Alvis

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Alvis
Siglă
Stat Regatul Unit Regatul Unit
fundație 1919
Închidere 1967 (Automobile)
2004 (sectorul vehiculelor blindate)
Sediu Coventry
Sector Automobile
Produse Vehicule cu motor
Vehicule blindate
Motoare de aeronave
Site-ul web www.alviscars.co.uk/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Alvis a fost un producător britanic de automobile specializat în producția de mașini de lux care a activat în Coventry din 1919 până în 1967. Pe lângă mașinile destinate pieței civile, Alvis a produs și mașini de curse , motoare de avioane , mașini blindate și diverse tipuri de vehicule blindate . În 1965 și-a pierdut autonomia când a fost cumpărată de Rover, care a decis să oprească producția de mașini în 1967, continuând cea a vehiculelor blindate. Alvis a trecut în 1981 la United Scientific Holdings plc și în 2004 la BAE Systems Land Systems , care a decis, de asemenea, să oprească producția de vehicule blindate.

Istorie

Un 12/40 din 1923

Casa a fost fondată în 1919 de Thomas George John . În acel an, John a preluat Holley Brothers , o companie de carburatoare din Coventry , transformându-l într-o companie de automobile și motociclete . De asemenea, a fost schimbat numele companiei, care a devenit TG John .

În 1921, Thomas George John a schimbat numele companiei în Alvis Car and Engineering , apoi s-a schimbat în Alvis în 1936 . În urma reclamațiilor companiei aeriene Avro , al cărei logo avea asemănări cu triunghiul verde cu aripi al lui Alvis, acesta din urmă a decis să adopte un nou logo, format acum dintr-un triunghi roșu inversat în jos, și nu mai către cel înalt, care încorpora numele Alvis . Inginerul Geoffrey de Freville, angajat între timp de Thomas George John, a proiectat primul motor cu marca Alvis [1] .

Un Alvis 12/50 din 1928

Originea numelui Alvis a făcut obiectul multor speculații de-a lungul anilor. Unii au sugerat că de Geoffrey de Freville a propus numele Alvis ca un compus al termenilor „aluminiu” și „vis” (care înseamnă „putere” în latină ). O altă ipoteză ar presupune că Alvis ar fi putut fi derivat din Alvíss , un pitic al mitologiei nordice . Cu toate acestea, De Freville a respins toate aceste teorii. În 1921 a afirmat în mod explicit că numele nu are nici un sens și că a fost ales pentru că putea fi pronunțat cu ușurință în orice limbă. El a reiterat această poziție la începutul anilor 1960, afirmând că orice altă explicație a sursei numelui era nefondată [1] .

În 1922 George Thomas Smith-Clarke a trecut de la Daimler la Alvis, unde a deținut rolurile de inginer șef și manager de producție. Împreună cu Smith-Clarke, William Dunn s-a alăturat și lui Alvis, care a părăsit-o și pe Daimler pentru a deveni designer-șef Alvis. Colaborarea lui Smith-Clarke și Dunn cu Alvis, care a durat aproape 28 de ani, a fost responsabilă pentru producerea unora dintre cele mai de succes produse din istoria companiei britanice. Smith-Clarke a părăsit Alvis în 1950, Dunn preluând funcția de inginer șef al lui Smith-Clarke, rămânând la Alvis până în 1959 [1] .

Un Alvis din 1938 de 4,3 litri

Primul motor al lui De Freville a fost un motor cu patru cilindri, cu pistoane din aluminiu și lubrifiere sub presiune, o alegere tehnologică neobișnuită pentru acele vremuri. Primul model de mașină care a folosit motorul lui De Freville a fost Alvis 10/30 , care a avut un succes imediat. 10/30 i-a dat lui Alvis o reputație de producător de mașini de înaltă performanță, de calitate, pentru care compania va deveni faimoasă în anii următori. Motorul modelului 10/30 a fost îmbunătățit, evoluția sa fiind instalată în 1923 pe Alvis 12/50 , o mașină sport de mare succes, care a fost produsă până în 1932.

