Amelia Earhart

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Amelia Earhart în 1937, fotografie făcută înainte de a pleca în expediția fatală

Amelia Mary Earhart ( Atchison , 24 iulie 1897 - Oceanul Pacific , împrăștiat la 2 iulie 1937 ) a fost o „ aviatrică SUA” .

Biografie

Amelia Earhart s-a născut la 24 iulie 1897 în casa bunicilor din Atchison, în Kansas . În 1899 s-a născut sora lui Muriel. În 1905 , părinții Ameliei s-au mutat la Des Moines , în Iowa , lăsându-și fiicele cu bunicii. Abia în 1908 vor ajunge la părinți și apoi s-au mutat, datorită muncii tatălui său, în Saint Paul , în Minnesota (unde a urmat pe scurt Liceul Central Saint Paul ), apoi la Chicago . În 1915, Amelia decide să urmeze cursurile pentru asistență medicală , care o vor duce să servească într-un spital militar din Canada , pe toată durata primului război mondial .

În 1920 , la vârsta de 23 de ani, a mers împreună cu tatăl său la o întrunire de aviație la Aeroportul Daugherty din Long Beach din California și, plătind un dolar pentru prima dată urcare la bordul unui biplan pentru un tur de vizitare a zece minute deasupra Los Angelesului . Cu acea ocazie, el decide să învețe cum să piloteze un avion. Începe să participe la lecții de zbor și, un an mai târziu, cu ajutorul mamei sale, își cumpără primul biplan, cu care își va stabili primul record feminin, urcând la o altitudine de 14.000 de picioare.

În aprilie 1928 căpitanul Hilton H. Railey propune să fie prima femeie care traversează Atlanticul , iar pe 17 iunie, după mai multe amânări din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, decolează împreună cu pilotul Amelia Earhart Stultz și copilotul și mecanicul Gordon , la bordul unui Fokker F.VII , numit prietenie (prietenie). Deși Amelia este retrogradată la câteva funcții, când echipa ajunge în Țara Galilor douăzeci de ore mai târziu, onorurile sunt aproape toate pentru ea. Chiar și președintele Coolidge îi trimite prin cablu felicitări personale.

La 8 aprilie 1931 , pilotând un girocopter Pitcairn PCA-2 , a stabilit recordul mondial de altitudine, ajungând la 5613 metri . La începutul anului 1932 niciun alt călăreț , în afară de Lindbergh , nu efectuase zborul în Oceanul Atlantic solo. El reușește Lady Lindy, așa cum este poreclit, completând compania pe 21 mai, cu un Vega Lockheed echipat cu segnatempi Wittnauer , [1] folosind paisprezece ore cincizeci și șase minute pentru a acoperi de la Newfoundland la Londonderry în " Irlanda de Nord . La 24 august 1932 este prima femeie care a zburat peste zborurile directe ale Statelor Unite , începând din Los Angeles și ajungând în Newark ( New Jersey ). Mereu hotărât și cu intenția de a ajunge acolo unde alții eșuaseră, devine primul aviator care traversează Pacificul , de la Oakland la Honolulu , în Hawaii .

Amelia Earhart în fața avionului său Lockheed L-10 Electra

Turneu mondial

Lockheed L-10 Electra Amelia Earhart: modificările din majoritatea ferestrelor au fost ascunse, iar fuselajul a fost echipat cu rezervoare de combustibil pe măsură

Planificare

Earhart s-a alăturat facultății Universității Purdue în 1935 ca membru al facultății în vizită („membru al facultății în vizită”) pentru a consilia femeile cu privire la cariera lor și ca consultant tehnic la Departamentul Aerian [2] [3] . La începutul anului 1936 Earhart a început să planifice călătoria în jurul lumii cu avionul. Nu ar fi fost prima care a încercuit-o, dar ar fi urmat cel mai lung traseu, 47.000 km, urmând un traseu ecuatorial intens.

Finanțat de Purdue [4] În iulie 1936, un monoplan bimotor Lockheed L-10 Electra a fost construit de Lockheed Aircraft Corporation în urma specificațiilor din Earhart, care a inclus modificări ample la fuzelaj pentru a încorpora un rezervor mare de combustibil [5] . Earhart a numit monoplanul drept „laboratorul său de zbor” și l-a parcat la United Air Services de la Mantz, situat vizavi de aerodromul fabricii Lockheed din Burbank, unde fusese construit [6] .

Deși a fost promovat ca „laborator zburător”, se așteptase la câteva experimente științifice utile și zborul fusese organizat în primul rând pentru a permite lui Earhart să înconjoare globul și să adune material și atenție publică pentru următoarea ei carte [7] . Prima ei alegere ca navigator a fost căpitanul Harry Manning, care fusese căpitanul președintelui Roosevelt , nava care adusese din Europa Earhart în 1928 [8] .

Prin contactele din comunitatea aviatorilor din Los Angeles, Fred Noonan a fost ales ulterior ca al doilea navigator, deoarece au existat mulți alți factori semnificativi pe care trebuie să îi gestionați folosind navigația cerească în zbor [9] [10] . Noonan a avut o experiență extraordinară, atât în ​​transportul maritim (avea permisul de căpitan al navei), cât și în acel aer .

Noonan a părăsit recent Pan Am , unde a dezvoltat cele mai multe rute de hidroavioane China Clipper în Pacific. Noonan fusese, de asemenea, responsabil pentru instruirea navigatorilor Pan Am pentru ruta de la San Francisco la Manila [11] [12] . Planurile inițiale erau să zboare cu Noonan ca navigator din Hawaii către Insula Howland , o porțiune deosebit de dificilă a zborului, apoi Manning avea să continue cu Earhart în Australia și în cele din urmă Earhart ar fi continuat singur pentru restul zborului.

Prima încercare

La 17 martie 1937, de Sf. Patrick , Earhart și echipajul ei au zburat de-a lungul primei întinderi de la Oakland , California la Honolulu , Hawaii. Pe lângă Earhart și Noonan, erau la bordul lui Harry Manning și Paul Mantz (care acționa în calitate de consilier tehnic al lui Earhart).

