Cupa Americii

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor competiții, consultați America's Cup .
Cupa Americii
Sport Pictogramă de navigare.svg Naviga
Tip Meci de curse
Cadenţă variabil
Site-ul web http://www.americascup.com
Istorie
fundație 1851
Numărul de ediții 36
Titular Burgee of rnzys.svg Royal New Zealand Yacht Squadron
Record câștigă Burgee of the New York Yacht Club.svg New York Yacht Club (25 de titluri)
Ultima ediție Cupa Americii 2021
33d America's Cup.png
Trofeul Cupei Americii

Cupa L 'America (America în italiană) Cupa este cel mai faimos trofeu din sportul de navigație , precum și cel mai vechi trofeu sportiv din lume pe care îl concurezi în secolul XXI.

Este o serie de regate de curse de meci , adică între doar două iahturi care se luptă unul împotriva celuilalt. Cele două bărci aparținând a două Yacht Club diferite, un reprezentant al deținătorului trofeului (apărător) și celălalt provocarea acestuia (provocator); acesta din urmă este la rândul său desemnat printr-o serie de curse între diferiți concurenți.

În edițiile din 1995 , 2000 , 2003 și 2007 , cupa, o ulcică de argint cunoscută și sub numele de cana Auld ( ulcica veche) a fost acordată câștigătorului unui meci de curse cu cele mai bune dintre cele nouă. Ediția din 2010 a competiției a fost câștigată de provocatorul american BMW Oracle Racing, care l-a învins pe fundașul elvețian Alinghi cu un rezultat de 2-0. De asemenea, Oracle a apărat Cupa în timpul ediției din 2013, învingându-l pe challengerul Emirates Team New Zealand cu 9-8, dar kiwii s-au răscumpărat în ediția numărul 35 , desfășurată în 2017 în Insulele Bermude, unde au învins-o pe Oracle Team USA cu 7. - 1 și a readus Cupa în golul Auckland , unde în 2021 echipa Emirates Noua Zeelandă a apărat titlul învingând Luna Rossa Prada Pirelli cu 7-3 și câștigând a 36-a ediție . [1]

Istorie

Originile

În 1851, cu ocazia primei expoziții universale de la Londra , escadrila britanică de iahturi a oferit o cană de 100 de guinee (în raport cu costul, aproximativ 105 lire sterline) o ulcior de argint, care să fie oferită câștigătorului anualei regata organizată de ei., pe un curs de 53 de mile marine în jurul Insulei Wight . Regata a avut loc pe 22 august, în prezența reginei Victoria . Clubul gazdă a aliniat 14 bărci. Printre concurenți se număra America, un rând de 101 de metri al clubului de iahturi din New York . John Cox Stevens a construit barca împreună cu alți membri ai clubului pentru a concura în Anglia și a aduce bani în caseta clubului lor, fondată cu câțiva ani mai devreme și cu puțină experiență în curse. America a câștigat regata cu mai mult de 20 'de avantaj față de a doua barcă, britanica Aurora. O mare parte din merit a fost pentru navigatorul expert de la bord, care i-a instruit echipajului să călătorească calm o rută internă către geamandurile care delimitau apele puțin adânci, astfel încât să obțină un câștig de peste o milă în comparație cu rutele celorlalți. : pentru englezi s-a sugerat că insula a fost înconjurată trecând în afara acelor geamanduri, dar în realitate regulamentul nu a specificat această obligație și, prin urmare, protestele inițiale au fost retrase și victoria Americii a fost acordată. Motto-ul competiției „ Nu există secundă ” (nu există secundă) este dat de la această regată cu o anecdotă a realității dubioase. Regina Victoria , știind despre victoria Americii , ar fi întrebat ce barcă a ajuns pe locul doi, primind faimosul răspuns [2] :

( RO )

- Ah, Majestate, nu mai există nici o secundă.

( IT )

- Ah, Majestate, nu mai există nici o secundă.

Membrii consorțiului care a construit America au donat cupa, care după numele bărcii câștigătoare a fost redenumită America's Cup , clubului de iahturi din New York . Documentul de sancționare a donației, Actul de cadou , semnat la 8 iulie 1857, raportează câteva condiții privind acordarea cupei și este folosit și astăzi ca bază de reglementare pentru fiecare provocare.

Primele provocări

Apărătorul Columbia în 1871

În 1868, scambiera Cambria , deținută de impresarul feroviar James Lloyd Ashbury, a câștigat o regată la care a participat și nava americană Sappho . [3] Entuziasmul generat de acest succes a determinat Royal Thames Yacht Club (al cărui membru era Ashbury) să lanseze prima provocare NYYC în 1870. Pe 8 august, Ashbury s-a confruntat cu o flotă de 17 bărci americane, inclusiv America, care va veni pe locul patru. Cambria va veni doar pe locul opt, în timp ce victoria a fost prerogativa Magic , o barcă a lui Franklin Osgood. [4] [5] Ashbury a încercat în anul următor o provocare cu cel mai bun din șapte meciuri de curse . NYYC a acceptat provocarea, rezervându-și dreptul de a alege de la o zi la alta ce ambarcațiune să desfășoare. Iahtul lui Ashbury, Livonia , și-a pierdut primele două curse în fața lui Osgood's Columbia , care a rupt catargul în timpul celei de-a treia curse. Sappho a câștigat următoarele două curse, garantând astfel succesul NYYC. [6] Ashbury, plângându-se de necorespunzătorile oponenților săi, s-a întors acasă susținând victoria și acuzând lipsa de sportivitate a americanilor, care, ca răspuns, i-au trimis lui Ashbury niște trofee pe care le le dăduse. [7]

Următoarea provocare, în 1876 , a fost prima care a văzut doar două bărci care se opuneau. Madeleine , care a participat deja la regata din 1870, a reușit cu ușurință să se bucure de barca canadiană Contesă de Dufferin , care a concurat pentru Royal Canadian Yacht Club. . provocare de finanțare, proiectarea și Atalanta de conducere, un 65-picior sloop pe apă cu care să conteste americanii în 1881 [8] . reprezentând Golful Quinte Yacht Club provocarea 1881 a fost un eșec total: lipsa de fonduri a condus la o construcție incompletă, la care s-a adăugat dificultatea bărcii provocatoare de a ajunge în portul New York din Lacul Ontario (casa clubului de provocări) prin Canalul Erie . Dimpotrivă, NYYC a organizat totul până în cel mai mic detaliu, înființând balama Mischief după cursele pregătitoare, obținând încă o dată o victorie.

Voluntar în 1887

După răsunătorul eșec canadian, NYYC a întocmit un nou act de cadou ( text ), unde s-a specificat că clubul provocator ar trebui să fie pe malul mării (sau în imediata vecinătate) și să ajungă la locul provocării cu barca în sine, fără a-l transporta. A fost introdusă, de asemenea, o regulă pentru dimensiunea bărcilor: sistemul de rating a inclus zona de navigație și lungimea la linia de plutire , cu limita stabilită la 25,91 metri. Prin aceste reguli, irlandezul John Beavor-Webb a proiectat două bărci, Genesta și Galatea [9] , care au participat la provocare respectiv în 1185 și 1886, pierzând împotriva Puritan și Mayflower , proiectate de Edward Burgess, capabile să câștige selecțiile interne NYYC pentru barca apărătoare. [10] [11] Burgess se va repeta în 1887, atrăgându-l pe Volunteer , victorios pe barca scoțiană Thistle . Acesta din urmă, proiectat de George Lennox Watson și complet lipsit de mobilier sub punte pentru a economisi greutate (precum Voluntarul), a fost construit în mare secret și ascuns de ochii adversarilor chiar și atunci când era ancorat în portul New York, unde chila era acoperită. [12]

Vigilant și Valkyrie II la începutul unei regate în 1893

După provocarea din 1887, NYYC a ales să adopte ratingul Seawanhaka Corinthian Yacht Club . Următoarea provocare a venit abia în 1893: în 1889 provocarea ar fi fost cu bărci de 70 de picioare, dar când s-a ajuns la un acord între NYYC și Royal Yacht Squadron cu privire la un nou amendament la Actul de cadou, barca Valkyrie a Contele de Dunraven , care plecase deja la New York, a fost nevoit să se întoarcă. Contele de Dunraven va lansa provocarea din 1893, pentru care a cerut să revină la măsurarea de 85 de picioare. George Lennox Watson va construi Valkyrie II pentru Earl. În New York, Charles Oliver Iselin a dat frâu liber arhitectului Nathanael Herreshoff și s-a născut Vigilant , care cu Herreshoff însuși la cârmă a câștigat selecțiile pentru barca apărătorului și apoi a câștigat provocarea cu Valkyrie II . [13]

