Andrea Corrado

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Andrea Corrado

Andrea Corrado ( Albissola Marina , 15 octombrie 1873 - Genova , 1963 ) a fost armator italian . [1]

Biografie

Andrea Corrado s-a născut la 15 octombrie 1873 în Albissola Marina , în provincia Savona : fiul unui cunoscut navar de -a lungul întregii coaste de la Genova la Provence . Inițiat în viața clericală, la 16 ani a fugit de acasă și s-a îmbarcat ca „tânăr” pe un bergam pe nume „Giovanna B”. La 17 ani și-a finalizat studiile promovând examenele pentru a deveni comandant . La 19 ani era deja comandant-șef și, în timpul unei îndelungate îmbarcări, s-a trezit la comanda primei nave din cauza unei boli care l-a lovit brusc pe căpitanul său. A fost ocazia care i-a permis să devină căpitan de lungă durată într-un stadiu incipient. Abilitățile sale de excelent operator de nave l-au determinat să devină ulterior șef al piloților din Portul Genova : funcție pe care a deținut-o pentru o anumită perioadă de timp, chiar și după începerea activității sale armatoare.

În 1908, când a reușit să cumpere prima sa navă, căreia i-a dat numele de „Castagna”. A fost prima experiență ca armator , dar a fost un început marcat de o tragedie care a văzut nava sa naufragiată în largul coastei Bostonului ; Unii membri ai echipajului au murit acolo, inclusiv comandantul, prietenul său apropiat și căruia îi era foarte drag.

În 1917 , flota sa număra deja 5 unități, inclusiv 3 nave cu aburi și două brigantine (încă) care navigau. A suferit mari pierderi din cauza pagubelor provocate de torpile lansate de submarinele germane în timpul marelui război . După război a reușit să reconstruiască și să extindă flota profitând de disponibilitatea navelor (nave „standard”) create de britanici printr-o instituție ( British Shipping Controller ) creată de guvernul de coaliție Lloyd George în 1916 pentru a reorganizați și reglementați marina comercială cu scopul de a furniza Regatului Unit materialele necesare pentru a lupta împotriva războiului în urma unor mari pierderi.

În 1919, flota sa a crescut atât prin achiziții directe de nave, cât și prin investiții în alte companii; uneori în parteneriat cu alte familii importante de armatori genovezi.

În 1931 i s-a acordat onoarea Cavaliere del Lavoro . [2]

În 1932 , flota Corrado devenise importantă și avea mai multe nave de diferite tipuri. Navele sale erau active în multe porturi din Marea Mediterană și de ambele părți ale Oceanului Atlantic și acum puteau fi ușor recunoscute de C roșu pictat pe pâlnie . Numele companiei sale era „Corrado di Navigazione”, dar interesele sale de transport maritim se limitau la alte companii precum „Polena” și „Sicilarma”. Steagul companiei a fost Croce di San Giorgio , fostul steag al Republicii Maritime Genova și apoi steagul Angliei , cu un C verde (pentru a aminti culorile steagului italian ) care se remarca în sectorul din stânga sus.

În 1936 , Andrea Corrado a preluat 10 unități din „La Meridionale di Navigazione” și între acest moment și 1939 , în zorii celui de- al doilea război mondial , flota sa a atins punctul de expansiune maximă. Nu este clar numărul maxim de nave la care a ajuns, dar cu siguranță era între 35 și 40 de unități, conform documentelor istorice puse la dispoziție.

Vodice

Andrea Corrado nu și-a abandonat niciodată caracteristica de comandant-proprietar și există o anecdotă care a găsit apoi confirmarea istorică în unele documente, ceea ce reprezintă o mărturie emblematică. În perioada marii emigrații din Italia în Statele Unite , s-a întâmplat ca unii membri ai echipajelor navelor comerciale să se îmbarce și apoi să se amotineze odată ce au ajuns în America râvnită și mult visată. S-a întâmplat atunci că una dintre navele sale numite „Vodice” a suferit o revoltă de către un număr considerabil de marinari (inclusiv căpitanul) de pe coasta de est a Statelor Unite, lăsând nava efectiv abandonată în port. În imposibilitatea de a găsi un echipaj în care avea încredere la fața locului, Andrea Corrado a plecat pentru a-și recupera nava și a adus-o personal înapoi la Genova . De asemenea, s-a întâmplat adesea să-și piloteze singur navele în portul din Genova , când nu era prea sigur de abilitățile de manevră ale comandanților săi mai tineri.