Din cauza problemelor de lubrifiere și frecare în mecanismul butucului elicei cu pas variabil , întreținerea aeronavei a fost necesară în Hawaii. În cele din urmă, avionul a ajuns la aerodromul Luke Field al Marinei SUA de pe insula Ford din Pearl Harbor . Zborul a fost reluat trei zile mai târziu de la Luke Field cu Earhart, Noonan și Manning la bord, dar în timpul decolării avionul s-a rotit.

Circumstanțele accidentului rămân controversate; Unii martori de la Luke Field, inclusiv un reporter de la Associated Press, au spus că au văzut o suflare de pneuri [13] . Earhart a presupus că anvelopa potrivită a explodat și / sau că trenul de aterizare potrivit s-a prăbușit. Unele surse, inclusiv Mantz, au citat eroarea pilot [13] . Zborul a fost anulat din cauza avariilor avioanelor și acesta a fost returnat pe mare uzinei Lockheed din Burbank , pentru a fi reparat [14] .

A doua încercare

În timp ce Electra era reparată, Earhart și soțul ei George P. Putnam au strâns fonduri suplimentare și au pregătit o a doua încercare. Plănuia să înconjoare globul de la vest la est și a început cu un zbor, fără publicitate, de la Oakland, California la Miami , Florida, unde Earhart și-a anunțat public planul de a înconjura globul. Schimbarea direcției zborului s-a datorat parțial schimbărilor climatului atmosferic de-a lungul traseului planificat al primei încercări. Noonan a fost singurul membru al echipajului lui Earhart pentru acest al doilea zbor. Au plecat de la Miami la 1 iunie și, după mai multe opriri în America de Sud, Africa, subcontinentul indian și Asia de Sud-Est, au ajuns la Lae în Noua Guinee , 29 iunie 1937. În acest moment au parcurs 35.000 km; 11.000 km de zbor peste Pacific au rămas de parcurs.

Plecare din Lae

La 2 iulie 1937, la miezul nopții, Earhart și Noonan au decolat de la Lae cu Electra încărcată. Destinația lor era „ Howland ”, o fâșie de teren lungă de 2 km lungime, lățime de 500 m, înălțime de 3 m, care are 4 113 km. Ultima lor poziție raportată a fost aproape de Nukumanu , la aproximativ 1300 km de-a lungul traseului. Tăietorul de US Coast Guard Itasca a fost staționat la Howland, cu instrucțiuni pentru a comunica cu avionul lui Earhart și să le ghideze pe insulă odată ce au ajuns în imediata apropiere a acestuia.

Abordarea finală a Howland

Datorită unei serii de neînțelegeri sau erori (ale căror detalii au rămas controversate), abordarea finală a Howland prin radionavigație nu a reușit. Fred Noonan scrisese mai devreme despre probleme de acuratețe a navigației prin radio [15] . Unele surse au citat aparenta neînțelegere a lui Earhart cu privire la detectarea radio a antenei cu buclă Bendix, care era o tehnologie foarte nouă la acea vreme. Un alt motiv citat este posibila confuzie din cauza faptului că „Itasca și Earhart își planificaseră comunicațiile folosind două sisteme cu o diferență de timp de jumătate de oră: Earhart se referea la ora de vară la Greenwich (GCT, ora civilă Greenwich) în timp ce „ Itasca s-a bazat pe sistemul naval pentru identificarea fusului orar [16] .

Filmările cinematografice realizate în Lae sugerează că antena montată sub fuzelaj ar fi putut fi smulsă de Electra suprasolicitată, în timpul taxiului sau la decolare din Lae, deși nu a fost găsită. Don Dwiggins, în biografia sa despre Paul Mantz (care l-a ajutat pe Earhart și Noonan în planificarea zborului), raportează că aviatorii au tăiat antena de sârmă (de tipul numită sârmă lungă sau sârmă aleatorie ), pentru a evita greșeala de a colectați-l în aeronavă după utilizare.

Semnalele radio

În timpul apropierii insulei Howhart de la Earhart și Noonan, „Itasca a primit transmisii vocale puternice și clare de la Earhart identificându-se drept KHAQQ, dar se pare că nu a primit răspunsurile de pe navă. 2 iulie, la 7:42, Earhart a transmis:

( EN )

„Trebuie să fim pe tine, dar nu te putem vedea - dar benzina se epuizează. Nu am putut ajunge la tine prin radio. Zburăm la 1000 de picioare "

 ( IT )

„Ar trebui să fim deasupra ta, dar nu te putem vedea - dar combustibilul se epuizează. Nu am putut ajunge la tine prin radio. Zburăm la 1000 de picioare.

(Amelia Earhart)

În emisiunea de la 7:58, el a spus că nu poate auzi Itasca și a cerut să trimită semnale vocale pentru a putea încerca să găsească poziția prin radio ( Itasca a identificat această transmisie ca fiind cel mai puternic semnal posibil, așa că Earhart și Noonan au trebuit să fie în imediata apropiere). Nu au putut trimite semnale vocale la frecvența necesară, apoi au fost trimise semnale în cod Morse . Earhart a semnalat că a primit aceste semnale, dar a spus că nu a putut determina direcția lor [17] .

În ultima sa emisiune cunoscută la 8:43, Earhart a transmis „Suntem pe linia 157 337. Vom repeta acest mesaj. Vom repeta acest mesaj la 6 210 kHz. Aștepta ". Cu toate acestea, câteva clipe mai târziu a revenit pe aceeași frecvență (3105 kHz) cu o transmisie care a fost înregistrată ca o calitate "îndoielnică": "Zburăm într-o linie de nord și sud" [18] . Transmisia lui Earhart părea să indice că ea și Noonan credeau că ajunseseră pe harta pentru Insula Howland, aflată la aproximativ 10 mile marine (10 km) distanță. Pentru o anumită perioadă de timp, „Itasca și-a folosit cazanele pentru a genera fum, dar se pare că acest lucru nu a fost văzut. Mulți nori împrăștiați în zona de deasupra Howland au fost citați ca o problemă: umbrele lor întunecate de pe suprafața oceanului ar fi putut fi aproape indistincte de insulă, datorită profilului său foarte plat.

