deja în timp de pace și necesită întreținere permanentă. În această perspectivă, strategul naval - evaluând spațiile și importanța lor politică, militară și economică - este foarte apropiat de geopolitolog .
• Mahan este american . A trăit experiența războiului cu războiul civil american (1861-65). Acest conflict anticipează pe cele ale viitorului: rolul determinant al capacităților industriale ale Nordului față de abilitățile de manevră ale generalilor din Sud; utilizarea spațiului și a căii ferate pentru a sufoca sudul; blocada coastelor sudice lipsite de orice flotă. Mahan subliniază schimbarea care are loc odată cu epoca industrială, în special în ceea ce privește navele, care abandonează navigația pentru cărbune și se eliberează de capriciile vântului, pentru a depinde de aprovizionarea cu combustibil.

Mahan își construiește gândirea prin studiul antagonismelor maritime și coloniale cauzate de marile descoperiri (în special rivalitatea franco-britanică). Termenul „ Orientul Mijlociu ” a fost inventat de Mahan.

Mahan și Marea Britanie

Mahan contrastează perseverența britanică cu schimbările din Franța, împărțite între visele coloniale și ambițiile continentale. Din secolul al XVI-lea până în cel al XIX-lea, Anglia a arătat o remarcabilă continuitate în politica sa: să se facă stăpân pe oceane; pentru a împiedica inima lumii (Europa) să fie dominată de una dintre marile puteri ale continentului (Franța lui Ludovic al XIV-lea ). Marea Britanie, de la începutul secolului al XVIII-lea (război de succesiune în Spania 1701-14) până la cel de- al doilea război mondial , respectă o viziune geopolitică centrată pe mare: este în special controlul tuturor punctelor de trecere maritime fundamentale, de la Marea Baltică către China ( Gibraltar , Cape Town , Suez , Aden , Hormuz , Singapore ), mai ales pentru a asigura siguranța legăturilor dintre Anglia și Imperiul Indiilor, bijuteria coroanei britanice. Fiecare război, fiecare victorie este o oportunitate pentru Anglia de a extinde și de a consolida această rețea de puncte strategice. Pentru un american precum Mahan, dominația puterii britanice asupra oceanelor este un model care trebuie imitat și depășit. Statele Unite ale Americii din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, libere de orice amenințare de-a lungul frontierelor terestre protejate de Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific , au unele caracteristici ale unei insule. La fel cum Anglia se află între Europa și „marea deschisă”, Statele Unite se află între Europa și Asia. În plus, Statele Unite, după războiul de secesiune și reconstrucție, se află în plină redresare economică și de la sfârșitul secolului al XIX-lea sunt cunoscute ca fiind puterea industrială de top din lume.

Mahan în realitate: cazul Indiei

La 96 de ani de la moartea sa, Mahan este încă un autor important, deoarece teoriile sale sunt folosite pentru a înțelege scenariile actuale. În favoarea acestei afirmații este citatul care a apărut în numărul 6 Oceano Nostro din 2009 al revistei Limes : «Cine controlează Oceanul Indian domină Asia. Acest ocean este cheia celor Șapte Mări. În secolul 21, soarta lumii va fi decisă în apele sale ». ^[1] Mahan, care a prevăzut astăzi importanța Oceanului Indian, a definit o triadă de elemente necesare unei doctrine navale eficiente: 1) Construcția unei marine cu capacități de proiecție oceanică. 2) Crearea unui sistem logistic de baze navale 3) Controlul comunicațiilor maritime. De fapt, Doctrina maritimă indiană se referă în prezent la aceste reguli, schimbându-și strategia de la o simplă apărare a frontierelor maritime naționale la crearea unei flote de mare adâncime cu capacități de proiecție oceanică. Mahan atunci, într-un fel, a prevăzut cursa actuală pentru controlul Oceanului Indian. În anii nouăzeci, când „boomul economic” al Indiei și rearmarea navală chineză au caracterizat contextul geopolitic, marina indiană s-a dezvoltat la nivelul oceanului. India este singura țară asiatică care deține portavioane (mai exact, Thailanda desfășoară și o navă de acest tip, dar de dimensiuni foarte mici). India aspiră la realizarea unui rol maritim global. În ceea ce privește crearea bazelor navale, preocupările majore ale Indiei sunt dictate de importanța strategică a strâmtorii Hormuz și Malacca , în care marina indiană caută debarcări sigure. China joacă, de asemenea, un rol important în al treilea punct al triadei: controlul comunicațiilor maritime indiene este compromis de șirul de perle chinezesc , în care „perlele” individuale sunt porturi și baze navale cu o puternică influență chineză, de la Hormuz până la Malacca amenință (din motive strategice și comerciale) rolul indian pe rutele comerciale. Pentru a depăși această problemă, India începe construcția portului Chah Bahar din Iran, pentru a controla mai bine strâmtoarea Hormuz și a portului din Golful Campal din Insulele Nicobar pentru a controla strâmtoarea Malacca. Această situație demonstrează cât de mult afectează teoriile lui Mahan prezentul și cum ar putea fi valabile pentru scenarii viitoare. Dacă se ia în considerare fraza lui Mahan: „puterea oceanică este cheia dominației globale”, principalii actori care acționează astăzi asupra Oceanului Indian (Statele Unite, India și China) ar putea viza dominarea acestuia din urmă pentru a obține consecința ” dominație globală ".