Numărul va încerca din nou în 1895, de data aceasta cu o barcă de 90 de picioare: Valkyrie III , proiectată tot de Watson, prima cu catarg de oțel. [14] În străinătate, departe de ochii curioși (asamblat într-un hangar și lansat noaptea), Defender s-a născut, din nou proiectat de Herreshoff, cu o carenă din aluminiu și bronz. Această alegere a făcut posibilă construirea unei bărci mai ușoare, dar care a suferit rapid electroliza . După ce a câștigat a doua cursă și a remizat provocarea, Valkyrie III a fost descalificată pentru o coliziune cu barca adversă înainte de start. Amăgit de decizie, contele s-a retras din competiție, aruncând acuzații grele de înșelăciune în comisia de concurență. Ca răspuns la acuzații, clubul de iahturi din New York a revocat titlul de membru onorific al lui Earl. [15] În echipa fundașului se număra Henry Coleman Haff, care a devenit cel mai vechi câștigător al cupei la vârsta de 58 de ani. [16]

Provocările lui Sir Thomas Lipton

Columbia și Shamrock în 1899

Clima dintre britanici și americani era acum tensionată; în acest context a apărut provocarea din 1899 a magnatului britanic al ceaiului Thomas Lipton pentru Royal Ulster Yacht Club. Designerul scoțian William Fife a primit sarcina de a proiecta barca, căreia i s-a dat numele de Shamrock . La New York, Herreshoff, finanțat de un consorțiu condus de bancherul John Pierpont Morgan , a construit Columbia , echipată cu un catarg telescopic de oțel, care a fost încredințat timonierului scoțian-american Charlie Barr, pe care Barr îl concurase deja cu bărci proiectate de Fife. Columbia a câștigat cu ușurință, dar Sir Lipton a fost foarte sportiv în acceptarea rezultatului: corectitudinea antreprenorului, precum și calmarea spiritelor după evenimentele din 1895, au dat companiei sale un impuls publicitar notabil.

În ciuda înfrângerii, Lipton a încercat din nou în 1901, bazându-se pe Watson, care a construit Shamrock II . După proiectul nereușit de independență al lui Thomas W. Lawson (prea dificil de manevrat pentru dimensiunea sa), NYYC s-a bazat încă o dată pe Herresshoff care a construit Constituția , dar nu a reușit să-l implice pe Barr, care a participat la selecțiile cu Columbia . Cu care a apărat Cupa pentru a doua oară.

Coca mare a Reliance , câștigătoarea celei de-a XII-a Cupe a Americii

Determinarea lui Lipton l-a determinat să lanseze o a treia provocare în 1903. Cu această ocazie NYYC a decis să parieze totul pe un singur proiect. Luând un indiciu de la proiectarea Independenței și profitând la maximum de un punct neclar al regulamentului, sa născut Reliance : o barcă imensă pentru timpul său, cu o lungime totală de 201 picioare (61 m), un catarg de 199 picioare înălțime (echivalentul unei clădiri cu 20 de etaje) și o suprafață a velei de 1501 m 2 (egală cu aproximativ opt 12 metri ). Coca a fost concepută pentru a „ridica” în timpul manevrelor: în acest fel lungimea pe linia de plutire a crescut, rezultând o creștere notabilă a vitezei, în timp ce îngreuna manevrarea. Deși mai echilibrat decât barca care i-a inspirat construcția, un astfel de proiect extrem (al cărui singur scop a fost apărarea cupei) a necesitat prezența unui căpitan experimentat la cârmă: alegerea nu a putut cădea decât asupra lui Barr, care împotriva lui Shamrock III ( proiectat de Fife ) a câștigat cupa pentru a treia oară consecutiv și fără a acorda o singură regată provocatorilor săi. [17]

Regula universală și clasa J.

Barcile care s-au provocat reciproc în 1903 erau mult prea extreme și complet inutilizabile în scopuri diferite. Acest lucru l-a determinat pe Herreshoff să propună Regula Universală , care a adăugat lungimea totală și deplasarea la calificativul ambarcațiunii, pentru a construi bărci mai grele, mai lente, dar mai ușor de manevrat, împărțindu-le în clase. Lipton a cerut să concureze cu bărci mai mici, iar NYYC a acordat provocarea cu barca de 75 de picioare în 1914. Charles Ernest Nicholson a proiectat pentru Lipton Shamrock IV [18] , în timp ce NYYC s-a bazat încă o dată pe Herreshoff [19] și pe mica sa barcă, Resolute . Între timp, Charlie Barr era mort, dar echipajul care câștigase cu el a câștigat selecțiile cu Resolute . Shamrock IV se afla în Oceanul Atlantic când, la 5 august 1914, Marea Britanie a declarat război Germaniei: a început primul război mondial , care va duce la suspendarea competiției. Harold Stirling Vanderbilt, șeful NYYC, trimisese una dintre bărcile sale, Vagrantul , în Bermuda , unde îl va întâlni pe Shamrock IV și apoi îl va însoți în drum spre New York. Vagrantul a ajuns în Bermuda pe 8 august, fără să știe ce s-a întâmplat în Europa și a încercat să pătrundă prin recif (dispozitivele de semnalizare de pe coastă fuseseră dezactivate) primind câteva focuri de avertizare. A doua zi, când a sosit Shamrock IV, bărcile au pornit spre New York. Barca lui Lipton a rămas într-un doc uscat până în 1920, când provocarea a putut fi în cele din urmă sărbătorită. Shamrock IV a ajuns foarte aproape de victorie ca niciun alt provocator, câștigând primele două curse. Resolute a câștigat următoarele curse câștigând cu 3-2. [20] Noua regulă pentru bărci l-a convins pe Lipton, în vârstă de 79 de ani, să lanseze a cincea provocare în 1929, încrezător că condițiile de concurență erau favorabile pentru a readuce Cupa în Marea Britanie. A fost aleasă clasa J , bărci cu o lungime cuprinsă între 76 și 88 de picioare și înarmate cu o velă bermudiană . Lipton s-a întors spre Nicholson și s-a născut Shamrock V. În ciuda Marii Depresii , patru consorții s-au format în New York și au construit tot atâtea bărci. [21] Sediul regatelor s-a mutat la Newport , unde Starling Burgess, profitând de cunoștințele și cunoștințele navale dobândite în proiectarea avioanelor în timpul războiului, a construit mica întreprindere pentru sindicatul Vanderbilt, care a câștigat regatele de selecție. Enterprise a avut mult mai puține dificultăți împotriva Shamrock V, care sa dovedit a fi destul de vechi, în timp ce Enterprise a fost extrem de ușor și avea un catarg inovator de duraluminiu . [22]

O replică a Rangerului în 2005. Barca a obținut un rating de 75 (valoare maximă pentru clasa J)

Shamrock V a fost ultima provocare a lui Sir Lipton, care a murit în 1931. Pionierul britanic al aviației Sir Thomas Sopwith a preluat ștafeta de la Lipton, lansându-și provocarea în 1934. Șantierul naval Nicholson a construit Endeavour , care părea să-i îngrijoreze pe oponenți (Vanderbilt's Rainbow ) mult mai mult decât Shamrock V. [23] Cu toate acestea, Endeavour a avut o problemă de echipaj, deoarece Sopwith a trebuit să se confrunte cu revolta (din motive legate de salarizare) a profesioniștilor angajați. [24] Sopwith a fost forțat să se retragă asupra unui echipaj de voluntari, aflându-se în continuare cu 2-0 înainte după primele 2 curse [23], dar pierzând următoarele patru din cauza unor erori tactice și a lipsei de experiență a echipajului. [25]

În 1936, Nicholson va construi Endeavour II pentru Sopwith, care a apărut imediat chiar mai repede decât barca precedentă, care se dovedise a fi destul de competitivă. Regulamentul le-a permis provocatorilor să indice barca cu care să concureze în termen de 30 de zile de la începerea provocării, așa că atât Endeavour, cât și Endeavour II au ajuns în Newport, care s-au provocat reciproc să decidă care era cea mai potrivită pentru a concura. În cele din urmă, alegerea a căzut pe a doua barcă. Pentru fundașul Harold Vanderbilt s-a ocupat singur de costurile de producție, comandând o serie de proiecte de la Starling Burgess și tânărul Olin Stephens . Din unirea acestor proiecte s-a născut puternicul Ranger , la a cărui cârmă a câștigat din nou Vanderbilt, de data aceasta cu un clar 4-0. A fost a treia și ultima provocare printre ambarcațiunile scumpe din clasa J : [26] [27] pentru următoarea provocare, în 1958, 21 de ani mai târziu, vor fi utilizate ambarcațiunile iconice de 12 metri .

