Amy Johnson

Amy Johnson ( Kingston upon Hull , 1 iulie 1903 - Thames Estuary , 5 ianuarie 1941 ) a fost un aviatrix britanic . Absolventă în economie , a început să zboare ca hobby în 1928 și în mai 1930 , la mai puțin de un an după ce și-a obținut brevetul , a plecat într-un zbor transcontinental care ar face din ea prima femeie care a zburat din Anglia în Australia și la fel ar fi și una dintre cele mai faimoase personalități ale primei ere aviatice.

În anii treizeci, a continuat să zboare, singură sau împreună cu soțul ei, Jim Mollison , completând numeroase înregistrări volatile; A murit în circumstanțe care nu au fost complet clare în timpul celui de- al doilea război mondial , în timp ce slujea în „ Transport aerian auxiliar” .

Biografie

Amy Johnson s-a născut la 1 iulie 1903 la Kingston upon Hull, în East Riding of Yorkshire , ultimele Amy și John William Johnson, care aveau deja trei fiice înaintea ei. Tatăl său conducea o companie legată de pescuit , iar familia, religia metodistă ^{[1], se} afla în condiții economice decente. ^[2] În copilărie, Amy a arătat un caracter puternic și competitiv, chiar dacă s-a întâmplat un accident de 14 ani în timpul unui joc de cricket , în care a pierdut un rol decisiv , devenind mai introvertit și singuratic. ^[2]

Școala secundară municipală Boulevard, școala pe care Amy Johnson a urmat-o la Kingston upon Hull între 1915 și 1922.

După ce a urmat școala secundară municipală Boulevard din Hull, ^[3] în 1922 s- a înscris la Universitatea din Sheffield ; trei ani mai târziu, a obținut o diplomă ( licență în arte ) ^[1] în economie și a plecat la Hull. După ce a lucrat o vreme în orașul natal, în martie 1927 s-a mutat la Londra ; aici, pe 11 aprilie, a fost angajată de departamentul de drept al lui William Charles Crocker; s-a trezit imediat foarte bine acolo, fiind deosebit de apreciată și de angajatorii săi. ^[2] În primăvara anului 1928 a început să se intereseze, chiar dacă costurile aferente obținerii unui brevet la o școală privată de zbor erau prohibitive pentru ea. Cu toate acestea, la 28 aprilie, el a constatat că prin asocierea tuturor cluburilor de zbor din Londra (London Airplane Club) cu sediul la Aerodromul Stag Lane ar putea antrena cu taxe mult mai mici; cu toate acestea, era imposibil să ocolească o listă de așteptare de cinci luni, așa că și-a făcut primul zbor la bordul unui biplan cu două locuri cu două controale de la Havilland Cirrus Moth II , abia pe 15 septembrie. ^[2] Îi plăcea să zboare și îi plăcea și mediul pe care l-a cunoscut la Stag Lane. Antrenamentul său a fost destul de dificil și lung, dar la 9 iunie 1929 a făcut primul zbor solo ^[2] și, la 6 iulie, a obținut permisul de pilot (categoria „A”, n. 1979). În același an (10 decembrie) a devenit prima britanică care a obținut o licență de inginer la sol din categoria "C" ^[4] (de fapt, învățase o mulțime de mecanici despre funcționarea aeronavelor datorită ajutorului lui Jack Humphreys , inginerul la sol al aerodromului Stag Lane). ^[2]

Cu toate acestea, în curând, deoarece zborul consuma mult timp și productivitatea sa la locul de muncă suferise semnificativ, i s-a ordonat să nu mai zboare sau să renunțe la firma sa de avocatură. Johnson ar putea alege să nu mai funcționeze și să răspundă bine la intenția sa de a deveni pilot profesionist, grație intervenției tatălui său și a petrolierelor și a patronului aviației Charles Wakefield (de la Wakefield's Oil ) care a oferit ajutorul economic necesar pentru a cumpăra un avion . ^[2]

Amy Johnson a fotografiat în echipamentul de zbor în 1930-1931.

