Amortizor de direcție
Clapeta de direcție sau frâna de direcție este un dispozitiv care are sarcina de a amortiza rotația ghidonului unei motociclete sau a volanului unui autovehicul . Acest dispozitiv este montat în principal pe motociclete, dar există amortizoare utilizate pe biciclete , mașini și vehicule off-road .
Clapeta de direcție a înlocuit (cu excepția unor aplicații speciale și de epocă ) „frâna de direcție” sau „frâna de direcție” anterioară [1] , care a fost deja utilizată în primele zile ale motociclismului, cum ar fi BMW R32 din 1923 și care și-a bazat funcționarea pe frecare glisantă [2] , unele aplicații prevedeau o operare la distanță prin intermediul unei clapete de accelerație și a unui cablu metalic, ca în cazul Sunbeam 90 500 sub cilindrul din 1928 [3]
Descriere și funcție
Este un amortizor pe bază de lichid, conectat solid la cadru pe o parte, în timp ce celălalt capăt este conectat la un element de direcție.
Amortizorul de direcție are sarcina de a reduce transmisia forțelor de la roată la ghidon sau volan , mai precis forțele laterale care conferă o rotație a roții și a volanului sau ghidonului său, care altfel ar stresa brațele șoferului și poate induce efectul de oscilație .
Dezavantajul amortizorului de direcție este efectul de rigidizare al direcției, care poate fi contraproductiv în situații de curbe succesive [4] , motiv pentru care acest sistem este aproape întotdeauna de tip reglabil sau în cazul calibrării fixe are în general foarte mult amortizare scăzută.
Tipologie
Aceste amortizoare pot fi de diferite tipuri:
- Ulei viscos ; dispozitivul de acționare a amortizorului acționează pe partea inferioară care mută uleiul vâscos de pe o parte a amortizorului pe cealaltă printr-un pasaj calibrat.
- Fluidul Magneto-Reologic (MR) [5] , rotația dintre cele două elemente (fix și rotor) echipate cu aripioare (care acționează ca extensii polare) este reglată de acest fluid care își variază rezistența printr-un câmp magnetic, care poate fi reglat și activat în funcție de diverse situații și condiții.
Funcționarea amortizorului poate fi:
- Funcționarea mecanică se bazează exclusiv pe dimensiunile fizice și caracteristicile uleiului vâscos
- Elemente fixe nereglabile
- Elemente reglabile cu posibilitatea de reglare și deci cu intervenția amortizorului adaptabil în funcție de situații
- Funcționarea electronică este combinată cu o unitate de control, care reglează intervenția amortizorului, care se poate baza pe ulei vâscos sau pe fluidul Magneto-Reologic, în funcție de dacă intervenția unității de control acționează asupra directorilor sau asupra lichidelor la fel.
Caracteristici
Amortizoarele moderne pot fi de două tipuri:
- Liniar , format dintr-o pereche cilindrică. Rezistența oferită de aceste amortizoare se modifică odată cu variația unghiului de direcție , precum și cu viteza de rotație , deoarece acțiunea de alungire nu este constantă odată cu creșterea gradelor de rotație, dând o alungire mai mică la gradele maxime de rotație. cu excepția poziționării frontale a amortizorului (ca în cazul HPSD al Honda), unde în acest caz apare comportamentul opus.
- Unghiular sau rotativ , format din două elemente (unul legat de cadru, celălalt legat de ghidon sau de placa superioară a furcilor ); elementul constrâns de cadru se rotește pe axa furcii. Acestea permit o acțiune constantă de absorbție a șocurilor la fiecare unghi de direcție și, prin urmare, numai în funcție de viteza de rotație.
Pe motociclete, amortizoarele de direcție pot fi aranjate:
- Lateral , fixând un capăt pe cadru și celălalt pe tija furcii sau pe manșon
- Central , conectând un capăt la arborele triplu și celălalt la cadru. În general, armele mici sunt utilizate pentru fixarea corectă. Aceste amortizoare pot fi montate „la vedere” sau sub plăcile furcii, astfel încât să fie ascunse de vedere.
- Față , o soluție neobișnuită, în care amortizorul este plasat în față, conectând direcția cu placa de direcție inferioară. Un amortizor de acest tip a fost HPSD (Honda Progressive Steering Damper) născut în 2008 și aplicat pe modelele Honda CRF 450 și CRF 250 cross. [6]
La autovehicule , clapeta de direcție este conectată la cutia de direcție sau la articulațiile conectate direct la aceasta și la cadru.
Ajustări
Unele amortizoare pot permite reglarea frânei oferite spre deosebire de rotația direcției. Reglajele pot fi disponibile și pentru circuitul „de mare viteză”, care funcționează în cele mai violente rotații. Există modele care vă permit să stabiliți „sfârșitul cursei” direcției în raport cu poziția centrală sau să „decuplați” dispozitivul pentru a utiliza volanul liber.
De asemenea, merită menționate amortizoarele controlate electronic, care sunt reglate automat în timpul intervenției lor de către o unitate de control electronic. Un exemplu este amortizorul electronic de direcție Honda (HESD) de la Honda [7] , care a debutat în 2004 [8]
Notă
- ^ Treccani: frână de direcție
- ^ Franco Daudo, BMW R52 ED R57 (gemeni diferiți) , în Motociclete istorice și vintage , anul XXI, n. 196, Milano, Editotiale C&C SrL, aprilie 2015, p. 31. S-au specificat
- ^ Bicicletele "Columbin"
- ^
Amortizor de direcție - Secretele MotoGP , pe YouTube . Adus 21-02-2020 . - ^ Motociclism: amortizor de direcție integrat în tubul principal
- ^ 2008 Honda CRF450R și CRF250R , pe motorcycle-usa.com . Adus la 18 mai 2011 (arhivat din original la 21 august 2011) .
- ^ HESD (director Honda electronic al amortizoarelor) Filed 22 decembrie 2007 în Internet Archive .
- ^ Honda anunță modele de motociclete 2004 pentru Europa
Elemente conexe
linkuri externe
- Amortizor de direcție liniar față , pe ruscibar.it .
- DEZVOLTARE STRATEGII DE MODELARE ȘI CONTROL MULTI-CORP ANALITIC ( PDF ), pe core.kmi.open.ac.uk. Adus la 23 decembrie 2013 (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