Rămâne controversat faptul că semnale radio au fost ulterior recepționate de Earhart și Noonan. Dacă transmisiile au fost primite de Electra, majoritatea, dacă nu toate, erau slabe și prea zgomotoase. Transmisia vocală de la Earhart Howland a fost pe frecvența 3105 kHz, o frecvență rezervată pentru utilizarea aviației de către FCC [19] . Această frecvență nu a fost considerată adecvată pentru transmisia pe distanțe lungi. Când Earhart se afla la altitudinea de croazieră și la jumătatea distanței dintre Lae și Howland (la peste 1.000 de mile distanță de ambele), niciun post nu a primit difuzarea programată la 8:15 GCT [20] . În plus, transmițătorul de 500 de wați utilizat de Earhart a fost conectat la o antenă de tip V, cu o lungime inadecvată [21] [22] [23] .

Ultima transmisie vocală primită către Howland de la Earhart a indicat faptul că ea și Noonan zboară de-a lungul unei linii de poziție (luată pe o „linie solară” orientată la 157-337 de grade) pe care Noonan ar calcula-o și o va desena pe o hartă în timp ce trecea. [24] . După pierderea contactului cu Howland, s-a încercat să ajungă aviatorii atât prin transmisii radio, cât și prin cod Morse. Operatorii de radio din Pacific și Statele Unite ar fi putut primi semnale dall'Electra, dar acestea erau neinteligibile sau slabe [25] [26] . Unele dintre aceste transmisii au fost păcăleli, dar altele par să fi fost autentice. Sondajele stațiilor Pan American Airways indică semnale din diferite poziții, inclusiv Nikumaroro [27] [28] . În acel moment, se credea că dacă aceste semnale ar fi provenite de la Earhart și Noonan, acestea ar trebui să fie aterizate pe continent cu avionul sau altfel apa ar fi scurtcircuitat circuitul electric Electra [29] [30] .

Semnalele sporadice au fost raportate timp de patru sau cinci zile după dispariție, dar nimeni nu a raportat nicio informație de înțeles [31] . Căpitanul Colorado a spus mai târziu „Nu există nicio îndoială că multe stații apelează frecvența avionului Earhart, unele pentru voce și pentru alt semnal. Toate acestea s-au adăugat la confuzie și fac autenticitatea dubioasă a rapoartelor [32] .

De fapt, Earhart, Noonan și avionul pe care călătoreau au dispărut fără să ajungă la destinație. Vestea s-a răspândit rapid în întreaga lume, președintele Roosevelt autorizează căutările cu utilizarea a nouă nave și 66 de avioane la un cost estimat la aproximativ patru milioane de dolari. Navele și avioanele angajate în percheziție, al căror comandant era prietenul personal al Ameliei, nu au ajuns la fața locului decât după cinci zile. Căutările au fost oprite pe 18 iulie după ce au căutat o zonă de 250.000 de mile pătrate de ocean.

Operațiuni de salvare

La aproximativ o oră după ultimul mesaj înregistrat al lui Earhart, „Itasca a început o căutare care s-a dovedit infructuoasă în nordul și estul insulei Howland, pe baza ipotezelor inițiale despre originea transmisiilor aeronavei. Marina SUA s-a alăturat curând cercetării și în trei zile a trimis resursele disponibile în zona de cercetare de lângă insula Howland. În timpul căutărilor inițiale, Itasca a parcurs linia 157/337 a poziției către nord-nord-vestul insulei Howland, apoi a căutat în zona corespunzătoare din nord-estul insulei, uitându-se într-o zonă mai largă decât care a căutat.în zona de nord-vest. Pe baza locației presupuse a diferitelor transmisii radio presupuse de la Earhart, unele dintre eforturile de căutare au fost direcționate către o poziție de 281 grade spre nord-vestul insulei Howland, fără a găsi pământ sau rămășițe ale aviatorilor [33] . La 6 iulie 1937, la patru zile după ultima transmisie radio verificată Earhart, căpitanul navei din bătălia din Colorado a fost ordonat de districtul 14 naval, cu sediul în Pearl Harbor, să preia controlul asupra tuturor unităților navale și a gărzii de coastă pentru a coordona eforturile de cercetare [ 33] .

Eforturile ulterioare au fost îndreptate către Insulele Phoenix la sud de Howland [34] . La o săptămână după dispariție, un avion de recunoaștere la bordul Colorado a survolat mai multe insule ale grupului, inclusiv Nikumaroro (cunoscută pe atunci sub numele de Insula Gardner), care a fost nelocuită de peste 40 de ani. Raportul Gardner spune: „Semnele locuitorilor recenți sunt clar vizibile, dar întoarcerile și abordările repetate nu au primit rapoarte ca răspuns din partea posibililor locuitori și, în cele din urmă, se presupune că nu existau niciunul ... la capătul vestic al insulei. o navă cu aburi (aproximativ 4.000 de tone) este blocată, cu arcul aproape uscat pe plaja de corali, cu chila ruptă în cel puțin două locuri. Laguna lui Gardner pare suficient de adâncă și cu siguranță suficient de mare încât un hidroavion sau chiar un avion poate ateriza sau decola în orice direcție cu dificultăți mici sau deloc. Dacă ar fi avut ocazia, se crede că domnișoara Earhart a aterizat în această lagună și a înotat sau a înotat la mal. " [35] .