Primul zbor solo

Pentru a-și face publicitate și a aviației, la sfârșitul anului 1929 a început să ia în considerare decolarea unui zbor transcontinental solo către Australia; bâjbâitul a vrut să bată recordul pentru timpul de călătorie stabilit de Bert Hinkler în 1928 (15 zile și jumătate), dar chiar dacă nu ar fi reușit, sosirea la destinație ar deveni și prima femeie care a finalizat zborul. ^{[1] [2]} După obținerea unei licențe de navigație ^[5] și după ce și-a perfecționat cunoștințele de inginerie, ^[2] Johnson a început să caute un avion. A achiziționat în cele din urmă, pentru 600 de lire sterline , un De Havilland DH.60 Moth second-hand, vechi de doi ani, dar în stare bună și echipat, de asemenea, cu tancuri auxiliare adecvate pentru a facilita zborurile pe distanțe lungi. Avionul, vopsit în verde și argintiu și identificat cu numărul de serie G-AAAH, a fost botezat Jason pe numele tatălui lui Amy. ^[2] Costul aeronavei a fost plătit parțial de John William Johnson și parțial de la Wakefield. Acesta din urmă, intervenit la îndemnul lui Sefton Brancker (șeful aviației civile la Ministerul Aerian Britanic), a fost de asemenea de acord să-i furnizeze lui Johnson aprovizionarea cu combustibil necesară pe parcurs, asigurându-se, de asemenea, că au fost aduși mai devreme. unde erau planificate opriri pentru a economisi timp. ^[6]

Etapele zborului Anglia-Australia (faceți clic pentru mărire).

Johnson's de Havilland DH.60 Moth (G-AAAH) în zbor.

Amy Johnson în fața avionului în timpul uneia dintre opririle indianului în călătorie.

Johnson a plecat de la Aeroportul Croydon , Londra, la 7:45 dimineața, pe 5 mai 1930. ^{[2] [6]} Au existat 12 opriri, iar ruta ar fi trebuit să o ducă să zboare peste Balcani în loc de Marea Mediterană pentru a scurta călătoria. decât ceea ce urmase Hinkler. Survolarea zonei Turciei a implicat însă unele dificultăți diplomatice: a aterizat la Istanbul după prima etapă, Viena , a fost închisă fără probleme, Johnson a fost apoi obligat să adauge o oprire neplanificată la Alep înainte de a se îndrepta spre Bagdad . ^[2]

În ciuda unei furtuni furioase de praf, care a forțat-o să aterizeze puțin noroc înainte de a ajunge la Bagdad și unele avarii ale aeronavei, care au fost reparate de mecanicii Forțelor Aeriene Regale staționate în zonă, Johnson a reușit să ajungă la Bandar Abbas și apoi la Karachi . Chiar și aterizarea la Bandar Abbas Molia fusese avariată, dar care a fost reparată de mecanicul consolei Marea Britanie. ^[2] La distanță, Londra-Karachi Johnson a depășit recordul anterior de călătorie deținut de Hinkler, în două zile. ^[6]

Următoarea oprire trebuia să o ducă la Allahabad , dar Johnson a fost pierdut și a trebuit să aterizeze (de data aceasta, avariat avionul) spre Jhansi . A doua zi (12 mai) Johnson a oprit în Allahabad pentru realimentare și a condus imediat la Calcutta ; 13 mai, îndreptată spre Yangon , totuși a pierdut ruta și a aterizat în Insein după ce a dat peste un muson furtunos; de această dată aterizarea a provocat daune grave Moliei și a durat două zile până când avionul a fost repus în stare de zbor. ^{[2] [6]}

Următoarele etape - Bangkok , Songkhla , Singapore - au fost afectate de alte dificultăți de navigare din cauza vremii nefavorabile și au văzut că treptat se estompează posibilitatea ca Johnson să bată recordul Hinkler. ^{[2] [6]} Cu toate acestea, presa britanică a început treptat pasionat de tânărul aviator, astfel încât tatăl lui Amy să poată asigura ziarul Daily Mail exclusiv despre poveste în schimbul sumei considerabile de 2000 de lire sterline. ^[2]

Alte două etape grele au condus la Johnson Tjomal și apoi la Surabaya , pe insula Java ; aviatorul începea să fie testat, motorul avionului dădea uneori probleme și vegetația tropicală a contribuit, în timpul aterizării, la deteriorarea anvergurii aripilor Moliei - care a fost reparată folosind patch-uri. Ultima oprire înainte de etapa finală a fost efectuată la Atambua , pe insula Timor , pe 23 mai. ^[2]