Clasa de 12 metri și victoria australiană

Dificultățile economice din primii ani ai celui de-al doilea postbelic au necesitat unele schimbări. Iahturile din clasa J erau de fapt foarte scumpe și nu au fost lansate provocări în ultimii 20 de ani. Pentru a atrage concurenți în 1956, Henry Sears [28] va introduce clasa de 12 metri codificată conform regulilor Uniunii Internaționale de Curse de Iahturi (acum World Sailing ). În 1958, Royal Yacht Squadron a lansat provocarea cu Hugh Goodson și Scepter . Pentru NYYC Columbia s-a dus la apă, cu comandantul Briggs Cunningham (inventatorul Cunningham ) și Sears însuși ca navigator, care a câștigat cu 3-1. În 1962 a fost lansat primul meci australian, cu Gretel pierzând în fața Weatherly .

Președintele Statelor Unite John F. Kennedy și soția sa Jacqueline la Newport în timpul regatelor din 1962

Interesul pentru Cupă începea să devină un fenomen global: în 1970 Yacht Clubul din New York a primit mai multe provocări și pentru prima dată au fost organizate regate între concurenți, câștigătorii cărora puteau juca cupa cu fundașul , Intrepid, care a repetat victoria din 1967.

În 1974, Alan Bond , un extravagant om de afaceri australian, a adus trei provocări pentru cupă din 1974 până în 1980 , fiind învins de atâtea ori: primele două provocări au fost câștigate de Courageous, a treia barcă care a câștigat două ediții după C olumbia (1899- 1901 ) și Intrepid (1967-1970), al treilea din Freedom de către skipperul Dennis Conner , aflat deja la conducerea Intrepid în 1974.

1983: americanii pierd cupa

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: America's Cup 1983 .

În 1983, au existat șase uniuni care au prezentat o provocare pentru cupă. Pentru regatele de selecție a concurenților, compania franceză de modă Louis Vuitton a oferit pentru prima dată un trofeu: s - a născut Cupa Louis Vuitton . Printre concurenți a fost pentru prima dată o barcă italiană, Azzurra , desfășurată de Yacht Club Costa Smeralda cu sprijinul financiar al Aga Khan și Gianni Agnelli . Azzurra, proiectat de studioul Vallicelli din Roma, a fost comandat de Cino Ricci și timonierul Mauro Pelaschier împreună cu alți marini italieni cunoscuți în cabină (cum ar fi Mosca, Devoto, Mazza, Nava , Ballanti, Isenburg). Barca italiană a dat notorietate unei competiții pe care în Italia o cunoșteau doar câțiva iubitori de navigație. Azzurra a fost lansat în mare stil la Arsenale din Veneția, bucurându-se de un mare entuziasm în Italia. Cu toate acestea, Azzurra s-a clasat pe locul al treilea în turul round al Cupei Louis Vuitton , ratând accesul în finală, câștigat fără prea multe probleme de acerbă Australia II a lui Alan Bond reprezentând Royal Perth Yacht Club , care s-a remarcat imediat pentru viteza sa. Proiectată de Ben Lexcen și cu John Bertrand la cârmă, barca australiană avea o chilă echipată cu un bec cu aripi.

Detaliul chilei înaripate a Australiei II , câștigător în 1983.

Ținută departe de ochii curioși, chila a dat o mare viteză și a făcut obiectul unei dispute juridice încă de la sosirea australienilor în Newport. NYYC a susținut că designul original al chilei a fost realizat de un grup de ingineri olandezi, contravenind cerințelor Actului de cadou privind proiectarea și construcția bărcii în țara de origine. Barca a fost declarată regulată și i s-a permis să participe la regată. Viteza noului provocator, alături de controverse și proteste, a atras atenția presei internaționale asupra seriei.

Pentru apărarea cupei, americanii s-au bazat pe Dennis Conner , care cu Liberty a câștigat regatele de selecție. Bond, încrezător în performanța bărcii, venise la Newport cu o cheie, cu care intenționa metaforic să „deșurubeze” cupa de pe suport și să o aducă jos . În ciuda unui început nu deosebit de fericit, cu 3-1 pentru americani, Australia II a câștigat următoarele două curse, ducând seria la cursa decisivă pentru prima dată din 1920 (pe atunci cea mai bună dintre cinci). Australienii au câștigat a șaptea regată, rupând cursa neînvinsă a clubului de iahturi din New York , care a durat 132 de ani și 26 de provocări. De la sfârșitul celei mai lungi serii de victorii din istoria sportului, NYYC nu a mai reușit să câștige cupa pe care Alan Bond a numit-o în glumă Cupa Australiei .

1987: Răzbunarea lui Dennis Conner

În 1987, provocarea a avut loc în apele Oceanului Indian, în largul coastei Fremantle , după o modificare a Actului de dar care a făcut posibilă adaptarea la anotimpurile emisferei sudice. [29] Treisprezece provocări au venit din 6 țări diferite, cifră atinsă până acum. Provocatorul recordului , responsabil de organizarea Cupei Louis Vuitton , a fost Yacht Club Costa Smeralda . Înfrângerea Yacht Clubului din New York s- a deschis la participarea altor vedete și dungi. Pe lângă NYYC, dornici să aducă cupa înapoi acasă cu barca numită America II , au sosit în Australia alte 5 sindicate americane, inclusiv cea a lui Dennis Conner, reprezentând clubul orașului său natal, San Diego Yacht Club . Pentru Italia, pe lângă Azzurra cu Pelaschier și Francesco de Angelis , a existat Italia aparținând familiei Gucci, reprezentând Yacht Clubul italian . A existat revenirea unui provocator canadian și debutul pentru Franța (2 provocări, cu frații Marc și Yves Pajot) și Noua Zeelandă. În turul rotund, Azzurra nu va depăși locul unsprezece; Italia va ajunge pe locul șapte, rămânând în afara semifinalelor.

Tehnologia juca acum un rol din ce în ce mai important în proiectarea ambarcațiunilor. Dacă în 1983 Australia II a prezentat chila cu aripi inovatoare și controversată, în 1987 s-a văzut prima barcă cu carenă din fibră de sticlă în loc de aluminiu : a fost Noua Zeelandă Kiwi Magic (KZ 7), deținută de uniunea bancherului Michael Fay. Echipajul KZ 7, cu skipperul Chris Dickson și tacticianul Brad Butterworth, își făcuseră deja un nume în 1986, în timpul campionatelor mondiale de 12 metri desfășurate la Fremantle, terminând pe locul doi în spatele Australiei III și înaintea Americii II , arătând lume toată priceperea unei generații de marinari care va domina în anii următori. [30] [31] KZ 7 a pierdut doar una dintre cele 34 de curse round robin; câștigând semifinala cu 4-0, ea a ajuns în finala Cupei Louis Vuitton ca favorită împotriva Stars and Stripes 87 a lui Dennis Conner. Americanii au ridicat rezerve cu privire la corpul navei din Noua Zeelandă, crezând că grosimea nu era uniformă. Unul dintre cele două echipaje franceze se plânsese deja de nereguli în ajunul Cupei Louis Vuitton, susținând că KZ 7 nu respectă standardele clasei. Conner a declarat presei "78 de iahturi de 12 metri au fost construite din aluminiu. De ce să construim unul în sticlă, dacă nu pentru a trișa?". Barca din Noua Zeelandă a fost măsurată de două ori, obținându-se certificarea conformității cu specificațiile clasei. Au fost făcute și găuri mici, iar carena a fost scanată cu ultrasunete pentru a verifica absența bulelor de aer. Fay, care se asigurase că pentru a străpunge corpul bărcii, va trebui să treacă peste cadavrul său, s-a întins pe pământ când s-au efectuat sondele. Toate testele au confirmat regularitatea bărcii, încheind ceea ce a devenit Glassgate . [32]

La sfârșitul controversei și a unei ediții de 223 de curse, Conner, cu Stars & Stripes 87 , a câștigat Cupa Louis Vuitton bazându-se pe experiența sa și profitând de unele erori tactice ale neo-zeelandezilor. Dickson însuși a recunoscut că cei 13 ani de experiență ai lui Conner au depășit cele 13 luni de experiență ale neo-zeelandezilor. [33] Pe 4 februarie, Stars & Stripes 87 a câștigat cu 4-0 față de Kookaburra III , de Iain Murray, care, în selecțiile fundașului, a fost mai bun decât Australia IV a lui Alan Bond: Conner a fost astfel capabil, la prima încercare, să spele rușinea de înfrângere suferită cu 4 ani mai devreme, aducând Cupa înapoi în Statele Unite, de data aceasta pe Coasta de Vest .

Disputa juridică din 1988

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: America's Cup 1988 .