De asemenea, au descoperit că forma și dimensiunea lui Nikumaroro, așa cum au fost raportate pe hărți, erau complet greșite. Alte eforturi ale marinei s-au îndreptat spre nord, vest și sud-vest de Howland, pe baza posibilității ca Electra să fi abandonat oceanul și să rămână pe linia de plutire sau că aviatorii se aflau într-o plută de urgență [36] . Căutarea oficială s-a încheiat la 19 iulie 1937 [37] . Costând 4 milioane de dolari, operațiunile de căutare a Marinei și Paza de Coastă au fost cea mai scumpă și mai intensă operațiune de căutare din istoria SUA până în prezent, dar tehnicile de căutare și salvare de la acea vreme erau rudimentare. informație.

Ofițerii rapoartelor de cercetare au fost influențați de indivizi atenți la modul în care rolul în căutarea unui erou american ar putea fi raportat în presă [38] [39] . În ciuda eforturilor, nu au fost găsite urme ale lui Earhart, Noonan sau Electra 10E. Portavionul Lexington , cuirasatul Colorado, Itasca (și chiar două nave japoneze , nava oceanografică Koshu și hidroavionul Kamoi) au căutat timp de șase / șapte zile fiecare, acoperind 390.000 de kilometri pătrați [40] [41] . Imediat după încheierea perchezițiilor oficiale, Putnam a finanțat o căutare privată cu autoritățile locale din insulele vecine din Pacific, concentrându-se pe Gilbert.

La sfârșitul lunii iulie 1937, Putnam, soțul ei, a închiriat două nave mici și din Statele Unite a condus căutarea pe insulele Phoenix , Kiribati , Tabuaeran , Insulele Gilbert și Marshall , fără a găsi urme ale Electra și ale sale ocupanți [42] . În Statele Unite, Putnam a devenit administratorul proprietăților lui Earhart, astfel încât să poată plăti operațiunile de căutare. Putnam a solicitat o scutire de la perioada de șapte ani pentru raportarea presupusei decese la tribunalul din Los Angeles, astfel încât să poată gestiona finanțele Earhart. Din această cauză Earhart a fost declarat legal mort pe 5 ianuarie 1939 [43] .

Teoriile despre dispariția lui Earhart

Insule legate de dispariția Ameliei Earhart
Arhipelagul modern din Kiribati . În centrul grupului de insule din Phoenix, care face parte din insula Gardner, redenumită acum Nikumaroro

După ce Earhart și Noonan au dispărut, au apărut multe teorii pentru a explica ce s-a întâmplat. Două dintre acestea sunt cele mai acreditate în rândul cercetătorilor și istoricilor.

Teoria accidentelor și scufundării

Mulți cercetători cred că Electra, care a rămas fără combustibil, a efectuat un șanț de urgență, iar Earhart și Noonan au fost apoi înecați. Inginerul aeronautic și navigatorul de aeronave Elgen Long și soția sa Marie K. Long au petrecut 35 de ani căutând dovezi pentru teoria prăbușirii și scufundării, care este una dintre cele mai acceptate explicații pentru dispariția aviatorilor [44] . Căpitanul Laurance F. Safford , Marina Statelor Unite , care a fost responsabil în perioada dintre cele două războaie mondiale ale Mid Pacific Strategic Direction Finding Net, rețeaua militară americană pentru găsirea informațiilor din Oceanul Pacific Central și apoi angajată în decodificarea codul de criptare folosit de japonezul PURPLE , folosit apoi pentru atacul asupra Pearl Harbor, a început în anii șaptezeci un studiu lung asupra zborului Earhart.

În cercetările sale, el a examinat documentația complicată legată de emisiunile radio ale vremii și a concluzionat că a fost un caz de planificare deficitară, de execuție mai proastă [45] . Contraamiralul Richard R. Black, marină, care era ofițerul administrativ principal al aeroportului de pe insula Howland și era prezent în acel moment în sala de radio din „Itasca”, a declarat în 1982 că Electra a ajuns în mare la „aproximativ la 2 iulie 1937, la 10 dimineața, nu departe de Howland " [45] .

Istoricul aviației britanice Roy Nesbit a analizat conturile contemporane și corespondența lui Putnam și a concluzionat că avionul lui Earhart nu fusese complet stocat în Lae [46] . William L. Polhemous, navigatorul zborului lui Ann Pellegreno din 1967, care a reluat cu fidelitate zborul lui Earhart și Noonan, a studiat hărțile de navigație din 2 iulie 1937 și a crezut că Noonan ar fi putut face un greșit calcul pe traseul către Insula Howland încercând să atingeți-l direct, în loc să planificați o abordare optimizată pentru a găsi mica insulă de sus [47] .

David Jourdan, fost submarin și expert în salvarea oceanelor, prin compania sa de cercetare Nauticos a desfășurat o vastă campanie de cercetare pe fundul oceanului explorând un cadran maritim de 3100 km² la nord și vest de Insula Howland în timpul a două expediții în 2002 și 2006, cheltuind în total 4,5 milioane de dolari, dar nu au găsit nimic. Zona de cercetare Jourdan a obținut-o din cele mai recente detalii transmise prin radio de la Earhart și din studiul de lucru Elgen Long [48] . Jourdan a concluzionat că „Analiza tuturor datelor pe care le avem - combustibil, apeluri radio și multe altele - îmi spune că avionul a intrat în apă departe de Insula Howland”. [16] . George Palmer Putnam Jr., nepotul lui Earhart, a declarat, se pare, că „avionul tocmai a terminat combustibilul” [49] .

Ipoteza insulei Gardner

Atolul Nikumaroro , cunoscut anterior sub numele de Insula Gardner

Imediat după dispariția lui Earhart și Noonan, Marina SUA, Paul Mantz și mama lui Earhart, care l-au convins pe GP Putnam să întreprindă cercetări în arhipelagul Insulelor Phoenix [50] , au raportat prin acord credința că zborul a fost terminat în insule Phoenix, acum parte a statului Kiribati și la 560 km de insula Howland, la sud-est.