Flota a fost literalmente decimată în timpul celui de- al doilea război mondial ; multe unități au fost scufundate de serviciile de informații britanice, altele s-au scufundat din cauza daunelor provocate de contactul cu minele plutitoare [3] și altele au fost confiscate de Marina Regală italiană și utilizate în scopuri de război. Unele nave și-au găsit adăpost în unele porturi din America de Sud , altele (puține) au găsit evadarea în alte moduri, dar la sfârșitul războiului flota Corrado a numărat daune incalculabile. Cu toate acestea, Andrea Corrado, cu ajutorul fiului său Baccio, a fost unul dintre primii care a înțeles oportunitatea de a reconstrui flota datorită Planului Marshall . Baccio era un pilot decorat al aviației militare , a primit o educație universitară și cunoaște fluent limbile; astfel, împreună cu o delegație de antreprenori italieni, a fost primit de președintele american Harry Truman pentru a discuta despre planul în care navele construite în scopuri de război erau puse la dispoziție ca despăgubiri pentru daunele de război. Aceste nave au fost numite Liberties , dar mulți s-au îndoit de posibilitatea concretă de a le converti în scopuri comerciale. Andrea Corrado era convinsă că intervențiile tehnice adecvate asupra structurilor acestui tip de nave le pot face mai mult decât adecvate pentru transportul comercianților. Din acest motiv, el a decis să se expună și apărând personal acest proiect în Confitarma (Asociația Armatorilor Italieni), în ciuda nedumeririlor enorme ale celorlalți proprietari italieni. Italia a participat apoi la distribuirea Libertăților cu o pondere semnificativă.

Libertățile au reprezentat o oportunitate de a reconstrui flotele europene, acționând ca o forță motrice strategică pentru reconstrucția postbelică și creșterea economică. Ulterior, Andrea Corrado și-a continuat activitatea de transport maritim cu același stil care l-a distins în anii precedenți, dar a diversificat-o semnificativ în sectorul asigurărilor maritime și în inițiative imobiliare importante.

Andrea Corrado a murit la Genova în 1963, la vârsta de 90 de ani. Navele sale au fost în domeniul dezarmării la acel moment după o recesiune pe piața maritimă și unii dintre fiii săi au profitat de stimulente de stat pentru armatori împinge să -și reînnoiască flotele lor , cu condiția ca acestea casate nave vechi și a ordonat navelor noi generație. La șantierele navale din cele țară. Acest moment reprezintă trecerea familiei în armamentul modern.

Figura lui Andrea Corrado este cu siguranță una dintre cele mai paradigmatice din istoria marinei comerciale, nu numai în Italia, pentru perioada istorică în care este inserat. De fapt, cuprinde toate cele mai importante faze ale schimbării: tranziția de la navigație la navigație cu aburi, cele două mari reconstrucții ale flotelor după cele două războaie mondiale cu navele „Standard” și „Liberties” și în cele din urmă armamentul modern. În 1961 , Andrea Corrado avea optzeci și opt de ani și a văzut lansarea de către fiul său Baccio a unuia dintre primele nave care au deschis calea în era gigantismului și tehnologiei navale pentru a sprijini navigația.

Evenimentele familiei sale s-au împletit inevitabil cu viața politică a țării sale. Una dintre nora sa era nepotul lui Giuseppe Sirianni , contraamiralul Marinei Regale Italiene , senator al Regatului și ministru al Marinei. Andrea Corrado, nepotul său omonim, a fost senator al Republicii în legislatura a 14-a .

Istoria sa de armare continuă și astăzi prin generațiile următoare. În 1976 afacerea a fost transferată de nepotul său Francesco Corrado (fiul lui Baccio) în afara granițelor italiene, făcând compania o companie modernă de armament naval global; azi prezidat de fiul său Giovanni Battista Corrado și condus de directorul general Danilo Carlo Fumarola.

Andrea Corrado se odihnește în cimitirul monumental din Staglieno . Ca dovadă a importanței orașului Genova , în 2011 i- a fost dedicată o stradă din centrul orașului [4], iar povestea sa este acum spusă în cel mai important muzeu al Mării Mediterane, Galata - Museo del mare (Sala armatorilor) [5] .

Notă

  1. ^ Biografia lui Andrea Corrado , pe genovapost.com . Adus la 21 septembrie 2017 (Arhivat din original la 21 septembrie 2017) .
  2. ^ Federația Națională a Cavalerilor Muncii , pe cavalieridellavoro.it .
  3. ^ Descoperirea subacvatică a epavului Caterinei Madre , pe youtube.com .
  4. ^ O terasă pentru un proprietar , pe vivegenova.comune.genova.it . Adus la 21 septembrie 2017 (Arhivat din original la 21 septembrie 2017) .
  5. ^ Inaugurarea camerei armatorilor (Galata- Musea del Mare) , pe youtube.com .

Bibliografie

  • Colin Stewart, „Steaguri, pâlnii și culori de corp , Adlard Coles , 1963
  • Pro Schiaffino, „Căruțele armatorilor genovezi” , Nuova Editrice Genovese, 1996
  • Roger W. Jordan, „The World’s Merchant Fleets 1939” , Chatham Publishing Lionel Leventhal Ltd. , 1999
  • GB Corrado, „The H Bomb of Economics” , GMT Editions, 2009
  • Carlo Otto Guglielmino, "Vântul Genovei" , Ediții Liguria, 1963

linkuri externe