În iulie 1987, uniunea lui Michael Fay a prezentat în mod neașteptat o mare provocare pentru bărci , apelând la o interpretare riguroasă a Actului de Cadou , și a provocat San Diego Yacht Club cu o barcă, KZ1 , cu o lungime totală de 120 de picioare (37 m) și cu un echipaj de 40 de oameni. Clubul de iahturi din San Diego nu a vrut să accepte această provocare, dorind să continue cu cei 12 metri, planificând o provocare pentru 1991. Curtea Supremă a statului New York a declarat validă provocarea lansată de neo-zeelandezi, care avea să fie organizată anul următor . Cu puțin timp disponibil, pentru a nu fi bătut, sindicatul lui Conner a găsit un truc în pliurile regulamentului. Actul Cadoului , de fapt, prescrie că bărcile trebuie să aibă un singur catarg și o lungime a liniei de plutire de cel mult 27 de metri, fără a oferi indicații suplimentare. Din acest motiv, americanii au adoptat un multihull rapid, lansând controversatul Stars and Stripes 88 , un catamaran de 18 metri echipat cu o pânză de aripă (produsă de Scaled Composites ), care s-a dovedit a fi mult mai rapid decât geamănul său cu pânză moale și a fost prin urmare ales. Nou-zeelandezii au încercat să conteste această barcă, dar o primă curte de justiție a dat ordin să înceapă provocarea. Astfel, a existat o serie de regate cu sens unic în apele din San Diego , care au văzut catamaranul agil și foarte rapid al lui Conner depășind provocatorii datorită celor mai bune caracteristici hidrodinamice atât în ​​prima regată (pe un curs de băț), cât și în a doua ( pe un curs). triunghiular). Pentru Cupa Domnului America (așa cum a fost poreclit Conner), a fost cea de-a patra victorie personală, a treia sa ca skipper. Conflictul legal a escaladat și a aterizat pentru a doua și a treia oară în instanțele de justiție. În timp ce a doua instanță a decretat descalificarea bărcii americane (fiind contrară spiritului loialității sportive, după ce a pus bazele unei provocări inegale), a treia a acordat în cele din urmă cupa.

America's Cup Class (1992-2007)

Simbolul clasei IACC

Sulla scia della sfida del 1988 venne introdotta la International America's Cup Class (IACC) che sostituì i 12 metri. Questa nuova classe, che gareggiò per la prima volta nel 1992 , era studiata esclusivamente per dare le migliori prestazioni in regate di tipo match race nei percorsi a bastone.

Nel 1992 per la prima volta il challenger fu un circolo di un paese non anglosassone: si trattava della Compagnia della Vela , con Il Moro di Venezia del ravennate Raul Gardini . Il Moro , guidato dallo skipper americano Paul Cayard , si era aggiudicato la Louis Vuitton Cup tra gli 8 partecipanti, battendo in finale i neozelandesi, tra cui si misero in evidenza lo skipper Russell Coutts e il tattico Brad Butterworth. In maniera simile a quanto accadeva per gli sfidanti, in questa occasione anche le regate di selezione del defender ebbero uno sponsor: ad aggiudicarsi la Citizen Cup , a sorpresa, fu America³ di Bill Koch, che ebbe la meglio su Dennis Conner e Stars And Stripes . A San Diego USA23 America³, con l'olimpionico Buddy Melges al timone, difese con successo la coppa battendo 4-1 ITA25 Il Moro di Venezia V. Fu l'unica apparizione del sindacato italiano, che fu sciolto dopo il suicidio di Gardini nel 1993.

Dopo la sconfitta del 1992 Micheal Fay si ritirò dalla competizione. Nel 1995 si formò un altro consorzio neozelandese, Team New Zealand , in rappresentanza del Royal New Zealand Yacht Squadron e guidato da Peter Blake, che mise insieme i migliori velisti del paese, tra cui Coutts e Butterworth. La Citizen Cup (che vide la prima partecipazione di un equipaggio di sole donne, a bordo di Mighty Mary ) fu vinta da Dennis Conner e USA 34 Stars & Stripes . Conner, tuttavia, chiese ed ottenne di gareggiare con la barca USA 36 di Young America , che giudicò più veloce. La Louis Vuitton Cup del 1995 vide 7 equipaggi al via. Durante il round robin vi fu l'affondamento di AUS 35 di One Australia [34] , che giungerà in finale con AUS 31, perdendo contro Team New Zealand. Magistralmente guidata da Russell Coutts, NZL 32, soprannominata Black Magic per il colore dello scafo e la sua incredibile velocità, si aggiudicò la coppa , battendo Young America con un perentorio 5-0.

Nel marzo 1997 , una persona si introdusse nella sede del Royal New Zealand Yacht Squadron ad Auckland danneggiando l'America's Cup con un martello. L'assalitore, un delinquente recidivo, sostenne che l'attacco aveva motivazioni politiche, ma ciò non gli evitò la galera. Il danno causato era così grave che si temette che la coppa fosse irreparabile. La casa argentiera londinese Garrards, che aveva originariamente fabbricato la coppa nel 1848 , riuscì in tre mesi di faticosissimo lavoro (per i quali non chiese alcun pagamento) a riportare la coppa alle condizioni originali.

Dopo la sfida del 1995 il New York Yacht Club lanciò una sfida, che fu annunciata per i primi mesi del 2000, con l'inizio della Louis Vuitton Cup nell'autunno del 1999. [35] Tra gli 11 sfidanti vi era il ritorno dell'Italia con Prada Challenge dell'imprenditore Patrizio Bertelli , in rappresentanza dello Yacht Club Punta Ala . Questa volta Dennis Conner non riuscì a riconquistare la coppa dopo averla persa nel 1995. A vincere la Louis Vuitton Cup fu ITA 45 Luna Rossa , guidata dallo skipper napoletano Francesco de Angelis e dal tattico brasiliano Torben Grael , che vinse 5-4 la finale contro America One dello skipper Paul Cayard. Con questo successo de Angelis divenne così il primo skipper non anglofono in una sfida di America's Cup, la prima senza un circolo statunitense, che vide prevalere ancora Russell Coutts e Team New Zealand per 5-0. In occasione dell'ultima regata, a cui Coutts non prese parte, al timone di NZL 60 c'era Dean Barker, da molti ritenuto il delfino di Coutts.

2003: l'America's Cup va in Svizzera

Russell Coutts, imbattuto in 15 regate di America's Cup

A partire dagli anni '80 del XX secolo le regole sulle nazionalità degli equipaggi e delle barche iniziarono, in virtù della globalizzazione della competizione, a essere meno rigide. Dopo l' America's Cup 2000 l'imprenditore italo-svizzero Ernesto Bertarelli ingaggiò molti dei velisti che avevano vinto le due precedenti sfide, tra cui Coutts e Butterworth, e anche l'olimpionico tedesco Jochen Schümann : nacque così Alinghi , che attraverso la Société nautique de Genève lanciò la sua sfida per il 2003. Per soddisfare le regole in termini di nazionalità i velisti neozelandesi trasferirono la loro residenza in Svizzera.

La Louis Vuitton Cup 2003 prese il via nell'ottobre 2002 con nove barche provenienti da sei nazioni diverse disputare 120 regate per selezionare lo sfidante. Il Challenger of Record era lo Yacht Club Punta Ala con Prada Challenge . Per l'Italia debuttò un secondo sindacato, Mascalzone Latino dell'armatore Vincenzo Onorato in rappresentanza del Reale Yacht Club Canottieri Savoia , che chiuderà il round robin all'ultimo posto, mentre il cammino di ITA 74 Luna Rossa si fermerà in semifinale. Coutts con Alinghi si aggiudicò la Louis Vuitton Cup (che vide l'ultima partecipazione di Dennis Conner) contro il connazionale Chris Dickson , skipper dell'americana Oracle . Il 15 febbraio iniziò la sfida di Coppa tra l'equipaggio svizzero e il defender , con Dean Barker che aveva preso il posto di skipper lasciato da Coutts. Lo strapotere del pozzetto svizzero e alcuni problemi alla barca neozelandese (costretta al ritiro in due regate) resero anche questa una sfida a senso unico: SUI 64 si impose 5-0. Russell Coutts, 24 ore dopo il suo 41º compleanno, vinceva la sua terza Coppa, con un ruolino di marcia di 15 regate vinte su altrettante corse (in una rimase a terra, cedendo il timone), il che faceva di lui lo skipper più vincente nella storia della competizione.

Dopo oltre 150 anni la Coppa (che fu dotata di un piedistallo di 20 cm su cui riportare i nomi dei vincitori) tornò così in Europa. Poiché la Svizzera non ha sbocchi sul mare (e scartata subito la possibilità di regatare sul Lemano ) la sfida del 2007 ebbe luogo nelle acque di fronte alla città spagnola di Valencia . La Société nautique de Genève modificò i regolamenti, lasciando come unico requisito di nazionalità l'aver costruito nel paese di provenienza la barca. Questo aprì la strada alle prime sfida lanciata da Cina e Sudafrica, rispettivamente con China Team e Team Shosholoza , che si unirono ad altri 9 sfidanti, tra cui 3 italiani: oltre a Luna Rossa Challenge e Mascalzone Latino - Capitalia Team debuttò +39 Challenge per il Circolo Vela Gargnano . La Louis Vuitton Cup 2007 fu preceduta da una serie di competizioni preliminari in Europa, i Louis Vuitton Acts , con regate di flotta e match race, tra il 2004 e il 2007. Due di questi atti si tennero in Italia, a Trapani . Emirates Team New Zealand si aggiudicò la Louis Vuitton Cup battendo in finale Luna Rossa 5-0. Per Dean Barker arrivò subito la possibilità di riscattare il 5-0 subito 4 anni prima a Auckland , ma nonostante l'essere stato avanti 2-1, sarà SUI 100, con Ed Baird al timone e Butterworth come skipper al posto di Coutts, a vincere 5-2 quella che fu l'ultima edizione con le barche di classe ACC .