Compania a suferit o criză profundă în 1924, atât de mult încât a fost plasată sub administrare judiciară , dar în 1926, de asemenea , datorită unei reînnoiri radicale a producției, criza a fost depășită. În 1927 a fost introdus Alvis 14/75 , care avea un motor cu șase cilindri. Acest motor a devenit baza pentru seria lungă de mașini luxoase cu șase cilindri produse până la izbucnirea celui de- al doilea război mondial (1939). Astfel de modele erau elegante și erau echipate cu inovații tehnologice. În 1933, suspensia față independentă și cutia de viteze complet sincronizată au fost introduse pe modelele Alvis, urmate de frâne asistate electric . În 1928 a fost lansat pe piață Alvis 12/75 . Smith-Clarke a proiectat mai multe modele în anii 1930 și 1940, inclusiv Alvis Speed ​​20 cu șase cilindri, Alvis Speed ​​25 și Alvis 4.3 litri [1] .

Un Alvis TA 21 din 1950
Alvis TF 21 din 1966

În timpul celui de- al doilea război mondial (1939-1945), producția de mașini a fost suspendată și compania a fost transformată temporar în producția de război prin fabricarea de motoare pentru avioane . În 1945 , când războiul s-a încheiat, producția de automobile a fost reluată, Alvis s-a plasat pe același segment de piață ca și Aston Martin și Bentley . Printre colaboratorii Alvis s-au numărat și Alec Issigonis , proiectantul Mini , care a dezvoltat un motor V8 de 3000 cm³ pentru Alvis care nu a intrat niciodată în producție. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, Alvis a lansat o serie de modele cu un motor drept de șase litri de 3,0 litri, primul dintre acestea fiind Alvis TA 21 .

La fel ca alți producători britanici de mașini de lux, Alvis a produs și șasiuri , motoare și transmisii , în timp ce caroseriile erau furnizate de producători independenți. Pentru modelele cabriolet, precum Alvis TB 21 , corpurile au fost realizate de AP Metalcraft , în timp ce corpurile închise, precum cele ale TA 21, au fost produse de Mulliner Park Ward . Alvis TA 21 a fost succedat în 1953 de Alvis TC 21 , care diferea din punct de vedere tehnic de TA 21, în principal datorită prezenței unui motor mai puternic de 100 CP.

Designul modelului Alvis TA 350, un sedan ambițios din punct de vedere tehnic, cu o caroserie autoportantă și un motor V cu opt cilindri, care fusese dezvoltat de Alec Issigonis în 1952, a trebuit abandonat fără a intra vreodată în producție din motive financiare în timp ce era încă în fază experimentală. Conducerea companiei a început să ia în considerare încetarea definitivă a producției de automobile în vara anului 1955 pentru a se dedica exclusiv producției de vehicule blindate .

Alvis a reușit apoi să depășească criza și în următorii zece ani compania a atins din nou un nivel bun de producție de automobile. Cu toate acestea, a existat un interes redus pentru modelele Alvis TD 21 și Alvis TE 21 , ceea ce a cauzat noi probleme financiare. Motoarele au fost principala limitare a Alvis, concurenții săi putând oferi din ce în ce mai multă putere, deoarece între timp trecuseră la motoare cu opt cilindri. Alvis, din cauza problemelor financiare menționate anterior, nu a reușit să țină pasul cu vremurile.

În 1965 și-a pierdut autonomia când a fost cumpărată de Rover și a intrat în grupul britanic Leyland , care a decis să oprească producția de mașini în 1967 continuând cea a vehiculelor blindate. Alvis TF 21 a fost ultimul model de mașină produs sub marca Alvis.

În 1981, Alvis a fost preluată de United Scientific Holdings plc , care a schimbat numele companiei în Alvis plc în 1992. În octombrie 2002, Alvis plc a achiziționat Vickers Defense Systems , deținută de Rolls-Royce , formând Alvis-Vickers . În 2004 BAE Systems Land Systems a preluat Alvis-Vickers , încheind producția de vehicule blindate marca Alvis. BAE Systems Land Systems deține și astăzi drepturile asupra mărcii Alvis.