Teorii alternative despre dispariția Ameliei Earhart

Fără surse!
Acest subiect articol sau secțiune pentru aviatorii americani nu menționează sursele necesare sau sunt insuficiente.
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Încercați să rezistați tuturor obiecțiilor și scepticismului cu privire la teoria implicării Ameliei într-o misiune de spionaj . Conform acestei teorii, într-un parc le-au fost propulsate motoare, astfel încât avionul să poată face o rută mai largă, pentru a ajunge la Howland în același timp pe care îl va călători în linie dreaptă. Această teorie susține, de asemenea, că au fost montate camere puternice. În cele din urmă, volanta va simula apoi o defecțiune în așa fel încât să le permită americanilor să-și desfășoare manevrele. Zborul, însă, a fost efectuat noaptea.

Există, de asemenea, o altă teorie, potrivit căreia Earhart a fost luat prizonier de japonezi sub suspiciunea de a fi spion și ulterior executat. O femeie susține că i-a vorbit la radio în timp ce era ținută captivă. O altă femeie oferă o mărturie suplimentară a unui dialog schimbat cu o presupusă Amelia, adăugând că el a fost martor la momentul executării ; spune că a tăcut de mai bine de 30 de ani temându-se că, vorbind despre Earhart, ar putea fi arestată.

Conform documentarului National Geographic Unde este Amelia Earhart? (2008), Amelia ar fi fost o prizonieră a japonezilor sub suspiciunea că ar fi spion și ar fi murit fie executată, fie din dizenterie. Mai mult, documentarul reunește numeroase mărturii, de asemenea, ale soldaților japonezi care ar jura că l-a întâlnit pe prizonierul Earhart împreună cu Frederick J. Noonan între Insulele Marshall și Palau . Un fost soldat american staționat în Pacific, de asemenea, în documentar, a jurat pe cele două medalii pentru vitejie, că a găsit un seif în Guam cu o servietă înăuntru care conținea documente și hărți întotdeauna atribuibile lui Earhart și că le-a predat unui oficial, dar nu s-a mai auzit nimic despre aceste documente. Potrivit unei alte versiuni, ea a supraviețuit lagărelor de prizonieri și apoi s-a întors în America sub numele fals de Irene Craigmile Bolam, petrecând o vechime liniștită, dar examinările medico-legale din 2006 au concluzionat că Bolam nu este Earhart.

În 2017, potrivit unui sondaj al documentarului History Channel intitulat Amelia Earhart: The Lost Evidence, acesta trimite o fotografie în alb și negru unde ar prezenta sesiunea Amelia Earhart în spatele și alături de ea un bărbat de origine caucaziană Noonan apariție după presupusa lor dispariția nell'atollo Jaluit în insulele Marshall , zona controlată la acea vreme de Japonia. [51] În zilele următoare, bloggerul japonez Kota Yamano, expert în istoria militară, a discreditat imediat fotografia după ce a găsit aceeași imagine datând din 1935 într-o arhivă a Bibliotecii Naționale de Dietă din Japonia, cu doi ani înainte de dispariția lor. [52]

Constatări și analize presupuse

Ziua de 18 august 2012 primește știrea despre presupusa descoperire a unor părți ale unei nave epavă, potențial trasabilă Electra pentru Earhart, ca parte a unei echipe de cercetare care ar fi re-analizat datele colectate de-a lungul anilor de expedițiile anterioare. [53] Corespondentul agenției de știri Honolulu Reuters raportează că echipa de cercetători a împușcat un scafandru video în apele de pe insula Nikumaroro, în statul Kiribati. Videoclipul arată o întindere de fragmente care pot fi urmărite înapoi în avionul pilotului american dispărut în 1937.

Videoclipul a fost filmat în iulie 2012 de Grupul internațional pentru recuperarea aeronavelor istorice Tighar, în timpul unei expediții pe insulă, la aproximativ 2900 de kilometri nord-est de Honolulu. [54] Grupul internațional Tighar a început cercetarea în 1988, în acel an Tighar a început un proiect de investigare a dispariției Earhart și Noonan și a trimis până acum șase expediții pe insulă [55] . În 1940, Gerald Gallagher, ofițer și pilot britanic, a transmis prin radio superiorilor săi pentru a-i informa că a găsit un schelet probabil al unei femei, împreună cu o cutie veche a unui sextant sub un copac în vârful sud-estic al insulei. Insula Gardner nelocuită, acum Nikumaroro în statul Kiribati . Chiar și pe baza acestei descoperiri, Tighar speculează că aviatorii ar fi putut zbura păstrând același traseu fără alte transmisii radio pentru alte două ore și jumătate de la ultima locație anunțată, ajungând doar Nikumaroro . După ce au aterizat pe reciful plat lângă epava navei SS Norwich City, ocupanții avionului ar fi murit mai târziu. Cercetările efectuate de Tighar care au condus la această concluzie sunt susținute de exponate și declarații ale martorilor [56] [57] .

Rămășițele umane găsite în Gerlad Gallagher au fost trimise în Fiji , unde în 1941 autoritățile coloniale britanice au efectuat măsurători detaliate ale oaselor și au ajuns la concluzia că acestea au o înălțime de un metru și 64 cm [58] . Ma nel 1998 un'analisi delle misure riportate dagli antropologi forensi, evidenziò che lo scheletro poteva appartenere a una "donna alta, bianca e di origine nord europea". Le ossa sono andate smarrite nelle isole Figi e non sono state più ritrovate [59] .

Nel 2007, una spedizione del Tighar visitò Nikumaroro alla ricerca di parti dell'aereo e DNA degli scomparsi. Del gruppo facevano parte ingegneri e tecnici di varie discipline [60] . Vennero ritrovati diversi manufatti d'incerta origine sull'atollo, spesso spazzato dai venti, compresi alcuni supporti di bronzo che potrebbero essere stati parte dell'aereo di Earhart e una parte di cerniera lampo, forse parte della tuta di volo [61] . Nel 2010 il gruppo di ricerca dichiarò di aver trovato ossa parte di un dito umano [62] . Successive verifiche con il DNA presso l' Università dell'Oklahoma nel 2011 non sono state in grado di fornire utili elementi e neanche verificare se le ossa fossero umane o di tartaruga marina [63] .