La disputa legale e la 33ª America's Cup

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: America's Cup 2010 § Le dispute legali e America's Cup 2010 .

La 33ª edizione vide una feroce disputa legale sostenuta dal miliardario americano Larry Ellison , proprietario di BMW Oracle Racing , che aveva partecipato alle due precedenti edizioni in rappresentanza del Golden Gate Yacht Club . Ellison denunciò le violazioni di Alinghi, appellandosi alla Corte Suprema dello Stato di New York. Originariamente infatti Alinghi aveva accettato quale Challenger of Record il team Desafío Español per il Club Náutico Español de Vela (circolo costituito appositamente per la sfida), sennonché il GGYC impugnava la sfida spagnoli eccependo la violazione dei dettami del Deed of Gift . Con la sentenza del 2 aprile 2009 , la Corte Suprema di New York, ribaltando una precedente pronuncia resa in favore di Alinghi il 29 luglio 2008 , riconosceva, definitivamente, nel Golden Gate Yacht Club il nome del Challenger of records della 33 esima America's Cup. Le intenzioni di Ellison erano quelle di una sfida a due, senza ulteriori sfidanti, secondo le regole del Deed of Gift , come già accaduto nel 1988. a tale scopo costruirono il primo trimarano della storia dell'America's Cup, USA17 Dopo varie dispute è stata ufficializzata, dal Defender Alinghi , la data della competizione: la 33 esima America's Cup si è svolta dal 1º al 25 febbraio 2010 di nuovo nelle acque di Valencia , dopo che la Corte Suprema dello Stato di New York aveva accolto il ricorso di Ellison contro la scelta di Ras al-Khaima , favorita dagli svizzeri in quanto località con poco vento, il che avrebbe dato problemi a USA17 che avrebbe sofferto contro il catamarano degli svizzeri, Alinghi 5 . USA17 , guidata dallo skipper australiano James Spithill , si è aggiudicata la serie 2-0, riportando la Coppa negli Stati Uniti .

I multiscafi (2011-2017)

USA17 (sinistra) e Aotearoa (destra) in una regata della 34ª America's Cup

In vista della 34ª sfida il defender , il Golden Gate Yacht Club , scelse di adottare barche multiscafo per avere sfide più avvincenti. Tra il 2011 e il 2013 si sono tenute alcune regate nell'ambito dell' America's Cup World Series , in diverse località nel mondo (in Italia a Venezia e Napoli ), con catamarani da 45 piedi, più piccoli degli AC72 che avrebbero preso parte alla Louis Vuitton Cup , che vide solo 3 partecipanti, a fronte del ritiro di molti equipaggi delle World Series. Durante un allenamento la barca degli svedesi di Artemis Racing scuffiò , causando la morte dell'olimpionico Andrew Simpson . [36] Emirates Team New Zealand si aggiudicò la Louis Vuitton Cup battendo in finale 7-1 Luna Rossa . [37] Il 7 settembre nella baia di San Francisco iniziò la sfida tra i neozelandesi e Oracle Team USA . La prima barca a raggiungere le 9 vittorie avrebbe conquistato la Coppa, ma l'equipaggio americano fu penalizzato per violazioni delle regole di stazza durante le World Series e non gli sarebbero state assegnate le prime due vittorie. [38] Dean Barker ei suoi giunsero sul punteggio di 8-1 e il 20 settembre, sul punteggio di 8-2, si avviavano verso la vittoria con ampio margine, ma il vento si placò, Aotearoa non giunse al traguardo entro il tempo limite di 40 minuti e la regata venne annullata. [39] Nei giorni successivi Spithill e USA17 vinceranno tutte le regate, compiendo una insperata rimonta e aggiudicandosi la coppa col punteggio di 9-8. [40]

Nel 2017 la sfida si tenne nella bermudiana Great Sound. Fu reintrodotta una quota di equipaggio della nazionalità del circolo sfidante (25%). Nel 2014 fu annunciata l'adozione di catamarani più piccoli di 62 piedi, ma nel marzo 2015 i partecipanti votarono per un'ulteriore riduzione a 45 piedi: [41] ciò portò al ritiro di Luna Rossa , unico partecipante italiano. [42] . A darsi battaglia nelle America's Cup World Series furono 6 equipaggi, compreso il defender , che parteciperà anche al round robin del Louis Vuitton Challenger Trophy (prima partecipazione del defender alla competizione di selezione dello sfidante), giungendo al primo posto. Anche in questa edizione Oracle Team USA ha dovuto affrontare Emirates Team New Zealand , che dopo l'abbandono di Dean Barker contava sull'esperienza dello skipper Glenn Ashby. Il catamarano neozelandese Aotearoa fu affidato al giovane timoniere Peter Burling , oro ai giochi di Rio nel 49er con Blair Tuke : entrambi erano parte dell'equipaggio che nel 2013 vinse la Youth America's Cup [43] . In luogo dei grinder la barca neozelandese, disegnata dal team di Dan Bernasconi, fu dotata di dispositivi simili a delle biciclette, che venivano azionati da alcuni ciclisti arruolati per l'occasione (tra cui il pistard Simon van Velthooven ). Burling ei suoi partirono da -1 per via dei risultati della barca americana 17, guidata anche stavolta da Spithill, nel Louis Vuitton Challenger Trophy, tuttavia i neozelandesi riuscirono ad aggiudicarsi la coppa, imponendosi con un perentorio 7-1: [44] a 26 anni Burling divenne il più giovane timoniere ad essersi mai aggiudicato la Coppa. [45] In quello stesso anno fu nominato velista mondiale dell'anno .

L' edizione successiva si tenne così ad Auckland nel marzo 2021 [44] .

Il ritorno al monoscafo (2017- )

Dopo la vittoria a Bermuda il Royal New Zealand Yacht Squadron ricevette una sfida dal Circolo della Vela Sicilia , che divenne così il challenger of record della 36ª sfida. I due circoli concordarono che la sfida si sarebbe tenuta nel marzo 2021 ad Auckland . Fu introdotto un limite minimo del 20% di velisti con passaporto della nazione del circolo sfidante, mentre per gli altri vi fu obbligo a risiedere nel paese dello sfidante nei due anni precedenti; fu inoltre deciso il ritorno ai monoscafi e fu così varata la nuova classe AC75 . Le nuove imbarcazioni si sarebbero dovute affrontare nelle World Series 2020 , ma i primi atti, a Cagliari ea Portsmouth , furono cancellate a causa della pandemia di COVID-19 . [46] [47] Nel dicembre 2020 i tre equipaggi sfidanti e il defender si sono affrontati nell'atto conclusivo delle World Series. A partire da questa edizione la casa di moda Prada diventa sponsor della America's Cup e delle regate di selezione del challenger, che assumono il nome di Prada Cup .

Luna Rossa Prada Pirelli , in rappresentanza del Circolo della Vela Sicilia , si aggiudicò la Prada Cup diventando lo sfidante: per il sindacato di Patrizio Bertelli si trattava della seconda volta dopo la sfida del 2000. La sfida, inizialmente prevista a partire dal 6 marzo, fu posticipata dal 10 marzo a causa di alcuni casi di COVID-19 nella città di Auckland. Luna Rossa (con Max Sirena skipper non a bordo), l'unica imbarcazione ad avere a bordo due timonieri, con James Spithill al timone di destra e Checco Bruni a quello di sinistra, partì da sfavorita contro la veloce barca neozelandese Te Rehutai , ma grazie a delle buone prestazioni in partenza riuscì a tenere testa allo yacht guidato da Peter Burling , chiudendo sul 3-3 dopo i primi tre giorni. La maggiore velocità della barca neozelandese, unita ad alcuni errori tattici dell'equipaggio italiano, spostarono definitivamente gli equilibri in favore del defender , che si impose in tutte le regate successive, aggiudicandosi la coppa con il punteggio finale di 7-3.

Nelle ore immediatamente successive alla vittoria il Royal Yacht Squadron (i cui vertici si trovavano ad Auckland) lanciò una sfida che fu accolta: [48] il circolo britannico, che mise in palio la coppa nel 1851, è divenuto così il challenger of record della 37ª America's Cup, i cui termini verranno concordati entro la fine del 2021 [49] .