Amy Johnson s-a confruntat cu mâna finală a zborului a doua zi, aterizând în Darwin , Australia, în după-amiaza zilei de 24 mai. Atinsese cei 13 840 de kilometri care separau Anglia de Australia în 19 zile și jumătate; ^[2] nu bătuse recordul Hinkler, dar devenise prima femeie care a luat-o pe această cale: a fost primită cu multă căldură și entuziasm la sosirea sa, iar printre cei care i-au înmânat felicitări ar trebui să se menționeze regele englez George al V-lea și regina Maria , precum și premierul britanic Ramsay MacDonald , adevărata Belgia , către Charles Lindbergh , către Louis Blériot și Francis Chichester . ^[6]

Amy Johnson este întâmpinată de o mulțime festivă la sosirea ei la primăria orașului Brisbane, Australia, pe 29 mai 1930.

În următoarea lună și jumătate, Johnson a făcut un turneu în Australia participând la parade, evenimente publicitare și recepții - zburând inițial dintr-o locație în alta în Jason , dar apoi, în urma unui ultim accident (care a părăsit aviatorul nevătămat, dar în care avionul a fost grav avariat), zburând ca pasager. În timpul acestui turneu, l-a întâlnit pentru prima dată pe pilotul scoțian Jim Mollison , care avea să se întâlnească din nou în martie 1932 și căsătorit în iulie a acelui an. ^[2]

Johnson s-a întors la navă în Egipt la sfârșitul verii și apoi la Londra (pe același aeroport Croydon la care a plecat) la bordul unui zbor al Imperial Airways pe 4 august; o mulțime de aproximativ un milion i-a salutat tranzitul de la aerodrom către centrul orașului. Pe 3 iunie, el a primit Ordinul Imperiului Britanic , iar mai târziu Daily Mail i-a oferit 10.000 de lire sterline pentru o serie de zboruri publicitare în Marea Britanie (care nu s-au materializat din cauza uzurii fizice dell'aviatrice, el putea totuși să dețină bani) . ^{[2] [6]}

Alte zboruri în anii 1930

În ciuda zborului Anglia-Australia este considerat „punctul culminant al carierei lui Amy”, ^[2] a efectuat multe alte companii importante în aviație în perioada de dinaintea izbucnirii celui de-al doilea război mondial ; zborurile record de după 1930 au avut o acoperire media mai redusă, dar acest lucru s-a datorat în principal faptului că, în progresul rapid care a caracterizat așa-numita „epocă de aur a aviației”, publicul s-a obișnuit rapid cu zboruri frecvente pe distanțe lungi. ^[2]

În timpul zborului care a dus-o în Japonia, efectuat în iulie 1931 la bordul Havilland DH.80 Puss Moth Jason II , ^[7] Johnson a doborât o serie de recorduri: acoperirea primei etape, de la Londra la Moscova , în aproximativ 21 de ore, a devenit prima persoană care a unit capitalele engleză și rusă în mai puțin de o zi; zborul în ansamblu, de la Londra la Tokyo , la rândul său, a fost finalizat într-un timp record (timp care a fost îmbunătățit și mai mult în timpul călătoriei). ^[8] În timpul unui zbor solo din Anglia în Africa de Sud , aviatrixul a stabilit un alt record pentru timpul călătoriei, depășind un record care îi aparținea lui Jim Mollison; din nou, atunci, timpul călătoriei de întoarcere a fost chiar mai bun decât cel al călătoriei exterioare. ^[8]

Jim Mollison și Amy Johnson în 1937.

În 1933, Johnson și Mollison au întreprins împreună un zbor peste Atlantic de la Londra la New York , ajungând la doar 80 de kilometri de linia de sosire înainte de a rămâne fără combustibil și fiind forțați să bâjbâie un accident de aterizare în care avionul (un Dragon de Havilland DH.84 ) ^[7] a răsturnat rănind ocupanții, dar și-a revenit rapid. ^[8] Din nou cu Mollison, Johnson a participat în 1934 la MacRobertson Air Race , o cursă de la Londra la Melbourne ; Cei doi, care au zburat cu o cometă De Havilland DH.88 , au ajuns în Karachi într-un timp record, dar apoi au trebuit să se retragă. ^[8]

