Compania Allison Engine

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Compania Allison Engine
Stat Statele Unite Statele Unite
fundație 1904
Gasit de James A. Allison
Închidere 1995 (achiziționat de Rolls-Royce )
Sediu Indianapolis
grup General Motors Corporation
Sector Aeronautică
Produse motoare de aeronave
Editați datele pe Wikidata · Manual

Allison Engine Company a fost un producător american de motoare de aeronave . Deținută de General Motors pentru o mare parte din istoria sa, compania a fost cumpărată în 1995 de Rolls-Royce plc, a cărei filială a devenit.

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Allison Transmission .

Primele proiecte

Allison a început activitatea în domeniul pregătirii motoarelor și a mașinilor de curse la circuitul Indianapolis de către fondatorul James A. Allison . Singura sa producție în serie avea ca scop producerea de bucșe speciale din oțel utilizate ca rulmenți în diferite motoare de aeronave. La cerere, a construit arbori, angrenaje și lanțuri de transmisie pentru motoare de mare putere. Un alt sector mic a vizat transformarea motoarelor vechi Liberty în modele mai puternice pentru utilizare aeronautică și marină.

Spre sfârșitul anilor '20 , armata Statelor Unite , armata SUA, a finanțat dezvoltarea unei serii de motoare de mare putere care ar fi trebuit să fie produse de Continental Motors . Allison a propus armatei proiectul ei în 1928, fără succes.

În 1929, la scurt timp după moartea fondatorului Allison, compania a fost cumpărată de Fisher Body , care a amenajat construcția unui motor de aeronave cu șase cilindri pe baza experiențelor de construcție dobândite până atunci. Cu proiectul încă în fazele preliminare, Fisher a vândut compania către General Motors , care, presat de criza financiară a Marii Depresiuni , a terminat finanțarea construcției sale. Cu toate acestea, designul a continuat cu studiul preliminar al unui motor V cu 12 cilindri. De data aceasta Armata nu a fost implicată, dar a sugerat companiei să încerce Marina Statelor Unite , Marina Statelor Unite. Marina SUA a fost de acord cu finanțarea limitată pentru dezvoltarea a două modele (A și B) pentru dirijabilele sale, dar accidentul USS Macon din 1935 și-a pus capăt necesității unui motor de 1.000 CP .

V-1710

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Allison V-1710 .
Motor de aeronave Allison 1710 V12

În acel moment, însă, interesul Armatei pentru proiect a reaprins și Allison a fost rugată să dezvolte o a treia versiune, modelul „C”, cu o sumă mică de finanțare. V-1710-C a zburat pentru prima dată pe 14 decembrie 1936 pe un A-11 consolidat . V-1710-C6 a finalizat cu succes programul de testare de 150 de ore la 1 000 CP (750 kW) pe 23 aprilie 1937, o ispravă realizată până acum de niciun motor. În acel moment, toate celelalte proiecte au fost anulate, iar V-1710 a rămas singurul care a fost dezvoltat. A devenit în curând principalul motor al celor mai avansate avioane de luptă din corpul aerian al SUA (USAAC), P-38 Lightning , P-39 Airacobra și P-40 Warhawk .

Puterea mare disponibilă nu i-a determinat pe designeri să investească timp și resurse în căutarea unui sistem de supraalimentare adecvat. Aceasta a implicat, pentru instalațiile de pe aeronave care nu aveau suficient spațiu pentru instalarea unui turbocompresor, cum ar fi P-39 sau P-40, o consecință a pierderii de performanță la altitudini mari. Tocmai din acest motiv, V-1710 a fost scos de pe P-51 Mustang și înlocuit cu un Rolls-Royce Merlin .

Perioada postbelică

Odată cu sfârșitul cererii pentru V-1710 la sfârșitul războiului, Allison s-a trezit cu o infrastructură de producție disproporționată de necesități. Din acest motiv, în 1947, armata a decis să îi încredințeze producția versiunii lui Frank Whittle a motorului cu reacție, care fusese administrată anterior de General Electric . Modelul principal a fost I-40 de 18 kN, construit ca Allison J33 . Până la închiderea liniei de asamblare (1955), au fost produse peste 7.000 de exemplare.

De asemenea, Allison a devenit responsabil pentru proiectarea de către GE a unui motor de flux axial, care va deveni ulterior Allison J35 . J35 a fost principalul motor al F-84 Thunderjet și F-89 Scorpion , precum și a fost instalat pe mai multe avioane experimentale. Producția modelului J35 s-a încheiat și în 1955, cu peste 14.000 de unități construite.