Regole

Il Deed of Gift (in italiano atto di donazione ) è il documento con cui la coppa fu donata al New York Yacht Club affinché fosse messa in palio in una sfida tra nazioni, all'insegna dell'amicizia. In esso sono contenute alcune regole, che rendono il Deed of Gift la base regolamentare per ogni sfida. Tuttavia i detentori possono adottare regole diverse per una sfida, previo accordo con lo sfidante (in caso di più sfide il primo ad avere lanciato la sfida, il challenger of record , rappresenta gli altri). In caso di mancato accordo le regate si svolgono secondo le regole del Deed Of Gift , come accaduto nel 1988 e nel 2010. Il Deed of Gift, più volte emendato, è depositato presso la Corte Suprema dello Stato di New York, che dirime le dispute legali. Nel 1985 La Corte Suprema, accogliendo una richiesta del Royal Perth Yacht Club , apportò una modifica sul calendario della manifestazione. Il testo originale prevedeva che la competizione non potesse avere luogo tra il 1º novembre e il 1º maggio, ma dopo la modifica questa prescrizione rimane in vigore solo per sfide tenute nell'emisfero boreale, mentre nell'emisfero australe, dove l'alternarsi delle stagioni segue un andamento diametralmente opposto, le regate non potranno avere luogo nel periodo compreso tra il 1º maggio e il 1º novembre. [29]

Barche

In origine le regate non adottavano standard internazionali per la classificazione delle barche: ogni circolo utilizzava le proprie regole di classe. Nel 1885 il New York Yacht Club introdusse una prima regola comune: [50] , dove LWL è la lunghezza alla linea di galleggiamento (fissata in 85 piedi), S la superficie velica ed R il rating, utilizzato per correggere i tempi ottenuti.

Nel 1893 fu adottato il sistema del Seawanhaka Corinthian Yacht Club: . La Seawanhaka Rule (con lunghezza fissata in 85 piedi, aumentata a 90 dal 1895).

Nel 1914 fu introdotta la Universal Rule , dove L è la lunghezza (calcolata a partire dalla lunghezza al galleggiamento) e D il dislocamento . Nella sfida del 1920 il limite fu posto a 75 piedi. La Universal Rule permise di dividere in classi le imbarcazioni in base al rating ottenuto; dal 1930 al 1937 furono impiegati gli yacht di classe J , con rating tra 65 e 76.

Nel secondo dopoguerra ci si adeguò alle classi veliche internazionali e furono così impiegate le barche 12 metri . A partire dal 1992 furono usati gli yacht dell' International America's Cup Class (in seguito solo America's Cup Class ), le cui regole sono state leggermente modificate nelle varie edizioni. Per la 32ª America's Cup le barche dovevano soddisfare la formula: [51] . il numero di uomini a bordo era fissato a 17, cui si aggiungeva un "18º uomo", senza compiti di manovra: questi era spesso una celebrità imbarcata per motivi pubblicitari o un rappresentante degli sponsor.

Nell'edizione del 2013, con l'intenzione di rendere l'America's Cup una competizione per le barche "più veloci del mondo", furono introdotte le barche multiscafo [52] [53] . Per la prima volta un protocollo di gara sanciva esplicitamente l'utilizzo di imbarcazioni multiscafo e di vele rigide, cosa che era già accaduta nel 1988 e nel 2010 sfruttando il vuoto regolamentare. Le barche della classe AC72 furono catamarani di 72 piedi manovrati da 11 persone, dotati di vela alare e un albero di 40 metri. L'utilizzo di hydrofoil permetteva a queste imbarcazioni di essere più veloci del vento stesso [54] , toccando in gara i 47,57 nodi a fronte di un vento di 21,8 nodi. [55]

Nel 2017 furono impiegati dei catamarani più piccoli, di classe AC50, dopo avere scartato la classe AC60 precedentemente introdotta: la lunghezza fu ridotta a 50 piedi e la superficie della vela alare dimezzata. Questo non impedì comunque di raggiungerete velocità, con un massimo registrato di 47,2 nodi (87,4 km/h). [56]

La 36ª sfida segnò un ritorno al monoscafo con vela morbida, ma la classe AC75 mantenne gli hydrofoil , che permisero di ottenere grandi velocità e regate più spettacolari: se le simulazioni dei computer valutarono possibile superare i 50 nodi, in gara fu toccata la velocità massima di 53,31 nodi [57] . La classe AC72 potrebbe essere confermata per la XXXVII America's Cup [49] .

Vincitori e sconfitti nelle edizioni dell'America's Cup

Con (d) è indicata la squadra vincitrice che ha difeso il titolo, con (s) la squadra vincitrice in qualità di sfidante dei detentori del titolo.

Anno Edizione Vincitore Paese Sconfitto Paese Punteggio Luogo di regata
1851 0 America (s) L-1851-America-NB.jpg Stati Uniti Stati Uniti Aurora [AC 1] British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 1-0 Cowes

Regno Unito Regno Unito

1870 1 Magic [AC 1] (d) L-1857-Magic.jpg Stati Uniti Stati Uniti Cambria L-1868-Cambria-NB.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 1-0 New York

Stati Uniti Stati Uniti

1871 2 Columbia e Sappho [AC 2] (d) L-1871-Columbia.jpg Stati Uniti Stati Uniti Livonia L-1871-Livonia-2.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 4-1 (2-2-1) New York

Stati Uniti Stati Uniti

1876 3 Madeleine (d) L-1868-Madeleine.jpg Stati Uniti Stati Uniti Countess of Dufferin L-1876-Countess-of-Dufferin-NB.jpg Canada Canada 2-0 New York

Stati Uniti Stati Uniti

1881 4 Mischief (d) L-1879-Mischief.jpg Stati Uniti Stati Uniti Atalanta L-1881-Atalanta.jpg Canada Canada 2-0 New York

Stati Uniti Stati Uniti

1885 5 Puritan (d) L-1885-Puritan.jpg Stati Uniti Stati Uniti Genesta L-1884-Genesta-2.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 2-0 New York

Stati Uniti Stati Uniti

1886 6 Mayflower (d) L-1886-Mayflower.jpg Stati Uniti Stati Uniti Galatea L-1885-Galatea-by-Johnston.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 2-0 New York

Stati Uniti Stati Uniti

1887 7 Volunteer (d) L-1887-Volunteer-sloop-by-Stebbins.jpg Stati Uniti Stati Uniti Thistle L-1887-Thistle-by-Stebbins.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 2-0 New York

Stati Uniti Stati Uniti

1893 8 Vigilant (d) L-1893-Vigilant.jpg Stati Uniti Stati Uniti Valkyrie II L-1893-Valkyrie-II-2.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 3-0 New York

Stati Uniti Stati Uniti

1895 9 Defender (d) L-1895-Defender.jpg Stati Uniti Stati Uniti Valkyrie III L-1895-Valkyrie-III.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 3-0 Al largo del Sandy Hook nei pressi di Lower New York Bay

Stati Uniti New York

1899 10 Columbia (d) L-1899-Columbia-2.jpg Stati Uniti Stati Uniti Shamrock L-1899-Shamrock-I-2.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 3-0 Porto di New York

Stati Uniti New York

1901 11 Columbia (d) L-1899-Columbia-2.jpg Stati Uniti Stati Uniti Shamrock II L-1901-Shamrock-II-2.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 3-0 Porto di New York

Stati Uniti New York

1903 12 Reliance (d) L-1903-Reliance-2.jpg Stati Uniti Stati Uniti Shamrock III L-Shamrock-III-5.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 3-0 New York

Stati Uniti Stati Uniti

1920 13 Resolute (d) L-1914-Resolute-2.jpg Stati Uniti Stati Uniti Shamrock IV L-1914-Shamrock-IV-2.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 3-2 Porto di New York

