Amoco Cadiz

M / C Amoco Cadiz
Naufragiul din Amoco Cadiz
Descriere generala

Tip	Cisterna Motonave VLCC
Proprietar	Amoco Transport Co.
Proprietate	Ulei standard
Registrul naval	Monrovia , Liberia
Identificare	OMI 7336422 Indicativ de apel radio UIT : LA 8 LA Nu. ( Alfa-Eight-Alfa-November )
Constructori	Astilleros Españoles
Loc de munca	Cadiz ( Spania )
Lansa	1974
Radiații	1978
Soarta finală	naufragiat pe 16 martie 1978 pe stâncile din Portsall
Caracteristici generale
Tonajul brut	109 700 grt
Greutate	233 690 tpl
Lungime	334,02 m
Lungime	51,06 m
Proiect	19,8 m
Propulsie	Un motor diesel cu o putere de 30.400 CP, o elice
Viteză	15 noduri (27,78 km / h )
Capacitate de incarcare	262.400.000 litri de țiței
Echipaj	44 de persoane
intrări de petrolier pe Wikipedia

L 'Amoco Cadiz era un transportor de marfă foarte mare (VLCC) de tip supertanker de 234.000 de tone de tonaj brut de 330 metri lungime, construit în 1974 și înregistrat în Liberia , închiriat de compania SUA Amoco , o filială a Oil of Indiana Standard . La 16 martie 1978 , el s- a prăbușit în largul coastei bretone , chiar în fața satului Portsall. Vărsarea de petrol rezultată în mare este considerată una dintre cele mai mari dezastre ecologice din istorie.

Fundalul

Călătoria navei a început în Golful Persic cu destinația portul Le Havre ( Franța ), iar dezastrul care a urmat este considerat al 5-lea din istoria deversărilor de petrol . Încărcătura a fost de 230000 tone iranian brut de petrol transportat, la care au fost adăugate 3.000 de tone de motorină , toate acestea au fost turnate de-a lungul 400 km de coasta Breton ( Franța ).

În dimineața zilei de 16 martie 1978, în jurul orei 9:00, condițiile meteorologice au fost cu adevărat prohibitive: mare furtunoasă, furtuni și vânturi puternice, care au cauzat ruperea sistemului hidraulic al cârmei . Comandantul navei nu a avut altă opțiune decât să solicite salvarea și asistența autorităților franceze. După sosirea unui super remorcher, căpitanul a cerut companiei Amoco autorizația de a trage nava în primejdie; trebuie remarcat faptul că costul operațiunilor de remorcare și salvare a fost extrem de greu, conform regulilor stabilite de codul de navigație care prevede o compensație proporțională cu valoarea navei și a mărfii economisite. Comandantul a așteptat ordinul conducătorilor Amoco, fără să ia în considerare faptul că nava și marfa puteau fi pierdute în așteptarea sosirii autorizației. De fapt, din cauza vânturilor foarte puternice, supercisterna fără direcție a ajuns la un banc cu roci aflate în afară în apropierea coastei, unde a încetat, rupându-se în două și turnându-și încărcătura poluantă în mare.

Mobilizarea

Sute de voluntari s-au mutat imediat, organizați de asociații ecologice, și au muncit din greu pentru a evita contaminarea coastelor. Autoritățile locale au declarat ulterior că au fost necesare șase luni pentru a pompa și dispersa petrolul pentru a curăța plajele afectate (în jurul a 90 de municipalități li s-au inundat plajele de deversarea de petrol). În realitate, cea mai mare parte a muncii a fost făcută de valurile și bacteriile găsite în mod normal pe plaje și în mare.

Reacțiile

Catastrofa din țara transalpină a provocat o confuzie considerabilă, atât de mult încât, la câteva zile după incident, unele organizații ecologice au lansat un apel pentru a boicota Shell (compania căreia îi era destinată încărcătura), tot pentru că aceeași multinațională era deloc implicat în remedierea zonelor contaminate.

Consecințele pentru mediu și daunele provocate

Acest incident, care este al zecelea după gravitație în istoria deversărilor de petrol , este cu siguranță primul pentru marea pierdere a vieții marine provocată ^{[ citat ]} . Decesele nu au avut loc imediat, dar cea mai mare mortalitate a animalelor s-a produs în decurs de două luni de la catastrofă. Deja după câteva săptămâni, milioane de moluște și echinoide (arici de mare) au murit, la care s-au adăugat aproximativ 9.000 de tone de stridii . De luni de zile, pescarii au pescuit animale cu ulcere și cancere ale pielii, iar cei care „la prima vedere” păreau sănătoși aveau un gust neplăcut de ulei.

Ancora Amoco Cadiz expusă la Portsall.

În 1988, daunele pentru solicitanți, stat, municipalități, persoane fizice, asociații profesionale și de mediu au fost estimate la aproximativ 250 de milioane de dolari pentru turism și pescari. Guvernul francez a prezentat un „proiect de lege” de 2 miliarde de dolari.

Același subiect în detaliu: Ouessant și Radar di Ouessant .

În urma acestui incident, un turn radar a fost construit în 1982 pe insula Ouessant, care asigură controlul și asistența marinarilor care trec prin această întindere de mare foarte aglomerată.

Navele surori

Cadizul avea mai multe nave surori care aveau o soartă similară.

Haven , scufundat la 14 aprilie 1991 în largul coastei ligure Arenzano ^[1] . ^[2]
Maria Alejandra , care a explodat la 11 martie 1980 în largul coastei Mauritaniei ^[3]
Micenul , care a explodat la 3 aprilie 1980 în largul coastei Sierra Leone ^[4]