Producția auto

Modele 1920–1940

Șablon Producție Cilindri / distribuție Deplasare Putere Imagine
30/10 1920–1923 4 / sv 1460 cm³ 30 CP (22 kW) Alvis 10/30
11/40 1921–1922 4 / sv 1598 cm³ 30 CP (22 kW)
12/40 1922–1924 4 / sv 1598 cm³ 30 CP (22 kW) Alvis 12/40
12/50 SA 1923–1924 4 / ohv 1496 cm³ 50 CP (37 kW)
12/50 SB 1923–1924 4 / ohv 1496 cm³ 50 CP (37 kW)
12/50 SC 1924–1925 4 / ohv 1598 cm³ 50 CP (37 kW) Alvis 12/50 Sports
12/50 SD 1927–1929 4 / ohv 1496 cm³ 50 CP (37 kW) Alvis 12/50 Sportsman's Saloon.jpg
12/50 TE 1926 4 / ohv 1645 cm³ 50 CP (37 kW)
12/50 TF 1926 4 / ohv 1496 cm³ 50 CP (37 kW)
12/50 TG 1927–1929 4 / ohv 1645 cm³ 50 CP (37 kW) Alvis 12/50
12/50 TH 1927–1928 4 / ohv 1496 cm³ 50 CP (37 kW)
12/50 TJ 1930–1932 4 / ohv 1645 cm³ 50 CP (37 kW)
12/60 TK 1931–1932 4 / ohv 1645 cm³ 52 CP (38 kW) Alvis 12/60
12/60 TL 1932 4 / ohv 1645 cm³ 52 CP (38 kW)
Licurici 1932–1934 4 / ohv 1496 cm³ 50 CP (37 kW) Alvis Firefly „12“ /S.A. 11.9 sport cu 4 locuri
Firebird 1934–1936 4 / ohv 1842 cm³ 55 CP (40 kW) Alvis Firebird Tourer
12/70 1937–1940 4 / ohv 1842 cm³ 62,5 CP (46 kW) Alvis 12/70
FWD FA 1928–1929 4 / ohc 1482 cm³ 50-75 CP (37-55 kW) Alvis FWD Type FA
FWD FB 1928 4 / ohc 1482 cm³ 50-75 CP (37-55 kW)
FWD FD 1928–1929 4 / ohc 1482 cm³ 50-75 CP (37-55 kW)
FWD FE 1928–1929 4 / ohc 1482 cm³ 50-75 CP (37-55 kW)
FWD 8/15 1929–1930 8 / dohc 1491 cm³ 125 CP (92 kW)
14/75 1927–1929 6 / ohv 1870 cm³
Silver Eagle SA 1930 6 / ohv 2148 cm³ 72 CP (53 kW) Alvis Silver Eagle
Silver Eagle SD 1930 6 / ohv 1991 cm³
Silver Eagle SE 1931 6 / ohv 1991 cm³
Silver Eagle TB 1931 6 / ohv 2148 cm³
Silver Eagle SF 1934–1935 6 / ohv 2148 cm³ Vulturul de argint
Silver Eagle SG 1935–1936 6 / ohv 2362 cm³ 66 CP (48,5 kW) Silver Eagle SG
Vultur Crested TD 1933–1935 6 / ohv 2511 cm³ Vultur Crested TD
Crested Eagle TE 1933–1935 6 / ohv 2148-2511 cm³
Vultur Crested TF 1936 6 / ohv 2762 cm³ 77 CP (56,6 kW)
Vultur crestat TK 1936 6 / ohv 2762 cm³ 77 CP (56,6 kW)
Crested Eagle TJ 1937–1939 6 / ohv 2762 cm³ 77 CP (56,6 kW)
Vultur crestat TK 1937–1939 6 / ohv 2762 cm³ 77 CP (56,6 kW)
Vultur Crested TA 1937 6 / ohv 3571 cm³ 106 CP (78 kW)
TB cu vultur crestat 1937 6 / ohv 3571 cm³ 106 CP (78 kW)
Vulturul Crestat TC 1938–1940 6 / ohv 3571 cm³ 106 CP (78 kW)
Vultur Crested TD 1938–1939 6 / ohv 3571 cm³ 106 CP (78 kW)
Silver Crest TF 1936–1940 6 / ohv 2362 cm³ 68 CP (50 kW)
Silver Crest TH 1937–1940 6 / ohv 2762 cm³ 95 CP (70 kW)
Viteza 20 SA 1932–1933 6 / ohv 2511 cm³ 87 CP (64 kW) Viteza 20 SA
Viteza 20 SB 1933–1935 6 / ohv 2511 cm³ 87 CP (64 kW) Viteza 20 SB
Viteza 20 SC 1935 6 / ohv 2762 cm³ 87 CP (64 kW)
Viteza 20 SD 1935–1936 6 / ohv 2762 cm³ 87 CP (64 kW) Viteza 20 SD
3½ litri 1935–1936 6 / ohv 3571 cm³ 102 CP (75 kW) Alvis 3½ litri Cabrio (1935)
Viteza 25 SB 1936–1938 6 / ohv 3571 cm³ 106 CP (78 kW) 1937 Alvis Speed ​​25
Viteza 25 SC 1938–1940 6 / ohv 3571 cm³ 106 CP (78 kW) 1938 Alvis Speed ​​25
4,3 litri 1937–1940 6 / ohv 4387 cm³ 137 CP (101 kW) Alvis Sedan de 4,3 litri