L'8 marzo 2018 una nuova analisi pubblicata sulla rivista Forensic Anthropology ha stabilito che i resti trovati nel 1940 sull'isola di Nikumaroro appartengono alla pilota americana. La ricerca è stata condotta da Richard Jantz, dell' Università del Tennessee , le cui analisi hanno rivelato che la somiglianza dei resti ad Amelia Earhart era maggiore rispetto al 99% di altri individui di riferimento. [64] Tale affermazione è stata successivamente messa in dubbio, poiché le misure usate sono state prese essenzialmente da fotografie, e la loro validità non è ampiamente accettata.

Nella cultura di massa

Cinema

Amelia Earhart in una foto del 1930

Nel 2009 è stato realizzato un film biografico sulla sua vita intitolato Amelia . Il film è diretto da Mira Nair e interpretato da Hilary Swank , nel ruolo di Amelia Earhart. Nel film Una notte al museo 2 - La fuga , Amelia Earhart diventa uno tra i personaggi principali del film e aiuterà il protagonista nella sua avventura. L'interprete della Earhart è l'attrice Amy Adams .

Nella versione originale del film Il Corvo , viene citata nella battuta: «"This the victim?" "No, it's Amelia Earhart. We found her, detective, and you missed it."», tradotta in italiano con «"È la vittima?" "No ispettore. È Amelia Earhart. Noi l'abbiamo trovata, detective, e voi ve lo siete perso."» Nel film comico Una pallottola spuntata 33 1/3 , il protagonista, spulciando un archivio, trova tra le cartelle contenenti i più celebri casi irrisolti della storia americana, tra le quali una intestata con l'aviatrice.

Televisione

Nell'episodio Una nuova terra (titolo originale: The 37's ) di Star Trek: Voyager , Amelia Earhart viene rapita dagli extraterrestri , trasferita su un altro pianeta e ibernata per secoli. Alla fine dell'episodio Terra Nova di Star Trek: Enterprise , viene citata da Travis Mayweather che elenca a T'Pol alcuni misteri irrisolti del pianeta Terra. Nella sigla iniziale della stessa serie di Star Trek - Enterprise viene mostrata per alcuni secondi Amelia Earhart mentre sale sul suo aereo. Nell'episodio "Trappola per samaritani" di Star Trek - The Next Generation viene citata una "base stellare Earhart", dove Picard era di stanza mentre era in attesa del suo primo incarico.

Nell'episodio La lotteria (nona stagione episodio 18) di Friends , Ross afferma che gli sarebbe piaciuto sapere cosa sia davvero accaduto ad Amelia Earhart. Nella miniserie televisiva Taken , Amelia Keys si presenta a Jesse Keys dicendo di chiamarsi proprio come la pilota scomparsa anni prima. Il 12 giugno 1994 negli Stati Uniti d'America viene mandato in onda il film tv Amelia Earhart: The Final Flight ; in quell'occasione Amelia fu interpretata da Diane Keaton . Nel 1997 Apple utilizzò l'immagine di alcuni personaggi celebri, tra cui Amelia Earhart, per la campagna pubblicitaria Think different di TBWA\Chiat\Day .

Una storia molto simile alla sua vicenda è presente nell'episodio Fuori dal tempo della prima stagione del telefilm Torchwood . [65]

Amelia Earhart sarà uno dei personaggi principali nella seconda parte della decima stagione di American Horror Story , dove sarà interpretata da Lily Rabe .

Musica

Amelia Earhart viene citata in alcune canzoni, tra cui:

  • Amelia di Joni Mitchell
  • Someday We'll Know dei New Radicals , cantata in seguito anche da Mandy Moore e Jon Foreman e dagli America nel loro ultimo album Back Pages
  • I Miss My Sky (Amelia Earhart's Last Days) di Heather Nova
  • Amelia di Vanessa Peters & Ice cream on mondays
  • Amelia Earhart degli Handsome Family
  • L'aviatrice di Antonella Ruggiero , è un brano che la cantante italiana ha voluto dedicare alla storia e alla memoria di Amelia. Contenuto nell'album del 2003 dal titolo Antonella Ruggiero
  • Amelia Earhart di Susanna Parigi , brano composto dalla cantante e autrice italiana, ispirato alla storia della celebre prima aviatrice. Contenuto nell'album del 1999 dal titolo Scompost
  • "In search of Amelia Earhart" album di Ian Matthews degli anni settanta
  • Flying Sorcery di Al Stewart nell'album Year of the cat
  • Amelia's Dream - I Wish I Could Fly dall'album The Garden degli Unitopia nel quale è inserito anche parte di un discorso della famosa aviatrice
  • The Canary della band canadese Protest the hero , dall'album "Palimpsest"
  • Amelia brano presente nell'album solista "Marathon" di Mark Kelly , tastierista dei Marillion è dedicato all'aviatrice americana.

Letteratura

Viene anche presa come modello per uno dei libri di Jeffery Deaver Lo scheletro che balla in cui una delle protagoniste ispirandosi al personaggio di Amelia, decise di seguire la carriera di aviatrice.

Nel libro Eroi dell'Olimpo: l'eroe perduto di Rick Riordan si legge dalle parole di Eolo: "Per non parlare poi di quell'Amelia Earhart! Continuo a ricevere telefonate furiose dall'Olimpo in cui mi chiedono di buttarla giù dal cielo!".

Fumetti

Nella storia di Corto Maltese Mu - la città perduta pubblicata da Hugo Pratt nel 1990 compare il personaggio di Tracy Eberhard , una giovane aviatrice americana che atterra fortunosamente in un'isola del Pacifico col suo biplano: il personaggio è un omaggio ad Amelia Earhart, di cui riprende anche la fisionomia.

Il personaggio di Amelia è anche inserito nella storia di Indiana Jones The Shrine of the Sea Devil , pubblicato dalla Dark Horse Comics nel settembre del 1994. In questa avventura l'aviatrice salva la vita al protagonista transitando sul tratto di mare dove la nave di Jones stava affondando, e issandolo fortunosamente a bordo del suo aereo.