În 1936, Johnson a efectuat ultimul său zbor pe distanțe lungi, zburând solo de la Londra la Cape Town și s-a întors la bordul unui Percival Gull Six , într-un timp care a stabilit un nou record. ^[8]

Johnson a continuat să fie obiectul admirației și să primească cadouri și indicii de apreciere din partea publicului: în special cele două aeronave au fost donate (una de la Havilland și una dintr-un abonament public) și au primit numeroase premii, inclusiv Medalia de Aur Egipt către valoarea și premiul feminin al Ligii Internaționale a Aviatorilor (1930), medalia de aur prezidențială a Societății Inginerilor (1931), premiul Segrave și medalia de aur de onoare a Ligii Tineretului (1933), medalia de aur al Royal Aero Club (1936). ^[6]

Relația dintre Johnson și Mollison, care era „femeie și băutură”, ^[2] s-a deteriorat rapid și cei doi au divorțat în 1938 . Johnson a încercat să fie angajat ca șofer de test și a încercat să obțină un rol în Garda Aeriană Civilă , dar fără succes; puternic afectat de dispariția americanei Amelia Earhart , împrăștiată în cerul Oceanului Pacific în 1937 , a ales să se dedice planării și, parțial din cauza resurselor sale financiare în scădere, s-a retras în viața privată. ^[2]

Serviciu în timpul celui de-al doilea război mondial și moarte

Cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Johnson a revenit însă la zborul cu avioane motorizate: s-a înrolat în Air Transport Auxiliary , o organizație civilă care a contribuit la efortul de război cu zboruri de transfer între industrii, facilități de întreținere și front și a început să zboară noile avioane care părăsesc fabricile către bazele militare. În timpul unuia dintre aceste zboruri de transfer, pe 5 ianuarie 1941, celebrul aviator și-a pierdut viața în circumstanțe care nu erau pe deplin clare. Vremea era înzăpezită și ceață, iar Johnson, care se îndrepta de la Blackpool la baza aeriană Kidlington la bordul unui antrenor Oxford Airspeed , se crede că a rămas fără combustibil după ce a ratat cursul sau după ce s-a format un strat de gheață pe parbriz. . ^[2] În jurul orei 15:45, la patru ore după plecarea sa pentru un zbor care, în mod normal, ar trebui să dureze o oră și jumătate, avionul său a fost reperat pe verticala estuarului Tamisei , departe de curs. Johnson a parașutat și a ajuns în apă lângă un convoi naval: marinarii au aruncat linii asupra ei, pe care ea nu le-a putut apuca, iar comandantul navei HMS Haslemere , locotenentul comandant Walter Fletcher, chiar s-a scufundat pentru a încerca să-l recupereze; cu toate acestea, el nu a putut să o ajungă și, la scurt timp după ce a fost readus la bord, a murit din cauza scufundării în apele înghețate. ^[2] Walter Fletcher a primit o medalie postumă de valoare - Medalia Albert pentru salvarea vieții - în mai 1941. ^[9]

Avionat de Oxford, avionul Johnson a zburat în ultimul său zbor.

Corpul lui Amy Johnson, care a fost primul membru al auxiliarului de transport aerian care și-a pierdut viața, ^[1] nu a fost niciodată găsit. S-au formulat mai multe teorii despre moartea ei, cum ar fi aceea că ar fi fost doborâtă în timpul unui zbor care a fost de fapt o misiune de spionaj sau că toate evenimentele din 5 ianuarie ar fi doar o înscenare inventată chiar de Johnson. De fapt, adevăratul motiv al zborului este ținut secret de guvernul britanic, iar unele dovezi sugerează că, pe lângă Johnson, la bordul avionului mai exista o altă persoană, pe care poate aviatorul a fost însărcinată să o ducă undeva. ^[10] Totuși, se consideră plauzibil și faptul că Johnson, care a căzut de fapt în apă cu o parașută, a fost lovit de Haslemere și apoi înecat, sau că a fost suptă și sfâșiată de elicea navei ^[11] , care ar fi au alergat înapoi pentru a-l recupera după ce aviatorul nu a reușit să apuce frânghiile care au fost aruncate asupra ei. ^[2] În 1999, un fost pilot al Forței Aeriene Regale , Tom Mitchell, a susținut că a doborât avionul lui Johnson, confundându-l cu un avion inamic după ce a transmis de două ori „culoarea zilei” (un cod de identificare cunoscut tuturor piloților RAF) incorect. ^[12]

O ceremonie solemnă de înmormântare în cinstea lui Amy Johnson a avut loc în biserica St Martin-in-the-Fields din Londra la 14 ianuarie 1941. ^{[13] [14]}

Mulțumiri

McDonnell Douglas MD-11 Amy Johnson de la KLM.