Modele 1945–1967

Șablon Producție Cilindri / distribuție Deplasare Putere Imagine
TA 14 1945–1950 4 / ohv 1892 cm³ 65 CP (48 kW) Alvis TC 14 (1948)
TB 14 1950 4 / ohv 1892 cm³ 68 CP (50 kW) Alvis TB 14, Bj. 1949
TA 21 1950–1953 6 / ohv 2993 cm³ 83-93 CP (61-67,6 kW) 1953 Alvis TA 21 DHC
TB 21 1950–1953 6 / ohv 2993 cm³ 95 CP (70 kW) Alvis TB 21 Roadster
TC 21 1953–1956 6 / ohv 2993 cm³ 100 CP (74 kW) Alvis TC 21 Drophead Coupe (1954)
TC 108G 1955–1958 6 / ohv 2993 cm³ 104 CP (76,5 kW) Alvis TC 108 / G (1955)
TD 21 1958–1963 6 / ohv 2993 cm³ 115 CP (84,5 kW) Alvis TD21 Cabrio
TE 21 1963–1965 6 / ohv 2993 cm³ 130 CP (95,5 kW) Alvis 1965 TE21 Saloon
TF 21 1965–1967 6 / ohv 2993 cm³ 150 CP (110 kW) Alvis TF21 Cabriolet

Modele de concurs

Un Alvis 12/70 de curse

Producătorii auto britanici care au fost protagoniștii celor mai importante competiții auto organizate din 1920 până în 1930 au fost trei, Alvis, Bentley și Sunbeam . Mașinile Alvis și Sunbeam au fost singurele modele britanice care au specificațiile pentru a putea participa la Marele Premiu. Dintre acestea, Alvis au fost singurele cu tracțiune față și suspensie complet independentă [1] .

Alvis a fost pionierul tracțiunii față în domeniul automobilismului. Prima mașină cu tracțiune față care a participat la o competiție de automobile a fost proiectată de Walter Christie și a participat la Cupa Vanderbilt din 1906 [2] . Următoarea mașină de competiție cu tracțiune față a fost un Alvis 12/50 supraalimentat proiectat de George Thomas Smith-Clarke și William Dunn, care au participat la Kop Hill Climb din 1925.