Civil Air Patrol

La Civil Air Patrol prevede fra i riconoscimenti da assegnare ai suoi migliori cadetti l' Amelia Earhart Award .

Note

  1. ^ The History of Wittnauer « Sonartist .
  2. ^ Goldstein e Dillon , p. 145 .
  3. ^ Il suo lavoro alla Purdue venne descritto a Edward C. Elliott, il presidente dell'università.
  4. ^ La Purdue University creò l'Amelia Earhart Fund for Aeronautical Research, di 50.000 dollari, per finanziare l'acquisto del monoplano bimotore Lockheed Electra L10, vedi Goldstein e Dillon , p. 150 .
  5. ^ ( EN ) autore, Model L10 Electra Constructors Number 1055 Registration NR16020 , su pacificwrecks.com . URL consultato il 24 luglio 2012 .
  6. ^ Long , p. 159 .
  7. ^ "Miss Earhart to get 'Flying Laboratory'." The New York Times , April 20, 1936, p. 3.
  8. ^ Goldstein e Dillon , p. 150 .
  9. ^ Long , p. 65 .
  10. ^ Post e Gatty , pp. 45–56 .
  11. ^ Grooch 1936, pp. 177, 189.
  12. ^ Noonan era anche stato il navigatore del China Clipper nel suo primo volo per Manila, partendo da Alameda al comando del capitano Ed Musick, il 22 novembre 1935.
  13. ^ a b Rich , p. 245 .
  14. ^ Leder , p. 48 .
  15. ^ FredmNoonan, Memo to Operations Manager, Pacific Division, Pan American Airlines , 29 aprile 1935: "Le imprecisioni del radiorilevamento della posizione possono essere definitivamente classificate come: twilight effects, segnali deboli, ampia divisione della minima e calibrazione imprecisa".
  16. ^ a b Hoversten , pp. 22–23 .
  17. ^ ( EN ) Jacobson, Randall S., The Final Flight. Part 3: At Howland Island. , su tighar.org . URL consultato il 10 luglio 2010 (archiviato dall' url originale il 25 luglio 2012) .
  18. ^ ( EN ) Earhart Navigation FAQ , su tighar.org . URL consultato il 10 luglio 2010 (archiviato dall' url originale il 25 luglio 2012) .
  19. ^ «Le frequenze tra 2.504 a 3.497.5 kHz sono riservate alla "Guardia costiera, governo, aviazione, fissi e altri» in American Radio Relay League 1945, p. 453.
  20. ^ Long , p. 20 .
  21. ^ ( EN ) Michael Everett, A Technical Analysis of the Western Electric Radio Communications Equipment Installed on Board Lockheed Electra NR16020 , su tighar.org . URL consultato il 10 luglio 2010 (archiviato dall' url originale il 25 luglio 2012) .
  22. ^ American Radio Relay League 1945, pp. 196–199.
  23. ^ L'altezza dell'antenna è importante, un'antenna polarizzata orizzontalmente funzionante a una piccola frazione della sua lunghezza d'onda sopra al suolo sarà meno efficiente della stessa antenna funzionante ad altitudine di crociera.
  24. ^ Safford contesta la teoria della "linea del so" e sostiene che Noonan chiese a Earhart di volare 157–337 magnetico ad angolo retto alla rotta originale nord-sud, in Safford, Cameron e Payne , p. 145 .
  25. ^ ( EN ) Bob Brandenberg, Probability of Betty Hearing Amelia on a Harmonic GardnerGardner Sunset: 0538Z Sunrise: 1747Z ( PDF ), su tighar.org . URL consultato il 10 luglio 2010 (archiviato dall' url originale il 25 luglio 2012) .
  26. ^ Un teenager negli Stati Uniti nordorientali sostiene di aver sentito delle trasmissioni da Earhart and Noonan, dopo la perdita dei contatti, ma l'analisi moderna ha mostrato che c'era una probabilità estremamente bassa che un qualunque segnale da Amelia Earhart possa essere stato ricevuto negli Stati Uniti sull'armonica delle frequenze su cui poteva trasmettere.
  27. ^ Gillespie , p. 115 .
  28. ^ Strippel , p. 18 .
  29. ^ Tutti i componenti essenziali erano montati in basso, inclusi generatore, batterie, gruppo elettrogeno e trasmittente, vedi Gillespie , Diagramma p. 190 .
  30. ^ Per poter far funzionare la radio per un certo periodo di tempo, l'aereo avrebbe dovuto stare più o meno dritto sul suo carrello di atterraggio con il motore destro funzionante per poter caricare la batteria della trasmittente da 50 watt, il che avrebbe consumato sei galloni (22 l) di carburante all'ora.
  31. ^ I primi due giorni furono segnati da voci e informazioni errate riguardo alla capacità di trasmissione del Lockheed Model 10 Electra, che furono infine risolti dalla ditta produttrice, in Goldstein e Dillon , p. 241 .
  32. ^ Gillespie , p. 146 .
  33. ^ a b Goldstein e Dillon , p. 251 .
  34. ^ Goldstein e Dillon , p. 248 .
  35. ^ Memo dal Senior Aviator, USS Colorado , al Chief of the Bureau of Aeronautics, Aircraft Search of Earhart Plane. Il comandante capitano Friedell non citò le "abitazioni recenti" nel suo sommario ufficiale. Vedi Finding Amelia DVD, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2006. DVD: Contents: Reports: Lambrecht.pdf, p. 3.
  36. ^ Goldstein e Dillon , p. 254 .
  37. ^ Safford, Cameron e Payne , pp. 61–62, 67–68 .
  38. ^ Goldstein e Dillon , pp. 254–255 .
  39. ^ Lo stesso Roosevelt dovette rispondere alle accuse, se questa ricerca fosse giustificata.
  40. ^ Goldstein e Dillon , pp. 245–254 .
  41. ^ King et al. , pp. 32–33 .
  42. ^ Goldstein e Dillon , p. 257 .
  43. ^ Van Pelt , p. 205 .
  44. ^ Long, Elgen. "'Crash and Sink' Theory." Archiviato il 12 febbraio 2007 in Internet Archive . elgenlong.com , 2006. URL consultato il 2 luglio 2009.
  45. ^ a b Strippel , p. 20 .
  46. ^ Strippel , p. 58 .
  47. ^ Strippel , pp. 58, 60 .
  48. ^ Hoversten 2007, p. 23.
  49. ^ Kleinberg, Eliot. "Amelia Earhart's disappearance still haunts her stepson, 83." Archiviato il 20 luglio 2011 in Internet Archive . Palm Beach Post , 27 dicembre 2004 via lincolnshirepostpolio.org.uk . URL consultato il 19 luglio 2007.
  50. ^ Rich , pp. 272–273 .
  51. ^ Un vecchia foto riapre il caso Amelia Earhart , in huffingtonpost.it , 7 luglio 2017.
  52. ^ Forse questa foto prova che Amelia Earhart sopravvisse al suo incidente aereo , in ilpost.it , 12 luglio 2017.
  53. ^ Earhart expedition team says video possibly shows plane debris | Reuters Archiviato il 24 settembre 2015 in Internet Archive ..
  54. ^ Ultime Notizie Online | Agenzia Giornalistica Italia | AGI Archiviato il 17 settembre 2016 in Internet Archive ..
  55. ^ "Earhart Project Expeditions." Archiviato il 5 agosto 2010 in Internet Archive . tighar.org , 14 maggio 2010. URL consultato il 25 agosto 2010.
  56. ^ "Common Earhart Myths." Archiviato il 25 dicembre 2010 in Internet Archive . tighar.org , 2009 URL consultato il 28 novembre 2009.
  57. ^ "The TIGHAR Hypothesis." Archiviato il 9 dicembre 2009 in Internet Archive . tighar.org , estate 2009. URL consultato il 28 novembre 2009.
  58. ^ "Bones chronology." Archiviato il 25 dicembre 2010 in Internet Archive . tighar.org , 2010. URL consultato il 25 agosto 2010.
  59. ^ Gast, Phil. "DNA tests on bone fragment inconclusive in Amelia Earhart search." CNN , 4 marzo 2011.
  60. ^ Richard Pyle, "New search begins in Earhart mystery." AP , July 12, 2007. URL consultato il 2 luglio 2009.
  61. ^ Pyle, Richard. "Group Ends Island Search for Earhart." AP , 2 agosto 2007. URL consultato il 2 luglio 2009.
  62. ^ Foto Trovati i resti di Amelia Earhart - 1 di 7 - Repubblica.it .
  63. ^ "DNA tests on bone fragment inconclusive in Amelia Earhart search" www.cnn.com, 3 marzo 2011, URL consultato il 3 marzo 2011.
  64. ^ Identificati i resti della leggendaria pilota Amelia Earhart , in ansa.it , 8 marzo 2018.
  65. ^ The Torchwood Encyclopedia (Amelia Earhar) , su books.google.it .