• Johnson a fost subiectul multor omagii din 1930, anul primului său mare zbor, de exemplu, devenind subiectul piesei populare Amy, Wonderful Amy („Amy, Amy minunat”); ^[2] ea a instituit un premiu anual pentru a recompensa actele de vitejie ale băieților din Kingston upon Hull, care este încă atribuit. ^[6]
• După moartea ei, drumurile din Anglia și Australia au fost numite după ea; o statuie care înfățișează a fost deschisă în Hull în iunie 1974 , în timp ce unele amintiri legate de viața sa și afacerile sale sunt expuse la muzeul Sewerby Hall , East Riding of Yorkshire. ^[15] În 1942 a fost împușcat de regizorul și producătorul britanic Herbert Wilcox, filmul They Flew Alone, alături de Anna Neagle care a jucat pe Johnson și Robert Newton în rolul lui Mollison. ^[16] O linie cu jet McDonnell Douglas MD-11 a companiei olandeze KLM, numită după Amy Johnson.
• Cântărețul și compozitorul popular scoțian Al Stewart a dedicat piesa albumului Amy Johnson Flying Sorcery Year of the Cat . ^[17]
• Cel mai faimos avion Johnson, Jason Moth, este păstrat la Muzeul Științei din Londra . ^[7]

Onoruri

	Ordinul Imperiului Britanic
	- 3 iunie 1930 [2]

Notă

Bibliografie

• (EN) Kenneth Aitken, Amy Johnson (The Speed ​​Seekers) în Airplane Monthly, vol. 19, nr. 7, iulie 1991.
• (EN) Babington Smith, Constance, Amy Johnson, Londora, Collins, 1967.
• (EN) Grey, Elizabeth, Victoria înaripată, povestea lui Amy Johnson, Londra, Constable Young Books Ltd., 1966.
• (EN) McKee, Alexander, Great Mysteries of Aviation, New York, Stein & Day, 1982, ISBN 0-8128-2840-2 .
• (EN) Roy Nesbitt, Ce i s-a întâmplat lui Amy Johnson? În Avion lunar, vol. 16, nr. 1-2, ianuarie-februarie 1988.
• (EN) Snell, Gordon, Amy Johnson, Regina Aerului, Londra, Hodder și Stoughton, 1980.
• (EN) Turner, Mary,The Women's Century: A Celebration of Changing Roles 1900-2000 , Kew, Richmond, Surrey, Marea Britanie, The National Archives, 2003, ISBN 1-903365-51-1 .
• (EN) ( Vezi și bibliografia propusă de Muzeul de Științe din Londra )

Monumentul lui Amy Johnson din Kingston upon Hull.

Elemente conexe

• Istoria aviației
• Epoca de aur a aviației
• Jim Mollison

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Amy Johnson

linkuri externe

• (EN) Amy Johnson , de la Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Amy Johnson , de la enciclopediadelledonne.it, Enciclopedia femeilor.
• (EN) de Amy Johnson lucrează la Open Library , Internet Archive .

• (EN) Amy Johnson: Avionistă pionieră în The Ninety-Nines, Inc. Adus la 18 septembrie 2012.
• (EN) Amy Johnson , în Muzeul Științei, Londra . Adus la 18 septembrie 2012 (depus de „url original 14 august 2011).
• (EN) Amy Johnson , în BBC , 21 octombrie 2002. Accesat la 18 septembrie 2012.
• (EN) Johnson, Amy V. , în Commonwealth War Graves Commission . Adus la 18 septembrie 2012.
• (EN) LaRue Scott, Amy Johnson: Pioneer Aviator in History Net , 12 iunie 2006. Accesat la 18 septembrie 2012.
• (EN) Amy Johnson , de pe www.history.co.uk. Adus la 8 iulie 2016 .
• (EN) Amy Johnson Pioneering Aviator (PDF) pe hullwebs.co.uk, Hull Local Studies Library, 2003. Adus pe 8 iulie 2016.

Portalul aviației

Portal Biografii