Stati Uniti New York

1930 14 Enterprise (d) L-J-1930-Enterprise.jpg Stati Uniti Stati Uniti Shamrock V L-J-1930-Shamrock-V.jpg Irlanda Irlanda 4-0 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1934 15 Rainbow (d) L-J-1934-Rainbow.jpg Stati Uniti Stati Uniti Endeavour L-J-1934-Endeavour.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 4-2 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1937 16 Ranger (d) L-J-1937-Ranger.jpg Stati Uniti Stati Uniti Endeavour II L-J-1937-Endeavour-II.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 4-0 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1958 17 Columbia (d) L-12mJI-1958-Columbia.jpg Stati Uniti Stati Uniti Sceptre L-12mJI-1958-Sceptre.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 3-1 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1962 18 Weatherly (d) L-12mJI-1962-Weatherly.jpg Stati Uniti Stati Uniti Gretel L-12mJI-1962-Gretel.jpg Civil Ensign of Australia.svg Australia 4-1 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1964 19 Constellation (d) L-12mJI-1964-Constellation.jpg Stati Uniti Stati Uniti Sovereign L-12mJI-1964-Sovereign.jpg British-Merchant-Navy-Ensign.png Regno Unito 3-1 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1967 20 Intrepid (d) L-12mJI-1967-Intrepid.jpg Stati Uniti Stati Uniti Dame Pattie L-12mJI-1967-Dame-Pattie.jpg Civil Ensign of Australia.svg Australia 4-0 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1970 21 Intrepid (d) L-12mJI-1967-Intrepid.jpg Stati Uniti Stati Uniti Gretel II L-12mJI-1970-Gretel-II.jpg Civil Ensign of Australia.svg Australia 4-1 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1974 22 Courageous (d) L-12mJI-1974-Courageous.jpg Stati Uniti Stati Uniti Southern Cross L-12mJI-1974-Southern-Cross.jpg Civil Ensign of Australia.svg Australia 4-0 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1977 23 Courageous (d) L-12mJI-1974-Courageous.jpg Stati Uniti Stati Uniti Australia L-12mJI-1977-Australia.jpg Civil Ensign of Australia.svg Australia 4-0 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1980 24 Freedom (d) L-12mJI-1980-Freedom.jpg Stati Uniti Stati Uniti Australia L-12mJI-1977-Australia.jpg Civil Ensign of Australia.svg Australia 4-1 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1983 25 Australia II (s) L-12mJI-1983-Australia-II.jpg Civil Ensign of Australia.svg Australia Liberty L-12mJI-1983-Liberty.jpg Stati Uniti Stati Uniti 4-3 Newport

Stati Uniti Stati Uniti

1987 26 Stars and Stripes (s) L-12mJI-1987-Stars-and-Stripes-87.jpg Stati Uniti Stati Uniti Kookaburra III L-12mJI-1987-Kookaburra-III.jpg Civil Ensign of Australia.svg Australia 4-0 Fremantle

Australia Australia

1988 27 Stars and Stripes (d) Americas Cup 1988 By Phil Konstantin.jpg Stati Uniti Stati Uniti KZ1 KZ1 1.jpg Civil Ensign of New Zealand.svg Nuova Zelanda 2-0 San Diego

Stati Uniti Stati Uniti

1992 28 America³ (d) USA-23-1992.jpg Stati Uniti Stati Uniti Il Moro di Venezia Il Moro di Venezia nel 2019.JPG Civil Ensign of Italy.svg Italia 4-1 San Diego

Stati Uniti Stati Uniti

1995 29 Team New Zealand (s) L-IACC-1995-Black-Magic.jpg Civil Ensign of New Zealand.svg Nuova Zelanda Young America L-IACC-1995-Young-America.jpg Stati Uniti Stati Uniti 5-0 San Diego

Stati Uniti Stati Uniti

2000 30 Team New Zealand (d) L-IACC-2000-New-Zealand.jpg Civil Ensign of New Zealand.svg Nuova Zelanda Luna Rossa Ita45Genovaott00.jpg Civil Ensign of Italy.svg Italia 5-0 Auckland

Nuova Zelanda Nuova Zelanda

2003 31 Alinghi (s) L-IACC-2003-Alinghi.jpg Civil Ensign of Switzerland (Pantone).svg Svizzera Team New Zealand Nzl8281.jpg Civil Ensign of New Zealand.svg Nuova Zelanda 5-0 Auckland

Nuova Zelanda Nuova Zelanda

2007 32 Alinghi (d) L-2007-Alinghi-SUI-100.jpg Civil Ensign of Switzerland (Pantone).svg Svizzera Team New Zealand L-2007-TNZ-NZL92.jpg Civil Ensign of New Zealand.svg Nuova Zelanda 5-2 Porto America's Cup, Valencia

Spagna Spagna

2010 33 BMW Oracle Racing (s) L-2010-USA17.jpg Stati Uniti Stati Uniti Alinghi L-2010-Alinghi-5.jpg Civil Ensign of Switzerland (Pantone).svg Svizzera 2-0 Porto America's Cup, Valencia

Spagna Spagna

2013 34 BMW Oracle Racing (d) L-2013-Oracle-Team-USA-17.jpg Stati Uniti Stati Uniti Team New Zealand L-2013-Aotearoa-EmirateTNZ.jpg Civil Ensign of New Zealand.svg Nuova Zelanda 9-8 San Francisco , California

Stati Uniti Stati Uniti

2017 35 Team New Zealand (s) Civil Ensign of New Zealand.svg Nuova Zelanda BMW Oracle Racing Oracle Racing AC50.jpg Stati Uniti Stati Uniti 7-1 Great Sound

Bermuda Bermuda

2021 36 Team New Zealand (d) Civil Ensign of New Zealand.svg Nuova Zelanda Luna Rossa Prada Pirelli Team Luna-rossa-prada-pirelli-vela.jpg Civil Ensign of Italy.svg Italia 7-3 Auckland

Nuova Zelanda Nuova Zelanda

  1. ^ a b Nel 1851 e nel 1870 si tenne una regata di flotta in cui il circolo ospitante schierò più imbarcazioni. Quella indicata è la prima arrivata al traguardo
  2. ^ Columbia per 3 regate (2-1), Sappho per 2 regate (2-0)

Vincitori

Circoli
Circolo Sede Prima vittoria Vittorie Sconfitte
Burgee of the New York Yacht Club.svg New York Yacht Club Stati Uniti New York 1851 25 1
Burgee of rnzys.svg Royal New Zealand Yacht Squadron Nuova Zelanda Auckland 1995 4 3
Burgee of sdyc.svg San Diego Yacht Club Stati Uniti San Diego 1987 3 1
Flag of societe nautique de geneve.svg Société nautique de Genève Svizzera Ginevra 2003 2 1
Burgee of goldengateyc.svg Golden Gate Yacht Club Stati Uniti San Francisco 2010 2 1
Burgee of royal perth yc.svg Royal Perth Yacht Club (RPYC) Australia Perth 1983 1 2
Skipper
Nome Vittorie Regate vinte-perse
Regno Unito Charlie Barr 3 9-0
Stati Uniti Harold S. Vanderbilt 3 12-2
Stati Uniti Dennis Conner 3 13-5
Nuova Zelanda Russell Coutts 3 15-0
Australia James Spithill 2 14-16

Sono riportate le vittorie come skipper: Dennis Conner ha vinto per quattro volte la coppa, ma in una occasione (1974, 22ª edizione) era timoniere agli ordini dello skipper Ted Hood. Allo stesso modo non è riportato il record di Brad Butterworth, che ha vinto 4 volte la Coppa e 16 regate consecutive, ma come tattico. [58] [59]

Dal 1983 al 2017 lo sponsor principale è stato Louis Vuitton e le regate di selezione per designare lo sfidante si sono svolte sotto il nome di Louis Vuitton Cup . In maniera simile la Citizen fu lo sponsor delle regate di selezione del defender nel 1992 e nel 1995, mettendo in palio la Citizen Cup.

Dal 2021 lo sponsor principale è diventato Prada e le sfide per la selezione del challenger hanno assunto il nome di Prada Cup .