Motoare de aeronave

Un Alvis Leonides Mk.173, care a fost instalat pe elicopterele Bristol Sycamore

Primele motoare de avioane Alvis au fost Gnome-Rhones radiale produse sub licență. Primul motor de aeronavă proiectat și construit în întregime de Alvis a fost un radial cu 14 cilindri care a fost construit în 1936. Dezvoltarea și construcția motoarelor de avioane Alvis ( Pelides Major , Alcides , Alcides Major și Maeonides Major ) au fost suspendate temporar în timpul celei de-a doua lumi. Război . Leonides , un mic cilindru radial cu 9 cilindri, a fost singurul care a fost dezvoltat chiar și în timpul celui de-al doilea război mondial. A fost folosit pe avioane și elicoptere până la sfârșitul producției sale, care a avut loc în 1966. În 1952, Alvis a revenit la producerea de noi motoare radiale de 14 cilindri, datorită dezvoltării Leonides Major [1] [3]

Producția de vehicule blindate

Un Alvis Saracen

Producția de vehicule blindate Alvis a început în 1936 grație designerului maghiar Nicholas Straussler; pentru a le crea o întreprindere comună , Alvis-Straussler, care a avut o viață scurtă și a fost apoi absorbită de Alvis [4] [5] . Primele modele blindate produse au fost Alvis Straussler AC1 și Alvis Straussler AC2, care au rămas în stadiul de prototip. Alvis Straussler AC3, fabricat în 1937, se baza pe AC2 [4] . Au fost produse douăzeci și șapte de exemplare ale AC3, dintre care douăsprezece au fost vândute Forței Aeriene Regale , trei armatei portugheze și douăsprezece ArmateiRegale Olandeze a Indiei de Est [5] . AC2 a fost ulterior folosit ca bază pentru construcția Csaba 39M a Armatei Regale Maghiare , care a fost folosită în timpul celui de-al doilea război mondial.

După cel de-al doilea război mondial, Alvis a proiectat și a produs câteva serii de vehicule blindate cu șase roți, cum ar fi transportul blindat al trupelor Alvis Saracen , mașina blindată Alvis Saladin și tancul ușor FV101 Scorpion . Alte vehicule militare produse de Alvis după război au fost FV604 Regimental Command Vehicle și FV610 Armored Command Post. De asemenea, a fost produs Alvis Salamander , care a fost folosit ca vehicul blindat de stingere a incendiilor în aeroporturi. Salamanderul a fost folosit ulterior ca bază pentru vehiculul blindat amfibiu Alvis Stalwart [1] , în timp ce FV611 a fost folosit și ca ambulanță blindată [4] . Tot din anii șaizeci ai secolului al XX-lea sunt vehiculele blindate ale familiei CVR (T) FV102 Striker , FV103 Spartan , FV104 Samaritan , FV105 Sultan , FV106 Samson , FV107 Scimitar , FV4333 Stormer și Alvis Streaker [1] . Numele Alvis a încetat definitiv să fie folosit, în ceea ce privește producția de război, abia în 2004 , când divizia de afaceri a fost achiziționată de BAE Systems Land Systems .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h ( EN ) Kenneth Day și Robert Iles, Alvis: The Story of the Red Triangle , Haynes Publishing Group, 1989, pp. 10-112, ISBN 978-0-85429-667-5 .
  2. ^ Walter Christie: Pioneer cu tracțiune față , pe VanderbiltCupRaces.com . Adus la 24 aprilie 2020 (arhivat din original la 17 iulie 2011) .
  3. ^(EN) Alec Lumsden, British Piston Engines and their Aircraft, Airlife Publishing, 2003, pp. 257-271, ISBN 978-1-85310-294-3 .
  4. ^ a b c Bill Munro, Alvis Saracen Family , The Crowood Press, 2002, pp. 7 -19, ISBN 978-1-86126-537-1 .
  5. ^ a b Mașini blindate Alvis-Straussler în Indiile de Est Olandeze , la dutcheastindies.webs.com , Campania uitată: Campania Indiilor de Est olandeze 1941–1942. Adus la 24 aprilie 2020 (arhivat din original la 26 iulie 2011) .

Bibliografie

  • Enciclopedia automobilului , publicată de Quattroruote, Milano, 2003

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Alvis&oldid=122139500 ”