Titulare

În istoria marinei SUA, diferite nave au fost numite după cărturar, în timp ce în prezent cu numele de clasă Mahan a fost botezată o serie de distrugătoare - chiar înainte de al doilea război mondial. Academia Navală Annapolis i- a dedicat, de asemenea, o cameră.

Lucrări

• Golful și apele interioare (1883)
• Influența puterii marine asupra istoriei, 1660-1783 (1890)
• Influența puterii maritime asupra revoluției și imperiului francez, 1793-1812 (1892)
• Amiralul Farragut (1892)
• Viața lui Nelson: Întruchiparea puterii maritime a Marii Britanii (1897)
• Interesul Americii în puterea, prezentul și viitorul mării (1897)
• Lecțiile războiului cu Spania și alte articole (1899)
• Problema Asiei și efectul ei asupra politicilor internaționale (1900)
• Povestea războiului din Africa de Sud 1899-1900 (1900)
• Tipuri de ofițeri navali extrase din istoria marinei britanice (1901)
• Puterea mării în relațiile sale cu războiul din 1812 (1905)
• Administrarea și războiul naval: câteva principii generale, cu alte eseuri (1908)
• The Harvest Within: Thoughts on the Life of the Christian (1909)
• Strategia navală: comparată și contrastată cu principiile și practica operațiunilor militare pe uscat (1911)
• Armament și arbitraj; sau, Locul forței în relațiile internaționale ale statelor (1912)
• Operațiunile majore ale armatei în războiul de independență americană (1913)
• Influența puterii marine asupra istoriei, 1660-1805 (ed. Prescurtată , 1980)

Lecturi suplimentare

• Influența puterii marine asupra istoriei, 1660–1783 (1890)
• Viața lui Nelson: Întruchiparea puterii maritime a Marii Britanii (1897)
  • Volumul 1 , pe gutenberg.org .
  • Volumul 2 , pe gutenberg.org .
• Interesul Americii pentru puterea, prezentul și viitorul mării (1897)
• Povestea războiului din Africa de Sud 1899-1900 (1900)
• Tipuri de ofițeri navali extrase din istoria marinei britanice (1901)
• The Harvest Within: Thoughts on the Life of the Christian (1909)
• Maj

Notă

Bibliografie

• Charles Carlisle Taylor, Viața amiralului Mahan , 1920, Londra.
• William E. Livezey , Mahan on Sea Power (Norman, OK: University of Oklahoma Press, reeditat 1981)
• WD Puleston , Mahan: Viața și opera căpitanului Alfred Thayer Mahan (New Haven: Yale University Press, 1939)
• Robert Seager , Alfred Thayer Mahan: Omul și scrisorile sale (Annapolis, MD: Naval Institute Press , 1977)
• John B. Hattendorf și Lynn C. Hattendorf, comp. Bibliografia scrierilor lui Alfred Thayer Mahan (1986)
• Philip A. Crowl , „Alfred Thayer Mahan: istoricul naval” în Factorii strategiei moderne de la Machiavelli la epoca nucleară , ed. Peter Paret (Oxford: Clarendon Press, 1986)
• Eugene L. Rasor, Istoria navală engleză / britanică până în 1815 . Westport, CT: Praeger, 2004 ,, pp. 43 - 44.
• John B. Hattendorf , Mahan despre strategia navală: selecții din scrierile contraamiralului Alfred Thayer Mahan (1991)
• Benjamin Apt, „Mahan's Forebears: The Debate about Maritime Strategy, 1868-1883”. Naval War College Review (vara 1997). Pe net. Colegiul Naval War. 24 septembrie 2004
• Mark R. Shulman, Navalism and the Emergence of American Sea Powers, 1882-1893 (1995)
• Jon Tetsuro Sumida , Inventarea strategiei mari și a predării comenzii: lucrările clasice ale lui Alfred Thayer Mahan reconsiderate (1997)
• Articol biografic , pe americanhistory.about.com .

Alte proiecte

• Wikisource conține o pagină în limba engleză dedicată lui Alfred Thayer Mahan
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfred Thayer Mahan

linkuri externe

• Președinți anteriori ai Colegiului de Război Naval - de pe site-ul web al Colegiului de Război Naval

Portal Biografii

Portalul de război

Portalul marin