Allison a început, de asemenea, dezvoltarea unei serii de motoare turbopropulsoare pentru marina SUA, începând cu T38 și cu gemenele sale T40 , care, totuși, din cauza complexității proiectului și a dificultăților de construcție au fost anulate. Allison a încercat din nou cu T56 , un T38 a crescut cu puterea lui T40 și a câștigat contractul pentru motorul lui C-130 Hercules .

De-a lungul anilor, familia de motoare bazate pe T56 extins pentru a include T406 / Allison AE1107 turboexhaustor motorul care echipează V-22 Osprey , The Allison AE2100 turbopropulsor folosit pe noile 130-C , modelele si Allison exhaustor / Rolls-Royce AE 3007 care conduce mai multe avioane regionale, cum ar fi Embraer ERJ 135 .

Unul dintre cele mai de succes proiecte ale lui Allison a fost familia Model 250 de motoare cu turbosistem / turbopropulsor, care a început la începutul anilor 1960, când elicopterele au început să fie alimentate de motoare cu turbină în loc de motoare cu piston.

Proiecte experimentale

La mijlocul anilor 1970, Allison a proiectat câteva componente ceramice pentru un motor cu turbină pentru utilizare rutieră, Allison GT 404-4. Allison a continuat să dezvolte motoare cu turbină ceramică cu General Motors până la începutul anilor '90. În timpul testelor efectuate, au reușit să facă motoare instalate pe vehicule capabile să ardă indiferent benzină, motorină, kerosen, alcool, ulei vegetal și praf de cărbune. [1]

În anii 1980, Allison a colaborat cu Pratt & Whitney la demonstratorul propfan 578-DX . Spre deosebire de concurentul General Electric GE-36 , 578-DX a fost destul de convențional, cu o cutie de viteze de reducere între turbina de joasă presiune și palele cu ventilator. Problemele de poluare fonică combinate cu o scădere semnificativă a prețului petrolului au dus la închiderea programului finanțat de NASA.

În 1995, Allison a studiat un prototip de ventilator de ridicare pentru versiunea STOVL a Lockheed Martin F-35 Lightning II . [2] Duza LiftFan a fost testată în 1997 la Centrul de Cercetare Glenn al NASA. [3]

Achiziție de către Rolls-Royce

În 1992, GM a încercat să-l vândă pe Allison pentru a compensa pierderile cauzate de prăbușirea afacerii auto. [4] Rolls-Royce a încercat să cumpere compania în 1993, dar GM a optat în schimb pentru o achiziție de 370 de milioane de dolari.

În 1995, autoritatea antitrust a aprobat, cu rezerve, cumpărarea Allison de către Rolls-Royce [5] pentru 525 milioane de dolari. [6]

Producție

Notă

  1. ^ David W. Richerson Arhivat 6 aprilie 2009 la Internet Archive . Ceramică pentru motoare cu turbină.
  2. ^ -Întrucât Allison începe testele JSF cu ventilator ascensor Flight International , 21 mai 1997. Accesat: 19 septembrie 2010.
  3. ^ Lam, David W. Duza ventilatorului de ridicare pentru JSF testată la platforma de ridicare electrică a NASA Lewis Depusă la 6 decembrie 2013 în Arhiva Internet . NASA , 15 aprilie 1998. Accesat: 18 septembrie 2010.
  4. ^ Divizia de turbină cu gaz Allison - Universul de finanțare a istoriei companiei . Accesat: 18 septembrie 2010.
  5. ^ DoD este mulțumit Acordul dintre Allison Engine Co. și Rolls Royce nu pune în pericol securitatea națională Depus la 14 octombrie 2013 în Internet Archive ..
  6. ^ Lazonick, William & Prencipe, Andrea. Susținerea procesului de inovare: cazul Rolls-Royce plc Arhivat 28 martie 2012 la Internet Archive . pagina 18. Accesat: 18 septembrie 2010.

Bibliografie

  • Whitney, Daniel. Vee's for Victory!: The Story of Allison V-1710 Aircraft Engine 1929-1948 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing Ltd., 1998. ISBN 0-7643-0561-1 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 50144898645650291188 · WorldCat Identities (EN) VIAF-50144898645650291188
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Allison_Engine_Company&oldid=115463383 ”