Bibliografia

  • ( EN ) John Burke, Winged Legend: The Story of Amelia Earhart , New York, Ballantine Books, 1971, ISBN 0-425-03304-X .
  • ( EN ) Susan Butler, East to the Dawn: The Life of Amelia Earhart , Reading, Massachusetts, Addison-Wesley, 1997, ISBN 0-306-80887-0 .
  • ( EN ) Ric Gillespie, Finding Amelia: The True Story of the Earhart Disappearance , Annapolis, Naval Institute Press, 2006, ISBN 1-59114-319-5 .
  • Donald M. Goldstein e Katherine V. Dillon,Amelia: the centennial biography of an aviation pioneer , Brassey's, 1997, ISBN 978-1-57488-134-9 .
  • ( EN ) P. Hoversten, An American Obsession When she vanished-70 years ago this July-she was as big a star as Greta Garbo. Is that why some are still driven to solve the mystery of Amelia Earhart? , in Air & Space Smithsonian , vol. 22, n. 2, 1º gennaio 2007.
  • ( EN ) Thomas F. King et al., Amelia Earhart's Shoes , Walnut Creek, Altamira Press, 2001, ISBN 0-7591-0130-2 .
  • ( EN ) Jane Leder,Amelia Earhart , San Diego, Grehaven Press, 1989, ISBN 0-89908-070-7 .
  • ( EN ) Elgen M. Long e Marie K. Long, Amelia Earhart: The Mystery Solved , Simon and Schuster, 1999, ISBN 0-684-86005-8 .
  • ( EN ) Wiley Post e Harold Gatty, Chapter III, "Driving from the back seat" , in Around the World in Eight Days , New York, Rand McNally & Company, 1931.
  • ( EN ) Doris L. Rich, Amelia Earhart: A Biography , Washington, Smithsonian Institution Press, 1989, ISBN 1-56098-725-1 .
  • ( EN ) Laurance F. Safford, Cameron A. Warren e Robert R. Payne, Earhart's Flight into Yesterday: The Facts Without the Fiction , McLean, Virginia, Paladwr Press, 2003, ISBN 1-888962-20-8 .
  • ( EN ) Richard G. Strippel, Amelia Earhart: The Myth and the Reality , New York, Exposition Press, 1972, ISBN 0-682-47447-9 .
  • ( EN ) Lori Van Pelt, Amelia Earhart: The Sky's No Limit , Londra, Macmillan, 2005, ISBN 978-0-7653-1061-3 .
  • Lori Van Pelt, Amelia's Autogiro Adventures , Aviation History, marzo 2008.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 59886046 · ISNI ( EN ) 0000 0000 8139 7185 · LCCN ( EN ) n50000654 · GND ( DE ) 119066343 · BNF ( FR ) cb158042582 (data) · BNE ( ES ) XX1671658 (data) · NLA ( EN ) 36493578 · NDL ( EN , JA ) 00465947 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n50000654
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Amelia_Earhart&oldid=122494504 "