Note

  1. ^ Team New Zealand batte Luna Rossa 7 a 3 e riconquista la Coppa America , su Il Sole 24 ORE . URL consultato il 18 marzo 2021 .
  2. ^ Alfred Fullerton Loomis , Ah, Your Majesty, there is no second , in American Heritage , vol. 9, n. 5, agosto 1958. URL consultato il 5 maggio 2012 .
  3. ^ Jacques Taglang, Sappho , su 32nd.americascup.com . URL consultato il 5 maggio 2012 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2012) .
  4. ^ Jacques Taglang, Magic , su 32nd.americascup.com . URL consultato il 5 maggio 2012 (archiviato dall' url originale il 3 marzo 2012) .
  5. ^ The Queen's Cup race ( PDF ), in The New York Times , 9 agosto 1870.
  6. ^ Hamish G. Ross, The First Challenge , su alinghi.com (archiviato dall' url originale il 5 febbraio 2009) .
  7. ^ Hamish G Ross, The First - James Lloyd Ashbury (1834-1895) , in America's Cup History , Allinghi. URL consultato il 9 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 5 gennaio 2011) .
  8. ^ Naval Marine Archive,Atalanta: The Canadian Mud Turtle , su navalmarinearchive.com , Naval Marine Archive. URL consultato il 17 luglio 2012 .
  9. ^ Brooke Heckstall-Smith, Yachting – The plank on edge , in Encyclopædia Britannica , 1911.
  10. ^ William Picard Stephens, Burgess and the America Cup , in American Yachting , The Macmillan Company, 1904. URL consultato il 4 maggio 2012 .
  11. ^ Roland Folger Coffin,The America's Cup: How it was Won by the Yacht America in 1851 and Has Been Since Defended , Charles Scribner's Sons Press, 1885. URL consultato il 4 maggio 2012 .
  12. ^ A Testimonial to Charles J. Paine and Edward Burgess, from the City of Boston, for their successful defense of the America's Cup , Rockwell and Churchill Press, 1887. URL consultato il 4 maggio 2012 .
  13. ^ Ahmed John Kenealy, The Victory of the Vigilant ( PDF ), in Outing , vol. 23, la84foundation.org, novembre 1893, pp. 161–174. URL consultato il 4 maggio 2012 .
  14. ^ Valkyrie's steel mast ( PDF ), in The New York Times , 6 agosto 1895. URL consultato il 4 maggio 2012 .
  15. ^ The Curtain falls on Dunraven ( PDF ), in Outing , vol. 28, la84foundation.org, aprile 1896, pp. 1–2. URL consultato il 4 maggio 2012 .
  16. ^ Henry "Hank" Coleman Haff, 2004 Inductee , in America's Cup hall of Fame , Herreshoff Marine Museum. URL consultato il 18 settembre 2012 (archiviato dall' url originale il 6 ottobre 2014) .
  17. ^ Christopher Pastore, Temple to the Wind: The Story of America's Greatest Naval Architect and His Masterpiece, Reliance , Lyons Press, 2005, ISBN 978-1-59228-557-0 .
  18. ^ Joseph Brinker, Racing for the America's Cup – When sport becomes a science , in Popular Science , vol. 97, n. 1, luglio 1920, pp. 17–22. URL consultato il 4 maggio 2012 .
  19. ^ Herbert Lawrence Stone, The America's Cup Races , Thomas Werner Laurie , Ltd. Press, 1919. URL consultato il 4 maggio 2012 .
  20. ^ Shamrock IV , in The New York Times . URL consultato il 23 aprile 2010 .
  21. ^ John T. Brady, A $5,000,000 yacht race , in Popular Mechanics , luglio 1930, pp. 970–974. URL consultato il 4 maggio 2012 .
  22. ^ Harold Stirling Vanderbilt , Enterprise – The Story of the Defense of the America's Cup in 1930 , Charles Scribner's Sons Press, 1931, ISBN 978-0-7136-6905-3 .
  23. ^ a b ( EN ) Duncan Brantley, A Beauty's Second Launching [ collegamento interrotto ] , in Sports Illustrated , 16 aprile 1990. URL consultato il 22 luglio 2013 .
  24. ^ ( EN ) 1934 America's Cup , su royalcorinthian.co.uk . URL consultato il 22 luglio 2013 (archiviato dall' url originale il 5 marzo 2016) .
  25. ^ Starling Burgess , Secrets of a racing yacht , in Popular Mechanics , vol. 62, n. 1, luglio 1934, pp. 3–5. URL consultato il 4 maggio 2012 .
  26. ^ America's Cup winner a marvel in design , in Popular Mechanics , ottobre 1937, pp. 486–487. URL consultato il 4 maggio 2012 .
  27. ^ Ian Dear, Enterprise to Endeavour – the J-Class yachts , Dodd, Mead and Company , 1977, ISBN 978-0-396-07478-6 .
  28. ^ America's Cup Hall of Fame > Inductees > Henry Sears, 1995 Inductee , su herreshoff.org . URL consultato il 4 maggio 2012 (archiviato dall' url originale il 17 aprile 2012) .
  29. ^ a b ( EN ) Sentenza della Corte Suprema dello Stato di New York, 5 aprile 1985 , su wikisource .
    «the Deed of Gift shall hereafter be administered, as if, following the phrase "No race shall be sailed in the days intervening between November 1st and May 1st", there were added the following language: "if the races are to be conducted in the Northern Hemisphere; and no race shall be sailed in the days intervening between May 1st and November 1st in the Southern Hemisphere.".» .
  30. ^ Philip Elmer-Dewitt, "Dirty and Short" Down Under , in Time , 3 marzo 1986. URL consultato il 26 febbraio 2008 .
  31. ^ America's Cup '87 , Aurum Press, 1986. p.25
  32. ^ Bob Fisher,The America's Cup 1987: The Official Record , 1987.
  33. ^ Filmato audio 1987 America's Cup: The Official Film (Documentary), Transworld International, 1987.
  34. ^ America's Cup: Sinking of One Australia >> Scuttlebutt Sailing News , su Scuttlebutt Sailing News , 5 marzo 2019. URL consultato il 17 maggio 2019 .
  35. ^ Russell Coutts. America's Cup 2000 , Hodder Moa Beckett, 1999. ISBN 1-86958-717-0 p.114.
  36. ^ Andy delle medaglie, morto sotto Artemis , su repubblica.it , 10 maggio 2013.
  37. ^ Vela: Luna Rossa battuta ancora, New Zealand vince la Vuitton Cup , su la Repubblica , 26 agosto 2013. URL consultato il 21 febbraio 2021 .
  38. ^ La Giuria Internazionale ha emesso la sua decisione relativamente alla protesta contro Oracle Team USA , su americascup.com , 3 settembre 2013. URL consultato il 26 settembre 2013 .
  39. ^ ( EN ) Duncan Johnstone, Low winds rob Team NZ America's Cup glory , su Stuff , 21 settembre 2013. URL consultato il 2 aprile 2021 .
  40. ^ Oracle ha vinto l'America's Cup , su Il Post , 26 settembre 2013. URL consultato l'11 marzo 2021 .
  41. ^ ( EN ) America's Cup votes to race smaller boats , su nytimes.com , 1º aprile 2015 (archiviato dall' url originale il 1º ottobre 2015) .
  42. ^ ( EN ) America's Cup boat size row escalates as teams close ranks after Luna Rossa exit | Sport | The Guardian , su web.archive.org , 14 aprile 2016. URL consultato il 2 aprile 2021 (archiviato dall'url originale il 14 aprile 2016) .
  43. ^ Peter Burling's Kiwi crew is the class act of the Red Bull Youth America's Cup , su thedailysail.com . URL consultato il 4 settembre 2014 (archiviato dall' url originale il 9 settembre 2013) .
  44. ^ a b Prendete casa ad Auckland: Team New Zealand ha vinto la Coppa America , su www.giornaledellavela.com . URL consultato il 29 giugno 2017 .
  45. ^ ( EN ) America's Cup: Team NZ helmsman Peter Burling 'on top of world' after Cup triumph sealed , su Stuff , 26 giugno 2017. URL consultato il 2 aprile 2021 .
  46. ^ ( EN ) Confirmation of ACWS Sardegna-Cagliari Cancellation , su www.americascup.com . URL consultato il 10 aprile 2021 .
  47. ^ www.americascup.com , https://www.americascup.com/en/news/596_UPDATE-ON-EMIRATES-AMERICAS-CUP-WORLD-SERIES-PORTSMOUTH-EVENT . URL consultato il 10 aprile 2021 .
  48. ^ ( EN ) RNZYS accept Notice of Challenge for the 37th America's Cup , su Royal New Zealand Yacht Squadron , 19 marzo 2021. URL consultato il 10 aprile 2021 .
  49. ^ a b ( EN ) Challenge Accepted , su emirates-team-new-zealand.americascup.com . URL consultato il 10 aprile 2021 .
  50. ^ Thomas W. Lawson , The Lawson history of the America's Cup , 1902, ISBN 978-0-907069-40-9 .
  51. ^ America's Cup Class Rule Version 5.0 Archiviato il 31 marzo 2012 in Internet Archive . (America's Cup)
  52. ^ AC34 Multihull Class Rule Concept Document ( PDF ), su cupinfo.com , 34th America's Cup. URL consultato il 14 settembre 2010 .
  53. ^ AC72 Class Rule ( PDF ), su americascup.com , 2 ottobre 2013 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2013) .
  54. ^ New high performance yachts for 34th America's Cup ( PDF ), su cupinfo.com , 34th America's Cup, 2 luglio 2010. URL consultato il 14 settembre 2010 .
  55. ^ Day 14 Racing Blog , su americascup.com , America's Cup, 24 settembre 2013. URL consultato il 25 settembre 2013 (archiviato dall' url originale il 27 settembre 2013) .
  56. ^ Peak speed, raw data , in 170606.zip/20170606151002-NAV-SWE.csv , Bermuda, America's Cup Race Management, 6 giugno 2017.
  57. ^ Prada Cup Semifinal - Day 1 , su www.americascup.com . URL consultato il 30 marzo 2021 .
  58. ^ ( EN ) Who is the greatest America's Cup skipper of all time? >> Scuttlebutt Sailing News , su Scuttlebutt Sailing News , 16 giugno 2017. URL consultato il 13 febbraio 2021 .
  59. ^ ( EN ) Most America's Cup Individual appearances , su Guinness World Records . URL consultato il 13 febbraio 2021 .

Bibliografia

Voci correlate

Pagine

Categorie

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 137391188 · LCCN ( EN ) n99053106 · GND ( DE ) 4098109-5 · BNF ( FR ) cb133217340 (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n99053106
Vela Portale Vela : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di vela